汽车停放时车载用电设备的电源控制装置的制造方法
汽车停放时车载用电设备的电源控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，当汽车停放后，很多非必要工作的电器仍然在工作，从而带来了汽车蓄电池的损耗。当汽车停放较长时间后，这些仍然工作的电器的静态电流将造成对蓄电池的较大的损耗，增加汽车停放的不安全感。
[0003]目前，汽车的蓄电池无负极切断开关，车辆较长时间停放时，需要将发动机罩打开，利用工具把蓄电池负极螺栓松开，将线束从负极柱上取下来切断电源，对于汽车结构陌生的消费者尤其是女性，要找到随车工具、区分蓄电池正负极、拆卸负极线，整个操作过程是个不小的挑战，另外，当负极线从蓄电池负极柱上取下时，会对负极柱有磨损，负极柱与负极线接触会越来越松动，会造成发动机启动困难和蓄电池充电困难。
[0004]因此，开发一种当汽车停放时对车载用电设备进行有效的电源控制的装置是个亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的实施例提供了一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，以实现对汽车的整车电源、汽车中的部件的电源进行有效的接通和关断控制。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。
[0007]一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，包括:半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。
[0008]所述的继电器切断开关包括空载开关、半载开关和满载开关，在所述空载开关、半载开关和满载开关之间切换。
[0009]所述的空载开关、半载开关和满载开关都和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。
[0010]当所述继电器切断开关切换到空载开关时，所述空载开关向所述半载继电器和蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器和蓄电池负极继电器同时断开。
[0011]当所述继电器切断开关切换到半载开关时，所述半载开关向所述蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述蓄电池负极继电器断开，向所述半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器吸合。
[0012]当所述继电器切断开关切换到满载开关时，所述满载开关向所述蓄电池负极继电器、半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器、半载继电器吸合。
[0013]所述的继电器切断开关设置在所述汽车的驾驶室内。
[0014]由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
[0015]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型实施例一提供的一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置的结构图，图中，1:半载继电器，2:蓄电池负极继电器，3:继电器切断开关，4:空载开关，5:半载开关，6:满载开关和7:蓄电池。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0019]本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0020]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0021]为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。
[0022]本实用新型在车辆较长时间停放时，卸载非必要工作的电器负载，减小因静态电流造成对蓄电池的损耗和增加汽车停放时的安全性。本实用新型的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置设置在汽车中，该装置的具体结构如图1所示，主要包括:半载继电器1，蓄电池负极继电器2，继电器切断开关3，空载开关4，半载开关5，满载开关6和蓄电池7。
[0023]半载继电器I和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，控制汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源的接通和断开，半载继电器I还和蓄电池的正极连接，从蓄电池的正极得到电源。蓄电池负极继电器2和汽车的蓄电池7的负极连接，控制汽车的蓄电池7的负 极的接通和断开，蓄电池7的负极连接汽车中除了防盗系统、门锁控制系统之外的其他用电设备，对该其他用电设备进行供电。继电器切断开关3分别和所述半载继电器1、蓄电池负极继电器2中的感应线圈连接。继电器切断开关3设置在汽车的驾驶室内。
[0024]半载继电器选用四线30A即可使用，例如3735040-K00-C2。蓄电池负继电器需要承载大多的用电设备，需要根据整车用电来选取。继电器切断开关，需要有三个档位即可。
[0025]在继电器切断开关3中设置空载开关4、半载开关5和满载开关6共三个开关，空载开关4、半载开关5和满载开关6都和半载继电器1、蓄电池负极继电器2中的感应线圈连接，分别控制半载继电器1、蓄电池负极继电器2的吸合、断开，实现总电源的空载、半载和满载。
[0026]当继电器切断开关3切换到空载开关4时，空载开关4向所述半载继电器I和蓄电池负极继电器2中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器I和蓄电池负极继电器2同时断开，汽车中的所有用电设备断电。
[0027]当继电器切断开关3切换到半载开关5时，半载开关5向所述蓄电池负极继电器2中的感应线圈输入低电平，蓄电池负极继电器2断开，汽车的蓄电池7的负极断开。由于汽车的蓄电池的负极控制了除了防盗系统、门锁控制系统之外的其他所有用电设备的电源供应，上述其他所有用电设备也断电。半载开关5还向半载继电器I中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器I吸合，汽车的防盗系统、门锁控制系统通电。
[0028]当所述继电器切断开关3切换到满载开关6时，所述满载开关6向所述蓄电池负极继电器2、半载继电器I中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器2、半载继电器I吸合，汽车中的所有用电设备通电。
[0029]例如，当汽车晚上停放时，可使总电源半载，此档位除了防盗系统和门锁控制系统夕卜，其他用电设备都被切断。当汽车长时间停放时，可使总电源空载，所有用电设备被切断。开关可根据实际情况合理布置，可布置在驾驶室内，但要防止意外触碰。
[0030]综上所述，本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
