一种汽车传动系统及其离合助力器支架的制作方法
一种汽车传动系统及其离合助力器支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及连接件结构技术领域，尤其涉及一种用于汽车传动系统的离合助力器支架。本实用新型还涉及一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
【背景技术】
[0002]离合器助力器是汽车传动系统的重要组成部分，其通过将离合器总泵输出的油压自动开启进气阀门，由制动系统提供的压缩空气和油压一起推动推杆前移，从而减轻踏板力。离合助力器需要通过支架安装在变速箱上，以提供支撑并实现使用功能，离合助力器支架的结构优劣对离合助力器的性能具有较大影响。
[0003]如图1所示，变速箱11的侧面具有凸出其侧面的三个凸台111，离合助力器支架12的结构如图2所示，该支架包括垂直设置的横板121和竖板122，横板上开设有三个过孔123，用于分别与变速箱上的三个凸台相配合，用来装配离合助力器支架；横板的中间位置设置有竖板122，竖板122上开设有安装孔124，用于穿过离合器助力器，支架与变速箱的安装结构如图3所示。
[0004]但是，受变速箱既有结构的影响，现有离合助力器支架为了与变速箱上的三个凸台相配合，导致支架需要较大的体积，则使得支架的重量较大，成本较高，进而影响整车自重和经济性能。
[0005]因此，提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板。
[0008]优选地，所述第一连接孔与所述第一凸台螺栓连接。
[0009]优选地，所述第二连接孔与所述第二凸台螺栓连接。
[0010]优选地，所述凸起结构开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固。
[0011 ] 优选地，还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横板和所述竖板之间。
[0012]本实用新型还提供一种汽车传动系统，包括变速箱、离合助力器，和将所述离合助力器安装于所述变速箱的离合助力器支架，所述离合助力器支架为如上所述的离合助力器支架。
[0013]本实用新型所提供的离合助力器支架用于汽车传动系统，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板；该种结构的离合助力器支架利用变速箱上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
[0014]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的离合助力器支架中，其凸起结构开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固，以提高凸起结构与预设孔位间的连接可靠性和便利性。
[0015]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的离合助力器支架还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横板和所述竖板之间，以便提高支架的强度。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为用于安装离合助力器支架的变速箱的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中离合助力器支架的结构示意图；
[0019]图3为图2所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图；
[0020]图4为本实用新型所提供的离合助力器支架一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0021]图5为图4所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图。
[0022]附图标记说明:
[0023]在图1-图3中，11-变速箱111-凸台12-离合助力器支架121-横板122-竖板123-过孔124-安装孔
[0024]在图4-图5中，2-本体21-横板22-第一连接孔23-第二连接孔3_变速箱24-凸起结构25-竖板26-安装孔4-加强筋
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心是提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]请参考图4-5，图4为本实用新型所提供的离合助力器支架一种【具体实施方式】的结构示意图；图5为图4所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图。
[0028]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的离合助力器支架用于汽车传动系统，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体2，所述本体2的横板21上开设有第一连接孔22和第二连接孔23，所述第一连接孔22与变速箱3上的第一凸台相固接，所述第二连接孔23与所述变速箱3上的第二凸台相固接；所述横板21朝向所述变速箱3的一侧还安装有凸起结构24，所述凸起结构24固接于所述变速箱3的预设孔位内；所述本体2的竖板25上开设有安装孔26，离合助力器通过所述安装孔26安装于所述竖板25;该种结构的离合助力器支架利用变速箱3上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱3上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
[0029]具体地，第一连接孔22与所述第一凸台螺栓连接，所述第二连接孔23与所述第二凸台螺栓连接。理论上，连接孔与凸台间的连接不局限于螺栓连接，也可以为本领域常规使用的其他固定连接方式，例如插装固定等。
[0030]优选地，凸起结构24开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固，以提高凸起结构24与预设孔位间的连接可靠性和便利性。显然的，凸起结构24不局限于螺栓连接的方式安装于预设孔位，两者也可以采用卡接或者插装等形式连接。
