一种输送泵车的制作方法
一种输送泵车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及石化设备技术领域，尤其涉及一种输送泵车。
【背景技术】
[0002]随着我国石油行业的发展，在石油开采作业流程中，各种开采设备被日益广泛地运用。其中，在液态二氧化碳输送工作中，包括一套输送液态二氧化碳的设备。
[0003]近年来，对于输送液态二氧化碳所运用的设备的操作便捷性等方面的要求越来越高。因此，提高输送液态二氧化碳的设备的操作便捷性成为设计目标。
[0004]现有技术中，通常使用一种液态二氧化碳输送车作为输送设备，其布局结构是在牵引车上安装包括输送泵、气液分离罐、进液管和排液管等装置设备，而作为整体设备的驱动力来源的实现，是通过将输送泵与牵引车的发动机输出轴进行连接。以上结构中，当运用此输送设备对液态二氧化碳进行输送工作时，需使牵引车处于启动运行状态，由牵引车发动机的转动运行带动输送泵的转动，进而由输送泵对管路中的液态二氧化碳进行输送驱动。此运行状态造成整体系统所获得的驱动力的功率由牵引车发动机获得，而输送过程中对输送功率难于进行控制，这对于所需输送的液态二氧化碳流量不同的状况，难于实现通过调节输送能力进行控制，进而输送工作的操作便捷性低。
[0005]上述现有技术中，输送液态二氧化碳的设备的操作便捷性低等设计缺陷成为本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种输送泵车，通过本实用新型的应用，将提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置，还包括:独立设置的驱动装置、受所述驱动装置驱动的输送泵、与所述输送泵连通的气液分离罐、与所述气液分离罐连通的液相吸入管以及与所述输送泵连通的液相排出管，所述驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。
[0008]优选地，所述输送泵的数量为I个。
[0009]优选地，所述驱动装置为燃油发动机。
[0010]优选地，所述功率调节机构包括油量控制阀。
[0011]优选地，所述液相吸入管的数量至少为12根。
[0012]优选地，所述液相排出管的数量至少为8根。
[0013]优选地，还包括用于测量液态二氧化碳排出量的流量计，所述流量计安装于所述液相排出管上。
[0014]优选地，还包括气相吸入管和与所述气相吸入管连通的气相排出管。
[0015]优选地，所述气相吸入管的数量至少为12根。
[0016]优选地，所述气相排出管的数量至少为8根。
[0017]本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0018]在一个关于输送泵车的优选实施方式中，输送泵受独立设置的驱动装置的驱动，且驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构。输送泵与气液分离罐连通，气液分离罐的作用是对流经其内部的液态二氧化碳进行气态和液态的分离，分离出的液态成分占比更高的二氧化碳经输送泵，其被输送泵加压泵进与输送泵连通的管路，此管路命名为液相排出管。对应地，与气液分离罐连接的用于输入液态二氧化碳的管路被命名为液相吸入管。而对于气液分离罐中，从液态二氧化碳中被分离出的气态二氧化碳，其通过在气液分离罐上设置的排气阀进行排除作业。
[0019]以上结构设置中，由于驱动装置是独立设置的，且在驱动装置上设有能够调节输出功率的功率调节机构，因此，当所需输送的液态二氧化碳的流量发生变化时，对功率调节机构进行操作，以此使得驱动装置的输出功率发生变化，进而使得输送泵的输送能力被调节，此操作便实现了输送量的变化调节。
[0020]而现有技术中，输送的驱动力由牵引车的发动机获得，牵引车的发动机是为牵引车自身设置的，其输出功率难于通过易行的方式获得改变效果。因此当输送量发生变化需求时，难于通过相适应地设备调整而实现。因此，相比于现有技术，本输送设备能够大大提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请实施例中输送泵车的侧视图；
[0023]图2为本申请实施例中输送泵车的俯视图；
[0024]图3为本申请实施例中输送泵车的后视图；
[0025]附图标记:牵引驱动装置一 1、驱动装置一2、流量计一3、输出泵一4、气液分离罐一5、液相吸入管一 6、气相吸入管一 7、气相排出管一 8、液相排出管一 9。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型的核心是提供一种输送泵车，通过本实用新型的应用，将提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0027]本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:
