一种友好型安全公交车门的制作方法
一种友好型安全公交车门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公共交通领域，具体涉及一种友好型安全公交车门。
【背景技术】
[0002]公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在每小时20至30公里，不会超过每小时40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运、大巴或巴士 ；在香港和澳门，则多称为巴士。一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。申请号为201020689590.0的助残式公交车门，将车门改装成斜梯与顶棚，虽然方便了轮椅使用者，但对于腿脚不方便的老年人来说，上下公交车依旧不容易。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于残疾人，老年人以及儿童上下公交车的友好型安全公交车门。
[0004]本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其中所述门体连接在所述车体上，门体的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手与下层扶手，上层扶手与所述下层扶手与门体之间均设有连柱，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有所述导轨，两导轨之间的底端设有所述斜梯，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。
[0005]优选的，所述内层扶手的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿。
[0006]优选的，所述车体在车体与斜梯连接处设有防风板，防风板与车体之间以铰链连接。
[0007]优选的，所述门体与车体之间设有弧形架，弧形架上设有气缸连接。
[0008]优选的，所述下层扶手的底端设有扶手盖，所述斜梯的外侧面设有梯盖，内梯在梯盖相对应处设有卡槽。
[0009]有益效果是:本车门是在门体的下方设置了斜梯，S卩门体内侧下降形成斜面，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，且斜梯内设有内梯，故可适应不同情况的路面状况，且在行驶时斜梯收回依旧为平面，不会影响道路交通，在斜梯的外侧设有的梯盖即可防灰防水，也可在内梯滑下时卡在内梯的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。而且在门体上设置了两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手，且在下层扶手内设有的内层扶手可以延长，从而加大使用者的使用范围。在内梯与内扶手上分别设有大齿轮与小齿轮，齿轮可与轮齿啮合，从而实现内梯与内扶手的上下滑动。除此之外，在斜梯上所设的长形盲道可提醒盲人上下车，而斜梯后的圆形盲道可用于提醒盲人转弯，以防他们撞伤。因为斜梯在上设有支架以连接导轨从而实现斜梯的上下运动，故斜梯与车体的连接处存在缝隙，为了防止漏风，在此处设有防风板，以防风防寒。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型开门时的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型关门时的结构不意图；
[0012]图3为本实用新型的俯视图；
[0013]其中I气缸；2，弧形架；3，门体；4，导轨；5，上层扶手；6，连柱；7，下层扶手；8，扶手盖；9内层扶手；10，圆形盲道；11，防风板；12，支架；13，长形盲道；14，斜梯；15，梯盖；16，内梯；17，车体。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0015]图1，图2和图3出示本实用新型一种的【具体实施方式】:一种友好型安全公交车门，包括车体17、门体3、斜梯14、导轨4、支架12以及扶手，其中所述门体3连接在所述车体17上，门体3的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手5与下层扶手7，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手7，上层扶手5与所述下层扶手7与门体3之间均设有连柱6，下层扶手7内设有内层扶手9，从而加大使用者的使用范围，门体3的两侧设有所述导轨4，两导轨4之间的底端设有所述斜梯14，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，斜梯14上设有支架12，支架12连接在导轨4上，斜梯14内设有内梯16，可适应不同情况的路面状况，斜梯14与内梯16上均设有长形盲道13，车体17在斜面的后侧设有圆形盲道10。所述内层扶手9的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手7内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯16的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯14内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿，齿轮可与轮齿嗤合，从而实现内梯16与内扶手的上下滑动。所述车体17在车体17与斜梯14连接处设有防风板11，防风板11与车体17之间以铰链连接，可以防止斜梯14与车体17的连接处存在缝隙所导致的漏风，以防风防寒。所述门体3与车体17之间设有弧形架2，弧形架2上设有气缸I连接，使得车门在气缸I的作用下顺着弧形架2转动到了车体17内。所述下层扶手7的底端设有扶手盖8，所述斜梯14的外侧面设有梯盖15，内梯16在梯盖15相对应处设有卡槽，既可防灰防水，也可在内梯16滑下时卡在内梯16的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。
[0016]公交车在停稳时，打开车门，车门在气缸I的作用下顺着弧形架2转动到了车体17内，同时底端的斜梯14下降并且内梯16滑出，斜梯14外的梯盖15卡在内梯16上，内扶手从下扶手内滑出，增长了下扶手的长度。
