交通工具座椅系统的制作方法
交通工具座椅系统的制作方法
【专利说明】交通工具座椅系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年5月I日提交的美国临时申请序列第61/987，127号的权益并且要求于2015年4月8日提交的德国申请序列第102015206180.9号的优先权，其通过引用据此并入本文中。
技术领域
[0003]本实用新型涉及交通工具座椅系统和用于制造此类系统的方法。
【背景技术】
[0004]交通工具座椅系统可以以任何数目的方式固定到交通工具框架、主体或其他结构。其中当设计此类系统时可能要考虑的因素是制造和组装的容易性、以及附接特征的功能性。特别地，交通工具座椅可以在交通工具的正常操作期间经受相对高的力，并且在意外的迅速减速期间可以经受甚至较大的力。令人期望的是，交通工具座椅系统应该以这样的方式设计，即交通工具座椅或其部分的任何移动仅仅在可接受的预定的限度内发生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的至少某些实施方案包括具有座垫和至少部分地布置在座垫内的线材框架的交通工具座椅系统。线材框架包括朝向线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，该第一支腿和第二支腿在支腿中的每一个的各自的端部处连接，并且形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。在至少某些实施方案中，第一附接特征构造成用于插入到布置在交通工具主体中的大体上锥形接受器(receptacle)内，使得大体上V形的侧向结构大体上符合锥形接受器的至少一部分。
[0006]本实用新型的至少某些实施方案包括用于制造交通工具座椅系统的方法。该方法的实施方案可以包括将线材框架至少部分地布置在座垫内并且为线材框架配置第一附接特征。第一附接特征可以构造成具有第一支腿和第二支腿，第一支腿和第二支腿在支腿中的每一个的各自的端部处连接并且形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。该方法还可以包括将第一附接特征插入到布置在交通工具主体中的接受器内，使得大体上V形的侧向结构大体上符合接受器的锥形部分。
[0007]本实用新型的至少某些实施方案包括交通工具座椅系统，交通工具座椅系统包括座垫和线材框架。线材框架至少部分地布置在座垫内并且包括接近线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿。支腿中的每一个的一个端部彼此连接，并且支腿中的每一个的另一个端部远离彼此布置，使得支腿形成大体上V形的侧向结构。第一支腿在向前的方向上倾斜并且第二支腿在向后的方向上倾斜。第一附接特征构造成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得以第一附接特征相对于接受器的前至后的移动被抑制的这样的方式，第一支腿接触接受器的前部并且第二支腿接触接受器的后部。
[0008]在本实用新型的至少某些实施方案中，第一附接特征还可构造成使得第一支腿和第二支腿中的每一个与接受器的相应的锥形侧壁大体上接触。
[0009]在本实用新型的至少某些实施方案中，大体上V形的侧向结构可界定在第一支腿和第二支腿之间的角度，角度可处在12.9°到16.9°的范围内，可包括12.9°和16.9°在内。
[0010]在本实用新型的至少某些实施方案中，线材框架还可包括接近线材框架的后部布置的第二附接特征，第二附接特征可包括长形构件，长形构件可构造成当其安装在交通工具中时与交通工具结构配合以抑制座垫的移动。
[0011]在本实用新型的至少某些实施方案中，长形构件可包括从其向外横向延伸的限位器特征。
[0012]在本实用新型的至少某些实施方案中，交通工具座椅系统还可包括座椅靠背组件，座椅靠背组件可包括座椅靠背框架，交通工具结构可以是座椅靠背框架的一部分，并且其中长形构件可构造成用于插入到座椅靠背框架的一部分内，使得座垫的向上移动被抑制。
[0013]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可构造成当长形构件被插入到座椅靠背框架内时邻接座椅靠背框架。
[0014]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可相对于第一附接特征被隔开，使得当限位器特征邻接座椅靠背框架时第一附接特征可与接受器大体上对齐。
[0015]本实用新型的至少某些实施方案包括交通工具座椅系统，交通工具座椅系统包括座垫和至少部分地布置在座垫内的线材框架。线材框架包括构造成与布置在交通工具内的配合接受器配合的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，且每个支腿的一个端部彼此连接，并且每个支腿的另一个端部在前至后的方向上远离彼此布置，使得支腿中的每一个与接受器的锥形侧壁大体上接触并且抑制第一附接特征相对于接受器的前至后的移动。
