作业车辆的制作方法
作业车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及农业用牵引车等作业车辆，尤其涉及散热器的组装结构。
【背景技术】
[0002]以往的农业用牵引车公开有如下结构，即以组装线的缩短化为目的，将前支撑体以及支撑于该前支撑体的电池、散热器等部件做成组装单元(专利文献I)。即、在由铸件形成为厚壁形状的前支撑体通过包含纵支柱的支撑框体配置散热器，在该散热器的前方配置预清机、电池。由此，相对于前支撑体预先组装散热器等而单元化，从而实现组装作业效率的提尚。
[0003]另外，公开有如下结构，S卩、在牵引车机体的左右隔开适当间隔具备机体框架，在从这些机体框架朝向横向外侧固定的托架上支撑宽幅的散热器的下部(专利文献2)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2007 - 76557号公报
[0007]专利文献2:日本特开2006 - 117005号公报【实用新型内容】
[0008]实用新型所要解决的课题
[0009]根据专利文献I的结构，由于在备用线采用预先将散热器组装在前支撑体上的单元化，在主线与其他单元化结构组合来组装牵引车主体，因此能够提高作业效率。然而，由于前支撑体由铸件成形，因此重量增加，即使相对于设置的前支撑体的散热器组装作业有效地进行，该处理也并非容易。
[0010]另一方面，在专利文献2的结构中，仅限于在机体框架上支撑宽幅的散热器的结构的公开。
[0011]该实用新型实现散热器的安装作业、之后的向桥托架的设置固定机构的改良，并实现组装的高效化。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]本实用新型为了解决上述课题而采取如下技术方案。
[0014]方案I所述的实用新型是一种作业车辆，其特征在于，
[0015]构成包含底板部件76a和立起部件76b、76b的散热器支撑框F，将散热器75预先装配在该散热器支撑框F上，在发动机4的散热器风扇84侧的前方，将装配有散热器75的该散热器支撑框F固定在机体框架67L、67R上。
[0016]方案2所述的实用新型根据方案I所述的作业车辆，其特征在于，
[0017]做成如下结构:在机体框架67L、67R的上表面设置支撑托架77L、77R，在该支撑托架77L、77R上固定上述散热器支撑框F。
[0018]方案3所述的实用新型根据方案2所述的作业车辆，其特征在于，
[0019]做成如下结构:在散热器75的后面一体地设置风扇护罩82a，在支撑托架77L、77R上以能够前后滑动的方式设置上述散热器支撑框F，在规定部位定位并固定。
[0020]方案4所述的实用新型根据方案3所述的作业车辆，其特征在于，
[0021]在机体框架67L、67R侧设置凸状体88，在底板部件76a具备与该凸状体88对应的开口部87。
[0022]方案5所述的实用新型根据方案I所述的作业车辆，其特征在于，
[0023]做成如下结构:散热器75的下箱侧通过使设置在该下箱侧的下表面的突起部85a,85a与底板76a侧装配孔85b、85b嵌合而固定，该散热器75的上箱侧紧固于经由立起部件76b、76b而设置的上部安装片86a、86a。
[0024]实用新型的效果如下。
[0025]根据方案I或方案2所述的实用新型，通过预先将散热器75装配在散热器支撑框F上，从而进行辅助组装的准备，能够容易地进行之后的组装作业。
[0026]根据方案3所述的实用新型，除了上述的效果以外，能够容易地进行风扇护罩82a侧相对于散热器风扇84、即散热器支撑框F向适当位置的放置。
[0027]根据方案4所述的实用新型，除了方案3的效果以外，迅速地进行向上述适当位置的放置。
[0028]并且，根据方案5所述的实用新型，除了方案I所述的效果以外，通过将散热器75从上部侧放到散热器支撑框F上，从而能够容易装配。
【附图说明】
[0029]图1是牵引车的概略图。
[0030]图2是图1的A向视图(观察机体前部的图)。
[0031]图3是图1的B向视图(观察机体后部的图)。
[0032]图4是图1的C向视图(观察机体上部的图)。
[0033]图5是表示牵引车的变速装置的传动机构的线条图。
[0034]图6(A)是表示牵引车的变速装置的尤其是行驶系统传动机构的剖视图，图6(B)是表示牵引车的变速装置的尤其是PTO系统传动机构的剖视图。
[0035]图7(A)、图7(B)是表示PTO轴支承结构以及防尘结构的剖视图，图7 (C)是其后视图。
[0036]图8是从车辆宽度方向左侧观察牵引车的变速箱的部分侧视图。
[0037]图9是从车辆宽度方向右侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0038]图10是从车辆宽度方向左侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0039]图11(A)、图11⑶以及图1l(C)分别是牵引车的间隔壳体的侧视图、后视图以及俯视图。
[0040]图12是牵引车的变速箱以及燃料箱的俯视图。
[0041]图13是前轮桥壳和桥托架的局部剖切的侧视图。
[0042]图14是前轮桥壳和桥托架的俯视图。
[0043]图15是前轮桥壳的分解立体图。
[0044]图16是桥托架部以及散热器部的立体图。
[0045]图17(A)是中间金属件的后视图，图17(B)是其侧视图，图17(C)是主视图。
[0046]图18是散热器支撑框、散热器及其附近的侧视图。
[0047]图19是从斜左后方观察散热器支撑框、散热器及其附近的立体图。
[0048]图20是从斜右前方观察散热器支撑框、散热器及其附近的立体图。
[0049]图21 (A)是表示下箱侧固定状态的放大侧剖视图，图21⑶是表示上箱侧固定状态的放大侧视图。
[0050]图22(A)是发动机盖的锁定机构的主视图，图22⑶是锁定机构的立体图，图22 (C)是锁定机构的剖视图。
[0051]图23是空气过滤器及其周边的立体图。
[0052]图24是电池及其周边的立体图。
[0053]图25(A)是配重装配部的立体图，图25⑶是侧剖视图。
[0054]图中:
[0055]4一发动机，67—桥托架，67L—机体框架，67R—机体框架，75—散热器，76a—底板部件，76b—立起部件，77L—支撑托架，77R—支撑托架，82a—风扇护罩，84—散热器风扇，86a—上部安装片，87—开口部，88—凸状部，F—散热器支撑框。
【具体实施方式】
[0056]以下，基于附图详细地说明本实用新型的实施方式。
[0057]另外，在以下的说明中，前后方向为牵引车I的前后方向。进一步讲，前后方向为该牵引车I前进时的行进方向，将行进方向的前方侧称为前后方向的前侧，将后方侧称为前后方向的后侧。牵引车I的行进方向为在牵引车I前进时从牵引车I的驾驶席8朝向方向盘11的方向，方向盘11侧为前侧，驾驶席8为后侧。并且，车辆宽度方向为与该前后方向水平正交的方向。其中，在观看前后方向前侧的状态下将右侧称为车辆宽度方向右侧，在观看前后方向前侧的状态下将左侧称为车辆宽度方向左侧。而且，铅垂方向为与前后方向和车辆宽度方向正交的方向。这些前后方向、车辆宽度方向及铅垂方向互相正交。
[0058]作为图1?图4所示的本实施方式的作业车辆的牵引车I是通过动力源产生的动力而一边自行一边在农田等中进行作业的农用牵引车等作业车辆。牵引车I具备前轮2、后轮3、作为动力源的发动机4、以及变速装置(变速器)5。其中，前轮2主要作为转向用的车轮、即转向轮而设置。后轮3主要作为驱动用的车轮、即驱动轮而设置。能够将搭载于机体前部的发动机盖6内的发动机4产生的旋转动力用变速装置(变速器)5适当减速后传递给后轮3，后轮3通过该旋转动力而产生驱动力。另外，该变速装置5也能够根据需要将发动机4产生的旋转动力传递给前轮2，这种情况下，前轮2和后轮3这四轮成为驱动轮，产生驱动力。即、变速装置5能够进行二轮驱动和四轮驱动的切换，能够将发动机4的旋转动力减速，且将减速后的旋转动力传递给前轮2、后轮3。另外，牵引车I在机体后部配设有能够装配旋转装置(省略图示)等作业机的连接装置7。连结装置7采用例如由中央上部的顶连杆7a、下部左右的下连杆7b、7b构成的3连杆，在牵引车I的机体后部连结作业机。牵引车I通过如后文所述那样以液压使左右的提升臂转动，从而能够经由提升杆、与该提升杆连结的下连杆7b等而使作业机升降。
[0059]牵引车I用驾驶室9覆盖机体上的驾驶席8周围。牵引车I在驾驶室9的内部从驾驶席8前侧的仪表板10竖立设置方向盘11，并且在驾驶席8的周围配置有离合器踏板、制动踏板、油门踏板等各种操作踏板和前进后退杆、变速杆等各种操作杆。
[0060]图5为表示变速装置5的变速箱12内的传动机构13的线条图。变速装置5包括变速箱12 (参照图1、图6 (A)、图6 (B)、图8)、配置在该变速箱12内并从发动机4向后轮3等传递旋转动力的传动机构13而构成。传动机构13将来自发动机4的旋转动力传递给前轮2、后轮3以及安装在机体上的作业机，并利用来自发动机4的旋转动力驱动这些机构。
[0061]具体而言，传动机构13构成为包括输入轴14、前进后退切换机构15、作为高低变速机构的H1- Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构18、2WD/4WD切换机构19、PTO(Power take 一 off， 动力输出装置)驱动机构20等。传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、H1- Lo变速机构16、主变速机构