[0028]一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置1、独立设置的驱动装置2、受所述驱动装置2驱动的输送泵4、与所述输送泵4连通的气液分离罐5、与所述气液分离罐5连通的液相吸入管6以及与所述输送泵4连通的液相排出管9，所述驱动装置2配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐5设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。
[0029]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0030]实施例一
[0031]本申请实施例提供了一种输送泵车，具体请参考图1至图3，图1为本申请实施例中输送泵车的侧视图，图2为本申请实施例中输送泵车的俯视图，图3为本申请实施例中输送泵车的后视图。以下各个具体实施例将依图1至图3进行论述。
[0032]根据图1至图3所示，输送泵车本身设有用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置I。输送泵车上还包括独立设置的驱动装置2、输送泵4、气液分离罐5、液相吸入管6和液相排出管9。其中，气液分离罐5上设有排气阀，驱动装置2上配有功率调节机构。功率调节机构用于对驱动装置2的输出功率进行调节，驱动装置2驱动输送泵4运行，输送泵4与气液分离罐5连通，同时，液相排出管9与输送泵4连通，液相吸入管6与气液分离罐5连通。当需要调节液态二氧化碳的流量时，通过操作功率调节机构，使得驱动装置2的输出功率发生变化，进而使输送泵4的输送能力改变，则实现了液态二氧化碳的排量调节。
[0033]上述结构的设置，经过功率调节机构对独立设置的驱动装置2进行功率调节，这相比于现有技术中由牵引车的发动机对输送泵提 供动力的方式，提高了改变输送液态二氧化碳排量的操作便捷性。
[0034]在上述具体实施例的基础上，由于独立设置的驱动装置2具有调整输出功率的能力，因此在设置了足够的满负荷功率的驱动装置2的基础上，可以只设置I个输送泵4便能够满足不同流量的输送变化需求。而现有技术中，出于增加输送能力和能够改变输送流量的目的，对于在某些输送车上安置多个输送泵的结构，多个输送泵分别与牵引车发动机连接，同时，多个输送泵与管路连通，此结构中，液态二氧化碳在管路中因多个输送泵的增压输送，造成液态二氧化碳在管路中的无序流动，此无序流动对管路的局部产生冲击，因而整体系统的输送稳定性低。因此本实用新型在提高了操作便捷性的同时，还增强了输送工作的稳定性。
[0035]需要说明的是，在输送液态二氧化碳的工作中，在所要求的输送排量的最大值和最小值之间的落差较大时，通过本实用新型所提供的输送设备的应用，由于驱动装置2功率的可调节功能，便可以实现用最少数量的输送泵4来满足各个排量的实现需求，以此替代同样工况要求下，现有技术中所需要设置的数量更多的输送泵。此种对比下，本输送设备同样提高了输送过程的稳定性。
[0036]进一步，上述具体实施例中的驱动装置2可以使用燃油发动机。虽然使用其他驱动装置也能够实现对输送泵4的驱动，例如电机，而燃油发动机的能源获得能力和适应性更强。在使用燃油发动机的情况下，可以在燃油发动机的进油处设置油量控制阀作为功率调节机构。
[0037]进一步，对于上述具体实施例中的液相吸入管6，设置其数量最少为12根。相应地，设置液相排出管9的数量最少为8根。
[0038]进一步，还可以在液相排出管9上设置流量计3，以此来监测本输送设备的实际排出的液态二氧化碳的流量。
[0039]在另一个具体实施例中，在输送设备上还可以设置连通的气相吸入管7和气相排出管8。根据使用需求，独立于液相吸入管6和液相排出管9以外而单独设置的气相吸入管7和气相排出管8用于输送本就处于气态的二氧化碳。
[0040]进一步，设置气相吸入管7的数量最少为12根。相应地，设置气相排出管8的数量最少为8根。
[0041]以上各个管路结构中，包括液相吸入管6、液相排出管9、气相吸入管7和气相排出管8的数量设置能够在调节输送排量的工作中实现更灵活地按需开通或关闭。
[0042]上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点:
[0043]在一个关于输送泵车的优选实施方式中，输送泵受独立设置的驱动装置的驱动，且驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构。输送泵与气液分离罐连通，气液分离罐的作用是对流经其内部的液态二氧化碳进行气态和液态的分离，分离出的液态成分占比更高的二氧化碳经输送泵，其被输送泵加压泵进与输送泵连通的管路，此管路命名为液相排出管。对应地，与气液分离罐连接的用于输入液态二氧化碳的管路被命名为液相吸入管。而对于气液分离罐中，从液态二氧化碳中被分离出的气态二氧化碳，其通过在气液分离罐上设置的排气阀进行排除作业。
[0044]以上结构设置中，由于驱动装置是独立设置的，且在驱动装置上设有能够调节输出功率的功率调节机构，因此，当所需输送的液态二氧化碳的流量发生变化时，对功率调节机构进行操作，以此使得驱动装置的输出功率发生变化，进而使得输送泵的输送能力被调节，此操作便实现了输送量的变化调节。
[0045]而现有技术中，输送的驱动力由牵引车的发动机获得，牵引车的发动机是为牵引车自身设置的，其输出功率难于通过易行的方式获得改变效果。因此当输送量发生变化需求时，难于通过相适应地设备调整而实现。因此，相比于现有技术，本输送设备能够大大提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0046]尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0047]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置(I)，其特征在于，还包括:独立设置的驱动装置(2)、受所述驱动装置(2)驱动的输送泵(4)、与所述输送泵(4)连通的气液分离罐(5)、与所述气液分离罐(5)连通的液相吸入管(6)以及与所述输送泵(4)连通的液相排出管(9)，所述驱动装置(2)配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐(5)设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。2.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述输送泵(4)的数量为I个。3.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述驱动装置(2)为燃油发动机。4.如权利要求3所述的输送泵车，其特征在于，所述功率调节机构包括油量控制阀。5.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述液相吸入管￠)的数量至少为12根。6.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述液相排出管(9)的数量至少为8根。7.如权利要求6所述的输送泵车，其特征在于，还包括: 用于测量液态二氧化碳排出量的流量计(3)，所述流量计(3)安装于所述液相排出管(9)上。8.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，还包括: 气相吸入管(7)和与所述气相吸入管(7)连通的气相排出管(8)。9.如权利要求8所述的输送泵车，其特征在于，所述气相吸入管(7)的数量至少为12根。10.如权利要求8所述的输送泵车，其特征在于，所述气相排出管(8)的数量至少为8根。
【专利摘要】本实用新型公开了一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括：用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置、独立设置的驱动装置、受驱动装置驱动的输送泵、与所述输送泵连通的气液分离罐、与气液分离罐连通的液相吸入管、以及与输送泵连通的液相排出管，驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构，气液分离罐设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。本输送泵车通过独立设置且配有功率调节机构的驱动装置的应用，使得受驱动装置所驱动运行的输送泵能够根据液态二氧化碳流量的不同需求而改变输送效能，从而明显提高了输送工作的操作便捷性。
【IPC分类】F04B49/22, F04B17/05, F04B53/00, B60P3/00
【公开号】CN204701516
【申请号】CN201520320240