[0016]在本实用新型的至少某些实施方案中，交通工具座椅系统还可包括座椅靠背组件，座椅靠背组件可包括座椅靠背框架，线材框架还可包括第二附接特征，第二附接特征与第一附接特征可相对布置并且可包括长形构件，长形构件可构造成与座椅靠背框架配合，使得当长形构件安装在交通工具中时座垫的移动可被抑制。
[0017]在本实用新型的至少某些实施方案中，长形构件可包括从其向外横向延伸的限位器特征。
[0018]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可构造成当长形构件被插入到座椅靠背框架内时邻接座椅靠背框架。
[0019]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可相对于第一附接特征被隔开，使得当限位器特征邻接座椅靠背框架时第一附接特征可与接受器大体上对齐。
[0020]在本实用新型的至少某些实施方案中，在前至后的方向上远离彼此布置的每个支腿的端部可界定在第一支腿和第二支腿之间的角度，角度可处于12.9°到16.9°的范围内，可包括12.9°和16.9°在内。
[0021]本实用新型的至少某些实施方案包括用于制造交通工具座椅系统的方法。该方法包括形成具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿的接近线材框架的前部的第一附接特征，以及将支腿中的每一个的一个端部构造成彼此连接并且将支腿中的每一个的另一个端部构造成远离彼此布置，使得以第一支腿在向前的方向上倾斜并且第二支腿在向后的方向上倾斜，支腿形成大体上V形的侧向结构。第一附接特征还被形成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得当第一附接特征插入到接受器内时以第一附接特征相对于接受器的前至后的移动被抑制的这样的方式，第一支腿接触接受器的前部并且第二支腿接触接受器的后部。线材框架的至少一部分布置在座垫内。
【附图说明】
[0022]图1示出了根据本实用新型的实施方案的交通工具座椅系统；
[0023]图2不出了在图1中不出的交通工具座椅系统的线材框架部分；
[0024]图3示出了在图2中示出的线材框架的后部附接特征；
[0025]图4示出了插入到交通工具主体中的夹子内的线材框架的附接特征；
[0026]图5示出了根据本实用新型的实施方案构造的线材框架的附接特征；以及
[0027]图6示出了图5的插入到交通工具主体中的夹子内的附接特征。
【具体实施方式】
[0028]按要求，在本文中公开了本实用新型的详细实施方案；然而，应当理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以多种并且可选择的形式实施的本实用新型的示例。附图不一定是按比例绘制；某些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定的结构细节和功能细节不应被理解为限制性的，但仅仅作为用于教导本领域技术人员以不同地利用本实用新型的代表性基础。
[0029]图1示出了根据本实用新型的实施方案的包括交通工具座椅系统11的交通工具座椅组件10。座椅组件10包括座椅靠背组件12和座垫组件14。座椅靠背组件12包括被座椅靠背垫子18包围的座椅靠背框架16。还不出了作为座椅靠背组件12的部分的头部保护装置20、22。座垫组件14包括具有至少部分地布置于其中的线材框架结构26的座垫24。如下文更详细地说明的，线材框架结构26的一部分从座垫24伸出并且被前部夹子28、30接合，前部夹子28、30布置在交通工具的一部分，比如交通工具主体内，见例如图4和图
6ο
[0030]图2示出了与座垫24分离的线材框架26。作为制造方法，线材框架26可以至少部分地布置在座垫24内，例如，通过使用于座垫24的泡沫材料围绕线材框架26 二次成型(overmolding)。如图2中所示，线材框架26包括许多附接特征。特别地，第一附接特征32、34在线材框架26的前部33中形成并且朝向线材框架26的前部33布置，而第二附接特征36,38在线材框架26的后部35中形成并且朝向线材框架26的后部35布置成与第一附接特征32、34相对。第二附接特征36、38各自包括各自的长形构件37、39。长形构件37、39中的每一个具有从其向外横向延伸的各自的限位器特征或“限位器”41、43。如下文更详细地说明的，附接特征32、34、36、38中的每一个附接到座椅组件10上的配合特征以确保在交通工具操作期间以及甚至在某些冲击条件下座垫组件14的移动处在期望的限度内。如下文还说明的，限位器特征41、43帮助配合第一附接特征32、34的对齐。
[0031 ] 图3示出了一个此类连接，并且特别地示出了第二或后部附接特征38中的一个和座椅靠背框架16的一部分之间的连接。除了在图1中不出的座椅靠背框架16之外，座椅靠背框架16还包括图3中示出的线材部分40。如图3中所示，后部附接特征38以及特别地长形构件39与交通工具结构配合。在该实施方案中，长形构件39与座椅靠背框架16的线材框架部分40配合并且特别地被布置在座椅靠背框架16的线材框架部分40下面。这帮助确保座垫组件14的后部保持固定，或仅仅在 可接受的限度内移动。例如，长形构件39和座椅靠背框架16的线材部分40的配合用来确保座垫24的向上移动被抑制-即此类移动被大体上减少或完全消除。