17、副变速机构18而传递至后轮3。另外，传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、H1- Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构
18、2WD/4WD切换机构19而传递至前轮2。并且，传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、PTO驱动机构20而传递至作业机。
[0062]输入轴14与发动机4的输出轴结合，输入来自发动机4的旋转动力。
[0063]前进后退切换机构15是能够将从发动机4传递来的旋转动力切换成前进方向旋转或后退方向旋转的机构。前进后退切换机构15构成为包括前进侧齿轮级15a、后退侧齿轮级15b、反转齿轮15c、液压多片离合器方式的前进液压多片离合器Cl、后退液压多片离合器C2。前进后退液压多片离合器Cl、C2通过切换卡合/解除状态而能够切换前进后退切换机构15中的动力的传递路径。前进后退切换机构15与前进后退液压多片离合器Cl、C2的卡合/解除状态相应地将传递至输入轴14的旋转动力改变传递路径而传递至中间轴
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[0064]前进后退切换机构15在前进液压多片离合器Cl为卡合状态、后退液压多片离合器C2为解除状态的情况下，将传递至输入轴14的旋转动力经由前进侧齿轮级15a、前进液压多片离合器Cl以前进方向旋转传递至中间轴21。前进后退切换机构15在前进液压多片离合器Cl为解除状态、后退液压多片离合器C2为卡合状态的情况下，将传递至输入轴14的旋转动力经由后退侧齿轮级15b、反转齿轮15c、后退液压多片离合器C2以后退方向旋转传递至中间轴21。由此，前进后退切换机构15能够切换牵引车I的前进后退。
[0065]并且，前进后退切换机构15作为主离合器而发挥作用，通过使前进后退液压多片离合器Cl、C2同时变成解除状态，从而变成空档状态，能够切断向前轮2、后轮3侧的动力传递。前进后退切换机构15通过例如作业员操作图外前进后退切换杆，从而能够通过液压控制切换前进、后进、空档。并且，通过踩下操作离合器踏板能够使前进后退液压多片离合器Cl、C2同时变成解除状态。
[0066]H1- Lo变速机构16为使从发动机4传递来的旋转动力能够在高速级或低速级变速的机构。H1- Lo变速机构16构成为包括Hi (高速)侧齿轮级16a、Lo (低速)侧齿轮级16b、液压多片离合器(Hi (高速)侧离合器)C3、液压多片离合器(Lo (低速)侧离合器)C4。液压多片离合器C3、C4通过切换卡合/解除状态而切换H1- Lo变速机构16中的动力的传递路径。H1- Lo变速机构16与液压多片离合器C3、C4的卡合/解除状态相应地将传递至中间轴21的旋转动力改变传递路径而传递至变速轴22。H1- Lo变速机构16在液压多片离合器C3为卡合状态、液压多片离合器C4为解除状态的情况下，将传递至中间轴21的旋转动力经由液压多片离合器C3、Hi侧齿轮级16a变速并传递至变速轴22。
[0067]H1- Lo变速机构16在液压多片离合器C3为解除状态、液压多片离合器C4为卡合状态的情况下，将传递至中间轴21的旋转动力经由液压多片离合器C4、Lo侧齿轮级16b而变速并传递至变速轴22。由此，H1- Lo变速机构16能够将来自发动机4的旋转动力以Hi侧齿轮级16a的变速比、或Lo (低速)侧齿轮级16b的变速比变速并传递至后级。Hi —Lo变速机构16例如通过操作员使图外H1- Lo切换开关(高低变速操作开关)成为接通/断开，从而能够通过液压控制来切换Hi (高速)侧、Lo (低速)侧，能够在高速和低速这2级中的任一级进行变速。另外，Hi — Lo变速机构16利用上述的结构能够在牵引车I的行驶过程中变速。
[0068]主变速机构17能够将从发动机4传递来的旋转动力以多个变速级的任一个变速。主变速机构17为同步配合式的变速机构，在此，能够将从发动机4经由前进后退切换机构15、以及H1- Lo变速机构16传递来的旋转动力变速。主变速机构17作为多个变速级包括第一档齿轮级17a、第二档齿轮级17b、第三档齿轮级17c、第四档齿轮级17d、第五档齿轮级17e、第六档齿轮级17f而构成。主变速机构17与和第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f的变速轴22的结合状态相应地，将传递至变速轴22的旋转动力经由第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f中的任一个而变速并传递至变速轴23。由此，主变速机构17能够将来自发动机4的旋转动力以第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f中的任一级变速比变速并传递至后级。主变速机构17例如通过操作员操作主变速操作杆45 (参照图7 (A)?图7 (C))而能够选择并切换多个变速级中的一级，能够以第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f这6级中的任一级变速。另外，主变速机构17利用上述的结构能够在牵引车I的行驶过程中变速。
[0069]副变速机构18能够将从发动机4依次经由前进后退切换机构15、Hi — Lo变速机构16、以及主变速机构17传递来的旋转动力变速。副变速机构18构成为包括第一副变速器24、第二副变速器25等，将传递至变速轴23的旋转动力经由第一副变速器24、第二副变速器25等变速并传递至变速轴26。第一副变速器24能够将从发动机4传递且在主变速机构17等中变速后的旋转动力以高速级或低速级变速后传递至作为驱动轮的后轮3侧。第二副变速器25能够将从发动机4传递且在主变速机构17等变速后的旋转动力以比第一副变速器24更低速的超低速级变速后传递至作为驱动轮的后轮3侧。此外，在要求使用简单化的情况下，省略第二副变速器25。
[0070]副变速机构18的第一副变速器24构成为包括第一齿轮24a、第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、换档器24e。第一齿轮24a与变速轴23能够一体旋转地结合，且传递(输入)来自变速轴23的旋转动力。第二齿轮24b与第一齿轮24a啮合。第三齿轮24c能够与第二齿轮24b—体旋转地结合。第四齿轮24d与第三齿轮24c啮合。换档器24e为切换第一齿轮24a、第四齿轮24d与变速轴26的结合状态的机构。即、与变速轴26 —体设置的离合器爪26a、与第一齿轮24a —体的离合器爪24ac、与第四齿轮24d —体的离合器爪24dc形成为相同直径、相同齿数并以邻接状态配置，换档器24e构成为，若离合器爪26a和离合器爪24ac同时卡合，则动力从第一齿轮2a传递至变速轴26，若离合器爪26a和离合器爪24dc同时卡合，则动力从第四齿轮24d传递至变速轴26。此外，在换档器24e与离合器爪24ac以及离合器爪24dc中的任一个都不卡合的位置上能够移动地配置各离合器爪。[0071 ] 换档器24e能够移动到将第一齿轮24a与变速轴26能够一体旋转地结合的Hi (高速)侧位置、将第四齿轮24d与变速轴26能够一体旋转地结合的Lo (低速)侧位置、第一齿轮24a和第四齿轮24d中的任一个都不与变速轴26结合而解除的中立位置(空档位置)。第一副变速器24与换档器24e的位置相对应地，将传递至变速轴23的旋转动力切换传递路径并传递至变速轴26。
[0072]副变速机构18的第二副变速器25构成为包括第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d、换档器25e。第一齿轮25a与第一副变速器24的第四齿轮24d能够一体旋转地结合。第二齿轮25b与第一齿轮25a啮合。第三齿轮25c能够与第二齿轮25b一体旋转地结合。第四齿轮25d与第三齿轮25c啮合。换档器25e为切换第四齿轮25d与变速轴26的结合状态的结构。即、与变速轴26 —体设置的离合器爪26b和与第四齿轮25d一体的离合器爪25dc形成为相同直径、相同齿数并以邻接状态配置，换档器25e构成为，若离合器爪26b与离合器爪25dc同时卡合，则动力从第四齿轮25d传递至变速轴26。
[0073]换档器25e能够移动到将第四齿轮25d和变速轴26能够一体旋转地结合的超Lo (超低速)侧位置、第四齿轮25d与变速轴26不结合而解除的中立位置(空档位置)。该情况下，变速轴26的旋转受第一副变速器24的换档器24e位置支配。第二副变速器25与换档器25e的位置相对应地，将传递至变速轴23的旋转动力切换传递路径并传递至变速轴26。第二副变速器25在第一副变速器24为空档的状态、换档器25e位于超Lo侧位置的情况下，将传递至变速轴23的旋转动力从第一副变速器24的第一齿轮24a经由第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、第二副变速器25的第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d、换档器25e依次减速并传递至变速轴26。由此，第二副变速器25能够将来自发动机4的旋转动力以经由第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d后的超Lo (超低速)侧的变速比变速并传递至后级。另外，第二副变速器25在换档器25e位于中立位置的情况下，成为第四齿轮25d相对于变速轴26空转的状态、即空档的状态。
[0074]因此，副变速机构18通过将第一副变速器24与第二副变速器25组合而能够在高速、低速和超低速这3级中的任一级将传递至变速轴23的旋转动力变速，并传递至变速轴