【发明人】王峰, 刘合, 张应安, 许建国, 韩增平, 李边生, 王恺, 何慧, 潘加东, 贾振甲
【申请人】中国石油天然气股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月18日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及石化设备技术领域，尤其涉及一种输送泵车。
【背景技术】
[0002]随着我国石油行业的发展，在石油开采作业流程中，各种开采设备被日益广泛地运用。其中，在液态二氧化碳输送工作中，包括一套输送液态二氧化碳的设备。
[0003]近年来，对于输送液态二氧化碳所运用的设备的操作便捷性等方面的要求越来越高。因此，提高输送液态二氧化碳的设备的操作便捷性成为设计目标。
[0004]现有技术中，通常使用一种液态二氧化碳输送车作为输送设备，其布局结构是在牵引车上安装包括输送泵、气液分离罐、进液管和排液管等装置设备，而作为整体设备的驱动力来源的实现，是通过将输送泵与牵引车的发动机输出轴进行连接。以上结构中，当运用此输送设备对液态二氧化碳进行输送工作时，需使牵引车处于启动运行状态，由牵引车发动机的转动运行带动输送泵的转动，进而由输送泵对管路中的液态二氧化碳进行输送驱动。此运行状态造成整体系统所获得的驱动力的功率由牵引车发动机获得，而输送过程中对输送功率难于进行控制，这对于所需输送的液态二氧化碳流量不同的状况，难于实现通过调节输送能力进行控制，进而输送工作的操作便捷性低。
[0005]上述现有技术中，输送液态二氧化碳的设备的操作便捷性低等设计缺陷成为本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种输送泵车，通过本实用新型的应用，将提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置，还包括:独立设置的驱动装置、受所述驱动装置驱动的输送泵、与所述输送泵连通的气液分离罐、与所述气液分离罐连通的液相吸入管以及与所述输送泵连通的液相排出管，所述驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。
[0008]优选地，所述输送泵的数量为I个。
[0009]优选地，所述驱动装置为燃油发动机。
[0010]优选地，所述功率调节机构包括油量控制阀。
[0011]优选地，所述液相吸入管的数量至少为12根。
[0012]优选地，所述液相排出管的数量至少为8根。
[0013]优选地，还包括用于测量液态二氧化碳排出量的流量计，所述流量计安装于所述液相排出管上。
[0014]优选地，还包括气相吸入管和与所述气相吸入管连通的气相排出管。
[0015]优选地，所述气相吸入管的数量至少为12根。
[0016]优选地，所述气相排出管的数量至少为8根。
[0017]本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点:
[0018]在一个关于输送泵车的优选实施方式中，输送泵受独立设置的驱动装置的驱动，且驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构。输送泵与气液分离罐连通，气液分离罐的作用是对流经其内部的液态二氧化碳进行气态和液态的分离，分离出的液态成分占比更高的二氧化碳经输送泵，其被输送泵加压泵进与输送泵连通的管路，此管路命名为液相排出管。对应地，与气液分离罐连接的用于输入液态二氧化碳的管路被命名为液相吸入管。而对于气液分离罐中，从液态二氧化碳中被分离出的气态二氧化碳，其通过在气液分离罐上设置的排气阀进行排除作业。
[0019]以上结构设置中，由于驱动装置是独立设置的，且在驱动装置上设有能够调节输出功率的功率调节机构，因此，当所需输送的液态二氧化碳的流量发生变化时，对功率调节机构进行操作，以此使得驱动装置的输出功率发生变化，进而使得输送泵的输送能力被调节，此操作便实现了输送量的变化调节。
[0020]而现有技术中，输送的驱动力由牵引车的发动机获得，牵引车的发动机是为牵引车自身设置的，其输出功率难于通过易行的方式获得改变效果。因此当输送量发生变化需求时，难于通过相适应地设备调整而实现。因此，相比于现有技术，本输送设备能够大大提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请实施例中输送泵车的侧视图；
[0023]图2为本申请实施例中输送泵车的俯视图；
[0024]图3为本申请实施例中输送泵车的后视图；
[0025]附图标记:牵引驱动装置一 1、驱动装置一2、流量计一3、输出泵一4、气液分离罐一5、液相吸入管一 6、气相吸入管一 7、气相排出管一 8、液相排出管一 9。
