前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置的制造方法
前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体地指一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置。
【背景技术】
[0002]汽车前后悬总成是汽车行驶系的重要总成，其装配质量直接影响到车辆运行的安全性和乘坐的舒适性，因此，汽车制造企业把悬架总成各零部件的装配列为汽车底盘生产的关键工序。
[0003]目前，前后悬总成上装自动拧紧轴切换领域中，主要采用人工方式进行拧紧轴的位置切换，不适合多车型、高线速式混线生产，且人工操作会增加人工的劳动强度，影响工作效率，且定位不准确，难以保证装配工件的质量，因此，针对多车型混线高速生产方式，需设计一种具有机械自动化的拧紧轴自动切换装置。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种可以快速切换、定位准确的前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置。
[0005]本实用新型的技术方案为:一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴，所述拧紧轴两个为一组，每组拧紧轴分别对称设置在装配线横向两侧，其特征在于:位于同一组的拧紧轴分别对应设置在驱动板的外端部，所述驱动板横向之间具有间隔，所述驱动板相对面设有齿条，所述驱动板内端之间设有与所述齿条啮合的齿轮，所述齿轮下方设有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与齿轮传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠的输出部位上，所述第一滚珠丝杠的输入端与第二伺服电机的输出端连接。
[0006]进一步地，位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠的输出部位上，所述第二滚珠丝杠的输入端与第三伺服电机的输出端连接。
[0007]当对不同车型的前后悬总成上装进行切换时，第一伺服电机带动齿轮转动，位于同一组的驱动板会在齿轮的驱动下，沿纵向向里或向外运动，进而使同一组的拧紧轴纵向之间的距离扩大或缩小，达到拧紧轴纵向距离调节的目的；当拧紧轴纵向距离调节到位后，第二伺服电机驱动第一滚珠丝杠运行，第一滚珠丝杠带动该组中的第一伺服电机、驱动板和拧紧轴整体沿横向向里或向外运行，相应的该组的拧紧轴与另一组中的拧紧轴横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴横向距离调节的目的。
[0008]本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构俯视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0011]参考图1，本实施例的一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，它包括四个拧紧轴1，其中每两个拧紧轴I为一组，每组拧紧轴I分别对称设置在装配线横向两侧，位于同一组的拧紧轴I分别对应设置在驱动板2的外端部，驱动板2横向之间具有间隔，在驱动板2相对面设有齿条3，驱动板2内端之间设有与齿条3啮合的齿轮4，齿轮4正下方设有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端与齿轮4传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠5的输出部位上，第一滚珠丝杠5的输入端与第二伺服电机6的输出端连接，第二伺服电机6位于该侧驱动板2外侧，第一滚珠丝杠5与驱动板2垂直设置，第一滚珠丝杠5的另一端向两驱动板2中间部位延伸，并由支撑块9支撑，以使第一滚珠丝杠5保持平稳。
[0012]当对不同车型的前后悬总成上装进行切换时，第一伺服电机带动齿轮4转动，位于同一组的驱动板2会在齿轮4的驱动下，沿纵向向里或向外运动，进而使同一组的拧紧轴I纵向之间的距离扩大或缩小，达到拧紧轴I纵向距离调节的目的；当拧紧轴I纵向距离调节到位后，第二伺服电机6驱动第一滚珠丝杠5运行，第一滚珠丝杠5带动该组中的第一伺服电机、驱动板2和拧紧轴I整体沿横向向里或向外运行，相应的该组的拧紧轴I与另一组中的拧紧轴I横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴I横向距离调节的目的。
[0013]上述方案仅使其中一组的拧紧轴I沿横向运动，也可以使另一组拧紧轴I沿横向运动，具体为:位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠8的输出部位上，第二滚珠丝杠8的输入端与第三伺服电机7的输出端连接。第三伺服电机7位于两组拧紧轴I之间，第二滚珠丝杠8另一端向该侧驱动板的外部延伸，并也通过支撑块支撑，以使第二滚珠丝杠8保持平稳。