[0031]本实用新型实施例克服了传统的整车断电方法存在电源松动风险、对负极柱有磨损和操作不方便的缺点，当车辆较长时间停放时，比如隔夜停放时，可使总电源半载，使门锁控制系统、防盗系统能继续工作，增加车辆停放时的安全性。
[0032]本领域普通技术人员可以理解:附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0033]本领域普通技术人员可以理解:实施例中的装置中的部件可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件，也可以进一步拆分成多个子部件。
[0034]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，包括:半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。2.根据权利要求1所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的继电器切断开关包括空载开关、半载开关和满载开关，在所述空载开关、半载开关和满载开关之间切换。3.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的空载开关、半载开关和满载开关都和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。4.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到空载开关时，所述空载开关向所述半载继电器和蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器和蓄电池负极继电器同时断开。5.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到半载开关时，所述半载开关向所述蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述蓄电池负极继电器断开，向所述半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器吸合。6.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到满载开关时，所述满载开关向所述蓄电池负极继电器、半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器、半载继电器吸合。7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的继电器切断开关设置在所述汽车的驾驶室内。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置。该装置主要包括：半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN204701567
【申请号】CN201520382298
【发明人】马献飞
【申请人】北京星徽里程汽车科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，当汽车停放后，很多非必要工作的电器仍然在工作，从而带来了汽车蓄电池的损耗。当汽车停放较长时间后，这些仍然工作的电器的静态电流将造成对蓄电池的较大的损耗，增加汽车停放的不安全感。
[0003]目前，汽车的蓄电池无负极切断开关，车辆较长时间停放时，需要将发动机罩打开，利用工具把蓄电池负极螺栓松开，将线束从负极柱上取下来切断电源，对于汽车结构陌生的消费者尤其是女性，要找到随车工具、区分蓄电池正负极、拆卸负极线，整个操作过程是个不小的挑战，另外，当负极线从蓄电池负极柱上取下时，会对负极柱有磨损，负极柱与负极线接触会越来越松动，会造成发动机启动困难和蓄电池充电困难。
[0004]因此，开发一种当汽车停放时对车载用电设备进行有效的电源控制的装置是个亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的实施例提供了一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，以实现对汽车的整车电源、汽车中的部件的电源进行有效的接通和关断控制。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。
[0007]一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，包括:半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。
[0008]所述的继电器切断开关包括空载开关、半载开关和满载开关，在所述空载开关、半载开关和满载开关之间切换。
[0009]所述的空载开关、半载开关和满载开关都和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。
[0010]当所述继电器切断开关切换到空载开关时，所述空载开关向所述半载继电器和蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器和蓄电池负极继电器同时断开。
[0011]当所述继电器切断开关切换到半载开关时，所述半载开关向所述蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述蓄电池负极继电器断开，向所述半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器吸合。
[0012]当所述继电器切断开关切换到满载开关时，所述满载开关向所述蓄电池负极继电器、半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器、半载继电器吸合。
[0013]所述的继电器切断开关设置在所述汽车的驾驶室内。
[0014]由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
[0015]本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型实施例一提供的一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置的结构图，图中，1:半载继电器，2:蓄电池负极继电器，3:继电器切断开关，4:空载开关，5:半载开关，6:满载开关和7:蓄电池。
【具体实施方式】
[0018]下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0019]本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
[0020]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0021]为便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本实用新型实施例的限定。
