一种麦弗逊独立悬架总成的制作方法
一种麦弗逊独立悬架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架总成。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
[0003]独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。
[0004]现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架总成包括减振器I’、转向节2’、下摆臂3’、下摆臂球销4’和副车架5’，其中，转向节2’的一端与减振器I’转动连接，转向节2’的另一端通过下摆臂球销4’与下摆臂3’的一端相连接，下摆臂3’的另一端与副车架5’相连接。
[0005]众所周知，调整悬架的几何尺寸，就能改变悬架运动时外倾角、前束等的变化，从而改变轮胎的运动轨迹。轮胎在同样运动行程内，摆臂越长，横向运动越小，轮胎的接地点变化小，外倾角变化小，从而轮胎磨损就越小，车辆行驶的稳定性也越好。
[0006]而麦弗逊独立悬架只具有下摆臂，因此对于使用了麦弗逊独立悬架的汽车而言，下摆臂长度Ltl(下摆臂球销4’的旋转中心至下摆臂3’与副车架5’的固定点之间的距离)对轮胎磨损性能以及行驶稳定性的影响较大。由于安装空间的限制，麦弗逊独立悬架的下摆臂长度较短，导致轮胎的接地点变化大，外倾角变化大，造成轮胎磨损大，车辆行驶稳定性较差。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能有效减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性的麦弗逊独立悬架总成。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成包括减振器、转向节和副车架，还包括连接支架和板簧；其中，
[0009]所述连接支架包括支架主体和与所述支架主体固连的转向节球销，所述支架主体上设置有用于安装所述板簧的板簧安装孔、用于安装稳定杆连杆的稳定杆连杆安装孔和用于安装推力杆的推力杆安装孔，所述转向节的一端与所述转向节球销相连接；
[0010]所述板簧包括板簧主体，所述板簧主体通过所述板簧安装孔固定在所述连接支架上，所述板簧主体与汽车底板固连。
[0011 ] 优选地，所述支架主体上设置有可与所述板簧相卡合的开口，所述开口的内侧对称设置有板簧安装孔。
[0012]优选地，所述稳定杆连杆安装孔和所述推力杆安装孔设置在所述板簧安装孔的两侧。
[0013]优选地，还包括U型螺栓以及设置在所述板簧主体和所述汽车底板之间的下保护板和下垫块，所述下垫块邻近所述汽车底板，所述板簧通过所述U型螺栓固定在所述汽车底板上。
[0014]更优选地，所述汽车底板上设置有与所述下垫块相配合的凹陷。
[0015]更优选地，还包括设置在所述板簧主体远离所述汽车底板的表面上的上保护板和上垫块，所述上垫块远离所述板簧主体。
[0016]更优选地，所述板簧主体上设置有凸台，所述下垫块上设置有与所述凸台相配合的凹槽。
[0017]优选地，所述转向节球销的中心轴与所述板簧安装孔的中心轴之间具有30度至65度的夹角。
[0018]本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架将板簧和转向节相连接，而且板簧与汽车底板固定在一起，板簧的安装空间较大，转向节球销的旋转中心至板簧与汽车底板的固定点之间的距离可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
【附图说明】
[0019]图1为现有的麦弗逊独立悬架总成的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例一视角的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例另一视角的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型麦弗逊独立悬架总成的连接支架实施例的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例的局部结构示意图。
[0024]图中标示如下:
[0025]减振器-1’，转向节_2’，下摆臂-3’，下摆臂球销-4’，副车架-5’，减振器_1，转向节-2，副车架_3，连接支架-4，支架主体-41，板簧安装孔-411，稳定杆连杆安装孔-412，推力杆安装孔-413，开口 -414，转向节球销-42，板簧-5，板簧主体-51，凸台-52，汽车底板_6，凹陷-61，U型螺栓-7，下保护板-8，下垫块-9，凹槽-91，上保护板-10，上垫块-11，稳定杆连杆-12，稳定杆-13，推力杆-14。
【具体实施方式】
[0026]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]如图2至图5所示，本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成，包括减振器1、转向节2和副车架3，还包括连接支架4和板簧5 ;其中，
[0029]所述连接支架4包括支架主体41和与所述支架主体41固连的转向节球销42，所述支架主体41上设置有用于安装所述板簧5的板簧安装孔411、用于安装稳定杆连杆12 的稳定杆连杆安装孔412和用于安装推力杆14的推力杆安装孔413，所述转向节2的一端与所述转向节球销42相连接，上述固连可采用焊接等方式实现，上述板簧5、稳定杆连杆12和推力杆14与支架主体41之间的连接方式均可采用本领域熟知的方式实现，例如螺栓连接或焊接等，上述板簧安装孔411、稳定杆连杆安装孔412和推力杆安装孔413的个数可根据实际需求设置，本实用新型在此不作进一步赘述；
