汽车举升门及汽车的制作方法
汽车举升门及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车举升门及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，许多汽车都设置有举升门，图1为现有技术中的举升门结构示意图，如图1所示，现有的举升门I通常为一片式设计，当举升门I中间需要设置安装玻璃的区域时，依靠冲床将举升门I中间的区域冲掉，以成型玻璃安装区域2。
[0003]上述利用冲床加工成型的方法，其材料利用率低，而且举升门I 一体成型的方式对举升门I的造型也会造成限制。一体成型的举升门由于体积大、成型难，当在举升门I上需要设置扰流板时，将扰流板与举升门实现一体成型则更加困难，往往是单独设置一个塑料扰流板，再将塑料扰流板固定在举升门I上，而塑料扰流板的成本往往较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种汽车举升门及汽车，以解决现有汽车举升门在制造成型过程中浪费材料及不易成型的缺陷，减少浪费，降低成本。
[0005]本实用新型提供了一种汽车举升门，其中，包括上外板和下外板，所述上外板和下外板固定连接，且所述上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。
[0006]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述上外板和下外板通过左连接板和右连接板固定连接在一起。
[0007]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述上外板上设置有扰流板，所述扰流板为金属扰流板。
[0008]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述扰流板与所述上外板一体成型。
[0009]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板铆接固定。
[0010]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板焊接固定。
[0011]本实用新型还提供了一种汽车，其中，包括本实用新型提供的汽车举升门。
[0012]本实用新型实施例提供的汽车举升门及汽车通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，减少了材料的浪费。
【附图说明】
[0013]图1为现有技术中的举升门结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构分解示意图；
[0016]图4为本实用新型实施例中带有扰流板的汽车举升门结构分解示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构示意图，本实用新型实施例提供了一种汽车举升门，其中包括上外板3和下外板4，上外板3和下外板4固定连接，且上外板3和下外板4之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域5。本实施例设置汽车举升门为多片式，即分为上外板3和下外板4，再将二者固定连接，与现有技术相比，避免了一体成型带来的材料浪费和成型局限性。
[0019]上外板3和下外板4的形状可以根据具体的车型造型来设计，上外板3和下外板4的固定连接有多种方式，可以在上外板3和下外板4的侧端均设置延伸出来的连接部，该连接部沿上外板3及下外板4的平面方向延伸，且上外板3上的连接部与下外板4上的连接部能够对接。将上外板3的连接部和下外板4的连接部固定连接，即能形成上述用于安装玻璃的中空区域5。
[0020]优选的是，设置左连接板和右连接板来连接上外板3和下外板4。图3为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构分解示意图。如图3所示，可以看出，上外板3和下外板4通过左连接板6和右连接板7固定连接在一起。设置左连接板6和右连接板7后，无须考虑在上外板3及下外板4上设计延伸出来的连接部，从而使上外板3和下外板4的造型设计受到的限制更少。
[0021]图4为本实用新型实施例中带有扰流板的汽车举升门结构分解示意图。进一步地，如图4所示，在上外板3上设置有扰流板8，该扰流板8为金属扰流板。扰流板8的结构可以与现有技术中的扰流板结构相同，由于举升门采用了分片式的结构，上外板3的造型较为灵活。
[0022]优选的是，将上外板3的造型设置成带有上述扰流板8的形式，使扰流板8与上外板3为一体成型，可降低材料成本。用金属扰流板替代现有技术的塑料扰流板，进一步降低了材料及加工成本。
[0023]在实际应用中，上述左连接板6和右连接板7分别与上外板3和下外板4铆接固定或焊接固定，形成整体的举升门。本领域技术人员可以理解的是，上外板3和下外板4也可以通过其他的方式固定，例如螺栓固定等，在此不作具体限定。
[0024]本实用新型实施例提供的汽车举升门通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，同时减少了材料的浪费。
[0025]本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中包括本实用新型任意实施例提供的汽车举升门。
[0026]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车举升门，其特征在于，包括上外板和下外板，所述上外板和下外板固定连接，且所述上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。2.根据权利要求1所述的汽车举升门，其特征在于:所述上外板和下外板通过左连接板和右连接板固定连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的汽车举升门，其特征在于:所述上外板上设置有扰流板，所述扰流板为金属扰流板。4.根据权利要求3所述的汽车举升门，其特征在于:所述扰流板与所述上外板一体成型。5.根据权利要求2所述的汽车举升门，其特征在于:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板铆接固定。6.根据权利要求2所述的汽车举升门，其特征在于:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板焊接固定。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的汽车举升门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车举升门及汽车，其中，该汽车举升门包括上外板和下外板，二者固定连接，且上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。本实用新型提供的汽车举升门及汽车通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，减少了材料的浪费。
【IPC分类】B60J5/10
【公开号】CN204701429
【申请号】CN201520190238
【发明人】刘占兵, 张群生, 杨俊 , 李建生