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[0075]并且，变速装置5的传动机构13将传递至变速轴26的旋转动力经由后轮差速器27、后车轴28、减速用行星齿轮减速机构29等传递至后轮3。其结果，牵引车I的后轮3通过来自发动机4的旋转动力而作为驱动轮进行旋转驱动。
[0076]2WD/4WD切换机构19构成为包括液压多片离合器C6、C7，并且还作为前轮增 速机构发挥作用。2WD/4WD切换机构19构成为包括传递轴19a、Hi (高速)侧齿轮级19b、Lo (低速)侧齿轮级19c、液压多片离合器(Lo (低速)侧离合器)C6、液压多片离合器(Hi (高速)侧离合器)C7、传递轴19d。液压多片离合器C6、C7通过切换卡合/解除状态而能够切换2WD/4WD切换机构19中的动力的传递路径。2WD/4WD切换机构19与液压多片离合器C6、C7的卡合/解除状态相对应地，将传递至传递轴19a的旋转动力改变传递路径后传递至传递轴19d。2WD/4WD切换机构19在液压多片离合器C6为卡合状态、液压多片离合器C7为解除状态的情况下，将传递至传递轴19a的旋转动力经由Lo侧齿轮级19c、液压多片离合器C6变速并传递至传递轴19d。
[0077]2WD/4WD切换机构19为切换是否将传递至变速轴26的旋转动力传递至前轮2侧的机构。2WD/4WD切换机构19构成为包括传递轴19a、Hi侧齿轮级19b、Lo侧齿轮级19c、传递轴19d、换档器19e。传递轴19a经由齿轮30、齿轮31、传递轴32、联轴器33等传递(输入)来自变速轴26的旋转动力。第一齿轮19b插入传递轴19a，能够相对旋转地组装到该传递轴19a上。
[0078]变速装置5的传动机构13将传递至传递轴19d的旋转动力经由前轮差速器34、前车轴35、纵轴36、行星齿轮减速机构37等而传递至前轮2。其结果，牵引车I的前轮2以及后轮3利用来自发动机4的旋转动力作为驱动轮而旋转驱动，能够以四轮驱动行驶。2WD/4WD切换机构19通过液压多片离合器C6、C7均成为解除状态，从而能够切断传递至传递轴19a的旋转动力向传递轴19d侧的动力传递。其结果，牵引车I能够以二轮驱动行驶。
[0079]PTO驱动机构20为通过变速从发动机4传递的旋转动力而从机体后部的PTO轴40(参照图3)输出至作业机，从而利用来自发动机4的动力来驱动作业机的机构。PTO驱动机构20构成为包括PTO离合机构38、PTO变速机构39、PTO轴40等。
[0080]PTO离合机构38为切换向PTO轴40侧的动力的传递和切断的机构。PTO离合机构38构成为包括齿轮38a、液压多片离合器C5、传递轴38b。齿轮38a与能够一体旋转地与输入轴14结合的齿轮41啮合。液压多片离合器C5为通过切换卡合/解除状态而切换齿轮38a与传递轴38b之间的动力的传递状态的机构。PTO离合机构38通过使液压多片离合器C5成为卡合状态，从而成为向PTO轴40侧传递动力的PTO驱动状态，将从输入轴14经由齿轮41传递至齿轮38a的旋转动力经由液压多片离合器C5而传递至传递轴38b。PTO离合机构38通过液压多片离合器C5成为解除状态，从而成为向PTO轴40侧的动力的传递被切断的PTO非驱动状态(空档状态)，传递至齿轮38a的旋转动力向传递轴38b侧的传递被切断。
[0081]此外，该牵引车I经由与齿轮38a啮合的齿轮70a、与该齿轮70a啮合的齿轮70b等而设有齿轮泵70。齿轮泵70为向传动机构13等液压系统施加液压的构件。
[0082]PTO变速机构39为将动力传递至PTO轴40侧之际进行变速的机构。PTO变速机构39构成为包括Hi (高速)侧齿轮级39a、Lo (低速)侧齿轮级39b、传递轴39c、换档器39do PTO变速机构39与换档器39d的位置相对应地，将传递至传递轴38b的旋转动力经由Hi侧齿轮级39a、或者Lo侧齿轮级39b变速并传递至传递轴39c。
[0083]PTO轴40为经由万向联轴节(未图示)而与作业机侧输入轴(未图示)结合，且将来自发动机4的旋转动力传递至作业机的构件。PTO轴40由于传递轴39c位于偏离机体中心的位置，因此经由第一齿轮44、第二齿轮45等能够传动地配置在机体左右中心。
[0084]若对PTO轴40支撑结构进行详细说明，则如图7 (A)?图7 (C)所示，PTO轴40的前侧端轴支承于在变速箱12内一体形成的支撑壁46，中途轴支承于在变速箱12后壁形成的贯通孔部，为了限制该轴支承部的轴承47的移动等，设置用螺栓紧固在变速箱12的后面的PTO金属件48。并且，在该PTO金属件48的后面用螺栓以及顶出销(knock pin)紧固第二 PTO金属件49。在上述轴承47与第一 PTO金属件48之间设置第一密封件50，在第一PTO金属件48的外面与第二 PTO金属件49之间配设第二密封件51。S卩、第一密封件50配置于在第一 PTO金属件48的内周形成的密封件保持空间，第二密封件51配置于在第二 PTO金属件49内周形成的密封件保持空间。
[0085]并且，做成如下结构，即、在这些第一密封件50与第二密封件51之间的PTO轴40外周部填充润滑脂，在第一 PTO金属件48上设置润滑脂注入口 52，经由该润滑脂注入口 52注入的润滑脂经由润滑脂填充孔53能够到达PTO轴外周，润滑脂填充保持于背靠背地对置的密封件50、51间。
[0086]如上所述，通过双密封件50、51和润滑脂填充能够提高耐泥水性。
[0087]此外，符号54是PTO罩。
[0088]此外，本实施方式的变速箱12如图8?10所示，分为前后方向前侧的前变速箱12F和前后方向后侧的后变速箱12R。并且，本实施方式的前变速箱12F如图9、图10所示，将前进后退切换机构15的液压多片离合器Cl、C2的控制用离合器阀55、Hi 一 Lo变速机构16的液压多片离合器C3、C4的控制用离合器阀56、PTO离合机构38的液压多片离合器C5的控制用离合器阀57、2WD/4WD切换机构19的液压多片离合器C6、C7的控制用离合器阀64、齿轮泵70等开配置在左右的面上。在此，前变速箱12F如图9所示，在车辆宽度方向右侧的面上配置有离合器阀55、离合器阀56、离合器阀64。另一方面，前变速箱12F如图10所示，在车辆宽度方向左侧的面上配置有离合器阀57、齿轮泵70。其结果，该牵引车I能够有效地将离合器阀55、56、57、64、齿轮泵70等配置在前变速箱12F的外面。
[0089]虽然也可以是前变速箱12R和后变速箱12R这两个壳体结构，但本实施例中为如下结构，即在这些壳体12F、12R之间还夹着垫圈状的间隔壳体12S(图8)。S卩、在变速箱12的前变速箱12F与后变速箱12R之间设置间隔壳体12S(图1l(A)?图11 (C))，形成支撑主变速机构17的上述变速轴22以及变速轴23、通往2WD/4WD切换机构19的上述传递轴32的金属部12Sa。若这样构成，则通过由前变速箱12F与后变速箱12R之间的间隔壳体12S的金属部12Sa支撑变速轴22、23、传递轴32，从而能够省略后变速箱12R前侧的金属结构。虽然为了连接前变速箱12F与间隔壳体12S而进行组装，但在前变速箱12F内向后方伸出的上述变速轴22、23、传递轴32能够巧妙地调整重量和大小都比较容易处理的间隔壳体12S，使中心对齐，并且能够将这些轴都轴支承于金属部12Sa，同时能够与前变速箱12F的后面接合，结果，与内装齿轮及轴的组装一起使间隔壳体12Sa的接合作业变得容易。
[0090]另外，间隔壳体12S形成为比前变速箱12F的左右宽度稍微宽的凸缘部，成为在前变速箱12F的左右侧面形成死区空间的形态，但能够利用该死区空间部分来配设上述控制尚合器阀55、56、57、64。
[0091]在上述前变速箱12F的左右一侧方设置燃料箱65 (在图例中为左侧)。因此，包围上述PTO用控制离合器阀57以及齿轮泵70的侧方，保护燃料箱免受与其他物的碰撞等的影响(图12)。
[0092]基于图13?图15，对绕前后轴心摆动地支撑前轮桥壳66的桥托架67的结构进行说明，该前轮桥壳66支承对上述前轮2进行驱动的前车轴35。在从发动机4开始在前方具备左右框架67L、67R以及连结左右框架67L、67R的多个横框架68a、68b、68c、68d的桥托架67上支撑上述前轮桥壳66。即、在前轮桥壳66的形成于左右中央部的前后的筒轴部66F、66R以嵌合状态设置前后的支撑筒体69F、69R，将这些支撑筒体69F、69R固定连结在与设于上述横框架68c的下表面的下部框架68e相同的、设于横框架68d的下表面的下部框架68f，由此成为前轮桥壳66绕支撑筒体69F、69R的共同轴心即前后轴心摆动自如的结构。
[0093]上述桥托架67的后端与发动机4的主体部4a连结，但在桥托架67与发动机4的主体部4a之间夹装中间金属件71而刚体地连结两者。即为如下结构:在桥托架67的前端侧上下从侧面侧插通螺栓72来安装并固定中间金属件71，在该中间金属件71向桥托架67的安装状态下，相对于发动机4的主体部4a，上下插通多根(在图例中，左右分别为四根)前后方向的螺栓73，并使这些螺栓73的后端侧与形成于发动机4的主体部4a的螺纹孔4b、4c部螺纹嵌合而固定。此外，做成如下定位结构，即、四根中三根为双头螺栓73a、73a...形态，其中一根73b为通常的螺栓形态，能够从侧面插入工具，将中间金属件71固定于发动机4的主体部4a。发动机4的主体部4a如图16中表示的一例那样，为如下结构，即、将缸壳体、曲柄壳体、油壳体等加强结构的前面部加工成平面，并实施螺纹孔加工。此时，在图例中，在上侧和下侧这两部位实施平面加工，分别进行两部位的螺纹孔加工4b、4c。