[0030]所述板簧5包括板簧主体51，所述板簧主体51通过所述板簧安装孔411固定在所述连接支架4上，所述板簧主体51与汽车底板6固连，上述固连可采用焊接或一体成型等方式实现，本领域技术人员应当清楚，汽车底板6与副车架3连接在一起。
[0031]上述板簧5可选用钢板板簧，或者是复合材料板簧。
[0032]本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧5替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架4将板簧5和转向节2相连接，而且板簧5与汽车底板6固定在一起，板簧5的安装空间较大，转向节球销42的旋转中心至板簧5与汽车底板6的固定点之间的距离L可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
[0033]为了保证板簧5与支架主体41固定的稳定性，所述支架主体41上设置有可与所述板簧5相卡合的开口 414，所述开口 414的内侧对称设置有板簧安装孔411，这样，板簧5在与支架主体41的连接过程中先与开口 414卡合限位，再通过螺栓固定。
[0034]为了保证麦弗逊独立悬架总成性能的稳定性，所述稳定杆连杆安装孔412和所述推力杆安装孔413设置在所述板簧安装孔411的两侧。
[0035]在本实用新型的一个优选实施例中，还包括U型螺栓7以及设置在所述板簧主体51和所述汽车底板6之间的下保护板10和下垫块11，所述下垫块11邻近所述汽车底板6，所述板簧5通过所述U型螺栓7固定在所述汽车底板6上，这种板簧5与汽车底板6的固定方式易于实现，可有效保护板簧5，而且固定效果好。
[0036]为了方便将板簧5固定在汽车底板6上，所述汽车底板6上设置有与所述下垫块9相配合的凹陷61。
[0037]为了更好的保护板簧5，还包括设置在所述板簧主体51远离所述汽车底板6的表面上的上保护板10和上垫块11，所述上垫块11远离所述板簧主体51。
[0038]为了方便将板簧5固定在汽车底板6上，所述板簧主体51上设置有凸台52，所述下垫块9上设置有与所述凸台52相配合的凹槽91，当然，板簧主体51上还可设置有与上垫块11上的凹槽相配合的凸台，以更好地将上垫块11和下垫块9定位在板簧5上。
[0039]为了进一步地减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性，所述转向节球销42的中心轴与所述板簧安装孔411的中心轴之间具有30度至65度的夹角α。
[0040]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种麦弗逊独立悬架总成，包括减振器、转向节和副车架，其特征在于，还包括连接支架和板簧；其中， 所述连接支架包括支架主体和与所述支架主体固连的转向节球销，所述支架主体上设置有用于安装所述板簧的板簧安装孔、用于安装稳定杆连杆的稳定杆连杆安装孔和用于安装推力杆的推力杆安装孔，所述转向节的一端与所述转向节球销相连接； 所述板簧包括板簧主体，所述板簧主体通过所述板簧安装孔固定在所述连接支架上，所述板簧主体与汽车底板固连。2.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述支架主体上设置有可与所述板簧相卡合的开口，所述开口的内侧对称设置有板簧安装孔。3.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述稳定杆连杆安装孔和所述推力杆安装孔设置在所述板簧安装孔的两侧。4.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，还包括U型螺栓以及设置在所述板簧主体和所述汽车底板之间的下保护板和下垫块，所述下垫块邻近所述汽车底板，所述板簧通过所述U型螺栓固定在所述汽车底板上。5.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述汽车底板上设置有与所述下垫块相配合的凹陷。6.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，还包括设置在所述板簧主体远离所述汽车底板的表面上的上保护板和上垫块，所述上垫块远离所述板簧主体。7.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述板簧主体上设置有凸台，所述下垫块上设置有与所述凸台相配合的凹槽。8.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述转向节球销的中心轴与所述板簧安装孔的中心轴之间具有30度至65度的夹角。
【专利摘要】本实用新型提供了一种麦弗逊独立悬架总成，包括减振器、转向节和副车架，还包括连接支架和板簧；其中，连接支架包括支架主体和与支架主体固连的转向节球销，支架主体上设置有板簧安装孔、稳定杆连杆安装孔和推力杆安装孔，转向节的一端与转向节球销相连接；板簧包括板簧主体，板簧主体与汽车底板固连。本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架将板簧和转向节相连接，而且板簧与汽车底板固定在一起，板簧的安装空间较大，转向节球销的旋转中心至板簧与汽车底板的固定点之间的距离可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
【IPC分类】B60G11/10, B60G21/055
【公开号】CN204701409
【申请号】CN201520435002
【发明人】刘守银, 韩丽