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车举升门及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，许多汽车都设置有举升门，图1为现有技术中的举升门结构示意图，如图1所示，现有的举升门I通常为一片式设计，当举升门I中间需要设置安装玻璃的区域时，依靠冲床将举升门I中间的区域冲掉，以成型玻璃安装区域2。
[0003]上述利用冲床加工成型的方法，其材料利用率低，而且举升门I 一体成型的方式对举升门I的造型也会造成限制。一体成型的举升门由于体积大、成型难，当在举升门I上需要设置扰流板时，将扰流板与举升门实现一体成型则更加困难，往往是单独设置一个塑料扰流板，再将塑料扰流板固定在举升门I上，而塑料扰流板的成本往往较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种汽车举升门及汽车，以解决现有汽车举升门在制造成型过程中浪费材料及不易成型的缺陷，减少浪费，降低成本。
[0005]本实用新型提供了一种汽车举升门，其中，包括上外板和下外板，所述上外板和下外板固定连接，且所述上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。
[0006]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述上外板和下外板通过左连接板和右连接板固定连接在一起。
[0007]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述上外板上设置有扰流板，所述扰流板为金属扰流板。
[0008]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述扰流板与所述上外板一体成型。
[0009]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板铆接固定。
[0010]如上所述的汽车举升门，其中，优选的是:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板焊接固定。
[0011]本实用新型还提供了一种汽车，其中，包括本实用新型提供的汽车举升门。
[0012]本实用新型实施例提供的汽车举升门及汽车通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，减少了材料的浪费。
【附图说明】
[0013]图1为现有技术中的举升门结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构分解示意图；
[0016]图4为本实用新型实施例中带有扰流板的汽车举升门结构分解示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构示意图，本实用新型实施例提供了一种汽车举升门，其中包括上外板3和下外板4，上外板3和下外板4固定连接，且上外板3和下外板4之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域5。本实施例设置汽车举升门为多片式，即分为上外板3和下外板4，再将二者固定连接，与现有技术相比，避免了一体成型带来的材料浪费和成型局限性。
[0019]上外板3和下外板4的形状可以根据具体的车型造型来设计，上外板3和下外板4的固定连接有多种方式，可以在上外板3和下外板4的侧端均设置延伸出来的连接部，该连接部沿上外板3及下外板4的平面方向延伸，且上外板3上的连接部与下外板4上的连接部能够对接。将上外板3的连接部和下外板4的连接部固定连接，即能形成上述用于安装玻璃的中空区域5。
[0020]优选的是，设置左连接板和右连接板来连接上外板3和下外板4。图3为本实用新型实施例提供的汽车举升门结构分解示意图。如图3所示，可以看出，上外板3和下外板4通过左连接板6和右连接板7固定连接在一起。设置左连接板6和右连接板7后，无须考虑在上外板3及下外板4上设计延伸出来的连接部，从而使上外板3和下外板4的造型设计受到的限制更少。
[0021]图4为本实用新型实施例中带有扰流板的汽车举升门结构分解示意图。进一步地，如图4所示，在上外板3上设置有扰流板8，该扰流板8为金属扰流板。扰流板8的结构可以与现有技术中的扰流板结构相同，由于举升门采用了分片式的结构，上外板3的造型较为灵活。
[0022]优选的是，将上外板3的造型设置成带有上述扰流板8的形式，使扰流板8与上外板3为一体成型，可降低材料成本。用金属扰流板替代现有技术的塑料扰流板，进一步降低了材料及加工成本。
[0023]在实际应用中，上述左连接板6和右连接板7分别与上外板3和下外板4铆接固定或焊接固定，形成整体的举升门。本领域技术人员可以理解的是，上外板3和下外板4也可以通过其他的方式固定，例如螺栓固定等，在此不作具体限定。
[0024]本实用新型实施例提供的汽车举升门通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，同时减少了材料的浪费。
[0025]本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中包括本实用新型任意实施例提供的汽车举升门。
[0026]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车举升门，其特征在于，包括上外板和下外板，所述上外板和下外板固定连接，且所述上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。2.根据权利要求1所述的汽车举升门，其特征在于:所述上外板和下外板通过左连接板和右连接板固定连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的汽车举升门，其特征在于:所述上外板上设置有扰流板，所述扰流板为金属扰流板。4.根据权利要求3所述的汽车举升门，其特征在于:所述扰流板与所述上外板一体成型。5.根据权利要求2所述的汽车举升门，其特征在于:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板铆接固定。6.根据权利要求2所述的汽车举升门，其特征在于:所述左连接板和所述右连接板分别与所述上外板和所述下外板焊接固定。7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的汽车举升门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车举升门及汽车，其中，该汽车举升门包括上外板和下外板，二者固定连接，且上外板和下外板之间形成一封闭的、用于安装玻璃的中空区域。本实用新型提供的汽车举升门及汽车通过将举升门设置成上外板与下外板相固定的形式，解决了一体式举升门成型困难，成本高的问题，减少了材料的浪费。
【IPC分类】B60J5/10
【公开号】CN204701429
【申请号】CN201520190238
【发明人】刘占兵, 张群生, 杨俊 , 李建生
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年4月1日
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