[0094]此外，上述双头螺栓73a、73a...的各前侧端与上述下部框架68f刚体地接合，该下部框架68f为与上述横框架68中位于后侧的横框架68d重合状态，使上侧插通切成圆弧状而形成的加强板74的通孔插通并用螺母拧紧固定其端部。并且，在前后方向具备第五螺栓73c，该第五螺栓73c未到达发动机4的主体部4a，为能够将中间金属件71位置固定于加强板74的卡定结构。 [0095]若这样构成，则不需要左右的机体框架67L、67R的延长结构便能够将发动机4牢固地连结在桥壳66后端面。通过仅在发动机4的主体部4a的前侧形成螺栓用螺纹孔4b、4c的简单结构而能够在外侧面不需要螺栓拧紧用的结构，因此能够简化外观。
[0096]做成如下结构，即能够以在上述桥托架67的左右的机体框架67L、67R的上表面辅助组装板部件76a和左右的立起部件76b、76b的状态将散热器75装配于桥托架67部。即、该散热器75的辅助组装结构为如下结构:在焊接固定于左右机体框架67L、67R的上表面的支撑板77L、77R上从前侧向后方滑动并位于(图16中箭头方向)规定位置而用螺栓78、78…固定左右各四个部位。符号79是从前面相对于图外横支撑框架装卸自如的防泥板。
[0097]对散热器75的组装进行详细叙述。使前方沿发动机盖6的前下端边缘以圆弧状形成底板部件76a，在其后部使用紧固方法或焊接方法固定在左右连结上部及中间部的立起部件76b、76b。详细而言，将对金属板折弯加工而成的立起部件76b、76b的各下端通过紧固方法或焊接一体化来将立起部件76b、76b支撑为立起姿势。此外，也可以如图例那样做成如下结构，即、在立起部件76b、76b的下端夹装前后朝向的安装片80、80，能够用该安装片80、80限制装配散热器75时的左右移动。
[0098]这样，通过上述底板部件76a、立起部件76b、76b、以及连结左右的立起部件76b、76b的上下连结部件81a、81b构成支撑散热器75的散热器支撑框F。
[0099]散热器75在其背面用螺栓装卸自如地接合将发动机盖6内周前后分隔为封闭状的分隔壁82。分隔板82的外周嵌有封闭用的弹性密封件83，在内侧方切成较大的圆形的圆形周部形成散热器风扇84的风扇护罩82a。
[0100]使分隔板82为一体的散热器75装配在上述散热器支撑框F的后部而成为所谓的辅助组装。即、使设置在下箱侧的下表面两部位的凸状85a、85a与设置在板部件76a上的装配孔85b、85b嵌合而固定。将一方上箱侧与形成于上述上下的连结部件81a、81b中的上侧的连结部件81a的左右上部安装片86a、86a用螺栓、螺母固定。S卩、在上部安装片86a、86a，将螺母紧固于螺栓86c、86c而固定，该螺栓86c、86c固定于上箱侧并在装配有橡胶衬套86b、86b的孔部向上方突出。
[0101]如上所述，散热器75和分隔板82预先以通过辅助组装而安装在散热器支撑框F上的状态，安装在发动机4前部的桥托架67的左右框架67L、67R的上表面，在上述支撑托架77L、77R的上表面靠前载置装配于散热器支撑框F上的散热器75，接着，使其向后方向S滑动移动，并在风扇护罩82a包围散热器风扇84的规定的位置停止，通过在多个部位(在图例中为左右各四个部位)将板部件76a用螺栓78、78...紧固于支撑托架77L、77R从而完成装配。
[0102]在此，若在风扇护罩82a包围散热器风扇84的适当位置设置欲使散热器支撑框F侧停止的如限位器那样的限制机构，则提高组装作业的效率。在实施例中，在底板部件76a设置圆形开口部87，若使该开口部87与在支撑托架侧预先准备的螺栓头部等凸状体88产生关系，则通过上述滑动操作，在圆形开口部87与凸状体88 —致的位置对滑动施加限制，作业者能够确认处于规定位置的情况。在图例中，圆形开口部87与凸状体88的关系利用后述的电池101的负端子侧与机体侧连接的配线用连接部。即、在桥托架67侧以比支撑托架77上表面向上方突出的方式焊接固定螺母部件而成为凸状体88，为了与该位置对应，通过使形成于底板部件76a的圆形开口部87 —致，从而不仅能够对底板部件76a、而且能够对散热器75的辅助组装进行定位。此外，上述负端子的配线一端是能够用凸缘螺栓固定在作为凸状体88的螺母部件上的结构。
[0103]设置连结上述散热器支撑框F的立起部件76b、76b的中途部和散热器75的侧面的中间连结片89、89来构成散热器75的稳定支撑。
[0104]在散热器75的上箱连接从发动机4的水冷套(未图示)向散热器75返回冷却水的上软管90，在下箱连接向该水冷套送出冷却水的下软管91。并且，在上箱的中央部设置开闭盖92。利用小径软管94连接该盖92部和装配在发动机4的左侧面的膨胀水箱93。
[0105]接着，对设置在发动机盖6与上述底板部件76a之间的锁定机构L进行说明。锁定机构L设置在底板部件76a的前部。并且锁定机构L由以下部件构成:以立起姿势固定于上述底板部件76a的固定引导板96a ;设置在该固定引导板96a上的前后轴96b ;绕该轴96b轴心转动的可动钩板96c ;对可动钩板96c总是向规定的方向加力的弹簧96d ；以及使可动钩板96c抵抗弹簧96d而动作的牵拉金属零件96e。其中，在固定引导板96a的上部形成V状的切口 96f，利用可动钩板96c的钩凹部96g，在设置在发动机盖6的前部下端部的卡定销97(在图18的例子中使用U字金属零件的一方侧。)从上方朝向下方时，抵抗弹簧96d、适当地敞开可动钩板96c而接入卡定销97，之后关闭，通过上述钩凹部96g而成为不允许卡定销97脱落的锁定状态。在要打开发动机盖6时，若沿牵拉金属零件96e的长度方向缓慢地拉动牵拉金属零件96e，则可动钩板96抵抗弹簧96d进行转动而敞开上部，解除卡定销97的限制，能够进行使发动机盖6绕后部支点将前侧较大地敞开的动作。在底板部件76a的周部嵌合安装弹性密封件76c，缓和发动机盖6的关闭动作时的冲击。
[0106]此外，从与上述散热器75的上箱连结的上侧连结部件81a的中央向前方设置空气过滤器98装配用的托架99。做成在托架99的下侧通过四根螺栓紧固而以悬吊状态保持左右较长的圆筒状的空气过滤器98的结构。将一端连接于空气过滤器98的管道100经由形成于上述分隔板82的贯通孔82b而与发动机4侧连通。
[0107]在散热器75前方载置固定电池101。做成如下结构，即、在上述底板部件76a以凸状固定前限制板102，使电池101的前下边与该前限制板102抵接而定位，通过调整杆部件104、104的长度调整而能够锁定与电池101的后上边抵接的L型固定板103的左右。关于负端子侧电缆向机体的连接如上所述。
[0108]如图25(A)、图25(B)所示，连结上述桥托架67的左右的机体框架67L、67R的横框架中的最前侧的横框架68a兼用于配重105、105…的装配框架。即、多个配重105、105...设为相同形状，在各配重设置插通连结用螺栓106的共用轴心的插通孔107，设置能够装配于上述横框架68a上的钩部108。
[0109]配重105的上述钩部108形成为勾挂在横框架68a的上缘的上侧钩部108a和与下缘对应的下侧钩部108b，其中，在下侧钩部108b，在左右侧壁两个部位形成能够使纵姿势的销的外周缘嵌合的剖面半圆状凹部108U108R。由此，在与以纵姿势装配于上述横框架68a的背面中央部的销109的关系中，邻接的至少两个配重105、105从上述凹部108L、108R左右侧包围。因此利用了连结用螺栓106的左右连结的配重105、105...成为用上述销109左右定位的状态，阻止难以预料的左右移动，防止脱落等事故，是安全的。
【主权项】
1.一种作业车辆，其特征在于， 构成包含底板部件(76a)和立起部件(76b、76b)的散热器支撑框(F)，将散热器(75)预先装配在该散热器支撑框(F)上，在发动机(4)的散热器风扇(84)侧的前方，将装配有散热器(75)的该散热器支撑框(F)固定在机体框架(67L、67R)上。2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:在机体框架(67L、67R)的上表面设置支撑托架(77L、77R)，在该支撑托架(77L、77R)上固定上述散热器支撑框(F)。3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:在散热器(75)的后面一体地设置风扇护罩(82a)，在支撑托架(77L、77R)上以能够前后滑动的方式设置上述散热器支撑框(F)，在规定部位定位并固定。4.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于， 在机体框架(67L、67R)侧设置凸状体(88)，在底板部件(76a)具备与该凸状体(88)对应的开口部(87) ο5.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:散热器(75)的下箱侧通过使设置在该下箱侧的下表面的突起部(85a、85a)与底板(76a)侧装配孔(85b、85b)嵌合而固定，该散热器(75)的上箱侧紧固于经由立起部件(76b、76b)而设置的上部安装片(86a、86a)。
【专利摘要】本实用新型提供一种作业车辆，实现散热器的安装作业、之后的向桥托架的设置固定机构的改良，并实现组装的高效化。本实用新型的作业车辆，构成包含底板部件(76a)和立起部件(76b、76b)的散热器支撑框(F)，将散热器(75)预先装配在该散热器支撑框(F)上，在发动机(4)的散热器风扇(84)侧的前方，将装配有散热器(75)的该散热器支撑框(F)固定在机体框架(67L、67R)上。尤其是，在机体框架(67L、67R)的上表面设置支撑托架(77L、77R)，在散热器(75)的后面一体地设置风扇护罩(82a)，在支撑托架(77L、77R)上以能够前后滑动的方式设置散热器支撑框(F)，在规定部位定位并固定。
【IPC分类】B60K11/04
【公开号】CN204701443
【申请号】CN201520340065
【发明人】塚本清宏, 西原健