[0014]当拧紧轴I纵向距离调节到位后，两侧的拧紧轴I可在滚珠丝杠的带动下同时沿横向向里或向外运行，进而使两侧拧紧轴I横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴I横向距离调节的目的。
[0015]本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
[0016]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴(I)，所述拧紧轴(I)两个为一组，每组拧紧轴(I)分别对称设置在装配线横向两侧，其特征在于:位于同一组的拧紧轴(I)分别对应设置在驱动板(2)的外端部，所述驱动板(2)横向之间具有间隔，所述驱动板(2)相对面设有齿条(3)，所述驱动板(2)内端之间设有与所述齿条(3)啮合的齿轮(4)，所述齿轮(4)下方设有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与齿轮(4)传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠(5)的输出部位上，所述第一滚珠丝杠(5)的输入端与第二伺服电机￠)的输出端连接。2.根据权利要求1所述的前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，其特征在于:位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠(8)的输出部位上，所述第二滚珠丝杠(8)的输入端与第三伺服电机(7)的输出端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴，拧紧轴两个为一组，每组拧紧轴分别对称设置在装配线横向两侧，位于同一组的拧紧轴分别对应设置在驱动板的外端部，驱动板横向之间具有间隔，驱动板相对面设有齿条，驱动板内端之间设有与齿条啮合的齿轮，齿轮下方设有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端与齿轮传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠的输出部位上，第一滚珠丝杠的输入端与第二伺服电机的输出端连接。本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
【IPC分类】B23P19/00
【公开号】CN204700505
【申请号】CN201520007159
【发明人】杨豪伟, 陈仲夏, 刘波
【申请人】东风本田汽车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月7日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体地指一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置。
【背景技术】
[0002]汽车前后悬总成是汽车行驶系的重要总成，其装配质量直接影响到车辆运行的安全性和乘坐的舒适性，因此，汽车制造企业把悬架总成各零部件的装配列为汽车底盘生产的关键工序。
[0003]目前，前后悬总成上装自动拧紧轴切换领域中，主要采用人工方式进行拧紧轴的位置切换，不适合多车型、高线速式混线生产，且人工操作会增加人工的劳动强度，影响工作效率，且定位不准确，难以保证装配工件的质量，因此，针对多车型混线高速生产方式，需设计一种具有机械自动化的拧紧轴自动切换装置。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种可以快速切换、定位准确的前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置。
[0005]本实用新型的技术方案为:一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴，所述拧紧轴两个为一组，每组拧紧轴分别对称设置在装配线横向两侧，其特征在于:位于同一组的拧紧轴分别对应设置在驱动板的外端部，所述驱动板横向之间具有间隔，所述驱动板相对面设有齿条，所述驱动板内端之间设有与所述齿条啮合的齿轮，所述齿轮下方设有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与齿轮传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠的输出部位上，所述第一滚珠丝杠的输入端与第二伺服电机的输出端连接。
[0006]进一步地，位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠的输出部位上，所述第二滚珠丝杠的输入端与第三伺服电机的输出端连接。
[0007]当对不同车型的前后悬总成上装进行切换时，第一伺服电机带动齿轮转动，位于同一组的驱动板会在齿轮的驱动下，沿纵向向里或向外运动，进而使同一组的拧紧轴纵向之间的距离扩大或缩小，达到拧紧轴纵向距离调节的目的；当拧紧轴纵向距离调节到位后，第二伺服电机驱动第一滚珠丝杠运行，第一滚珠丝杠带动该组中的第一伺服电机、驱动板和拧紧轴整体沿横向向里或向外运行，相应的该组的拧紧轴与另一组中的拧紧轴横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴横向距离调节的目的。
