车身总拼夹具的制作方法
车身总拼夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及汽车制造过程中的固定装置。
【背景技术】
[0002]随着市场竞争愈加激烈，汽车更新换代的速度在不断加快，新车型开发及批产上市的周期在不断缩短，而土地及人力资源又在日益稀缺，为了顺应这一发展趋势，国内各汽车厂都在追寻一种能适应“变种变量”及较高柔性化的车身生产方式。在车身的生产过程中，车身总拼工位的刚性最强，产品通过性也最差。因此，如何通过尽可能的柔性化技术来实现车型的最大化集约生产，一直为广大汽车厂车身生产部门所关注。
[0003]通常而言，车身(又称为白车身)总拼阶段分为两道工序:第一阶段总拼和第二阶段总拼。第一阶段总拼主要完成白车身的底板总成、左右侧围第一层板总成、车顶横梁、后围板的焊接，参考图1a所示。第二阶段总拼主要完成上序合件、左右侧围第二层板总成以及发泡件的焊装，参考图1b所示。第一阶段总拼工序中需要进行拼接的主要部件是左右侧第一层板，如图1a中所示的第一层板102。第二阶段总拼工序中需要进行拼接的主要部件是左右侧第二层板，如图1b中所示的第二层板104。由于第二层板比第一层板多一层料厚，而传统总拼夹具使用定位块固定，因此如果使用同一个夹具的话，在进行第二层板拼装时会导致第二层板与定位块发生干涉，使得第二层板无法完成拼装。图2a和图2b揭示了使用同一夹具对第一层板和第二层板进行拼装时产生的干涉状况。参考图2a所示，夹具的定位块202与第一层板212贴合。参考图2b所示，由于第二层板臂第一层板多一层料厚，如果继续使用同一个夹具，第二层板214会与定位块202产生干涉，导致第二层板214无法被拼装。由于上述原因，现有的总拼工艺中第一阶段总拼和第二阶段总拼需要在两个不同的工位分别完成，分别使用不同的夹具，由此导致生产效率的下降和生产成本的上升。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提出一种能使用单一夹具完成多阶段拼装的工具。
[0005]根据本实用新型的一实施例，提出一种车身总拼夹具，包括支架、旋转架和锁紧部件。旋转架转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。锁紧部件安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。
[0006]在一个实施例中，定位块与臂的端部之间具有垫片。
[0007]在一个实施例中，旋转架上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。
[0008]在一个实施例中，两个臂的端部分别安装有第一层板定位块和第二层板定位块，第一层板定位块固定第一层板，第二层板定位块固定第二层板。
[0009]在一个实施例中，固定装置为衬套，锁紧部件为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架。
[0010]在一个实施例中，支架包括水平基座和竖直支座，旋转架通过转轴转动安装在竖直支座上，锁紧部件安装在竖直支座上。
[0011]在一个实施例中，旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。
[0012]本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的要求，旋转旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
【附图说明】
[0013]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0014]图1a揭示了车身总拼过程中第一阶段总拼的示意图。
[0015]图1b揭示了车身总拼过程中第二阶段总拼的示意图。
[0016]图2a和图2b揭示了使用同一夹具对第一层板和第二层板进行拼装时产生的干涉状况。
[0017]图3揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的结构图。
[0018]图4揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的使用过程示意图。
【具体实施方式】
[0019]参考图3所示，本实用新型提出一种车身总拼夹具，包括:支架306、旋转架304和锁紧部件307。在图示的实施例中，支架306包括水平基座和竖直支座。旋转架304转动安装在支架306上，在图示的实施例中，旋转架304通过转轴308转动安装在竖直支座上。旋转架304上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。在图示的实施例中，旋转架304上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。两个臂的端部分别安装有第一层板定位块301和第二层板定位块305，第一层板定位块301用于固定第一层板，第二层板定位块305用于固定第二层板。在图示的实施例中，在每一个臂的根部还具有固定装置303，该固定装置303为衬套。继续参考图3所示，在定位块与臂的端部之间还具有垫片302。垫片302用于调节定位块的位置，以更好地适应不同的拼接工艺要求。垫片302可以安装在第一层板定位块301与臂之间、或者第二层板定位块305与臂之间、或者都安装。锁紧部件307安装在支架306上，锁紧部件307与旋转架304的其中一个固定装置303配合，固定并锁紧旋转架304。在图示的实施例中，锁紧部件307安装在竖直支座上，锁紧部件307为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架304。
[0020]旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。图4揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的使用过程示意图。首先拔出插销使得旋转架能够自由旋转，然后安装有第一层板定位块的臂旋转至工作位置，插销插入衬套，使得旋转架被固定被锁紧，不能继续旋转。第一层板定位块对第一层板进行定位，进行第一阶段总拼。第一阶段总拼完成后再次拔出插销，旋转架旋转使得安装有第二层板定位块的臂旋转至工作位置，插销再次插入衬套，旋转架被固定被锁紧。第二层板定位块对第二层板进行定位，进行第二阶段总拼。由此，使用同一个车身总拼夹具就能完成两个阶段的总拼工序。