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架总成。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
[0003]独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。
[0004]现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架总成包括减振器I’、转向节2’、下摆臂3’、下摆臂球销4’和副车架5’，其中，转向节2’的一端与减振器I’转动连接，转向节2’的另一端通过下摆臂球销4’与下摆臂3’的一端相连接，下摆臂3’的另一端与副车架5’相连接。
[0005]众所周知，调整悬架的几何尺寸，就能改变悬架运动时外倾角、前束等的变化，从而改变轮胎的运动轨迹。轮胎在同样运动行程内，摆臂越长，横向运动越小，轮胎的接地点变化小，外倾角变化小，从而轮胎磨损就越小，车辆行驶的稳定性也越好。
[0006]而麦弗逊独立悬架只具有下摆臂，因此对于使用了麦弗逊独立悬架的汽车而言，下摆臂长度Ltl(下摆臂球销4’的旋转中心至下摆臂3’与副车架5’的固定点之间的距离)对轮胎磨损性能以及行驶稳定性的影响较大。由于安装空间的限制，麦弗逊独立悬架的下摆臂长度较短，导致轮胎的接地点变化大，外倾角变化大，造成轮胎磨损大，车辆行驶稳定性较差。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能有效减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性的麦弗逊独立悬架总成。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成包括减振器、转向节和副车架，还包括连接支架和板簧；其中，
[0009]所述连接支架包括支架主体和与所述支架主体固连的转向节球销，所述支架主体上设置有用于安装所述板簧的板簧安装孔、用于安装稳定杆连杆的稳定杆连杆安装孔和用于安装推力杆的推力杆安装孔，所述转向节的一端与所述转向节球销相连接；
[0010]所述板簧包括板簧主体，所述板簧主体通过所述板簧安装孔固定在所述连接支架上，所述板簧主体与汽车底板固连。
[0011 ] 优选地，所述支架主体上设置有可与所述板簧相卡合的开口，所述开口的内侧对称设置有板簧安装孔。
[0012]优选地，所述稳定杆连杆安装孔和所述推力杆安装孔设置在所述板簧安装孔的两侧。
[0013]优选地，还包括U型螺栓以及设置在所述板簧主体和所述汽车底板之间的下保护板和下垫块，所述下垫块邻近所述汽车底板，所述板簧通过所述U型螺栓固定在所述汽车底板上。
[0014]更优选地，所述汽车底板上设置有与所述下垫块相配合的凹陷。
[0015]更优选地，还包括设置在所述板簧主体远离所述汽车底板的表面上的上保护板和上垫块，所述上垫块远离所述板簧主体。
[0016]更优选地，所述板簧主体上设置有凸台，所述下垫块上设置有与所述凸台相配合的凹槽。
[0017]优选地，所述转向节球销的中心轴与所述板簧安装孔的中心轴之间具有30度至65度的夹角。
[0018]本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架将板簧和转向节相连接，而且板簧与汽车底板固定在一起，板簧的安装空间较大，转向节球销的旋转中心至板簧与汽车底板的固定点之间的距离可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
【附图说明】
[0019]图1为现有的麦弗逊独立悬架总成的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例一视角的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例另一视角的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型麦弗逊独立悬架总成的连接支架实施例的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型麦弗逊独立悬架总成实施例的局部结构示意图。
[0024]图中标示如下:
[0025]减振器-1’，转向节_2’，下摆臂-3’，下摆臂球销-4’，副车架-5’，减振器_1，转向节-2，副车架_3，连接支架-4，支架主体-41，板簧安装孔-411，稳定杆连杆安装孔-412，推力杆安装孔-413，开口 -414，转向节球销-42，板簧-5，板簧主体-51，凸台-52，汽车底板_6，凹陷-61，U型螺栓-7，下保护板-8，下垫块-9，凹槽-91，上保护板-10，上垫块-11，稳定杆连杆-12，稳定杆-13，推力杆-14。
【具体实施方式】
[0026]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]如图2至图5所示，本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成，包括减振器1、转向节2和副车架3，还包括连接支架4和板簧5 ;其中，
[0029]所述连接支架4包括支架主体41和与所述支架主体41固连的转向节球销42，所述支架主体41上设置有用于安装所述板簧5的板簧安装孔411、用于安装稳定杆连杆12 的稳定杆连杆安装孔412和用于安装推力杆14的推力杆安装孔413，所述转向节2的一端与所述转向节球销42相连接，上述固连可采用焊接等方式实现，上述板簧5、稳定杆连杆12和推力杆14与支架主体41之间的连接方式均可采用本领域熟知的方式实现，例如螺栓连接或焊接等，上述板簧安装孔411、稳定杆连杆安装孔412和推力杆安装孔413的个数可根据实际需求设置，本实用新型在此不作进一步赘述；
