一种重载铁路耐磨混凝土轨枕的制作方法
一种重载铁路耐磨混凝土轨枕的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路建设领域，具体为可广泛应用于钢轨铺设的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕。
【背景技术】
[0002]铁路轨枕为轨道结构的重要组成部分，用以支撑钢轨，承受钢轨传递的压力，抵抗钢轨横向位移，保持钢轨轨向和轨距的良好，从而保证列车的安全运营。
[0003]随着经济的不断发展，常规铁路的运输能力成为了铁路发展的掣肘，因此拥有运能大、效率高、运输成本低等诸多优点的重载铁路越来越受到人们的关注。我国大秦线为典型的重载铁路线，年运输量可达4亿多吨。
[0004]铁路运输能力的不断提高，相应的对轨道结构各部件的承载力要求更高，在这种大轴重、高密度的运输运营条件下，传统混凝土轨枕耐磨性较差，易被磨损、易被外力破坏的问题就暴露了出来。主要表现在如下几个方面，轨枕挡肩无法抵御钢轨横向位移传递的压力而造成的破损；轨枕承轨槽因橡胶垫板被钢轨压渍，钢轨直接作用于承轨槽而对承轨槽造成的破坏，轨下垫板在灰尘和水的混合泥浆在列车通过产生的震动摩擦而形成磨损切槽等。分析上述问题，我们不难发现，外力对轨枕的破坏，主要集中在轨枕挡肩及轨枕挡肩四周部位。这种伤损破坏大大降低了轨枕的使用寿命，进而带来运营安全隐患。而现有手段只能通过修补或更换轨枕来保证铁路的正常运营。但无论修补或更换只是事后补救措施，不但耗时耗力，更重要的是无法做到不影响铁路的正常运营。据统计，更换一根新轨枕，耗费更是巨大，其耗费是一根轨枕造价的4-5倍，而因修补或更换轨枕造成的运输方面的经济损失更是惊人。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种解决传统轨枕在大轴重、高密度的运输运营条件下易出现的轨枕挡肩破损及承轨槽被钢轨切槽的问题，保证运营安全，同时减少因更换轨枕所带来的经济损失的重载铁路耐磨混凝土轨枕。
[0006]本实用新型采用如下技术方案解决技术问题:
[0007]本实用新型是一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，包括轨枕主体以及设置在轨枕主体两侧的轨枕挡肩，所述轨枕挡肩浇筑在轨枕主体上，且底部与轨枕主体一体浇筑成型。
[0008]进一步说，所述轨枕挡肩包括挡肩以及设置在挡肩底部的挡肩枕层，所述挡肩和挡肩枕层一体成型；所述轨枕主体顶面与挡肩枕层底面固定连接。
[0009]进一步说，所述挡肩枕层与轨枕主体形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架，所述挡肩枕层与轨枕主体一体成型。
[0010]进一步说，所述挡肩枕层的厚度深度大于10_，所述挡肩枕层覆盖轨枕主体顶面。
[0011]进一步说，所述轨枕挡肩内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒。
[0012]进一步说，所述高耐磨性材料颗粒是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。
[0013]进一步说，所述高耐磨性材料颗粒是碳化硅、氮化硅、氧化锆、α -氧化铝、碳化钨、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一种或几种。
[0014]进一步说，所述的高耐磨性材料颗粒还可以是高耐磨性无机纤维。
[0015]进一步说，所述高耐磨性无机纤维可以是碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、钢纤维、玻璃纤维、钢纤维、高硅氧纤维、玄武岩纤维中的一种或几种
[0016]本实用新型的有益效果是:在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，
[0017]改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
[0018]二次浇筑的轨枕挡肩与轨枕主体同时固化成型，保证两者结合的强度，由于轨枕挡肩是二次浇筑因此挡肩枕层轨枕主体结合牢固浑然一体，接触面自然连接紧固，二次浇筑的轨枕挡肩的混凝土是高强高标号混凝土。
[0019]内嵌的钢筋笼架除了原有的加固作用外，进一步增加了挡肩枕层与轨枕主体的连接性。