[0031 ] 进一步的，该离合助力器支架还包括加强筋4，所述加强筋4设置于所述横板21和所述竖板25之间，以便提高支架的强度。
[0032]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0033]除了上述离合助力器支架，本实用新型还提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统，该汽车传动系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0034]上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，其特征在于，包括呈L形结构的本体(2)，所述本体(2)的横板(21)上开设有第一连接孔(22)和第二连接孔(23)，所述第一连接孔(22)与变速箱(3)上的第一凸台相固接，所述第二连接孔(23)与所述变速箱(3)上的第二凸台相固接；所述横板(21)朝向所述变速箱(3)的一侧还安装有凸起结构(24)，所述凸起结构(24)固接于所述变速箱(3)的预设孔位内；所述本体(2)的竖板(25)上开设有安装孔(26)，离合助力器通过所述安装孔(26)安装于所述竖板(25)。2.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述第一连接孔(22)与所述第一凸台螺栓连接。3.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述第二连接孔(23)与所述第二凸台螺栓连接。4.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述凸起结构(24)开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固。5.根据权利要求1-4任一项所述的离合助力器支架，其特征在于，还包括加强筋(4)，所述加强筋(4)设置于所述横板(21)和所述竖板(25)之间。6.一种汽车传动系统，包括变速箱(3)、离合助力器，和将所述离合助力器安装于所述变速箱(3)的离合助力器支架，其特征在于，所述离合助力器支架为如权利要求1-5任一项所述的离合助力器支架。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车传动系统及其离合助力器支架，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板；该种结构的离合助力器支架利用变速箱上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
【IPC分类】B60K17/02
【公开号】CN204701454
【申请号】CN201520425631
【发明人】赵威锋, 王志娟, 幸振帆, 李青章, 佟维
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月18日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及连接件结构技术领域，尤其涉及一种用于汽车传动系统的离合助力器支架。本实用新型还涉及一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
【背景技术】
[0002]离合器助力器是汽车传动系统的重要组成部分，其通过将离合器总泵输出的油压自动开启进气阀门，由制动系统提供的压缩空气和油压一起推动推杆前移，从而减轻踏板力。离合助力器需要通过支架安装在变速箱上，以提供支撑并实现使用功能，离合助力器支架的结构优劣对离合助力器的性能具有较大影响。
[0003]如图1所示，变速箱11的侧面具有凸出其侧面的三个凸台111，离合助力器支架12的结构如图2所示，该支架包括垂直设置的横板121和竖板122，横板上开设有三个过孔123，用于分别与变速箱上的三个凸台相配合，用来装配离合助力器支架；横板的中间位置设置有竖板122，竖板122上开设有安装孔124，用于穿过离合器助力器，支架与变速箱的安装结构如图3所示。
[0004]但是，受变速箱既有结构的影响，现有离合助力器支架为了与变速箱上的三个凸台相配合，导致支架需要较大的体积，则使得支架的重量较大，成本较高，进而影响整车自重和经济性能。
[0005]因此，提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板。
[0008]优选地，所述第一连接孔与所述第一凸台螺栓连接。
[0009]优选地，所述第二连接孔与所述第二凸台螺栓连接。
[0010]优选地，所述凸起结构开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固。
[0011 ] 优选地，还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横板和所述竖板之间。
[0012]本实用新型还提供一种汽车传动系统，包括变速箱、离合助力器，和将所述离合助力器安装于所述变速箱的离合助力器支架，所述离合助力器支架为如上所述的离合助力器支架。
[0013]本实用新型所提供的离合助力器支架用于汽车传动系统，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板；该种结构的离合助力器支架利用变速箱上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
[0014]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的离合助力器支架中，其凸起结构开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固，以提高凸起结构与预设孔位间的连接可靠性和便利性。
[0015]在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的离合助力器支架还包括加强筋，所述加强筋设置于所述横板和所述竖板之间，以便提高支架的强度。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为用于安装离合助力器支架的变速箱的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中离合助力器支架的结构示意图；