[0022]本实用新型在车辆较长时间停放时，卸载非必要工作的电器负载，减小因静态电流造成对蓄电池的损耗和增加汽车停放时的安全性。本实用新型的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置设置在汽车中，该装置的具体结构如图1所示，主要包括:半载继电器1，蓄电池负极继电器2，继电器切断开关3，空载开关4，半载开关5，满载开关6和蓄电池7。
[0023]半载继电器I和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，控制汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源的接通和断开，半载继电器I还和蓄电池的正极连接，从蓄电池的正极得到电源。蓄电池负极继电器2和汽车的蓄电池7的负极连接，控制汽车的蓄电池7的负 极的接通和断开，蓄电池7的负极连接汽车中除了防盗系统、门锁控制系统之外的其他用电设备，对该其他用电设备进行供电。继电器切断开关3分别和所述半载继电器1、蓄电池负极继电器2中的感应线圈连接。继电器切断开关3设置在汽车的驾驶室内。
[0024]半载继电器选用四线30A即可使用，例如3735040-K00-C2。蓄电池负继电器需要承载大多的用电设备，需要根据整车用电来选取。继电器切断开关，需要有三个档位即可。
[0025]在继电器切断开关3中设置空载开关4、半载开关5和满载开关6共三个开关，空载开关4、半载开关5和满载开关6都和半载继电器1、蓄电池负极继电器2中的感应线圈连接，分别控制半载继电器1、蓄电池负极继电器2的吸合、断开，实现总电源的空载、半载和满载。
[0026]当继电器切断开关3切换到空载开关4时，空载开关4向所述半载继电器I和蓄电池负极继电器2中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器I和蓄电池负极继电器2同时断开，汽车中的所有用电设备断电。
[0027]当继电器切断开关3切换到半载开关5时，半载开关5向所述蓄电池负极继电器2中的感应线圈输入低电平，蓄电池负极继电器2断开，汽车的蓄电池7的负极断开。由于汽车的蓄电池的负极控制了除了防盗系统、门锁控制系统之外的其他所有用电设备的电源供应，上述其他所有用电设备也断电。半载开关5还向半载继电器I中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器I吸合，汽车的防盗系统、门锁控制系统通电。
[0028]当所述继电器切断开关3切换到满载开关6时，所述满载开关6向所述蓄电池负极继电器2、半载继电器I中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器2、半载继电器I吸合，汽车中的所有用电设备通电。
[0029]例如，当汽车晚上停放时，可使总电源半载，此档位除了防盗系统和门锁控制系统夕卜，其他用电设备都被切断。当汽车长时间停放时，可使总电源空载，所有用电设备被切断。开关可根据实际情况合理布置，可布置在驾驶室内，但要防止意外触碰。
[0030]综上所述，本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
[0031]本实用新型实施例克服了传统的整车断电方法存在电源松动风险、对负极柱有磨损和操作不方便的缺点，当车辆较长时间停放时，比如隔夜停放时，可使总电源半载，使门锁控制系统、防盗系统能继续工作，增加车辆停放时的安全性。
[0032]本领域普通技术人员可以理解:附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
[0033]本领域普通技术人员可以理解:实施例中的装置中的部件可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的部件可以合并为一个部件，也可以进一步拆分成多个子部件。
[0034]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，包括:半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。2.根据权利要求1所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的继电器切断开关包括空载开关、半载开关和满载开关，在所述空载开关、半载开关和满载开关之间切换。3.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的空载开关、半载开关和满载开关都和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。4.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到空载开关时，所述空载开关向所述半载继电器和蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述半载继电器和蓄电池负极继电器同时断开。5.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到半载开关时，所述半载开关向所述蓄电池负极继电器中的感应线圈输入低电平，所述蓄电池负极继电器断开，向所述半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述半载继电器吸合。6.根据权利要求2所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，当所述继电器切断开关切换到满载开关时，所述满载开关向所述蓄电池负极继电器、半载继电器中的感应线圈输入高电平，所述蓄电池负极继电器、半载继电器吸合。7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车停放时车载用电设备的电源控制装置，其特征在于，所述的继电器切断开关设置在所述汽车的驾驶室内。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种汽车停放时车载用电设备的电源控制装置。该装置主要包括：半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，所述半载继电器和汽车的防盗系统、门锁控制系统电连接，所述蓄电池负极继电器和汽车的蓄电池的负极连接，所述继电器切断开关分别和所述半载继电器、蓄电池负极继电器中的感应线圈连接。本实用新型实施例通过在汽车中设置半载继电器、蓄电池负极继电器、继电器切断开关，可以方便、灵活地对汽车的整车电源、汽车的防盗系统、门锁控制系统的电源进行接通和关断控制。继电器切断开关布置在驾驶室内，操作方便。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN204701567
【申请号】CN201520382298
【发明人】马献飞
【申请人】北京星徽里程汽车科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日
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