【申请人】井关农机株式会社
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月25日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及农业用牵引车等作业车辆，尤其涉及散热器的组装结构。
【背景技术】
[0002]以往的农业用牵引车公开有如下结构，即以组装线的缩短化为目的，将前支撑体以及支撑于该前支撑体的电池、散热器等部件做成组装单元(专利文献I)。即、在由铸件形成为厚壁形状的前支撑体通过包含纵支柱的支撑框体配置散热器，在该散热器的前方配置预清机、电池。由此，相对于前支撑体预先组装散热器等而单元化，从而实现组装作业效率的提尚。
[0003]另外，公开有如下结构，S卩、在牵引车机体的左右隔开适当间隔具备机体框架，在从这些机体框架朝向横向外侧固定的托架上支撑宽幅的散热器的下部(专利文献2)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2007 - 76557号公报
[0007]专利文献2:日本特开2006 - 117005号公报【实用新型内容】
[0008]实用新型所要解决的课题
[0009]根据专利文献I的结构，由于在备用线采用预先将散热器组装在前支撑体上的单元化，在主线与其他单元化结构组合来组装牵引车主体，因此能够提高作业效率。然而，由于前支撑体由铸件成形，因此重量增加，即使相对于设置的前支撑体的散热器组装作业有效地进行，该处理也并非容易。
[0010]另一方面，在专利文献2的结构中，仅限于在机体框架上支撑宽幅的散热器的结构的公开。
[0011]该实用新型实现散热器的安装作业、之后的向桥托架的设置固定机构的改良，并实现组装的高效化。
[0012]用于解决课题的方案
[0013]本实用新型为了解决上述课题而采取如下技术方案。
[0014]方案I所述的实用新型是一种作业车辆，其特征在于，
[0015]构成包含底板部件76a和立起部件76b、76b的散热器支撑框F，将散热器75预先装配在该散热器支撑框F上，在发动机4的散热器风扇84侧的前方，将装配有散热器75的该散热器支撑框F固定在机体框架67L、67R上。
[0016]方案2所述的实用新型根据方案I所述的作业车辆，其特征在于，
[0017]做成如下结构:在机体框架67L、67R的上表面设置支撑托架77L、77R，在该支撑托架77L、77R上固定上述散热器支撑框F。
[0018]方案3所述的实用新型根据方案2所述的作业车辆，其特征在于，
[0019]做成如下结构:在散热器75的后面一体地设置风扇护罩82a，在支撑托架77L、77R上以能够前后滑动的方式设置上述散热器支撑框F，在规定部位定位并固定。
[0020]方案4所述的实用新型根据方案3所述的作业车辆，其特征在于，
[0021]在机体框架67L、67R侧设置凸状体88，在底板部件76a具备与该凸状体88对应的开口部87。
[0022]方案5所述的实用新型根据方案I所述的作业车辆，其特征在于，
[0023]做成如下结构:散热器75的下箱侧通过使设置在该下箱侧的下表面的突起部85a,85a与底板76a侧装配孔85b、85b嵌合而固定，该散热器75的上箱侧紧固于经由立起部件76b、76b而设置的上部安装片86a、86a。
[0024]实用新型的效果如下。
[0025]根据方案I或方案2所述的实用新型，通过预先将散热器75装配在散热器支撑框F上，从而进行辅助组装的准备，能够容易地进行之后的组装作业。
[0026]根据方案3所述的实用新型，除了上述的效果以外，能够容易地进行风扇护罩82a侧相对于散热器风扇84、即散热器支撑框F向适当位置的放置。
[0027]根据方案4所述的实用新型，除了方案3的效果以外，迅速地进行向上述适当位置的放置。
[0028]并且，根据方案5所述的实用新型，除了方案I所述的效果以外，通过将散热器75从上部侧放到散热器支撑框F上，从而能够容易装配。
【附图说明】
[0029]图1是牵引车的概略图。
[0030]图2是图1的A向视图(观察机体前部的图)。
[0031]图3是图1的B向视图(观察机体后部的图)。
[0032]图4是图1的C向视图(观察机体上部的图)。
[0033]图5是表示牵引车的变速装置的传动机构的线条图。
[0034]图6(A)是表示牵引车的变速装置的尤其是行驶系统传动机构的剖视图，图6(B)是表示牵引车的变速装置的尤其是PTO系统传动机构的剖视图。
[0035]图7(A)、图7(B)是表示PTO轴支承结构以及防尘结构的剖视图，图7 (C)是其后视图。
[0036]图8是从车辆宽度方向左侧观察牵引车的变速箱的部分侧视图。
[0037]图9是从车辆宽度方向右侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0038]图10是从车辆宽度方向左侧观察牵引车的前变速箱的部分侧视图。
[0039]图11(A)、图11⑶以及图1l(C)分别是牵引车的间隔壳体的侧视图、后视图以及俯视图。
[0040]图12是牵引车的变速箱以及燃料箱的俯视图。
[0041]图13是前轮桥壳和桥托架的局部剖切的侧视图。
[0042]图14是前轮桥壳和桥托架的俯视图。
[0043]图15是前轮桥壳的分解立体图。
[0044]图16是桥托架部以及散热器部的立体图。
[0045]图17(A)是中间金属件的后视图，图17(B)是其侧视图，图17(C)是主视图。
[0046]图18是散热器支撑框、散热器及其附近的侧视图。
[0047]图19是从斜左后方观察散热器支撑框、散热器及其附近的立体图。
[0048]图20是从斜右前方观察散热器支撑框、散热器及其附近的立体图。
[0049]图21 (A)是表示下箱侧固定状态的放大侧剖视图，图21⑶是表示上箱侧固定状态的放大侧视图。
[0050]图22(A)是发动机盖的锁定机构的主视图，图22⑶是锁定机构的立体图，图22 (C)是锁定机构的剖视图。
[0051]图23是空气过滤器及其周边的立体图。
[0052]图24是电池及其周边的立体图。
[0053]图25(A)是配重装配部的立体图，图25⑶是侧剖视图。
[0054]图中:
[0055]4一发动机，67—桥托架，67L—机体框架，67R—机体框架，75—散热器，76a—底板部件，76b—立起部件，77L—支撑托架，77R—支撑托架，82a—风扇护罩，84—散热器风扇，86a—上部安装片，87—开口部，88—凸状部，F—散热器支撑框。
【具体实施方式】
[0056]以下，基于附图详细地说明本实用新型的实施方式。
[0057]另外，在以下的说明中，前后方向为牵引车I的前后方向。进一步讲，前后方向为该牵引车I前进时的行进方向，将行进方向的前方侧称为前后方向的前侧，将后方侧称为前后方向的后侧。牵引车I的行进方向为在牵引车I前进时从牵引车I的驾驶席8朝向方向盘11的方向，方向盘11侧为前侧，驾驶席8为后侧。并且，车辆宽度方向为与该前后方向水平正交的方向。其中，在观看前后方向前侧的状态下将右侧称为车辆宽度方向右侧，在观看前后方向前侧的状态下将左侧称为车辆宽度方向左侧。而且，铅垂方向为与前后方向和车辆宽度方向正交的方向。这些前后方向、车辆宽度方向及铅垂方向互相正交。
[0058]作为图1?图4所示的本实施方式的作业车辆的牵引车I是通过动力源产生的动力而一边自行一边在农田等中进行作业的农用牵引车等作业车辆。牵引车I具备前轮2、后轮3、作为动力源的发动机4、以及变速装置(变速器)5。其中，前轮2主要作为转向用的车轮、即转向轮而设置。后轮3主要作为驱动用的车轮、即驱动轮而设置。能够将搭载于机体前部的发动机盖6内的发动机4产生的旋转动力用变速装置(变速器)5适当减速后传递给后轮3，后轮3通过该旋转动力而产生驱动力。另外，该变速装置5也能够根据需要将发动机4产生的旋转动力传递给前轮2，这种情况下，前轮2和后轮3这四轮成为驱动轮，产生驱动力。即、变速装置5能够进行二轮驱动和四轮驱动的切换，能够将发动机4的旋转动力减速，且将减速后的旋转动力传递给前轮2、后轮3。另外，牵引车I在机体后部配设有能够装配旋转装置(省略图示)等作业机的连接装置7。连结装置7采用例如由中央上部的顶连杆7a、下部左右的下连杆7b、7b构成的3连杆，在牵引车I的机体后部连结作业机。牵引车I通过如后文所述那样以液压使左右的提升臂转动，从而能够经由提升杆、与该提升杆连结的下连杆7b等而使作业机升降。
[0059]牵引车I用驾驶室9覆盖机体上的驾驶席8周围。牵引车I在驾驶室9的内部从驾驶席8前侧的仪表板10竖立设置方向盘11，并且在驾驶席8的周围配置有离合器踏板、制动踏板、油门踏板等各种操作踏板和前进后退杆、变速杆等各种操作杆。
[0060]图5为表示变速装置5的变速箱12内的传动机构13的线条图。变速装置5包括变速箱12 (参照图1、图6 (A)、图6 (B)、图8)、配置在该变速箱12内并从发动机4向后轮3等传递旋转动力的传动机构13而构成。传动机构13将来自发动机4的旋转动力传递给前轮2、后轮3以及安装在机体上的作业机，并利用来自发动机4的旋转动力驱动这些机构。
[0061]具体而言，传动机构13构成为包括输入轴14、前进后退切换机构15、作为高低变速机构的H1- Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构18、2WD/4WD切换机构19、PTO(Power take 一 off， 动力输出装置)驱动机构20等。传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、H1- Lo变速机构16、主变速机构
17、副变速机构18而传递至后轮3。另外，传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、前进后退切换机构15、H1- Lo变速机构16、主变速机构17、副变速机构