【具体实施方式】
[0026]本实用新型的核心是提供一种输送泵车，通过本实用新型的应用，将提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0027]本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:
[0028]一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置1、独立设置的驱动装置2、受所述驱动装置2驱动的输送泵4、与所述输送泵4连通的气液分离罐5、与所述气液分离罐5连通的液相吸入管6以及与所述输送泵4连通的液相排出管9，所述驱动装置2配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐5设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。
[0029]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0030]实施例一
[0031]本申请实施例提供了一种输送泵车，具体请参考图1至图3，图1为本申请实施例中输送泵车的侧视图，图2为本申请实施例中输送泵车的俯视图，图3为本申请实施例中输送泵车的后视图。以下各个具体实施例将依图1至图3进行论述。
[0032]根据图1至图3所示，输送泵车本身设有用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置I。输送泵车上还包括独立设置的驱动装置2、输送泵4、气液分离罐5、液相吸入管6和液相排出管9。其中，气液分离罐5上设有排气阀，驱动装置2上配有功率调节机构。功率调节机构用于对驱动装置2的输出功率进行调节，驱动装置2驱动输送泵4运行，输送泵4与气液分离罐5连通，同时，液相排出管9与输送泵4连通，液相吸入管6与气液分离罐5连通。当需要调节液态二氧化碳的流量时，通过操作功率调节机构，使得驱动装置2的输出功率发生变化，进而使输送泵4的输送能力改变，则实现了液态二氧化碳的排量调节。
[0033]上述结构的设置，经过功率调节机构对独立设置的驱动装置2进行功率调节，这相比于现有技术中由牵引车的发动机对输送泵提 供动力的方式，提高了改变输送液态二氧化碳排量的操作便捷性。
[0034]在上述具体实施例的基础上，由于独立设置的驱动装置2具有调整输出功率的能力，因此在设置了足够的满负荷功率的驱动装置2的基础上，可以只设置I个输送泵4便能够满足不同流量的输送变化需求。而现有技术中，出于增加输送能力和能够改变输送流量的目的，对于在某些输送车上安置多个输送泵的结构，多个输送泵分别与牵引车发动机连接，同时，多个输送泵与管路连通，此结构中，液态二氧化碳在管路中因多个输送泵的增压输送，造成液态二氧化碳在管路中的无序流动，此无序流动对管路的局部产生冲击，因而整体系统的输送稳定性低。因此本实用新型在提高了操作便捷性的同时，还增强了输送工作的稳定性。
[0035]需要说明的是，在输送液态二氧化碳的工作中，在所要求的输送排量的最大值和最小值之间的落差较大时，通过本实用新型所提供的输送设备的应用，由于驱动装置2功率的可调节功能，便可以实现用最少数量的输送泵4来满足各个排量的实现需求，以此替代同样工况要求下，现有技术中所需要设置的数量更多的输送泵。此种对比下，本输送设备同样提高了输送过程的稳定性。
[0036]进一步，上述具体实施例中的驱动装置2可以使用燃油发动机。虽然使用其他驱动装置也能够实现对输送泵4的驱动，例如电机，而燃油发动机的能源获得能力和适应性更强。在使用燃油发动机的情况下，可以在燃油发动机的进油处设置油量控制阀作为功率调节机构。
[0037]进一步，对于上述具体实施例中的液相吸入管6，设置其数量最少为12根。相应地，设置液相排出管9的数量最少为8根。
[0038]进一步，还可以在液相排出管9上设置流量计3，以此来监测本输送设备的实际排出的液态二氧化碳的流量。
[0039]在另一个具体实施例中，在输送设备上还可以设置连通的气相吸入管7和气相排出管8。根据使用需求，独立于液相吸入管6和液相排出管9以外而单独设置的气相吸入管7和气相排出管8用于输送本就处于气态的二氧化碳。
[0040]进一步，设置气相吸入管7的数量最少为12根。相应地，设置气相排出管8的数量最少为8根。
[0041]以上各个管路结构中，包括液相吸入管6、液相排出管9、气相吸入管7和气相排出管8的数量设置能够在调节输送排量的工作中实现更灵活地按需开通或关闭。