[0032]当长形构件39处于安装位置中时后部附接特征38的限位器43邻接线材框架部分40，如图3中所示。可以理解的是，后部附接特征36的限位器41-见图2-邻接线材框架部分40的另一部分，并且因此，两个限位器41、43与线材框架部分40 —起工作以确保座垫组件14仅仅在可接受的限度内移动，并且当被安装时具有期望的前至后的位置。特别地，限位器41、43相对于第一附接特征32、34被隔开，使得当限位器41、43邻接座椅靠背框架16时，第一附接特征32、34与下文描述的夹子30、28以及其接受器大体上对齐。
[0033]图4示出了第一或前部附接特征32，第一或前部附接特征32插入到夹子30内-还见图1-夹子30被布置在交通工具主体42内。夹子30包括用于接纳前部附接特征32的接受器44。如图4中所示，接受器44大体上从顶部45至底部47向下变窄。更特别地，接受器44大体上在顶部45附近是直的并且在底部47附近更窄但大体上也是直的。在中间部分49中，接受器44包括向下的锥形物(taper)，如通过锥形侧壁51、53所示。
[0034]如图2中所示，线材框架26的前部附接特征32、34是大体上V形的(当从正面观察时)_即其具有大体上V形的正面结构55、57。如下文更详细地说明的，本实用新型的实施方案还提供前部附接特征32、34将是大体上V形的(当从侧向观察时)_即其具有大体上V形的侧向结构59、61。如图4中所示，前部附接特征32还未处于其最终的构造中；其以这种方式示出仅仅用于例证性的目的并且提供用于说明本实用新型的实施方案的某些优点的基础。
[0035]前部附接特征32具有第一支腿和第二支腿46、48，第一支腿和第二支腿46、48在图4中示出的插图中在χ-y平面中大体彼此对齐。凭借该构造，在前部附接特征32的支腿46,48和在接受器44的顶部45附近的直的侧壁63、65之间存在明显的距离；这通过两个距离(Cl1)和(d2)示出。在交通工具操作期间以及特别地在突然减速或冲击的情况下，在图4中示出的构造可以允许座垫组件14的不受期望的量的前至后的移动。特别地，前部附接特征32-以及类似地前部附接特征34和整个的座垫组件14-在减速期间可以易于向前移动，从而移动至少距离d1;然后在交通工具停止后，可以存在反作用，在该反作用期间，前部附接特征32、34，以及座垫组件14的其余部分向后移动(Cl1)加上(d2)的整个距离。
[0036]为了解决此潜在的问题，本实用新型的实施方案提供了构造前部附接特征，比如附接特征32、34，如图5中所示。如上文所描述，前部附接特征32包括两个支腿46、48。支腿46、48中的每一个具有远离彼此布置的各自的端部50、52，端部50、52附接到线材框架26的另一部分。支腿46、48中的每一个还具有另外的各自的端部54、56，端部54、56彼此附接以形成上文描述的大体上V形的构造。值得注意的是，两个端部54、56的连接可以具有非常窄的或非常宽的范围(radius)-当从正面或侧向观察时-并且因此可以看起来大体上像V形或U形结构，但为了方便，当在本文中描述时所有这些都被称为“V形”构造。
[0037]不像图4中示出的前部附接特征32的未完成的构造(其中两个支腿46、48位于x-y平面中)，如在图5中示出的前部附接特征32具有远离彼此倾斜(angle)的支腿46、48，以便支腿46、48不位于同一个x-y平面中。特别地，第一支腿46在向前的方向上倾斜并且第二支腿48在向后的方向上倾斜。因此，支腿46、48在前至后的方向上远离彼此布置。这在图6中更清楚地示出，图6示出了如在(-X)方向上从侧向观察的分开角度(α)的支腿46、48。在至少某些实施方案中，角度(α)可以是大约16.9°，具有12.9°到16.9°的范围(包括12.9°和16.9°在内)；然而，其他实施方案可以使用其他的角度，这取决于例如被使用的特定的夹子和其接受器的构造、在附接特征中使用的线材的尺寸、多少移动被认为是可接受的、可接受的制造容差、以及任何其他的相关因素。
[0038]如图6中所示，前部附接特征32-特别地具有远离彼此倾斜以便形成大体上V形的侧向结构的支腿46、48_的构造几乎消除了间隙(Cl1)和(d2)。特别地，前部附接特征32的大体上V形的侧向结构大体上符合锥形接受器44的至少一部分，从而减少座垫组件14中的不受期望的移动。在该实施方案中，角度(α)选定为使得支腿46、48大体上接触接受器44的各自的锥形侧壁51、53。通常，第一支腿46接触接受器44的前部67，而第二支腿48接触接受器44的后部69。取决于特定夹子和接受器(第一附接特征插入到其中)的构造，支腿可以在接受器的顶部附近或更远地向下进入接受器进行接触，该接受器可以包括或可以不包括锥形侧壁。
[0039]虽然上文描述了示例性的实施方案，但并不意指这些实施方案描述了本实用新型的所有可能的形式。而是，本说明书中使用的词语是描述性的而不是限制性的词语，并且应理解的是，可以进行多种改变而不脱离本实用新型的精神和范围。此外，多种实施的实施方案的特征可以被组合以形成本实用新型的另外的实施方案。
【主权项】
