传动轴支架的制作方法
传动轴支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动轴的支撑领域，具体是一种传动轴支架。
【背景技术】
[0002]现阶段，我国有很大一部分自卸车工作地点为矿区，此类自卸车作为一种生产资料，用户对其投入产出比非常重视，载货多、爬坡能力强、维修少等是用户的基本需求。因矿区路况差，故针对用户的要求，主机厂会为用户匹配大马力发动机、最低档速比大的变速箱、速比大的驱动桥。为了适应上述配置，传动轴厂家开发出了大扭矩传动轴。但是，此类传动轴质量重、占用空间大，对车辆原有布置提出很大考验，原有的传动轴支架已不能满足强度要求。此类自卸车的车架中间横梁一般采用拱形横梁，和拱形横梁匹配的传动轴支架一般为“L”型，支架底部有两个孔和传动轴中间支撑连接。大扭矩传动轴中间支撑有四个孔，如果仍然在L板的底部直接打四个孔，则因为悬臂过长，难以保证强度。为了解决上述问题，有必要设计一种新型的传动轴支架。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种传动轴支架。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现:传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架，焊接于支架“L”型短边外侧面上的底板，焊接于支架“L”型长边外侧面和底板之间且将底板上方均分为两个空间的三个右加强筋，焊接于支架“L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋，所述支架“L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔，支架和底板的焊接重合处以及三个右加强筋下方的底板上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔。
[0005]具体使用时，通过上螺孔将本实用新型所述的传动轴支架与车架相连接，通过下螺孔将传动轴支架与传动轴相连接。
[0006]本实用新型所述的传动轴支架，方便可靠，左加强筋和右加强筋的设置以方便防止传动轴支架本身的应力变形，另一方面防止支架在使用过程中因扭力过大变形，满足了重型自卸车对传动轴支架的苛刻要求，能够满足所需的强度要求，而且制造工艺简单，便于加工，无需设计特殊模具。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型所述传动轴支架的主视图。
[0008]图2为图1左视图。
[0009]图3为图1的俯视图。
[0010]图中:1-支架，2-底板，3-右加强筋，4-左加强筋，5-上螺孔，6-下螺孔。
【具体实施方式】
[0011]传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架1，焊接于支架I “L”型短边外侧面上的底板2，焊接于支架I “L”型长边外侧面和底板2之间且将底板2上方均分为两个空间的三个右加强筋3，焊接于支架I “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋4，所述支架I “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔5，支架I和底板2的焊接重合处以及三个右加强筋3下方的底板2上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔6。
[0012]具体实施时，支架I的材料采用的是8mm厚型号为Q345B的钢板。支架I和底板2之间需采用分段焊接，防止应力变形。
【主权项】
1.传动轴支架，其特征在于，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架(I )，焊接于支架(I)“L”型短边外侧面上的底板(2)，焊接于支架(I) “L”型长边外侧面和底板(2)之间且将底板(2)上方均分为两个空间的三个右加强筋(3)，焊接于支架(I) “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋(4)，所述支架(I) “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔(5)，支架(I)和底板(2)的焊接重合处以及三个右加强筋(3)下方的底板(2)上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔(6 )。
【专利摘要】本实用新型涉及传动轴的支撑领域，具体是一种传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架，焊接于支架 “L”型短边外侧面上的底板，焊接于支架 “L”型长边外侧面和底板之间且将底板上方均分为两个空间的三个右加强筋，焊接于支架 “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋，所述支架 “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔，支架和底板的焊接重合处以及三个右加强筋下方的底板上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔。本实用新型所述的传动轴支架，左加强筋和右加强筋的设置以方便防止传动轴支架本身的应力变形，另一方便防止支架在使用过程中因扭力过大变形，满足了重型自卸车对传动轴支架的苛刻要求。
【IPC分类】B60K17/24
【公开号】CN204701459
【申请号】CN201520405299
【发明人】李渊杰, 刘勇, 裴明飞, 张晓