[0030]所述板簧5包括板簧主体51，所述板簧主体51通过所述板簧安装孔411固定在所述连接支架4上，所述板簧主体51与汽车底板6固连，上述固连可采用焊接或一体成型等方式实现，本领域技术人员应当清楚，汽车底板6与副车架3连接在一起。
[0031]上述板簧5可选用钢板板簧，或者是复合材料板簧。
[0032]本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧5替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架4将板簧5和转向节2相连接，而且板簧5与汽车底板6固定在一起，板簧5的安装空间较大，转向节球销42的旋转中心至板簧5与汽车底板6的固定点之间的距离L可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
[0033]为了保证板簧5与支架主体41固定的稳定性，所述支架主体41上设置有可与所述板簧5相卡合的开口 414，所述开口 414的内侧对称设置有板簧安装孔411，这样，板簧5在与支架主体41的连接过程中先与开口 414卡合限位，再通过螺栓固定。
[0034]为了保证麦弗逊独立悬架总成性能的稳定性，所述稳定杆连杆安装孔412和所述推力杆安装孔413设置在所述板簧安装孔411的两侧。
[0035]在本实用新型的一个优选实施例中，还包括U型螺栓7以及设置在所述板簧主体51和所述汽车底板6之间的下保护板10和下垫块11，所述下垫块11邻近所述汽车底板6，所述板簧5通过所述U型螺栓7固定在所述汽车底板6上，这种板簧5与汽车底板6的固定方式易于实现，可有效保护板簧5，而且固定效果好。
[0036]为了方便将板簧5固定在汽车底板6上，所述汽车底板6上设置有与所述下垫块9相配合的凹陷61。
[0037]为了更好的保护板簧5，还包括设置在所述板簧主体51远离所述汽车底板6的表面上的上保护板10和上垫块11，所述上垫块11远离所述板簧主体51。
[0038]为了方便将板簧5固定在汽车底板6上，所述板簧主体51上设置有凸台52，所述下垫块9上设置有与所述凸台52相配合的凹槽91，当然，板簧主体51上还可设置有与上垫块11上的凹槽相配合的凸台，以更好地将上垫块11和下垫块9定位在板簧5上。
[0039]为了进一步地减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性，所述转向节球销42的中心轴与所述板簧安装孔411的中心轴之间具有30度至65度的夹角α。
[0040]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种麦弗逊独立悬架总成，包括减振器、转向节和副车架，其特征在于，还包括连接支架和板簧；其中， 所述连接支架包括支架主体和与所述支架主体固连的转向节球销，所述支架主体上设置有用于安装所述板簧的板簧安装孔、用于安装稳定杆连杆的稳定杆连杆安装孔和用于安装推力杆的推力杆安装孔，所述转向节的一端与所述转向节球销相连接； 所述板簧包括板簧主体，所述板簧主体通过所述板簧安装孔固定在所述连接支架上，所述板簧主体与汽车底板固连。2.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述支架主体上设置有可与所述板簧相卡合的开口，所述开口的内侧对称设置有板簧安装孔。3.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述稳定杆连杆安装孔和所述推力杆安装孔设置在所述板簧安装孔的两侧。4.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，还包括U型螺栓以及设置在所述板簧主体和所述汽车底板之间的下保护板和下垫块，所述下垫块邻近所述汽车底板，所述板簧通过所述U型螺栓固定在所述汽车底板上。5.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述汽车底板上设置有与所述下垫块相配合的凹陷。6.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，还包括设置在所述板簧主体远离所述汽车底板的表面上的上保护板和上垫块，所述上垫块远离所述板簧主体。7.根据权利要求4所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述板簧主体上设置有凸台，所述下垫块上设置有与所述凸台相配合的凹槽。8.根据权利要求1所述的麦弗逊独立悬架总成，其特征在于，所述转向节球销的中心轴与所述板簧安装孔的中心轴之间具有30度至65度的夹角。
【专利摘要】本实用新型提供了一种麦弗逊独立悬架总成，包括减振器、转向节和副车架，还包括连接支架和板簧；其中，连接支架包括支架主体和与支架主体固连的转向节球销，支架主体上设置有板簧安装孔、稳定杆连杆安装孔和推力杆安装孔，转向节的一端与转向节球销相连接；板簧包括板簧主体，板簧主体与汽车底板固连。本实用新型提供的麦弗逊独立悬架总成使用板簧替代了现有技术中的下摆臂，并通过连接支架将板簧和转向节相连接，而且板簧与汽车底板固定在一起，板簧的安装空间较大，转向节球销的旋转中心至板簧与汽车底板的固定点之间的距离可根据需要增长，从而有利于减小轮胎接地点变化和外倾角变化，提高车辆行驶的稳定性。
【IPC分类】B60G11/10, B60G21/055
【公开号】CN204701409
【申请号】CN201520435002
【发明人】刘守银, 韩丽
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月23日
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