1.一种交通工具座椅系统，包括: 座垫；以及 线材框架，其至少部分地布置在所述座垫内并且包括接近所述线材框架的前部布置的第一附接特征，所述第一附接特征具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个的一个端部彼此连接，并且所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个的另一个端部远离彼此布置，使得以所述第一支腿在向前的方向上倾斜并且所述第二支腿在向后的方向上倾斜，所述第一支腿和所述第二支腿形成大体上V形的侧向结构，并且 其中所述第一附接特征构造成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得以所述第一附接特征相对于所述接受器的前至后的移动被抑制的方式，所述第一支腿接触所述接受器的前部并且所述第二支腿接触所述接受器的后部。2.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述第一附接特征还构造成使得所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个与所述接受器的相应的锥形侧壁大体上接触。3.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述大体上V形的侧向结构界定在所述第一支腿和所述第二支腿之间的角度，所述角度处在12.9°到16.9°的范围内，包括12.9。和 16.9。在内。4.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述线材框架还包括接近所述线材框架的后部布置的第二附接特征，所述第二附接特征包括长形构件，所述长形构件构造成当其安装在交通工具中时与交通工具结构配合以抑制所述座垫的移动。5.如权利要求4所述的交通工具座椅系统，其中，所述长形构件包括从其向外横向延伸的限位器特征。6.如权利要求5所述的交通工具座椅系统，还包括座椅靠背组件，所述座椅靠背组件包括座椅靠背框架，所述交通工具结构是所述座椅靠背框架的一部分，并且 其中所述长形构件构造成用于插入到所述座椅靠背框架的一部分内，使得所述座垫的向上移动被抑制。7.如权利要求6所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征构造成当所述长形构件被插入到所述座椅靠背框架内时邻接所述座椅靠背框架。8.如权利要求7所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征相对于所述第一附接特征被隔开，使得当所述限位器特征邻接所述座椅靠背框架时所述第一附接特征与所述接受器大体上对齐。9.一种交通工具座椅系统，包括: 座垫；以及 线材框架，其至少部分地布置在所述座垫内并且包括构造成与被布置在交通工具内的配合接受器配合的第一附接特征，所述第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，每个支腿的一个端部彼此连接，并且每个支腿的另一个端部在前至后的方向上远离彼此布置，使得所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个与所述接受器的锥形侧壁大体上接触并且抑制所述第一附接特征相对于所述接受器的前至后的移动。10.如权利要求9所述的交通工具座椅系统，还包括座椅靠背组件，所述座椅靠背组件包括座椅靠背框架，所述线材框架还包括第二附接特征，所述第二附接特征与所述第一附接特征相对布置并且包括长形构件，所述长形构件构造成与所述座椅靠背框架配合，使得当所述长形构件安装在所述交通工具中时所述座垫的移动被抑制。11.如权利要求10所述的交通工具座椅系统，其中，所述长形构件包括从其向外横向延伸的限位器特征。12.如权利要求11所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征构造成当所述长形构件被插入到所述座椅靠背框架内时邻接所述座椅靠背框架。13.如权利要求12所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征相对于所述第一附接特征被隔开，使得当所述限位器特征邻接所述座椅靠背框架时所述第一附接特征与所述接受器大体上对齐。14.如权利要求9所述的交通工具座椅系统，其中，在前至后的方向上远离彼此布置的每个支腿的端部界定了在所述第一支腿和所述第二支腿之间的角度，所述角度处于12.9°到16.9°的范围内，包括12.9°和16.9°在内。
【专利摘要】提供了一种交通工具座椅系统，该座椅系统包括座垫和布置在座垫内的线材框架。线材框架包括朝向线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有在支腿中的每一个的各自的端部处连接的第一支腿和第二支腿，并且其形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN204701498
【申请号】CN201520269541
【发明人】马蒂厄·查顿