[0017]本车门是在门体3的下方设置了斜梯14，即门体3内侧下降形成斜面，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，且斜梯14内设有内梯16，故可适应不同情况的路面状况，且在行驶时斜梯14收回依旧为平面，不会影响道路交通，在斜梯14的外侧设有的梯盖15即可防灰防水，也可在内梯16滑下时卡在内梯16的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。而且在门体3上设置了两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手7，且在下层扶手7内设有的内层扶手9可以延长，从而加大使用者的使用范围。在内梯16与内扶手上分别设有大齿轮与小齿轮，齿轮可与轮齿啮合，从而实现内梯16与内扶手的上下滑动。除此之外，在斜梯14上所设的长形盲道13可提醒盲人上下车，而斜梯14后的圆形盲道10可用于提醒盲人转弯，以防他们撞伤。因为斜梯14在上设有支架12以连接导轨4从而实现斜梯14的上下运动，故斜梯14与车体17的连接处存在缝隙，为了防止漏风，在此处设有防风板11，以防风防寒。
[0018]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其特征在于:所述门体连接在所述车体上，门体的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手与下层扶手，上层扶手与所述下层扶手与门体之间均设有连柱，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有所述导轨，两导轨之间的底端设有所述斜梯，斜梯的外侧面与门体的外侧面平齐，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。2.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述内层扶手的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿。3.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述车体在车体与斜梯连接处设有防风板，防风板与车体之间以铰链连接。4.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述门体与车体之间设有弧形架，弧形架上设有气缸连接。5.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述下层扶手的底端设有扶手盖，所述斜梯的外侧面设有梯盖，内梯在梯盖相对应处设有卡槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其中门体上设有扶手，扶手分为上层扶手与下层扶手，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有导轨，两导轨之间的底端设有斜梯，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。斜梯便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交，且斜梯内设有内梯，可适应不同情况的路面状况。两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手，且内层扶手可以延长，从而加大使用者的使用范围，在斜梯上所设的长形盲道可提醒盲人上下车，而斜梯后的圆形盲道可用于提醒盲人转弯。
【IPC分类】E06B5/00, E06B3/70, B60R3/00, B60J5/04, E06B7/28
【公开号】CN204701427
【申请号】CN201520451996
【发明人】陈正科
【申请人】江西科技学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月29日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公共交通领域，具体涉及一种友好型安全公交车门。
【背景技术】
[0002]公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。公共汽车时速一般在每小时20至30公里，不会超过每小时40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运、大巴或巴士 ；在香港和澳门，则多称为巴士。一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。申请号为201020689590.0的助残式公交车门，将车门改装成斜梯与顶棚，虽然方便了轮椅使用者，但对于腿脚不方便的老年人来说，上下公交车依旧不容易。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于残疾人，老年人以及儿童上下公交车的友好型安全公交车门。
[0004]本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其中所述门体连接在所述车体上，门体的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手与下层扶手，上层扶手与所述下层扶手与门体之间均设有连柱，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有所述导轨，两导轨之间的底端设有所述斜梯，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。
[0005]优选的，所述内层扶手的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿。
[0006]优选的，所述车体在车体与斜梯连接处设有防风板，防风板与车体之间以铰链连接。
[0007]优选的，所述门体与车体之间设有弧形架，弧形架上设有气缸连接。
[0008]优选的，所述下层扶手的底端设有扶手盖，所述斜梯的外侧面设有梯盖，内梯在梯盖相对应处设有卡槽。
[0009]有益效果是:本车门是在门体的下方设置了斜梯，S卩门体内侧下降形成斜面，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，且斜梯内设有内梯，故可适应不同情况的路面状况，且在行驶时斜梯收回依旧为平面，不会影响道路交通，在斜梯的外侧设有的梯盖即可防灰防水，也可在内梯滑下时卡在内梯的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。而且在门体上设置了两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手，且在下层扶手内设有的内层扶手可以延长，从而加大使用者的使用范围。在内梯与内扶手上分别设有大齿轮与小齿轮，齿轮可与轮齿啮合，从而实现内梯与内扶手的上下滑动。除此之外，在斜梯上所设的长形盲道可提醒盲人上下车，而斜梯后的圆形盲道可用于提醒盲人转弯，以防他们撞伤。因为斜梯在上设有支架以连接导轨从而实现斜梯的上下运动，故斜梯与车体的连接处存在缝隙，为了防止漏风，在此处设有防风板，以防风防寒。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型开门时的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型关门时的结构不意图；