[0020]挡肩枕层厚度至少要10mm，否则无法有足够的强度。
[0021]轨枕挡肩内均匀嵌置高耐磨性材料颗粒，这样挡肩被钢轨摩擦必然能更持久。所述高耐磨性材料是氧化物、氮化物或碳化物颗粒和无机耐磨纤维中的一种或在多种，在轨枕挡肩混凝土准备时掺入，在浇筑时直接成型，高耐磨性无机纤维呈线条状不规则分布。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型使用状态结构示意图；
[0023]图2是本实用新型剖面结构示意图；
[0024]在附图中轨枕挡肩、11挡肩、12挡肩枕层、2轨枕主体、3高耐磨性材料颗粒、4
钢筋笼架。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图1、2和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，轨枕主体2以及设置在轨枕主体2两侧的轨枕挡肩I，所述轨枕挡肩I浇筑在轨枕主体2上，且底部与轨枕主体2 —体浇筑成型。在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
[0026]所述轨枕挡肩I包括挡肩11以及设置在挡肩11底部的挡肩枕层12，所述挡肩11和挡肩枕层12 —体成型；所述轨枕主体2顶面与挡肩枕层12底面固定连接。二次浇筑的轨枕挡肩深嵌在轨枕主体内，保证两者结合的强度，由于轨枕挡肩与轨枕主体是先后序的二次浇筑，接触面自然连接紧固，二次浇筑的轨枕挡肩的混凝土是高强高标号混凝土。
[0027]所述挡肩枕层12与轨枕主体2形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架4，所述挡肩枕层12与轨枕主体2—体成型。在生产时模具都是倒的，先浇筑轨枕挡肩1，经过震动挤出气泡，使材料均匀，在浇筑轨枕主体2，这样两种材料即能分层，又能结合紧密，并且一个工序就可以完成，更加增加轨枕挡肩与轨枕主体的牢固性。
[0028]所述挡肩枕层12的厚 度深度大于10mm，所述挡肩枕层12覆盖轨枕主体2顶面。挡肩枕层厚度至少要10_，否则无法有足够的强度。
[0029]所述轨枕挡肩I内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒3。所述高耐磨性材料颗粒3是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。所述氮化物粉体颗粒是碳化硅、氮化硅、氧化锆、α-氧化铝、碳化钨、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一种或几种。所述高耐磨性材料颗粒3还可以是高耐磨性无机纤维。所述高耐磨性无机纤维可以是碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、钢纤维、玻璃纤维、钢纤维、高硅氧纤维、玄武岩纤维中的一种或几种。
[0030]轨枕挡肩内均匀嵌置高耐磨性材料，这样挡肩被钢轨摩擦必然能更持久。高耐磨性材料可以是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒和无机纤维中的一种或在多种，在轨枕挡肩混凝土准备时掺入，在浇筑时直接成型。
[0031]生产时，在生产时将预先完成的钢筋笼架4安装在模具内，首先将掺入高耐磨性材料颗粒3的混凝土倒入模具，浇筑轨枕挡肩1，经过震动挤出气泡，使材料均匀，然后将传统轨枕的混凝土浇筑到模具中，这样轨枕整体就浇筑完成了，这样两种材料即能分层，又能结合紧密，并且一个浇筑工序就可以完成，仅仅是两种混凝土是分次倒入。
[0032]浇筑轨枕挡肩I的高强度混凝土中掺入的高耐磨性材料均匀的分布在凝固后混凝土块内，当掺入的材料是高耐磨性无机纤维时，无机纤维是细长线体，本技术方案说的颗粒泛指均匀分布在轨枕挡肩I内的高耐磨性材料，不仅仅限制为颗粒，本技术方案中的颗粒只是代称。
[0033]二次浇筑连接性好，还保持两部分各自的特性，来满足轨枕的应用特性，加强的轨枕挡肩I可以增加轨枕的寿命，延长轨枕使用时间，减少更换频率，减少维修对正常营运带来的影响，不仅仅减少维修维护成本，更避免对正常营运的影响。
[0034]生产轨枕挡肩I用的混凝土可以按照下面的比例掺杂高耐磨性材料颗粒3，来达到在轨枕挡肩I内部嵌置高耐磨性材料颗粒3的目的。
[0035]实施例一:
[0036]轨枕挡肩I部位材料在C80混凝土的基础上优选碳化硅、氧化锆、α -氧化铝并辅以碳化硅纤维、高硅氧纤维作为耐磨材料进行了复配使用，并优化了掺量。轨枕主体2材料亦选用C80混凝土。轨枕制作时，采用二次浇筑工艺来完成制作。分别将轨枕挡肩I部位特制高强耐磨混凝土材料和轨枕主体2混凝土材料按合适的水灰比进行搅拌，搅拌均匀后，优先将轨枕挡肩I用高强耐磨材料饶筑于模具挡肩部位，饶筑深度为40_，之后再饶筑轨枕主体2混凝土材料，浇筑完成后，将模具放于震动平台上震实。震动完成后将轨枕置于80°C蒸汽室内养护，待到养护龄期进行脱模后，得到实用新型耐磨轨枕。根据水泥混凝土耐磨耐磨性实验方法进行测试，特制挡肩耐磨材料的平米损失量仅为0.078kg/m2，远远低于(0.8kg/m2的技术指标要求，具有优异的耐磨性能，且强度高、抗震性能优良。
[0037]实施例二:
[0038]轨枕挡肩I部位材料在C60混凝土的基础上优选了碳化钨、高硬度石英砂、氮化硅并辅以玄武岩纤维、氧化铝纤维作为耐磨材料进行了复配使用，并优化了掺量。轨枕主体2材料亦选用C60混凝土。轨枕制作时，采用二次浇筑工艺来完成制作。分别将轨枕挡肩I部位特制高强耐磨混凝土材料和轨枕主体2混凝土材料按合适的水灰比进行搅拌，搅拌均匀后，优先将轨枕挡肩I用高强耐磨材料饶筑于模具挡肩部位，饶筑深度为60_，之后再饶筑轨枕主体2混凝土材料，浇筑完成后，将模具放于震动平台上震实。因所设计材料的特性，轨枕主体2材料不会因为震动严重下侵之前浇筑的轨枕挡肩I材料，震动完成后将轨枕置于80°C蒸汽室内养护，待到养护龄期进行脱模后，得到实用新型耐磨轨枕。根据水泥混凝土耐磨耐磨性实验方法进行测试，特制挡肩耐磨材料的平米损失量仅为0.126kg/m2。亦低于(0.8kg/m2的技术指标要求，具有良好的耐磨性能，且强度较C60混凝土提升明显，抗震性能优异。
【主权项】
1.一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:其包括轨枕主体(2)以及设置在轨枕主体(2)两侧的轨枕挡肩(I)，所述轨枕挡肩(I)浇筑在轨枕主体(2)上，且底部与轨枕主体(2) —体饶筑成型。2.根据权利要求1所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述轨枕挡肩(I)包括挡肩(11)以及设置在挡肩(11)底部的挡肩枕层(12)，所述挡肩(11)和挡肩枕层(12) —体成型；所述轨枕主体(2)顶面与挡肩枕层(12)底面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述挡肩枕层(12)与轨枕主体(2)形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架(4)，所述挡肩枕层(12)与轨枕主体⑵一体成型。4.根据权利要求2或3任一项所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述挡肩枕层(12)的厚度深度大于10_，所述挡肩枕层(12)覆盖轨枕主体(2)顶面。5.根据权利要求1至3任一项所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述轨枕挡肩(I)内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒(3)。6.根据权利要求5所述一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述高耐磨性材料颗粒(3)是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。7.根据权利要求5所述一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述的高耐磨性材料颗粒(3)是高耐磨性无机纤维。
【专利摘要】本实用新型涉及一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，包括轨枕主体以及设置在轨枕主体两侧的轨枕挡肩，所述轨枕挡肩浇筑在轨枕主体上，且底部嵌置在轨枕主体内；在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
【IPC分类】E01B3/28
【公开号】CN204703013
【申请号】CN201520037084
【发明人】胡斌, 董晓昆, 阮军, 孟令梅