[0021]本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的多层板的要求，旋转旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
[0022]上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
【主权项】
1.一种车身总拼夹具，其特征在于，包括: 支架； 旋转架，转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，所述至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应； 锁紧部件，安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。2.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述定位块与臂的端部之间具有垫片。3.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述旋转架上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。4.如权利要求3所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述两个臂的端部分别安装有第一层板定位块和第二层板定位块，第一层板定位块固定第一层板，第二层板定位块固定第二层板。5.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述固定装置为衬套，所述锁紧部件为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架。6.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述支架包括水平基座和竖直支座，所述旋转架通过转轴转动安装在竖直支座上，所述锁紧部件安装在竖直支座上。7.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。
【专利摘要】本实用新型揭示了一种车身总拼夹具，包括支架、旋转架和锁紧部件。旋转架转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。锁紧部件安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的要求，旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
【IPC分类】B23K37/04
【公开号】CN204700491
【申请号】CN201520434726
【发明人】郭志强, 韩宪兵, 刘昌旭, 戚恒峰
【申请人】上海大众汽车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地说，涉及汽车制造过程中的固定装置。
【背景技术】
[0002]随着市场竞争愈加激烈，汽车更新换代的速度在不断加快，新车型开发及批产上市的周期在不断缩短，而土地及人力资源又在日益稀缺，为了顺应这一发展趋势，国内各汽车厂都在追寻一种能适应“变种变量”及较高柔性化的车身生产方式。在车身的生产过程中，车身总拼工位的刚性最强，产品通过性也最差。因此，如何通过尽可能的柔性化技术来实现车型的最大化集约生产，一直为广大汽车厂车身生产部门所关注。
[0003]通常而言，车身(又称为白车身)总拼阶段分为两道工序:第一阶段总拼和第二阶段总拼。第一阶段总拼主要完成白车身的底板总成、左右侧围第一层板总成、车顶横梁、后围板的焊接，参考图1a所示。第二阶段总拼主要完成上序合件、左右侧围第二层板总成以及发泡件的焊装，参考图1b所示。第一阶段总拼工序中需要进行拼接的主要部件是左右侧第一层板，如图1a中所示的第一层板102。第二阶段总拼工序中需要进行拼接的主要部件是左右侧第二层板，如图1b中所示的第二层板104。由于第二层板比第一层板多一层料厚，而传统总拼夹具使用定位块固定，因此如果使用同一个夹具的话，在进行第二层板拼装时会导致第二层板与定位块发生干涉，使得第二层板无法完成拼装。图2a和图2b揭示了使用同一夹具对第一层板和第二层板进行拼装时产生的干涉状况。参考图2a所示，夹具的定位块202与第一层板212贴合。参考图2b所示，由于第二层板臂第一层板多一层料厚，如果继续使用同一个夹具，第二层板214会与定位块202产生干涉，导致第二层板214无法被拼装。由于上述原因，现有的总拼工艺中第一阶段总拼和第二阶段总拼需要在两个不同的工位分别完成，分别使用不同的夹具，由此导致生产效率的下降和生产成本的上升。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提出一种能使用单一夹具完成多阶段拼装的工具。
[0005]根据本实用新型的一实施例，提出一种车身总拼夹具，包括支架、旋转架和锁紧部件。旋转架转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。锁紧部件安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。
[0006]在一个实施例中，定位块与臂的端部之间具有垫片。
[0007]在一个实施例中，旋转架上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。
[0008]在一个实施例中，两个臂的端部分别安装有第一层板定位块和第二层板定位块，第一层板定位块固定第一层板，第二层板定位块固定第二层板。
[0009]在一个实施例中，固定装置为衬套，锁紧部件为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架。
[0010]在一个实施例中，支架包括水平基座和竖直支座，旋转架通过转轴转动安装在竖直支座上，锁紧部件安装在竖直支座上。
[0011]在一个实施例中，旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。
