一种具有防侵入功能的离合踏板的制作方法
一种具有防侵入功能的离合踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种具有防侵入功能的离合踏板。
【背景技术】
[0002]布置于驾驶舱的离合踏板作为手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员实现人机交互的部件，用于利用离与合的动作将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。
[0003]但是目前的离合踏板在车辆撞击过程中，由于踏板面存在向上抬起的动作，可能因此伤害到驾驶员在正常驾驶状态下与离合器及其抬起方向有关的脚部和腿部等身体部位。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种具有防侵入功能的离合踏板，旨在降低车辆装置过程中离合器对驾驶员的伤害。
[0005]本实用新型采用的技术方案具体为:
[0006]一种具有防侵入功能的离合踏板，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中:所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁；所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间；所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。
[0007]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述防侵入单元包括非接触式相向设置的顶杆和抵板，所述顶杆固定于所述第二固定支架，所述抵板固定于所述安装支架。
[0008]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述顶杆焊接于所述第二固定支架，所述抵板焊接于所述安装支架。
[0009]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板为角钢，所述角钢上设有加强板。
[0010]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板为折弯为L型结构的钢板，所述L型结构之间设有三角加强板。
[0011]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板所在的平面与所述顶杆之间呈30?60。的夹角。
[0012]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述顶杆的末端与所述抵板之间的距离为3 ?8mm ο
[0013]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板的厚度为2?6mm。
[0014]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述踏板组件包括踏板臂以及装配于所述踏板臂的踏板面，所述踏板臂通过转轴与所述第一固定支架相连接。
[0015]本实用新型产生的有益效果是:
[0016]本实用新型的离合踏板通过在碰撞过程中能够控制离合踏板面的抬高，实现了离合踏板的防侵入功能，当碰撞事故发生时最大程度地降低由于离合踏板的侵入对驾驶员造成的脚部和腿部的伤害程度。
【附图说明】
[0017]当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0018]图1为本实用新型一种具有防侵入功能的离合踏板的结构示意图。
[0019]图中:
[0020]1、第一固定支架
[0021]2、安装支架
[0022]3、第二固定支架
[0023]4、顶杆
[0024]5、抵板
[0025]6、踏板臂
[0026]7、踏板面
[0027]8、转轴。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
[0029]如图1所示的一种具有防侵入功能的离合踏板，第一固定支架I与前围板和离合总泵推杆连接；安装支架2与第二固定支架3连接；固定支架3焊接于管梁；顶杆4焊接在第二固定支架3上；抵板5焊接在安装支架2上；踏板臂6通过转轴8与第一固定支架I连接；离合踏板面7装配在踏板臂6上。
[0030]作为一种优选，在自然状态下，抵板5所在的平面与顶杆4之间形成30?60° (如45 ° )的夹角且顶杆4的末端与抵板5保持3?8mm (如5mm)的间隙；抵板5为厚度为3?8mm(如5mm)的设有加强板的角钢或折弯成L型结构的相同厚度的钢板，其中L型结构之间焊接有两个2?6mm(如3mm)厚的三角加强板。
[0031]车辆在猛烈撞击过程中，发动机总成的位移造成前围板的变形使第一固定支架I受力向车身地板方向变形，安装支架2发生溃缩，抵板5向车后上方向偏移，当遇到顶杆4时，被顶杆4抵住，固定支架3属于管梁的一部分，由于管梁与车身立柱连接，因此其具有很强的刚度，这样一来的话顶杆4足以顶住抵板5，阻止踏板面7不再升高，从而避免了由此可能导致的对驾驶员的脚部和腿部的伤害。
[0032]以上结合附图对本实用新型的实施例进行了详细地说明，此处的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解。显然，以上所述仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何对本领域的技术人员来说是可轻易想到的、实质上没有脱离本实用新型的变化或替换，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中: 所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁； 所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间； 所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。2.根据权利要求1所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述防侵入单元包括非接触式相向设置的顶杆和抵板，所述顶杆固定于所述第二固定支架，所述抵板固定于所述安装支架。3.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述顶杆焊接于所述第二固定支架，所述抵板焊接于所述安装支架。4.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板为角钢，所述角钢上设有加强板。5.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板为折弯为L型结构的钢板，所述L型结构之间设有三角加强板。6.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板所在的平面与所述顶杆之间呈30?60°的夹角。7.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述顶杆的末端与所述抵板之间的距离为3?8mm。8.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板的厚度为2?6mm。9.根据权利要求1所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述踏板组件包括踏板臂以及装配于所述踏板臂的踏板面，所述踏板臂通过转轴与所述第一固定支架相连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种具有防侵入功能的离合踏板，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中：所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁；所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间；所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。防侵入功能的增加使得当碰撞事故发生时最大程度地降低由于离合踏板的侵入对驾驶员造成的脚部和腿部的伤害程度。
【IPC分类】B60R21/09, B60K23/02
【公开号】CN204701464
【申请号】CN201520382455
【发明人】闫勇