【申请人】李尔公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月29日
【专利说明】交通工具座椅系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年5月I日提交的美国临时申请序列第61/987，127号的权益并且要求于2015年4月8日提交的德国申请序列第102015206180.9号的优先权，其通过引用据此并入本文中。
技术领域
[0003]本实用新型涉及交通工具座椅系统和用于制造此类系统的方法。
【背景技术】
[0004]交通工具座椅系统可以以任何数目的方式固定到交通工具框架、主体或其他结构。其中当设计此类系统时可能要考虑的因素是制造和组装的容易性、以及附接特征的功能性。特别地，交通工具座椅可以在交通工具的正常操作期间经受相对高的力，并且在意外的迅速减速期间可以经受甚至较大的力。令人期望的是，交通工具座椅系统应该以这样的方式设计，即交通工具座椅或其部分的任何移动仅仅在可接受的预定的限度内发生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的至少某些实施方案包括具有座垫和至少部分地布置在座垫内的线材框架的交通工具座椅系统。线材框架包括朝向线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，该第一支腿和第二支腿在支腿中的每一个的各自的端部处连接，并且形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。在至少某些实施方案中，第一附接特征构造成用于插入到布置在交通工具主体中的大体上锥形接受器(receptacle)内，使得大体上V形的侧向结构大体上符合锥形接受器的至少一部分。
[0006]本实用新型的至少某些实施方案包括用于制造交通工具座椅系统的方法。该方法的实施方案可以包括将线材框架至少部分地布置在座垫内并且为线材框架配置第一附接特征。第一附接特征可以构造成具有第一支腿和第二支腿，第一支腿和第二支腿在支腿中的每一个的各自的端部处连接并且形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。该方法还可以包括将第一附接特征插入到布置在交通工具主体中的接受器内，使得大体上V形的侧向结构大体上符合接受器的锥形部分。
[0007]本实用新型的至少某些实施方案包括交通工具座椅系统，交通工具座椅系统包括座垫和线材框架。线材框架至少部分地布置在座垫内并且包括接近线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿。支腿中的每一个的一个端部彼此连接，并且支腿中的每一个的另一个端部远离彼此布置，使得支腿形成大体上V形的侧向结构。第一支腿在向前的方向上倾斜并且第二支腿在向后的方向上倾斜。第一附接特征构造成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得以第一附接特征相对于接受器的前至后的移动被抑制的这样的方式，第一支腿接触接受器的前部并且第二支腿接触接受器的后部。
[0008]在本实用新型的至少某些实施方案中，第一附接特征还可构造成使得第一支腿和第二支腿中的每一个与接受器的相应的锥形侧壁大体上接触。
[0009]在本实用新型的至少某些实施方案中，大体上V形的侧向结构可界定在第一支腿和第二支腿之间的角度，角度可处在12.9°到16.9°的范围内，可包括12.9°和16.9°在内。
[0010]在本实用新型的至少某些实施方案中，线材框架还可包括接近线材框架的后部布置的第二附接特征，第二附接特征可包括长形构件，长形构件可构造成当其安装在交通工具中时与交通工具结构配合以抑制座垫的移动。
[0011]在本实用新型的至少某些实施方案中，长形构件可包括从其向外横向延伸的限位器特征。
[0012]在本实用新型的至少某些实施方案中，交通工具座椅系统还可包括座椅靠背组件，座椅靠背组件可包括座椅靠背框架，交通工具结构可以是座椅靠背框架的一部分，并且其中长形构件可构造成用于插入到座椅靠背框架的一部分内，使得座垫的向上移动被抑制。
[0013]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可构造成当长形构件被插入到座椅靠背框架内时邻接座椅靠背框架。
[0014]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可相对于第一附接特征被隔开，使得当限位器特征邻接座椅靠背框架时第一附接特征可与接受器大体上对齐。
[0015]本实用新型的至少某些实施方案包括交通工具座椅系统，交通工具座椅系统包括座垫和至少部分地布置在座垫内的线材框架。线材框架包括构造成与布置在交通工具内的配合接受器配合的第一附接特征。第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，且每个支腿的一个端部彼此连接，并且每个支腿的另一个端部在前至后的方向上远离彼此布置，使得支腿中的每一个与接受器的锥形侧壁大体上接触并且抑制第一附接特征相对于接受器的前至后的移动。