[0019]图3为图2所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图；
[0020]图4为本实用新型所提供的离合助力器支架一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0021]图5为图4所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图。
[0022]附图标记说明:
[0023]在图1-图3中，11-变速箱111-凸台12-离合助力器支架121-横板122-竖板123-过孔124-安装孔
[0024]在图4-图5中，2-本体21-横板22-第一连接孔23-第二连接孔3_变速箱24-凸起结构25-竖板26-安装孔4-加强筋
【具体实施方式】
[0025]本实用新型的核心是提供一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，以期具有较小的体积，从而降低支架重量，进而降低整车自重，提高车辆经济性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]请参考图4-5，图4为本实用新型所提供的离合助力器支架一种【具体实施方式】的结构示意图；图5为图4所示离合助力器支架在变速箱上的安装结构图。
[0028]在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的离合助力器支架用于汽车传动系统，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体2，所述本体2的横板21上开设有第一连接孔22和第二连接孔23，所述第一连接孔22与变速箱3上的第一凸台相固接，所述第二连接孔23与所述变速箱3上的第二凸台相固接；所述横板21朝向所述变速箱3的一侧还安装有凸起结构24，所述凸起结构24固接于所述变速箱3的预设孔位内；所述本体2的竖板25上开设有安装孔26，离合助力器通过所述安装孔26安装于所述竖板25;该种结构的离合助力器支架利用变速箱3上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱3上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
[0029]具体地，第一连接孔22与所述第一凸台螺栓连接，所述第二连接孔23与所述第二凸台螺栓连接。理论上，连接孔与凸台间的连接不局限于螺栓连接，也可以为本领域常规使用的其他固定连接方式，例如插装固定等。
[0030]优选地，凸起结构24开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固，以提高凸起结构24与预设孔位间的连接可靠性和便利性。显然的，凸起结构24不局限于螺栓连接的方式安装于预设孔位，两者也可以采用卡接或者插装等形式连接。
[0031 ] 进一步的，该离合助力器支架还包括加强筋4，所述加强筋4设置于所述横板21和所述竖板25之间，以便提高支架的强度。
[0032]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
[0033]除了上述离合助力器支架，本实用新型还提供一种包括上述离合助力器支架的汽车传动系统，该汽车传动系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
[0034]上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种用于汽车传动系统的离合助力器支架，其特征在于，包括呈L形结构的本体(2)，所述本体(2)的横板(21)上开设有第一连接孔(22)和第二连接孔(23)，所述第一连接孔(22)与变速箱(3)上的第一凸台相固接，所述第二连接孔(23)与所述变速箱(3)上的第二凸台相固接；所述横板(21)朝向所述变速箱(3)的一侧还安装有凸起结构(24)，所述凸起结构(24)固接于所述变速箱(3)的预设孔位内；所述本体(2)的竖板(25)上开设有安装孔(26)，离合助力器通过所述安装孔(26)安装于所述竖板(25)。2.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述第一连接孔(22)与所述第一凸台螺栓连接。3.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述第二连接孔(23)与所述第二凸台螺栓连接。4.根据权利要求1所述的离合助力器支架，其特征在于，所述凸起结构(24)开设有轴向过孔，紧固螺栓穿过所述轴向过孔和预设孔位并紧固。5.根据权利要求1-4任一项所述的离合助力器支架，其特征在于，还包括加强筋(4)，所述加强筋(4)设置于所述横板(21)和所述竖板(25)之间。6.一种汽车传动系统，包括变速箱(3)、离合助力器，和将所述离合助力器安装于所述变速箱(3)的离合助力器支架，其特征在于，所述离合助力器支架为如权利要求1-5任一项所述的离合助力器支架。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车传动系统及其离合助力器支架，该离合助力器支架包括呈L形结构的本体，所述本体的横板上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔与变速箱上的第一凸台相固接，所述第二连接孔与所述变速箱上的第二凸台相固接；所述横板朝向所述变速箱的一侧还安装有凸起结构，所述凸起结构固接于所述变速箱的预设孔位内；所述本体的竖板上开设有安装孔，离合助力器通过所述安装孔安装于所述竖板；该种结构的离合助力器支架利用变速箱上的两个凸台和一个预设孔位实现支架安装，从而避免了由于适应变速箱上的三个凸台的位置而导致的结构限制，使其具有较小的体积，从而降低了支架重量，进而降低了整车自重，提高了车辆经济性能。
【IPC分类】B60K17/02
【公开号】CN204701454
【申请号】CN201520425631
【发明人】赵威锋, 王志娟, 幸振帆, 李青章, 佟维
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月18日
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