18、2WD/4WD切换机构19而传递至前轮2。并且，传动机构13能够将发动机4产生的旋转动力依次经由输入轴14、PTO驱动机构20而传递至作业机。
[0062]输入轴14与发动机4的输出轴结合，输入来自发动机4的旋转动力。
[0063]前进后退切换机构15是能够将从发动机4传递来的旋转动力切换成前进方向旋转或后退方向旋转的机构。前进后退切换机构15构成为包括前进侧齿轮级15a、后退侧齿轮级15b、反转齿轮15c、液压多片离合器方式的前进液压多片离合器Cl、后退液压多片离合器C2。前进后退液压多片离合器Cl、C2通过切换卡合/解除状态而能够切换前进后退切换机构15中的动力的传递路径。前进后退切换机构15与前进后退液压多片离合器Cl、C2的卡合/解除状态相应地将传递至输入轴14的旋转动力改变传递路径而传递至中间轴
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[0064]前进后退切换机构15在前进液压多片离合器Cl为卡合状态、后退液压多片离合器C2为解除状态的情况下，将传递至输入轴14的旋转动力经由前进侧齿轮级15a、前进液压多片离合器Cl以前进方向旋转传递至中间轴21。前进后退切换机构15在前进液压多片离合器Cl为解除状态、后退液压多片离合器C2为卡合状态的情况下，将传递至输入轴14的旋转动力经由后退侧齿轮级15b、反转齿轮15c、后退液压多片离合器C2以后退方向旋转传递至中间轴21。由此，前进后退切换机构15能够切换牵引车I的前进后退。
[0065]并且，前进后退切换机构15作为主离合器而发挥作用，通过使前进后退液压多片离合器Cl、C2同时变成解除状态，从而变成空档状态，能够切断向前轮2、后轮3侧的动力传递。前进后退切换机构15通过例如作业员操作图外前进后退切换杆，从而能够通过液压控制切换前进、后进、空档。并且，通过踩下操作离合器踏板能够使前进后退液压多片离合器Cl、C2同时变成解除状态。
[0066]H1- Lo变速机构16为使从发动机4传递来的旋转动力能够在高速级或低速级变速的机构。H1- Lo变速机构16构成为包括Hi (高速)侧齿轮级16a、Lo (低速)侧齿轮级16b、液压多片离合器(Hi (高速)侧离合器)C3、液压多片离合器(Lo (低速)侧离合器)C4。液压多片离合器C3、C4通过切换卡合/解除状态而切换H1- Lo变速机构16中的动力的传递路径。H1- Lo变速机构16与液压多片离合器C3、C4的卡合/解除状态相应地将传递至中间轴21的旋转动力改变传递路径而传递至变速轴22。H1- Lo变速机构16在液压多片离合器C3为卡合状态、液压多片离合器C4为解除状态的情况下，将传递至中间轴21的旋转动力经由液压多片离合器C3、Hi侧齿轮级16a变速并传递至变速轴22。
[0067]H1- Lo变速机构16在液压多片离合器C3为解除状态、液压多片离合器C4为卡合状态的情况下，将传递至中间轴21的旋转动力经由液压多片离合器C4、Lo侧齿轮级16b而变速并传递至变速轴22。由此，H1- Lo变速机构16能够将来自发动机4的旋转动力以Hi侧齿轮级16a的变速比、或Lo (低速)侧齿轮级16b的变速比变速并传递至后级。Hi —Lo变速机构16例如通过操作员使图外H1- Lo切换开关(高低变速操作开关)成为接通/断开，从而能够通过液压控制来切换Hi (高速)侧、Lo (低速)侧，能够在高速和低速这2级中的任一级进行变速。另外，Hi — Lo变速机构16利用上述的结构能够在牵引车I的行驶过程中变速。
[0068]主变速机构17能够将从发动机4传递来的旋转动力以多个变速级的任一个变速。主变速机构17为同步配合式的变速机构，在此，能够将从发动机4经由前进后退切换机构15、以及H1- Lo变速机构16传递来的旋转动力变速。主变速机构17作为多个变速级包括第一档齿轮级17a、第二档齿轮级17b、第三档齿轮级17c、第四档齿轮级17d、第五档齿轮级17e、第六档齿轮级17f而构成。主变速机构17与和第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f的变速轴22的结合状态相应地，将传递至变速轴22的旋转动力经由第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f中的任一个而变速并传递至变速轴23。由此，主变速机构17能够将来自发动机4的旋转动力以第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f中的任一级变速比变速并传递至后级。主变速机构17例如通过操作员操作主变速操作杆45 (参照图7 (A)?图7 (C))而能够选择并切换多个变速级中的一级，能够以第一档齿轮级17a?第六档齿轮级17f这6级中的任一级变速。另外，主变速机构17利用上述的结构能够在牵引车I的行驶过程中变速。
[0069]副变速机构18能够将从发动机4依次经由前进后退切换机构15、Hi — Lo变速机构16、以及主变速机构17传递来的旋转动力变速。副变速机构18构成为包括第一副变速器24、第二副变速器25等，将传递至变速轴23的旋转动力经由第一副变速器24、第二副变速器25等变速并传递至变速轴26。第一副变速器24能够将从发动机4传递且在主变速机构17等中变速后的旋转动力以高速级或低速级变速后传递至作为驱动轮的后轮3侧。第二副变速器25能够将从发动机4传递且在主变速机构17等变速后的旋转动力以比第一副变速器24更低速的超低速级变速后传递至作为驱动轮的后轮3侧。此外，在要求使用简单化的情况下，省略第二副变速器25。
[0070]副变速机构18的第一副变速器24构成为包括第一齿轮24a、第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、换档器24e。第一齿轮24a与变速轴23能够一体旋转地结合，且传递(输入)来自变速轴23的旋转动力。第二齿轮24b与第一齿轮24a啮合。第三齿轮24c能够与第二齿轮24b—体旋转地结合。第四齿轮24d与第三齿轮24c啮合。换档器24e为切换第一齿轮24a、第四齿轮24d与变速轴26的结合状态的机构。即、与变速轴26 —体设置的离合器爪26a、与第一齿轮24a —体的离合器爪24ac、与第四齿轮24d —体的离合器爪24dc形成为相同直径、相同齿数并以邻接状态配置，换档器24e构成为，若离合器爪26a和离合器爪24ac同时卡合，则动力从第一齿轮2a传递至变速轴26，若离合器爪26a和离合器爪24dc同时卡合，则动力从第四齿轮24d传递至变速轴26。此外，在换档器24e与离合器爪24ac以及离合器爪24dc中的任一个都不卡合的位置上能够移动地配置各离合器爪。[0071 ] 换档器24e能够移动到将第一齿轮24a与变速轴26能够一体旋转地结合的Hi (高速)侧位置、将第四齿轮24d与变速轴26能够一体旋转地结合的Lo (低速)侧位置、第一齿轮24a和第四齿轮24d中的任一个都不与变速轴26结合而解除的中立位置(空档位置)。第一副变速器24与换档器24e的位置相对应地，将传递至变速轴23的旋转动力切换传递路径并传递至变速轴26。
[0072]副变速机构18的第二副变速器25构成为包括第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d、换档器25e。第一齿轮25a与第一副变速器24的第四齿轮24d能够一体旋转地结合。第二齿轮25b与第一齿轮25a啮合。第三齿轮25c能够与第二齿轮25b一体旋转地结合。第四齿轮25d与第三齿轮25c啮合。换档器25e为切换第四齿轮25d与变速轴26的结合状态的结构。即、与变速轴26 —体设置的离合器爪26b和与第四齿轮25d一体的离合器爪25dc形成为相同直径、相同齿数并以邻接状态配置，换档器25e构成为，若离合器爪26b与离合器爪25dc同时卡合，则动力从第四齿轮25d传递至变速轴26。
[0073]换档器25e能够移动到将第四齿轮25d和变速轴26能够一体旋转地结合的超Lo (超低速)侧位置、第四齿轮25d与变速轴26不结合而解除的中立位置(空档位置)。该情况下，变速轴26的旋转受第一副变速器24的换档器24e位置支配。第二副变速器25与换档器25e的位置相对应地，将传递至变速轴23的旋转动力切换传递路径并传递至变速轴26。第二副变速器25在第一副变速器24为空档的状态、换档器25e位于超Lo侧位置的情况下，将传递至变速轴23的旋转动力从第一副变速器24的第一齿轮24a经由第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、第二副变速器25的第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d、换档器25e依次减速并传递至变速轴26。由此，第二副变速器25能够将来自发动机4的旋转动力以经由第二齿轮24b、第三齿轮24c、第四齿轮24d、第一齿轮25a、第二齿轮25b、第三齿轮25c、第四齿轮25d后的超Lo (超低速)侧的变速比变速并传递至后级。另外，第二副变速器25在换档器25e位于中立位置的情况下，成为第四齿轮25d相对于变速轴26空转的状态、即空档的状态。
[0074]因此，副变速机构18通过将第一副变速器24与第二副变速器25组合而能够在高速、低速和超低速这3级中的任一级将传递至变速轴23的旋转动力变速，并传递至变速轴
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[0075]并且，变速装置5的传动机构13将传递至变速轴26的旋转动力经由后轮差速器27、后车轴28、减速用行星齿轮减速机构29等传递至后轮3。其结果，牵引车I的后轮3通过来自发动机4的旋转动力而作为驱动轮进行旋转驱动。