[0016]在本实用新型的至少某些实施方案中，交通工具座椅系统还可包括座椅靠背组件，座椅靠背组件可包括座椅靠背框架，线材框架还可包括第二附接特征，第二附接特征与第一附接特征可相对布置并且可包括长形构件，长形构件可构造成与座椅靠背框架配合，使得当长形构件安装在交通工具中时座垫的移动可被抑制。
[0017]在本实用新型的至少某些实施方案中，长形构件可包括从其向外横向延伸的限位器特征。
[0018]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可构造成当长形构件被插入到座椅靠背框架内时邻接座椅靠背框架。
[0019]在本实用新型的至少某些实施方案中，限位器特征可相对于第一附接特征被隔开，使得当限位器特征邻接座椅靠背框架时第一附接特征可与接受器大体上对齐。
[0020]在本实用新型的至少某些实施方案中，在前至后的方向上远离彼此布置的每个支腿的端部可界定在第一支腿和第二支腿之间的角度，角度可处于12.9°到16.9°的范围内，可包括12.9°和16.9°在内。
[0021]本实用新型的至少某些实施方案包括用于制造交通工具座椅系统的方法。该方法包括形成具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿的接近线材框架的前部的第一附接特征，以及将支腿中的每一个的一个端部构造成彼此连接并且将支腿中的每一个的另一个端部构造成远离彼此布置，使得以第一支腿在向前的方向上倾斜并且第二支腿在向后的方向上倾斜，支腿形成大体上V形的侧向结构。第一附接特征还被形成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得当第一附接特征插入到接受器内时以第一附接特征相对于接受器的前至后的移动被抑制的这样的方式，第一支腿接触接受器的前部并且第二支腿接触接受器的后部。线材框架的至少一部分布置在座垫内。
【附图说明】
[0022]图1示出了根据本实用新型的实施方案的交通工具座椅系统；
[0023]图2不出了在图1中不出的交通工具座椅系统的线材框架部分；
[0024]图3示出了在图2中示出的线材框架的后部附接特征；
[0025]图4示出了插入到交通工具主体中的夹子内的线材框架的附接特征；
[0026]图5示出了根据本实用新型的实施方案构造的线材框架的附接特征；以及
[0027]图6示出了图5的插入到交通工具主体中的夹子内的附接特征。
【具体实施方式】
[0028]按要求，在本文中公开了本实用新型的详细实施方案；然而，应当理解的是，所公开的实施方案仅仅是可以以多种并且可选择的形式实施的本实用新型的示例。附图不一定是按比例绘制；某些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定的结构细节和功能细节不应被理解为限制性的，但仅仅作为用于教导本领域技术人员以不同地利用本实用新型的代表性基础。
[0029]图1示出了根据本实用新型的实施方案的包括交通工具座椅系统11的交通工具座椅组件10。座椅组件10包括座椅靠背组件12和座垫组件14。座椅靠背组件12包括被座椅靠背垫子18包围的座椅靠背框架16。还不出了作为座椅靠背组件12的部分的头部保护装置20、22。座垫组件14包括具有至少部分地布置于其中的线材框架结构26的座垫24。如下文更详细地说明的，线材框架结构26的一部分从座垫24伸出并且被前部夹子28、30接合，前部夹子28、30布置在交通工具的一部分，比如交通工具主体内，见例如图4和图
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[0030]图2示出了与座垫24分离的线材框架26。作为制造方法，线材框架26可以至少部分地布置在座垫24内，例如，通过使用于座垫24的泡沫材料围绕线材框架26 二次成型(overmolding)。如图2中所示，线材框架26包括许多附接特征。特别地，第一附接特征32、34在线材框架26的前部33中形成并且朝向线材框架26的前部33布置，而第二附接特征36,38在线材框架26的后部35中形成并且朝向线材框架26的后部35布置成与第一附接特征32、34相对。第二附接特征36、38各自包括各自的长形构件37、39。长形构件37、39中的每一个具有从其向外横向延伸的各自的限位器特征或“限位器”41、43。如下文更详细地说明的，附接特征32、34、36、38中的每一个附接到座椅组件10上的配合特征以确保在交通工具操作期间以及甚至在某些冲击条件下座垫组件14的移动处在期望的限度内。如下文还说明的，限位器特征41、43帮助配合第一附接特征32、34的对齐。
[0031 ] 图3示出了一个此类连接，并且特别地示出了第二或后部附接特征38中的一个和座椅靠背框架16的一部分之间的连接。除了在图1中不出的座椅靠背框架16之外，座椅靠背框架16还包括图3中示出的线材部分40。如图3中所示，后部附接特征38以及特别地长形构件39与交通工具结构配合。在该实施方案中，长形构件39与座椅靠背框架16的线材框架部分40配合并且特别地被布置在座椅靠背框架16的线材框架部分40下面。这帮助确保座垫组件14的后部保持固定，或仅仅在 可接受的限度内移动。例如，长形构件39和座椅靠背框架16的线材部分40的配合用来确保座垫24的向上移动被抑制-即此类移动被大体上减少或完全消除。