[0012]图3为本实用新型的俯视图；
[0013]其中I气缸；2，弧形架；3，门体；4，导轨；5，上层扶手；6，连柱；7，下层扶手；8，扶手盖；9内层扶手；10，圆形盲道；11，防风板；12，支架；13，长形盲道；14，斜梯；15，梯盖；16，内梯；17，车体。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0015]图1，图2和图3出示本实用新型一种的【具体实施方式】:一种友好型安全公交车门，包括车体17、门体3、斜梯14、导轨4、支架12以及扶手，其中所述门体3连接在所述车体17上，门体3的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手5与下层扶手7，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手7，上层扶手5与所述下层扶手7与门体3之间均设有连柱6，下层扶手7内设有内层扶手9，从而加大使用者的使用范围，门体3的两侧设有所述导轨4，两导轨4之间的底端设有所述斜梯14，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，斜梯14上设有支架12，支架12连接在导轨4上，斜梯14内设有内梯16，可适应不同情况的路面状况，斜梯14与内梯16上均设有长形盲道13，车体17在斜面的后侧设有圆形盲道10。所述内层扶手9的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手7内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯16的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯14内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿，齿轮可与轮齿嗤合，从而实现内梯16与内扶手的上下滑动。所述车体17在车体17与斜梯14连接处设有防风板11，防风板11与车体17之间以铰链连接，可以防止斜梯14与车体17的连接处存在缝隙所导致的漏风，以防风防寒。所述门体3与车体17之间设有弧形架2，弧形架2上设有气缸I连接，使得车门在气缸I的作用下顺着弧形架2转动到了车体17内。所述下层扶手7的底端设有扶手盖8，所述斜梯14的外侧面设有梯盖15，内梯16在梯盖15相对应处设有卡槽，既可防灰防水，也可在内梯16滑下时卡在内梯16的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。
[0016]公交车在停稳时，打开车门，车门在气缸I的作用下顺着弧形架2转动到了车体17内，同时底端的斜梯14下降并且内梯16滑出，斜梯14外的梯盖15卡在内梯16上，内扶手从下扶手内滑出，增长了下扶手的长度。
[0017]本车门是在门体3的下方设置了斜梯14，即门体3内侧下降形成斜面，便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交车，且斜梯14内设有内梯16，故可适应不同情况的路面状况，且在行驶时斜梯14收回依旧为平面，不会影响道路交通，在斜梯14的外侧设有的梯盖15即可防灰防水，也可在内梯16滑下时卡在内梯16的卡槽上，从而形成坡度，助于其上轮子的移动。而且在门体3上设置了两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手7，且在下层扶手7内设有的内层扶手9可以延长，从而加大使用者的使用范围。在内梯16与内扶手上分别设有大齿轮与小齿轮，齿轮可与轮齿啮合，从而实现内梯16与内扶手的上下滑动。除此之外，在斜梯14上所设的长形盲道13可提醒盲人上下车，而斜梯14后的圆形盲道10可用于提醒盲人转弯，以防他们撞伤。因为斜梯14在上设有支架12以连接导轨4从而实现斜梯14的上下运动，故斜梯14与车体17的连接处存在缝隙，为了防止漏风，在此处设有防风板11，以防风防寒。
[0018]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其特征在于:所述门体连接在所述车体上，门体的内壁上设有所述扶手，扶手共设有两个，分别为上层扶手与下层扶手，上层扶手与所述下层扶手与门体之间均设有连柱，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有所述导轨，两导轨之间的底端设有所述斜梯，斜梯的外侧面与门体的外侧面平齐，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。2.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述内层扶手的顶端设有短轴固定，短轴两端设有小齿轮，小齿轮与短轴之间设有滚动轴承，下层扶手内壁在与小齿轮相对应处设有轮齿，所述内梯的顶端设有长轴，长轴两端设有大齿轮，大齿轮与长轴之间设有滚动轴承，斜梯内壁在与大齿轮相对应处设有轮齿。3.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述车体在车体与斜梯连接处设有防风板，防风板与车体之间以铰链连接。4.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述门体与车体之间设有弧形架，弧形架上设有气缸连接。5.根据权利要求1所述一种友好型安全公交车门，其特征在于:所述下层扶手的底端设有扶手盖，所述斜梯的外侧面设有梯盖，内梯在梯盖相对应处设有卡槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种友好型安全公交车门，包括车体、门体、斜梯、导轨、支架以及扶手，其中门体上设有扶手，扶手分为上层扶手与下层扶手，下层扶手内设有内层扶手，门体的两侧设有导轨，两导轨之间的底端设有斜梯，斜梯上设有支架，支架连接在导轨上，斜梯内设有内梯，斜梯与内梯上均设有长形盲道，车体在斜面的后侧设有圆形盲道。斜梯便于坐轮椅者、推婴儿车者以及带有大型行李的人上下公交，且斜梯内设有内梯，可适应不同情况的路面状况。两层扶手，可适应与不同的人群，儿童及轮椅者可使用下层扶手，且内层扶手可以延长，从而加大使用者的使用范围，在斜梯上所设的长形盲道可提醒盲人上下车，而斜梯后的圆形盲道可用于提醒盲人转弯。
【IPC分类】E06B5/00, E06B3/70, B60R3/00, B60J5/04, E06B7/28
【公开号】CN204701427
【申请号】CN201520451996
【发明人】陈正科
【申请人】江西科技学院
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月29日
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