【申请人】北京星徽里程汽车科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月4日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种具有防侵入功能的离合踏板。
【背景技术】
[0002]布置于驾驶舱的离合踏板作为手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员实现人机交互的部件，用于利用离与合的动作将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。
[0003]但是目前的离合踏板在车辆撞击过程中，由于踏板面存在向上抬起的动作，可能因此伤害到驾驶员在正常驾驶状态下与离合器及其抬起方向有关的脚部和腿部等身体部位。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种具有防侵入功能的离合踏板，旨在降低车辆装置过程中离合器对驾驶员的伤害。
[0005]本实用新型采用的技术方案具体为:
[0006]一种具有防侵入功能的离合踏板，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中:所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁；所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间；所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。
[0007]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述防侵入单元包括非接触式相向设置的顶杆和抵板，所述顶杆固定于所述第二固定支架，所述抵板固定于所述安装支架。
[0008]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述顶杆焊接于所述第二固定支架，所述抵板焊接于所述安装支架。
[0009]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板为角钢，所述角钢上设有加强板。
[0010]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板为折弯为L型结构的钢板，所述L型结构之间设有三角加强板。
[0011]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板所在的平面与所述顶杆之间呈30?60。的夹角。
[0012]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述顶杆的末端与所述抵板之间的距离为3 ?8mm ο
[0013]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述抵板的厚度为2?6mm。
[0014]在上述具有防侵入功能的离合踏板中，所述踏板组件包括踏板臂以及装配于所述踏板臂的踏板面，所述踏板臂通过转轴与所述第一固定支架相连接。
[0015]本实用新型产生的有益效果是:
[0016]本实用新型的离合踏板通过在碰撞过程中能够控制离合踏板面的抬高，实现了离合踏板的防侵入功能，当碰撞事故发生时最大程度地降低由于离合踏板的侵入对驾驶员造成的脚部和腿部的伤害程度。
【附图说明】
[0017]当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0018]图1为本实用新型一种具有防侵入功能的离合踏板的结构示意图。
[0019]图中:
[0020]1、第一固定支架
[0021]2、安装支架
[0022]3、第二固定支架
[0023]4、顶杆
[0024]5、抵板
[0025]6、踏板臂
[0026]7、踏板面
[0027]8、转轴。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
[0029]如图1所示的一种具有防侵入功能的离合踏板，第一固定支架I与前围板和离合总泵推杆连接；安装支架2与第二固定支架3连接；固定支架3焊接于管梁；顶杆4焊接在第二固定支架3上；抵板5焊接在安装支架2上；踏板臂6通过转轴8与第一固定支架I连接；离合踏板面7装配在踏板臂6上。
[0030]作为一种优选，在自然状态下，抵板5所在的平面与顶杆4之间形成30?60° (如45 ° )的夹角且顶杆4的末端与抵板5保持3?8mm (如5mm)的间隙；抵板5为厚度为3?8mm(如5mm)的设有加强板的角钢或折弯成L型结构的相同厚度的钢板，其中L型结构之间焊接有两个2?6mm(如3mm)厚的三角加强板。
[0031]车辆在猛烈撞击过程中，发动机总成的位移造成前围板的变形使第一固定支架I受力向车身地板方向变形，安装支架2发生溃缩，抵板5向车后上方向偏移，当遇到顶杆4时，被顶杆4抵住，固定支架3属于管梁的一部分，由于管梁与车身立柱连接，因此其具有很强的刚度，这样一来的话顶杆4足以顶住抵板5，阻止踏板面7不再升高，从而避免了由此可能导致的对驾驶员的脚部和腿部的伤害。
[0032]以上结合附图对本实用新型的实施例进行了详细地说明，此处的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解。显然，以上所述仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何对本领域的技术人员来说是可轻易想到的、实质上没有脱离本实用新型的变化或替换，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中: 所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁； 所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间； 所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。2.根据权利要求1所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述防侵入单元包括非接触式相向设置的顶杆和抵板，所述顶杆固定于所述第二固定支架，所述抵板固定于所述安装支架。3.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述顶杆焊接于所述第二固定支架，所述抵板焊接于所述安装支架。4.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板为角钢，所述角钢上设有加强板。5.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板为折弯为L型结构的钢板，所述L型结构之间设有三角加强板。6.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板所在的平面与所述顶杆之间呈30?60°的夹角。7.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述顶杆的末端与所述抵板之间的距离为3?8mm。8.根据权利要求2所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述抵板的厚度为2?6mm。9.根据权利要求1所述的具有防侵入功能的离合踏板，其特征在于，所述踏板组件包括踏板臂以及装配于所述踏板臂的踏板面，所述踏板臂通过转轴与所述第一固定支架相连接。
【专利摘要】本实用新型提供一种具有防侵入功能的离合踏板，包括基体和防侵入单元，所述基体包括第一固定支架、安装支架、第二固定支架和踏板组件，其中：所述第一固定支架连接至汽车的前围板和离合总泵推杆；所述第一固定支架通过所述安装支架与所述第二固定支架相连接，所述第二固定支架焊接于汽车的管梁；所述防侵入单元设于所述第二固定支架和所述安装支架之间；所述踏板组件与所述第一固定支架相连接。防侵入功能的增加使得当碰撞事故发生时最大程度地降低由于离合踏板的侵入对驾驶员造成的脚部和腿部的伤害程度。
【IPC分类】B60R21/09, B60K23/02
【公开号】CN204701464
【申请号】CN201520382455
【发明人】闫勇
【申请人】北京星徽里程汽车科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月4日
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