[0012]本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的要求，旋转旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
【附图说明】
[0013]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0014]图1a揭示了车身总拼过程中第一阶段总拼的示意图。
[0015]图1b揭示了车身总拼过程中第二阶段总拼的示意图。
[0016]图2a和图2b揭示了使用同一夹具对第一层板和第二层板进行拼装时产生的干涉状况。
[0017]图3揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的结构图。
[0018]图4揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的使用过程示意图。
【具体实施方式】
[0019]参考图3所示，本实用新型提出一种车身总拼夹具，包括:支架306、旋转架304和锁紧部件307。在图示的实施例中，支架306包括水平基座和竖直支座。旋转架304转动安装在支架306上，在图示的实施例中，旋转架304通过转轴308转动安装在竖直支座上。旋转架304上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。在图示的实施例中，旋转架304上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。两个臂的端部分别安装有第一层板定位块301和第二层板定位块305，第一层板定位块301用于固定第一层板，第二层板定位块305用于固定第二层板。在图示的实施例中，在每一个臂的根部还具有固定装置303，该固定装置303为衬套。继续参考图3所示，在定位块与臂的端部之间还具有垫片302。垫片302用于调节定位块的位置，以更好地适应不同的拼接工艺要求。垫片302可以安装在第一层板定位块301与臂之间、或者第二层板定位块305与臂之间、或者都安装。锁紧部件307安装在支架306上，锁紧部件307与旋转架304的其中一个固定装置303配合，固定并锁紧旋转架304。在图示的实施例中，锁紧部件307安装在竖直支座上，锁紧部件307为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架304。
[0020]旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。图4揭示了根据本实用新型的一实施例的车身总拼夹具的使用过程示意图。首先拔出插销使得旋转架能够自由旋转，然后安装有第一层板定位块的臂旋转至工作位置，插销插入衬套，使得旋转架被固定被锁紧，不能继续旋转。第一层板定位块对第一层板进行定位，进行第一阶段总拼。第一阶段总拼完成后再次拔出插销，旋转架旋转使得安装有第二层板定位块的臂旋转至工作位置，插销再次插入衬套，旋转架被固定被锁紧。第二层板定位块对第二层板进行定位，进行第二阶段总拼。由此，使用同一个车身总拼夹具就能完成两个阶段的总拼工序。
[0021]本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的多层板的要求，旋转旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
[0022]上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
【主权项】
1.一种车身总拼夹具，其特征在于，包括: 支架； 旋转架，转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，所述至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应； 锁紧部件，安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。2.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述定位块与臂的端部之间具有垫片。3.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述旋转架上具有两个臂，两个臂分别向相反的方向延伸。4.如权利要求3所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述两个臂的端部分别安装有第一层板定位块和第二层板定位块，第一层板定位块固定第一层板，第二层板定位块固定第二层板。5.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述固定装置为衬套，所述锁紧部件为插销，插销插入衬套以固定并锁紧旋转架。6.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述支架包括水平基座和竖直支座，所述旋转架通过转轴转动安装在竖直支座上，所述锁紧部件安装在竖直支座上。7.如权利要求1所述的车身总拼夹具，其特征在于， 所述旋转架具有数个工作位置，工作位置的数量与臂的数量相对应，旋转架旋转至其中一个工作位置，锁紧部件与其中一个固定装置配合，旋转架被固定并锁紧于该工作位置。
【专利摘要】本实用新型揭示了一种车身总拼夹具，包括支架、旋转架和锁紧部件。旋转架转动安装在支架上，旋转架上具有至少两个臂，至少两个臂向不同的方向延伸，每一个臂的端部安装有定位块，旋转架上还具有固定装置，固定装置的数量与臂的数量相对应。锁紧部件安装在支架上，锁紧部件与旋转架的其中一个固定装置配合，固定并锁紧旋转架。本实用新型的车身总拼夹具通过安装在旋转架上的多个臂来适应不同拼装工序的要求，旋转架选择合适的臂以使用不同的工序，使得在多个工序中都能使用单一的夹具完成。
【IPC分类】B23K37/04
【公开号】CN204700491
【申请号】CN201520434726
【发明人】郭志强, 韩宪兵, 刘昌旭, 戚恒峰
【申请人】上海大众汽车有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
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