【申请人】北京中铁润海科技有限公司, 宁波求新新材料科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月20日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路建设领域，具体为可广泛应用于钢轨铺设的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕。
【背景技术】
[0002]铁路轨枕为轨道结构的重要组成部分，用以支撑钢轨，承受钢轨传递的压力，抵抗钢轨横向位移，保持钢轨轨向和轨距的良好，从而保证列车的安全运营。
[0003]随着经济的不断发展，常规铁路的运输能力成为了铁路发展的掣肘，因此拥有运能大、效率高、运输成本低等诸多优点的重载铁路越来越受到人们的关注。我国大秦线为典型的重载铁路线，年运输量可达4亿多吨。
[0004]铁路运输能力的不断提高，相应的对轨道结构各部件的承载力要求更高，在这种大轴重、高密度的运输运营条件下，传统混凝土轨枕耐磨性较差，易被磨损、易被外力破坏的问题就暴露了出来。主要表现在如下几个方面，轨枕挡肩无法抵御钢轨横向位移传递的压力而造成的破损；轨枕承轨槽因橡胶垫板被钢轨压渍，钢轨直接作用于承轨槽而对承轨槽造成的破坏，轨下垫板在灰尘和水的混合泥浆在列车通过产生的震动摩擦而形成磨损切槽等。分析上述问题，我们不难发现，外力对轨枕的破坏，主要集中在轨枕挡肩及轨枕挡肩四周部位。这种伤损破坏大大降低了轨枕的使用寿命，进而带来运营安全隐患。而现有手段只能通过修补或更换轨枕来保证铁路的正常运营。但无论修补或更换只是事后补救措施，不但耗时耗力，更重要的是无法做到不影响铁路的正常运营。据统计，更换一根新轨枕，耗费更是巨大，其耗费是一根轨枕造价的4-5倍，而因修补或更换轨枕造成的运输方面的经济损失更是惊人。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种解决传统轨枕在大轴重、高密度的运输运营条件下易出现的轨枕挡肩破损及承轨槽被钢轨切槽的问题，保证运营安全，同时减少因更换轨枕所带来的经济损失的重载铁路耐磨混凝土轨枕。
[0006]本实用新型采用如下技术方案解决技术问题:
[0007]本实用新型是一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，包括轨枕主体以及设置在轨枕主体两侧的轨枕挡肩，所述轨枕挡肩浇筑在轨枕主体上，且底部与轨枕主体一体浇筑成型。
[0008]进一步说，所述轨枕挡肩包括挡肩以及设置在挡肩底部的挡肩枕层，所述挡肩和挡肩枕层一体成型；所述轨枕主体顶面与挡肩枕层底面固定连接。
[0009]进一步说，所述挡肩枕层与轨枕主体形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架，所述挡肩枕层与轨枕主体一体成型。
[0010]进一步说，所述挡肩枕层的厚度深度大于10_，所述挡肩枕层覆盖轨枕主体顶面。
[0011]进一步说，所述轨枕挡肩内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒。
[0012]进一步说，所述高耐磨性材料颗粒是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。
[0013]进一步说，所述高耐磨性材料颗粒是碳化硅、氮化硅、氧化锆、α -氧化铝、碳化钨、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一种或几种。
[0014]进一步说，所述的高耐磨性材料颗粒还可以是高耐磨性无机纤维。
[0015]进一步说，所述高耐磨性无机纤维可以是碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、钢纤维、玻璃纤维、钢纤维、高硅氧纤维、玄武岩纤维中的一种或几种
[0016]本实用新型的有益效果是:在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，
[0017]改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
[0018]二次浇筑的轨枕挡肩与轨枕主体同时固化成型，保证两者结合的强度，由于轨枕挡肩是二次浇筑因此挡肩枕层轨枕主体结合牢固浑然一体，接触面自然连接紧固，二次浇筑的轨枕挡肩的混凝土是高强高标号混凝土。
[0019]内嵌的钢筋笼架除了原有的加固作用外，进一步增加了挡肩枕层与轨枕主体的连接性。