[0032]当长形构件39处于安装位置中时后部附接特征38的限位器43邻接线材框架部分40，如图3中所示。可以理解的是，后部附接特征36的限位器41-见图2-邻接线材框架部分40的另一部分，并且因此，两个限位器41、43与线材框架部分40 —起工作以确保座垫组件14仅仅在可接受的限度内移动，并且当被安装时具有期望的前至后的位置。特别地，限位器41、43相对于第一附接特征32、34被隔开，使得当限位器41、43邻接座椅靠背框架16时，第一附接特征32、34与下文描述的夹子30、28以及其接受器大体上对齐。
[0033]图4示出了第一或前部附接特征32，第一或前部附接特征32插入到夹子30内-还见图1-夹子30被布置在交通工具主体42内。夹子30包括用于接纳前部附接特征32的接受器44。如图4中所示，接受器44大体上从顶部45至底部47向下变窄。更特别地，接受器44大体上在顶部45附近是直的并且在底部47附近更窄但大体上也是直的。在中间部分49中，接受器44包括向下的锥形物(taper)，如通过锥形侧壁51、53所示。
[0034]如图2中所示，线材框架26的前部附接特征32、34是大体上V形的(当从正面观察时)_即其具有大体上V形的正面结构55、57。如下文更详细地说明的，本实用新型的实施方案还提供前部附接特征32、34将是大体上V形的(当从侧向观察时)_即其具有大体上V形的侧向结构59、61。如图4中所示，前部附接特征32还未处于其最终的构造中；其以这种方式示出仅仅用于例证性的目的并且提供用于说明本实用新型的实施方案的某些优点的基础。
[0035]前部附接特征32具有第一支腿和第二支腿46、48，第一支腿和第二支腿46、48在图4中示出的插图中在χ-y平面中大体彼此对齐。凭借该构造，在前部附接特征32的支腿46,48和在接受器44的顶部45附近的直的侧壁63、65之间存在明显的距离；这通过两个距离(Cl1)和(d2)示出。在交通工具操作期间以及特别地在突然减速或冲击的情况下，在图4中示出的构造可以允许座垫组件14的不受期望的量的前至后的移动。特别地，前部附接特征32-以及类似地前部附接特征34和整个的座垫组件14-在减速期间可以易于向前移动，从而移动至少距离d1;然后在交通工具停止后，可以存在反作用，在该反作用期间，前部附接特征32、34，以及座垫组件14的其余部分向后移动(Cl1)加上(d2)的整个距离。
[0036]为了解决此潜在的问题，本实用新型的实施方案提供了构造前部附接特征，比如附接特征32、34，如图5中所示。如上文所描述，前部附接特征32包括两个支腿46、48。支腿46、48中的每一个具有远离彼此布置的各自的端部50、52，端部50、52附接到线材框架26的另一部分。支腿46、48中的每一个还具有另外的各自的端部54、56，端部54、56彼此附接以形成上文描述的大体上V形的构造。值得注意的是，两个端部54、56的连接可以具有非常窄的或非常宽的范围(radius)-当从正面或侧向观察时-并且因此可以看起来大体上像V形或U形结构，但为了方便，当在本文中描述时所有这些都被称为“V形”构造。
[0037]不像图4中示出的前部附接特征32的未完成的构造(其中两个支腿46、48位于x-y平面中)，如在图5中示出的前部附接特征32具有远离彼此倾斜(angle)的支腿46、48，以便支腿46、48不位于同一个x-y平面中。特别地，第一支腿46在向前的方向上倾斜并且第二支腿48在向后的方向上倾斜。因此，支腿46、48在前至后的方向上远离彼此布置。这在图6中更清楚地示出，图6示出了如在(-X)方向上从侧向观察的分开角度(α)的支腿46、48。在至少某些实施方案中，角度(α)可以是大约16.9°，具有12.9°到16.9°的范围(包括12.9°和16.9°在内)；然而，其他实施方案可以使用其他的角度，这取决于例如被使用的特定的夹子和其接受器的构造、在附接特征中使用的线材的尺寸、多少移动被认为是可接受的、可接受的制造容差、以及任何其他的相关因素。
[0038]如图6中所示，前部附接特征32-特别地具有远离彼此倾斜以便形成大体上V形的侧向结构的支腿46、48_的构造几乎消除了间隙(Cl1)和(d2)。特别地，前部附接特征32的大体上V形的侧向结构大体上符合锥形接受器44的至少一部分，从而减少座垫组件14中的不受期望的移动。在该实施方案中，角度(α)选定为使得支腿46、48大体上接触接受器44的各自的锥形侧壁51、53。通常，第一支腿46接触接受器44的前部67，而第二支腿48接触接受器44的后部69。取决于特定夹子和接受器(第一附接特征插入到其中)的构造，支腿可以在接受器的顶部附近或更远地向下进入接受器进行接触，该接受器可以包括或可以不包括锥形侧壁。
[0039]虽然上文描述了示例性的实施方案，但并不意指这些实施方案描述了本实用新型的所有可能的形式。而是，本说明书中使用的词语是描述性的而不是限制性的词语，并且应理解的是，可以进行多种改变而不脱离本实用新型的精神和范围。此外，多种实施的实施方案的特征可以被组合以形成本实用新型的另外的实施方案。