[0076]2WD/4WD切换机构19构成为包括液压多片离合器C6、C7，并且还作为前轮增 速机构发挥作用。2WD/4WD切换机构19构成为包括传递轴19a、Hi (高速)侧齿轮级19b、Lo (低速)侧齿轮级19c、液压多片离合器(Lo (低速)侧离合器)C6、液压多片离合器(Hi (高速)侧离合器)C7、传递轴19d。液压多片离合器C6、C7通过切换卡合/解除状态而能够切换2WD/4WD切换机构19中的动力的传递路径。2WD/4WD切换机构19与液压多片离合器C6、C7的卡合/解除状态相对应地，将传递至传递轴19a的旋转动力改变传递路径后传递至传递轴19d。2WD/4WD切换机构19在液压多片离合器C6为卡合状态、液压多片离合器C7为解除状态的情况下，将传递至传递轴19a的旋转动力经由Lo侧齿轮级19c、液压多片离合器C6变速并传递至传递轴19d。
[0077]2WD/4WD切换机构19为切换是否将传递至变速轴26的旋转动力传递至前轮2侧的机构。2WD/4WD切换机构19构成为包括传递轴19a、Hi侧齿轮级19b、Lo侧齿轮级19c、传递轴19d、换档器19e。传递轴19a经由齿轮30、齿轮31、传递轴32、联轴器33等传递(输入)来自变速轴26的旋转动力。第一齿轮19b插入传递轴19a，能够相对旋转地组装到该传递轴19a上。
[0078]变速装置5的传动机构13将传递至传递轴19d的旋转动力经由前轮差速器34、前车轴35、纵轴36、行星齿轮减速机构37等而传递至前轮2。其结果，牵引车I的前轮2以及后轮3利用来自发动机4的旋转动力作为驱动轮而旋转驱动，能够以四轮驱动行驶。2WD/4WD切换机构19通过液压多片离合器C6、C7均成为解除状态，从而能够切断传递至传递轴19a的旋转动力向传递轴19d侧的动力传递。其结果，牵引车I能够以二轮驱动行驶。
[0079]PTO驱动机构20为通过变速从发动机4传递的旋转动力而从机体后部的PTO轴40(参照图3)输出至作业机，从而利用来自发动机4的动力来驱动作业机的机构。PTO驱动机构20构成为包括PTO离合机构38、PTO变速机构39、PTO轴40等。
[0080]PTO离合机构38为切换向PTO轴40侧的动力的传递和切断的机构。PTO离合机构38构成为包括齿轮38a、液压多片离合器C5、传递轴38b。齿轮38a与能够一体旋转地与输入轴14结合的齿轮41啮合。液压多片离合器C5为通过切换卡合/解除状态而切换齿轮38a与传递轴38b之间的动力的传递状态的机构。PTO离合机构38通过使液压多片离合器C5成为卡合状态，从而成为向PTO轴40侧传递动力的PTO驱动状态，将从输入轴14经由齿轮41传递至齿轮38a的旋转动力经由液压多片离合器C5而传递至传递轴38b。PTO离合机构38通过液压多片离合器C5成为解除状态，从而成为向PTO轴40侧的动力的传递被切断的PTO非驱动状态(空档状态)，传递至齿轮38a的旋转动力向传递轴38b侧的传递被切断。
[0081]此外，该牵引车I经由与齿轮38a啮合的齿轮70a、与该齿轮70a啮合的齿轮70b等而设有齿轮泵70。齿轮泵70为向传动机构13等液压系统施加液压的构件。
[0082]PTO变速机构39为将动力传递至PTO轴40侧之际进行变速的机构。PTO变速机构39构成为包括Hi (高速)侧齿轮级39a、Lo (低速)侧齿轮级39b、传递轴39c、换档器39do PTO变速机构39与换档器39d的位置相对应地，将传递至传递轴38b的旋转动力经由Hi侧齿轮级39a、或者Lo侧齿轮级39b变速并传递至传递轴39c。
[0083]PTO轴40为经由万向联轴节(未图示)而与作业机侧输入轴(未图示)结合，且将来自发动机4的旋转动力传递至作业机的构件。PTO轴40由于传递轴39c位于偏离机体中心的位置，因此经由第一齿轮44、第二齿轮45等能够传动地配置在机体左右中心。
[0084]若对PTO轴40支撑结构进行详细说明，则如图7 (A)?图7 (C)所示，PTO轴40的前侧端轴支承于在变速箱12内一体形成的支撑壁46，中途轴支承于在变速箱12后壁形成的贯通孔部，为了限制该轴支承部的轴承47的移动等，设置用螺栓紧固在变速箱12的后面的PTO金属件48。并且，在该PTO金属件48的后面用螺栓以及顶出销(knock pin)紧固第二 PTO金属件49。在上述轴承47与第一 PTO金属件48之间设置第一密封件50，在第一PTO金属件48的外面与第二 PTO金属件49之间配设第二密封件51。S卩、第一密封件50配置于在第一 PTO金属件48的内周形成的密封件保持空间，第二密封件51配置于在第二 PTO金属件49内周形成的密封件保持空间。
[0085]并且，做成如下结构，即、在这些第一密封件50与第二密封件51之间的PTO轴40外周部填充润滑脂，在第一 PTO金属件48上设置润滑脂注入口 52，经由该润滑脂注入口 52注入的润滑脂经由润滑脂填充孔53能够到达PTO轴外周，润滑脂填充保持于背靠背地对置的密封件50、51间。
[0086]如上所述，通过双密封件50、51和润滑脂填充能够提高耐泥水性。
[0087]此外，符号54是PTO罩。
[0088]此外，本实施方式的变速箱12如图8?10所示，分为前后方向前侧的前变速箱12F和前后方向后侧的后变速箱12R。并且，本实施方式的前变速箱12F如图9、图10所示，将前进后退切换机构15的液压多片离合器Cl、C2的控制用离合器阀55、Hi 一 Lo变速机构16的液压多片离合器C3、C4的控制用离合器阀56、PTO离合机构38的液压多片离合器C5的控制用离合器阀57、2WD/4WD切换机构19的液压多片离合器C6、C7的控制用离合器阀64、齿轮泵70等开配置在左右的面上。在此，前变速箱12F如图9所示，在车辆宽度方向右侧的面上配置有离合器阀55、离合器阀56、离合器阀64。另一方面，前变速箱12F如图10所示，在车辆宽度方向左侧的面上配置有离合器阀57、齿轮泵70。其结果，该牵引车I能够有效地将离合器阀55、56、57、64、齿轮泵70等配置在前变速箱12F的外面。
[0089]虽然也可以是前变速箱12R和后变速箱12R这两个壳体结构，但本实施例中为如下结构，即在这些壳体12F、12R之间还夹着垫圈状的间隔壳体12S(图8)。S卩、在变速箱12的前变速箱12F与后变速箱12R之间设置间隔壳体12S(图1l(A)?图11 (C))，形成支撑主变速机构17的上述变速轴22以及变速轴23、通往2WD/4WD切换机构19的上述传递轴32的金属部12Sa。若这样构成，则通过由前变速箱12F与后变速箱12R之间的间隔壳体12S的金属部12Sa支撑变速轴22、23、传递轴32，从而能够省略后变速箱12R前侧的金属结构。虽然为了连接前变速箱12F与间隔壳体12S而进行组装，但在前变速箱12F内向后方伸出的上述变速轴22、23、传递轴32能够巧妙地调整重量和大小都比较容易处理的间隔壳体12S，使中心对齐，并且能够将这些轴都轴支承于金属部12Sa，同时能够与前变速箱12F的后面接合，结果，与内装齿轮及轴的组装一起使间隔壳体12Sa的接合作业变得容易。
[0090]另外，间隔壳体12S形成为比前变速箱12F的左右宽度稍微宽的凸缘部，成为在前变速箱12F的左右侧面形成死区空间的形态，但能够利用该死区空间部分来配设上述控制尚合器阀55、56、57、64。
[0091]在上述前变速箱12F的左右一侧方设置燃料箱65 (在图例中为左侧)。因此，包围上述PTO用控制离合器阀57以及齿轮泵70的侧方，保护燃料箱免受与其他物的碰撞等的影响(图12)。
[0092]基于图13?图15，对绕前后轴心摆动地支撑前轮桥壳66的桥托架67的结构进行说明，该前轮桥壳66支承对上述前轮2进行驱动的前车轴35。在从发动机4开始在前方具备左右框架67L、67R以及连结左右框架67L、67R的多个横框架68a、68b、68c、68d的桥托架67上支撑上述前轮桥壳66。即、在前轮桥壳66的形成于左右中央部的前后的筒轴部66F、66R以嵌合状态设置前后的支撑筒体69F、69R，将这些支撑筒体69F、69R固定连结在与设于上述横框架68c的下表面的下部框架68e相同的、设于横框架68d的下表面的下部框架68f，由此成为前轮桥壳66绕支撑筒体69F、69R的共同轴心即前后轴心摆动自如的结构。
[0093]上述桥托架67的后端与发动机4的主体部4a连结，但在桥托架67与发动机4的主体部4a之间夹装中间金属件71而刚体地连结两者。即为如下结构:在桥托架67的前端侧上下从侧面侧插通螺栓72来安装并固定中间金属件71，在该中间金属件71向桥托架67的安装状态下，相对于发动机4的主体部4a，上下插通多根(在图例中，左右分别为四根)前后方向的螺栓73，并使这些螺栓73的后端侧与形成于发动机4的主体部4a的螺纹孔4b、4c部螺纹嵌合而固定。此外，做成如下定位结构，即、四根中三根为双头螺栓73a、73a...形态，其中一根73b为通常的螺栓形态，能够从侧面插入工具，将中间金属件71固定于发动机4的主体部4a。发动机4的主体部4a如图16中表示的一例那样，为如下结构，即、将缸壳体、曲柄壳体、油壳体等加强结构的前面部加工成平面，并实施螺纹孔加工。此时，在图例中，在上侧和下侧这两部位实施平面加工，分别进行两部位的螺纹孔加工4b、4c。
[0094]此外，上述双头螺栓73a、73a...的各前侧端与上述下部框架68f刚体地接合，该下部框架68f为与上述横框架68中位于后侧的横框架68d重合状态，使上侧插通切成圆弧状而形成的加强板74的通孔插通并用螺母拧紧固定其端部。并且，在前后方向具备第五螺栓73c，该第五螺栓73c未到达发动机4的主体部4a，为能够将中间金属件71位置固定于加强板74的卡定结构。 [0095]若这样构成，则不需要左右的机体框架67L、67R的延长结构便能够将发动机4牢固地连结在桥壳66后端面。通过仅在发动机4的主体部4a的前侧形成螺栓用螺纹孔4b、4c的简单结构而能够在外侧面不需要螺栓拧紧用的结构，因此能够简化外观。