[0042]上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点:
[0043]在一个关于输送泵车的优选实施方式中，输送泵受独立设置的驱动装置的驱动，且驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构。输送泵与气液分离罐连通，气液分离罐的作用是对流经其内部的液态二氧化碳进行气态和液态的分离，分离出的液态成分占比更高的二氧化碳经输送泵，其被输送泵加压泵进与输送泵连通的管路，此管路命名为液相排出管。对应地，与气液分离罐连接的用于输入液态二氧化碳的管路被命名为液相吸入管。而对于气液分离罐中，从液态二氧化碳中被分离出的气态二氧化碳，其通过在气液分离罐上设置的排气阀进行排除作业。
[0044]以上结构设置中，由于驱动装置是独立设置的，且在驱动装置上设有能够调节输出功率的功率调节机构，因此，当所需输送的液态二氧化碳的流量发生变化时，对功率调节机构进行操作，以此使得驱动装置的输出功率发生变化，进而使得输送泵的输送能力被调节，此操作便实现了输送量的变化调节。
[0045]而现有技术中，输送的驱动力由牵引车的发动机获得，牵引车的发动机是为牵引车自身设置的，其输出功率难于通过易行的方式获得改变效果。因此当输送量发生变化需求时，难于通过相适应地设备调整而实现。因此，相比于现有技术，本输送设备能够大大提高对液态二氧化碳进行输送的操作便捷性。
[0046]尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0047]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置(I)，其特征在于，还包括:独立设置的驱动装置(2)、受所述驱动装置(2)驱动的输送泵(4)、与所述输送泵(4)连通的气液分离罐(5)、与所述气液分离罐(5)连通的液相吸入管(6)以及与所述输送泵(4)连通的液相排出管(9)，所述驱动装置(2)配有能够调节输出功率的功率调节机构，所述气液分离罐(5)设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。2.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述输送泵(4)的数量为I个。3.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述驱动装置(2)为燃油发动机。4.如权利要求3所述的输送泵车，其特征在于，所述功率调节机构包括油量控制阀。5.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述液相吸入管￠)的数量至少为12根。6.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，所述液相排出管(9)的数量至少为8根。7.如权利要求6所述的输送泵车，其特征在于，还包括: 用于测量液态二氧化碳排出量的流量计(3)，所述流量计(3)安装于所述液相排出管(9)上。8.如权利要求1所述的输送泵车，其特征在于，还包括: 气相吸入管(7)和与所述气相吸入管(7)连通的气相排出管(8)。9.如权利要求8所述的输送泵车，其特征在于，所述气相吸入管(7)的数量至少为12根。10.如权利要求8所述的输送泵车，其特征在于，所述气相排出管(8)的数量至少为8根。
【专利摘要】本实用新型公开了一种输送泵车，用于输送液态二氧化碳，包括：用于牵引车辆行驶的牵引驱动装置、独立设置的驱动装置、受驱动装置驱动的输送泵、与所述输送泵连通的气液分离罐、与气液分离罐连通的液相吸入管、以及与输送泵连通的液相排出管，驱动装置配有能够调节输出功率的功率调节机构，气液分离罐设有用于排除分离出的气态二氧化碳的排气阀。本输送泵车通过独立设置且配有功率调节机构的驱动装置的应用，使得受驱动装置所驱动运行的输送泵能够根据液态二氧化碳流量的不同需求而改变输送效能，从而明显提高了输送工作的操作便捷性。
【IPC分类】F04B49/22, F04B17/05, F04B53/00, B60P3/00
【公开号】CN204701516
【申请号】CN201520320240
【发明人】王峰, 刘合, 张应安, 许建国, 韩增平, 李边生, 王恺, 何慧, 潘加东, 贾振甲
【申请人】中国石油天然气股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月18日
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