[0020]挡肩枕层厚度至少要10mm，否则无法有足够的强度。
[0021]轨枕挡肩内均匀嵌置高耐磨性材料颗粒，这样挡肩被钢轨摩擦必然能更持久。所述高耐磨性材料是氧化物、氮化物或碳化物颗粒和无机耐磨纤维中的一种或在多种，在轨枕挡肩混凝土准备时掺入，在浇筑时直接成型，高耐磨性无机纤维呈线条状不规则分布。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型使用状态结构示意图；
[0023]图2是本实用新型剖面结构示意图；
[0024]在附图中轨枕挡肩、11挡肩、12挡肩枕层、2轨枕主体、3高耐磨性材料颗粒、4
钢筋笼架。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图1、2和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，轨枕主体2以及设置在轨枕主体2两侧的轨枕挡肩I，所述轨枕挡肩I浇筑在轨枕主体2上，且底部与轨枕主体2 —体浇筑成型。在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
[0026]所述轨枕挡肩I包括挡肩11以及设置在挡肩11底部的挡肩枕层12，所述挡肩11和挡肩枕层12 —体成型；所述轨枕主体2顶面与挡肩枕层12底面固定连接。二次浇筑的轨枕挡肩深嵌在轨枕主体内，保证两者结合的强度，由于轨枕挡肩与轨枕主体是先后序的二次浇筑，接触面自然连接紧固，二次浇筑的轨枕挡肩的混凝土是高强高标号混凝土。
[0027]所述挡肩枕层12与轨枕主体2形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架4，所述挡肩枕层12与轨枕主体2—体成型。在生产时模具都是倒的，先浇筑轨枕挡肩1，经过震动挤出气泡，使材料均匀，在浇筑轨枕主体2，这样两种材料即能分层，又能结合紧密，并且一个工序就可以完成，更加增加轨枕挡肩与轨枕主体的牢固性。
[0028]所述挡肩枕层12的厚 度深度大于10mm，所述挡肩枕层12覆盖轨枕主体2顶面。挡肩枕层厚度至少要10_，否则无法有足够的强度。
[0029]所述轨枕挡肩I内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒3。所述高耐磨性材料颗粒3是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。所述氮化物粉体颗粒是碳化硅、氮化硅、氧化锆、α-氧化铝、碳化钨、碳化硼、氮化硼、高硬度石英砂中的一种或几种。所述高耐磨性材料颗粒3还可以是高耐磨性无机纤维。所述高耐磨性无机纤维可以是碳纤维、碳化硅纤维、氧化铝纤维、钢纤维、玻璃纤维、钢纤维、高硅氧纤维、玄武岩纤维中的一种或几种。
[0030]轨枕挡肩内均匀嵌置高耐磨性材料，这样挡肩被钢轨摩擦必然能更持久。高耐磨性材料可以是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒和无机纤维中的一种或在多种，在轨枕挡肩混凝土准备时掺入，在浇筑时直接成型。
[0031]生产时，在生产时将预先完成的钢筋笼架4安装在模具内，首先将掺入高耐磨性材料颗粒3的混凝土倒入模具，浇筑轨枕挡肩1，经过震动挤出气泡，使材料均匀，然后将传统轨枕的混凝土浇筑到模具中，这样轨枕整体就浇筑完成了，这样两种材料即能分层，又能结合紧密，并且一个浇筑工序就可以完成，仅仅是两种混凝土是分次倒入。
[0032]浇筑轨枕挡肩I的高强度混凝土中掺入的高耐磨性材料均匀的分布在凝固后混凝土块内，当掺入的材料是高耐磨性无机纤维时，无机纤维是细长线体，本技术方案说的颗粒泛指均匀分布在轨枕挡肩I内的高耐磨性材料，不仅仅限制为颗粒，本技术方案中的颗粒只是代称。
[0033]二次浇筑连接性好，还保持两部分各自的特性，来满足轨枕的应用特性，加强的轨枕挡肩I可以增加轨枕的寿命，延长轨枕使用时间，减少更换频率，减少维修对正常营运带来的影响，不仅仅减少维修维护成本，更避免对正常营运的影响。
[0034]生产轨枕挡肩I用的混凝土可以按照下面的比例掺杂高耐磨性材料颗粒3，来达到在轨枕挡肩I内部嵌置高耐磨性材料颗粒3的目的。
[0035]实施例一:
[0036]轨枕挡肩I部位材料在C80混凝土的基础上优选碳化硅、氧化锆、α -氧化铝并辅以碳化硅纤维、高硅氧纤维作为耐磨材料进行了复配使用，并优化了掺量。轨枕主体2材料亦选用C80混凝土。轨枕制作时，采用二次浇筑工艺来完成制作。分别将轨枕挡肩I部位特制高强耐磨混凝土材料和轨枕主体2混凝土材料按合适的水灰比进行搅拌，搅拌均匀后，优先将轨枕挡肩I用高强耐磨材料饶筑于模具挡肩部位，饶筑深度为40_，之后再饶筑轨枕主体2混凝土材料，浇筑完成后，将模具放于震动平台上震实。震动完成后将轨枕置于80°C蒸汽室内养护，待到养护龄期进行脱模后，得到实用新型耐磨轨枕。根据水泥混凝土耐磨耐磨性实验方法进行测试，特制挡肩耐磨材料的平米损失量仅为0.078kg/m2，远远低于(0.8kg/m2的技术指标要求，具有优异的耐磨性能，且强度高、抗震性能优良。
[0037]实施例二:
[0038]轨枕挡肩I部位材料在C60混凝土的基础上优选了碳化钨、高硬度石英砂、氮化硅并辅以玄武岩纤维、氧化铝纤维作为耐磨材料进行了复配使用，并优化了掺量。轨枕主体2材料亦选用C60混凝土。轨枕制作时，采用二次浇筑工艺来完成制作。分别将轨枕挡肩I部位特制高强耐磨混凝土材料和轨枕主体2混凝土材料按合适的水灰比进行搅拌，搅拌均匀后，优先将轨枕挡肩I用高强耐磨材料饶筑于模具挡肩部位，饶筑深度为60_，之后再饶筑轨枕主体2混凝土材料，浇筑完成后，将模具放于震动平台上震实。因所设计材料的特性，轨枕主体2材料不会因为震动严重下侵之前浇筑的轨枕挡肩I材料，震动完成后将轨枕置于80°C蒸汽室内养护，待到养护龄期进行脱模后，得到实用新型耐磨轨枕。根据水泥混凝土耐磨耐磨性实验方法进行测试，特制挡肩耐磨材料的平米损失量仅为0.126kg/m2。亦低于(0.8kg/m2的技术指标要求，具有良好的耐磨性能，且强度较C60混凝土提升明显，抗震性能优异。
【主权项】
1.一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:其包括轨枕主体(2)以及设置在轨枕主体(2)两侧的轨枕挡肩(I)，所述轨枕挡肩(I)浇筑在轨枕主体(2)上，且底部与轨枕主体(2) —体饶筑成型。2.根据权利要求1所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述轨枕挡肩(I)包括挡肩(11)以及设置在挡肩(11)底部的挡肩枕层(12)，所述挡肩(11)和挡肩枕层(12) —体成型；所述轨枕主体(2)顶面与挡肩枕层(12)底面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述挡肩枕层(12)与轨枕主体(2)形成的轨枕整体内嵌置有配筋笼架(4)，所述挡肩枕层(12)与轨枕主体⑵一体成型。4.根据权利要求2或3任一项所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述挡肩枕层(12)的厚度深度大于10_，所述挡肩枕层(12)覆盖轨枕主体(2)顶面。5.根据权利要求1至3任一项所述的一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述轨枕挡肩(I)内均匀嵌置有高耐磨性材料颗粒(3)。6.根据权利要求5所述一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述高耐磨性材料颗粒(3)是高硬度、高耐磨的氧化物、氮化物或碳化物颗粒。7.根据权利要求5所述一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，其特征在于:所述的高耐磨性材料颗粒(3)是高耐磨性无机纤维。
【专利摘要】本实用新型涉及一种重载铁路耐磨混凝土轨枕，包括轨枕主体以及设置在轨枕主体两侧的轨枕挡肩，所述轨枕挡肩浇筑在轨枕主体上，且底部嵌置在轨枕主体内；在未改变混凝土轨枕传统结构的前提下，增加挡肩部分的强度，从而改善轨枕的寿命，在不改变传统轨枕性能的前提下，改变受力部分的物理，既符合国家标准又增加轨枕的耐磨性能，性能不但大大的加强了轨枕易受损部位尤其是轨枕挡肩部位的耐磨性和强度，增强了轨枕对横向力的抵御能力，可以防止外力对轨枕上表面的破坏，加强其承重能力。
【IPC分类】E01B3/28
【公开号】CN204703013
【申请号】CN201520037084
【发明人】胡斌, 董晓昆, 阮军, 孟令梅
【申请人】北京中铁润海科技有限公司, 宁波求新新材料科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年1月20日
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