[0096]做成如下结构，即能够以在上述桥托架67的左右的机体框架67L、67R的上表面辅助组装板部件76a和左右的立起部件76b、76b的状态将散热器75装配于桥托架67部。即、该散热器75的辅助组装结构为如下结构:在焊接固定于左右机体框架67L、67R的上表面的支撑板77L、77R上从前侧向后方滑动并位于(图16中箭头方向)规定位置而用螺栓78、78…固定左右各四个部位。符号79是从前面相对于图外横支撑框架装卸自如的防泥板。
[0097]对散热器75的组装进行详细叙述。使前方沿发动机盖6的前下端边缘以圆弧状形成底板部件76a，在其后部使用紧固方法或焊接方法固定在左右连结上部及中间部的立起部件76b、76b。详细而言，将对金属板折弯加工而成的立起部件76b、76b的各下端通过紧固方法或焊接一体化来将立起部件76b、76b支撑为立起姿势。此外，也可以如图例那样做成如下结构，即、在立起部件76b、76b的下端夹装前后朝向的安装片80、80，能够用该安装片80、80限制装配散热器75时的左右移动。
[0098]这样，通过上述底板部件76a、立起部件76b、76b、以及连结左右的立起部件76b、76b的上下连结部件81a、81b构成支撑散热器75的散热器支撑框F。
[0099]散热器75在其背面用螺栓装卸自如地接合将发动机盖6内周前后分隔为封闭状的分隔壁82。分隔板82的外周嵌有封闭用的弹性密封件83，在内侧方切成较大的圆形的圆形周部形成散热器风扇84的风扇护罩82a。
[0100]使分隔板82为一体的散热器75装配在上述散热器支撑框F的后部而成为所谓的辅助组装。即、使设置在下箱侧的下表面两部位的凸状85a、85a与设置在板部件76a上的装配孔85b、85b嵌合而固定。将一方上箱侧与形成于上述上下的连结部件81a、81b中的上侧的连结部件81a的左右上部安装片86a、86a用螺栓、螺母固定。S卩、在上部安装片86a、86a，将螺母紧固于螺栓86c、86c而固定，该螺栓86c、86c固定于上箱侧并在装配有橡胶衬套86b、86b的孔部向上方突出。
[0101]如上所述，散热器75和分隔板82预先以通过辅助组装而安装在散热器支撑框F上的状态，安装在发动机4前部的桥托架67的左右框架67L、67R的上表面，在上述支撑托架77L、77R的上表面靠前载置装配于散热器支撑框F上的散热器75，接着，使其向后方向S滑动移动，并在风扇护罩82a包围散热器风扇84的规定的位置停止，通过在多个部位(在图例中为左右各四个部位)将板部件76a用螺栓78、78...紧固于支撑托架77L、77R从而完成装配。
[0102]在此，若在风扇护罩82a包围散热器风扇84的适当位置设置欲使散热器支撑框F侧停止的如限位器那样的限制机构，则提高组装作业的效率。在实施例中，在底板部件76a设置圆形开口部87，若使该开口部87与在支撑托架侧预先准备的螺栓头部等凸状体88产生关系，则通过上述滑动操作，在圆形开口部87与凸状体88 —致的位置对滑动施加限制，作业者能够确认处于规定位置的情况。在图例中，圆形开口部87与凸状体88的关系利用后述的电池101的负端子侧与机体侧连接的配线用连接部。即、在桥托架67侧以比支撑托架77上表面向上方突出的方式焊接固定螺母部件而成为凸状体88，为了与该位置对应，通过使形成于底板部件76a的圆形开口部87 —致，从而不仅能够对底板部件76a、而且能够对散热器75的辅助组装进行定位。此外，上述负端子的配线一端是能够用凸缘螺栓固定在作为凸状体88的螺母部件上的结构。
[0103]设置连结上述散热器支撑框F的立起部件76b、76b的中途部和散热器75的侧面的中间连结片89、89来构成散热器75的稳定支撑。
[0104]在散热器75的上箱连接从发动机4的水冷套(未图示)向散热器75返回冷却水的上软管90，在下箱连接向该水冷套送出冷却水的下软管91。并且，在上箱的中央部设置开闭盖92。利用小径软管94连接该盖92部和装配在发动机4的左侧面的膨胀水箱93。
[0105]接着，对设置在发动机盖6与上述底板部件76a之间的锁定机构L进行说明。锁定机构L设置在底板部件76a的前部。并且锁定机构L由以下部件构成:以立起姿势固定于上述底板部件76a的固定引导板96a ;设置在该固定引导板96a上的前后轴96b ;绕该轴96b轴心转动的可动钩板96c ;对可动钩板96c总是向规定的方向加力的弹簧96d ；以及使可动钩板96c抵抗弹簧96d而动作的牵拉金属零件96e。其中，在固定引导板96a的上部形成V状的切口 96f，利用可动钩板96c的钩凹部96g，在设置在发动机盖6的前部下端部的卡定销97(在图18的例子中使用U字金属零件的一方侧。)从上方朝向下方时，抵抗弹簧96d、适当地敞开可动钩板96c而接入卡定销97，之后关闭，通过上述钩凹部96g而成为不允许卡定销97脱落的锁定状态。在要打开发动机盖6时，若沿牵拉金属零件96e的长度方向缓慢地拉动牵拉金属零件96e，则可动钩板96抵抗弹簧96d进行转动而敞开上部，解除卡定销97的限制，能够进行使发动机盖6绕后部支点将前侧较大地敞开的动作。在底板部件76a的周部嵌合安装弹性密封件76c，缓和发动机盖6的关闭动作时的冲击。
[0106]此外，从与上述散热器75的上箱连结的上侧连结部件81a的中央向前方设置空气过滤器98装配用的托架99。做成在托架99的下侧通过四根螺栓紧固而以悬吊状态保持左右较长的圆筒状的空气过滤器98的结构。将一端连接于空气过滤器98的管道100经由形成于上述分隔板82的贯通孔82b而与发动机4侧连通。
[0107]在散热器75前方载置固定电池101。做成如下结构，即、在上述底板部件76a以凸状固定前限制板102，使电池101的前下边与该前限制板102抵接而定位，通过调整杆部件104、104的长度调整而能够锁定与电池101的后上边抵接的L型固定板103的左右。关于负端子侧电缆向机体的连接如上所述。
[0108]如图25(A)、图25(B)所示，连结上述桥托架67的左右的机体框架67L、67R的横框架中的最前侧的横框架68a兼用于配重105、105…的装配框架。即、多个配重105、105...设为相同形状，在各配重设置插通连结用螺栓106的共用轴心的插通孔107，设置能够装配于上述横框架68a上的钩部108。
[0109]配重105的上述钩部108形成为勾挂在横框架68a的上缘的上侧钩部108a和与下缘对应的下侧钩部108b，其中，在下侧钩部108b，在左右侧壁两个部位形成能够使纵姿势的销的外周缘嵌合的剖面半圆状凹部108U108R。由此，在与以纵姿势装配于上述横框架68a的背面中央部的销109的关系中，邻接的至少两个配重105、105从上述凹部108L、108R左右侧包围。因此利用了连结用螺栓106的左右连结的配重105、105...成为用上述销109左右定位的状态，阻止难以预料的左右移动，防止脱落等事故，是安全的。
【主权项】
1.一种作业车辆，其特征在于， 构成包含底板部件(76a)和立起部件(76b、76b)的散热器支撑框(F)，将散热器(75)预先装配在该散热器支撑框(F)上，在发动机(4)的散热器风扇(84)侧的前方，将装配有散热器(75)的该散热器支撑框(F)固定在机体框架(67L、67R)上。2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:在机体框架(67L、67R)的上表面设置支撑托架(77L、77R)，在该支撑托架(77L、77R)上固定上述散热器支撑框(F)。3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:在散热器(75)的后面一体地设置风扇护罩(82a)，在支撑托架(77L、77R)上以能够前后滑动的方式设置上述散热器支撑框(F)，在规定部位定位并固定。4.根据权利要求3所述的作业车辆，其特征在于， 在机体框架(67L、67R)侧设置凸状体(88)，在底板部件(76a)具备与该凸状体(88)对应的开口部(87) ο5.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于， 做成如下结构:散热器(75)的下箱侧通过使设置在该下箱侧的下表面的突起部(85a、85a)与底板(76a)侧装配孔(85b、85b)嵌合而固定，该散热器(75)的上箱侧紧固于经由立起部件(76b、76b)而设置的上部安装片(86a、86a)。
【专利摘要】本实用新型提供一种作业车辆，实现散热器的安装作业、之后的向桥托架的设置固定机构的改良，并实现组装的高效化。本实用新型的作业车辆，构成包含底板部件(76a)和立起部件(76b、76b)的散热器支撑框(F)，将散热器(75)预先装配在该散热器支撑框(F)上，在发动机(4)的散热器风扇(84)侧的前方，将装配有散热器(75)的该散热器支撑框(F)固定在机体框架(67L、67R)上。尤其是，在机体框架(67L、67R)的上表面设置支撑托架(77L、77R)，在散热器(75)的后面一体地设置风扇护罩(82a)，在支撑托架(77L、77R)上以能够前后滑动的方式设置散热器支撑框(F)，在规定部位定位并固定。
【IPC分类】B60K11/04
【公开号】CN204701443
【申请号】CN201520340065
【发明人】塚本清宏, 西原健
【申请人】井关农机株式会社
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月25日
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