[0008]本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构俯视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0011]参考图1，本实施例的一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，它包括四个拧紧轴1，其中每两个拧紧轴I为一组，每组拧紧轴I分别对称设置在装配线横向两侧，位于同一组的拧紧轴I分别对应设置在驱动板2的外端部，驱动板2横向之间具有间隔，在驱动板2相对面设有齿条3，驱动板2内端之间设有与齿条3啮合的齿轮4，齿轮4正下方设有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端与齿轮4传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠5的输出部位上，第一滚珠丝杠5的输入端与第二伺服电机6的输出端连接，第二伺服电机6位于该侧驱动板2外侧，第一滚珠丝杠5与驱动板2垂直设置，第一滚珠丝杠5的另一端向两驱动板2中间部位延伸，并由支撑块9支撑，以使第一滚珠丝杠5保持平稳。
[0012]当对不同车型的前后悬总成上装进行切换时，第一伺服电机带动齿轮4转动，位于同一组的驱动板2会在齿轮4的驱动下，沿纵向向里或向外运动，进而使同一组的拧紧轴I纵向之间的距离扩大或缩小，达到拧紧轴I纵向距离调节的目的；当拧紧轴I纵向距离调节到位后，第二伺服电机6驱动第一滚珠丝杠5运行，第一滚珠丝杠5带动该组中的第一伺服电机、驱动板2和拧紧轴I整体沿横向向里或向外运行，相应的该组的拧紧轴I与另一组中的拧紧轴I横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴I横向距离调节的目的。
[0013]上述方案仅使其中一组的拧紧轴I沿横向运动，也可以使另一组拧紧轴I沿横向运动，具体为:位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠8的输出部位上，第二滚珠丝杠8的输入端与第三伺服电机7的输出端连接。第三伺服电机7位于两组拧紧轴I之间，第二滚珠丝杠8另一端向该侧驱动板的外部延伸，并也通过支撑块支撑，以使第二滚珠丝杠8保持平稳。
[0014]当拧紧轴I纵向距离调节到位后，两侧的拧紧轴I可在滚珠丝杠的带动下同时沿横向向里或向外运行，进而使两侧拧紧轴I横向之间的距离扩大或缩小，进而达到了拧紧轴I横向距离调节的目的。
[0015]本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
[0016]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴(I)，所述拧紧轴(I)两个为一组，每组拧紧轴(I)分别对称设置在装配线横向两侧，其特征在于:位于同一组的拧紧轴(I)分别对应设置在驱动板(2)的外端部，所述驱动板(2)横向之间具有间隔，所述驱动板(2)相对面设有齿条(3)，所述驱动板(2)内端之间设有与所述齿条(3)啮合的齿轮(4)，所述齿轮(4)下方设有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与齿轮(4)传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠(5)的输出部位上，所述第一滚珠丝杠(5)的输入端与第二伺服电机￠)的输出端连接。2.根据权利要求1所述的前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，其特征在于:位于另一侧的第一伺服电机固定设置在第二滚珠丝杠(8)的输出部位上，所述第二滚珠丝杠(8)的输入端与第三伺服电机(7)的输出端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种前后悬总成上装拧紧轴自动切换装置，包括四个拧紧轴，拧紧轴两个为一组，每组拧紧轴分别对称设置在装配线横向两侧，位于同一组的拧紧轴分别对应设置在驱动板的外端部，驱动板横向之间具有间隔，驱动板相对面设有齿条，驱动板内端之间设有与齿条啮合的齿轮，齿轮下方设有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端与齿轮传动连接；位于一侧的第一伺服电机固定设置在第一滚珠丝杠的输出部位上，第一滚珠丝杠的输入端与第二伺服电机的输出端连接。本实用新型结构简单，部件少，可通过机械的方式对拧紧轴横向和纵向之间的距离进行调节，以适应多车型混线高速的生产方式，且调整精度高，减少工作强度，增加工作效率。
【IPC分类】B23P19/00
【公开号】CN204700505
【申请号】CN201520007159
【发明人】杨豪伟, 陈仲夏, 刘波
【申请人】东风本田汽车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月7日
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