【申请人】山西大运汽车制造有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月13日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动轴的支撑领域，具体是一种传动轴支架。
【背景技术】
[0002]现阶段，我国有很大一部分自卸车工作地点为矿区，此类自卸车作为一种生产资料，用户对其投入产出比非常重视，载货多、爬坡能力强、维修少等是用户的基本需求。因矿区路况差，故针对用户的要求，主机厂会为用户匹配大马力发动机、最低档速比大的变速箱、速比大的驱动桥。为了适应上述配置，传动轴厂家开发出了大扭矩传动轴。但是，此类传动轴质量重、占用空间大，对车辆原有布置提出很大考验，原有的传动轴支架已不能满足强度要求。此类自卸车的车架中间横梁一般采用拱形横梁，和拱形横梁匹配的传动轴支架一般为“L”型，支架底部有两个孔和传动轴中间支撑连接。大扭矩传动轴中间支撑有四个孔，如果仍然在L板的底部直接打四个孔，则因为悬臂过长，难以保证强度。为了解决上述问题，有必要设计一种新型的传动轴支架。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种传动轴支架。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现:传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架，焊接于支架“L”型短边外侧面上的底板，焊接于支架“L”型长边外侧面和底板之间且将底板上方均分为两个空间的三个右加强筋，焊接于支架“L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋，所述支架“L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔，支架和底板的焊接重合处以及三个右加强筋下方的底板上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔。
[0005]具体使用时，通过上螺孔将本实用新型所述的传动轴支架与车架相连接，通过下螺孔将传动轴支架与传动轴相连接。
[0006]本实用新型所述的传动轴支架，方便可靠，左加强筋和右加强筋的设置以方便防止传动轴支架本身的应力变形，另一方面防止支架在使用过程中因扭力过大变形，满足了重型自卸车对传动轴支架的苛刻要求，能够满足所需的强度要求，而且制造工艺简单，便于加工，无需设计特殊模具。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型所述传动轴支架的主视图。
[0008]图2为图1左视图。
[0009]图3为图1的俯视图。
[0010]图中:1-支架，2-底板，3-右加强筋，4-左加强筋，5-上螺孔，6-下螺孔。
【具体实施方式】
[0011]传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架1，焊接于支架I “L”型短边外侧面上的底板2，焊接于支架I “L”型长边外侧面和底板2之间且将底板2上方均分为两个空间的三个右加强筋3，焊接于支架I “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋4，所述支架I “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔5，支架I和底板2的焊接重合处以及三个右加强筋3下方的底板2上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔6。
[0012]具体实施时，支架I的材料采用的是8mm厚型号为Q345B的钢板。支架I和底板2之间需采用分段焊接，防止应力变形。
【主权项】
1.传动轴支架，其特征在于，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架(I )，焊接于支架(I)“L”型短边外侧面上的底板(2)，焊接于支架(I) “L”型长边外侧面和底板(2)之间且将底板(2)上方均分为两个空间的三个右加强筋(3)，焊接于支架(I) “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋(4)，所述支架(I) “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔(5)，支架(I)和底板(2)的焊接重合处以及三个右加强筋(3)下方的底板(2)上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔(6 )。
【专利摘要】本实用新型涉及传动轴的支撑领域，具体是一种传动轴支架，包括由钢板折弯而成的呈“L”型的支架，焊接于支架 “L”型短边外侧面上的底板，焊接于支架 “L”型长边外侧面和底板之间且将底板上方均分为两个空间的三个右加强筋，焊接于支架 “L”型长边和短边之间且相互平行的两个左加强筋，所述支架 “L”型长边上开有与车架相连接的上螺孔，支架和底板的焊接重合处以及三个右加强筋下方的底板上均贯穿开设有与传动轴相连接的下螺孔。本实用新型所述的传动轴支架，左加强筋和右加强筋的设置以方便防止传动轴支架本身的应力变形，另一方便防止支架在使用过程中因扭力过大变形，满足了重型自卸车对传动轴支架的苛刻要求。
【IPC分类】B60K17/24
【公开号】CN204701459
【申请号】CN201520405299
【发明人】李渊杰, 刘勇, 裴明飞, 张晓
【申请人】山西大运汽车制造有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月13日
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