【主权项】
1.一种交通工具座椅系统，包括: 座垫；以及 线材框架，其至少部分地布置在所述座垫内并且包括接近所述线材框架的前部布置的第一附接特征，所述第一附接特征具有各自具有两个端部的第一支腿和第二支腿，所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个的一个端部彼此连接，并且所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个的另一个端部远离彼此布置，使得以所述第一支腿在向前的方向上倾斜并且所述第二支腿在向后的方向上倾斜，所述第一支腿和所述第二支腿形成大体上V形的侧向结构，并且 其中所述第一附接特征构造成用于插入到大体上向下变窄的接受器内，使得以所述第一附接特征相对于所述接受器的前至后的移动被抑制的方式，所述第一支腿接触所述接受器的前部并且所述第二支腿接触所述接受器的后部。2.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述第一附接特征还构造成使得所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个与所述接受器的相应的锥形侧壁大体上接触。3.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述大体上V形的侧向结构界定在所述第一支腿和所述第二支腿之间的角度，所述角度处在12.9°到16.9°的范围内，包括12.9。和 16.9。在内。4.如权利要求1所述的交通工具座椅系统，其中，所述线材框架还包括接近所述线材框架的后部布置的第二附接特征，所述第二附接特征包括长形构件，所述长形构件构造成当其安装在交通工具中时与交通工具结构配合以抑制所述座垫的移动。5.如权利要求4所述的交通工具座椅系统，其中，所述长形构件包括从其向外横向延伸的限位器特征。6.如权利要求5所述的交通工具座椅系统，还包括座椅靠背组件，所述座椅靠背组件包括座椅靠背框架，所述交通工具结构是所述座椅靠背框架的一部分，并且 其中所述长形构件构造成用于插入到所述座椅靠背框架的一部分内，使得所述座垫的向上移动被抑制。7.如权利要求6所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征构造成当所述长形构件被插入到所述座椅靠背框架内时邻接所述座椅靠背框架。8.如权利要求7所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征相对于所述第一附接特征被隔开，使得当所述限位器特征邻接所述座椅靠背框架时所述第一附接特征与所述接受器大体上对齐。9.一种交通工具座椅系统，包括: 座垫；以及 线材框架，其至少部分地布置在所述座垫内并且包括构造成与被布置在交通工具内的配合接受器配合的第一附接特征，所述第一附接特征具有第一支腿和第二支腿，每个支腿的一个端部彼此连接，并且每个支腿的另一个端部在前至后的方向上远离彼此布置，使得所述第一支腿和所述第二支腿中的每一个与所述接受器的锥形侧壁大体上接触并且抑制所述第一附接特征相对于所述接受器的前至后的移动。10.如权利要求9所述的交通工具座椅系统，还包括座椅靠背组件，所述座椅靠背组件包括座椅靠背框架，所述线材框架还包括第二附接特征，所述第二附接特征与所述第一附接特征相对布置并且包括长形构件，所述长形构件构造成与所述座椅靠背框架配合，使得当所述长形构件安装在所述交通工具中时所述座垫的移动被抑制。11.如权利要求10所述的交通工具座椅系统，其中，所述长形构件包括从其向外横向延伸的限位器特征。12.如权利要求11所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征构造成当所述长形构件被插入到所述座椅靠背框架内时邻接所述座椅靠背框架。13.如权利要求12所述的交通工具座椅系统，其中，所述限位器特征相对于所述第一附接特征被隔开，使得当所述限位器特征邻接所述座椅靠背框架时所述第一附接特征与所述接受器大体上对齐。14.如权利要求9所述的交通工具座椅系统，其中，在前至后的方向上远离彼此布置的每个支腿的端部界定了在所述第一支腿和所述第二支腿之间的角度，所述角度处于12.9°到16.9°的范围内，包括12.9°和16.9°在内。
【专利摘要】提供了一种交通工具座椅系统，该座椅系统包括座垫和布置在座垫内的线材框架。线材框架包括朝向线材框架的前部布置的第一附接特征。第一附接特征具有在支腿中的每一个的各自的端部处连接的第一支腿和第二支腿，并且其形成大体上V形的正面结构和大体上V形的侧向结构。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN204701498
【申请号】CN201520269541
【发明人】马蒂厄·查顿
【申请人】李尔公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月29日
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