便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的制作方法
便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后桥，尤其涉及一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥。
【背景技术】
[0002]鼓式驱动后桥是汽车的重要组成部件之一，在国内长度为11米?13米的大客车或者大公交车型中应用较为广泛。由于整车车架及悬架空间布置问题，此类鼓式驱动后桥的两个制动气室的中心距大多为464毫米，上述鼓式驱动后桥均采用手调式间隙调整臂或自动间隙调整臂，而间隙调整臂无论是手调式的或者自调式的，在后续车辆使用维护中，都要拆卸或者更换。
[0003]现有的鼓式驱动后桥在更换间隙调整臂时需要执行以下步骤:1、将间隙自调臂与气室推杆连接松开，然后将自调臂挡圈及紧固件取下。2、将车辆顶起，拆下车辆轮胎，钢圈，进而拆下制动鼓。3、用专用工具将鼓式制动器左右制动蹄撑开，将凸轮轴退出一段距离，拆下或更换间隙调整臂。整个步骤比较繁琐，费时费力，增加了劳务成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够简化间隙调整臂的拆卸步骤，减少劳务成本的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0006]一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两端设有制动鼓，所述桥壳总成中部设有桥壳后盖，所述桥壳总成上还设有关于所述桥壳后盖对称设置的左制动组件和右制动组件，每一个所述制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，所述制动气室包括气室推杆，所述气室推杆与所述间隙调整臂的第一端连接，所述间隙调整臂的第二端与所述制动凸轮轴的第一端固定连接，所述制动凸轮轴的第二端伸入所述制动鼓，所述制动凸轮轴的第二端设有凸轮，所述制动气室和所述制动凸轮轴分别通过所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述桥壳后盖靠近所述左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。
[0007]优选的，所述左制动组件的间隙调整臂的安装偏置为65mm。
[0008]优选的，所述制动鼓内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴垂直于所述制动蹄。
[0009]优选的，所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述制动支架上设有用于安装所述制动气室的第一安装孔及用于安装所述制动凸轮轴的第二安装孔。
[0010]优选的，所述制动组件还包括调整臂紧固件，所述间隙调整臂上设有用于固定所述制动凸轮轴的第三安装孔，所述制动凸轮轴的第一端穿过所述第二安装孔、所述第三安装孔，并与所述调整臂紧固件连接。
[0011]优选的，所述间隙调整臂的第二端与所述制动支架之间还设有调整臂挡圈，所述调整臂挡圈套在所述制动凸轮轴上。
[0012]优选的，所述调整臂挡圈的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴的横截面直径，所述调整臂挡圈靠近所述制动支架一端的横截面外径大于所述调整臂挡圈靠近所述间隙调整臂一端的横截面外径。
[0013]优选的，所述制动组件还包括轴承和轴承安装座，所述轴承固定在所述轴承安装座上，所述轴承安装座固定在所述制动支架上，所述轴承套在所述制动凸轮轴上，所述轴承安装座上设有第四安装孔，所述轴承与所述制动凸轮轴大小相匹配，所述制动凸轮轴穿过所述轴承和所述第四安装孔，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮轴的直径。
[0014]与现有技术相比，本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的有益效果在于:本实用新型在不拆卸车辆轮胎、钢圈、制动鼓、撑开制动器两侧制动蹄的情况下，仅需松开气室推杆，拿掉调整臂紧固件即可拆下间隙调整臂，大大简化了间隙调整臂的拆卸步骤，减少维修时间成本。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述制动组件的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型所述制动组件的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型所述制动组件的分解结构示意图；
[0019]图5为本实用新型所述轴承和轴承安装座的结构示意图；
[0020]图6为本实用新型所述调整臂挡圈的结构示意图；
[0021]图7为本实用新型所述桥壳后盖的结构示意图；
[0022]图8为本实用新型所述间隙调整臂的结构示意图；
[0023]图9为图8的后视图；
[0024]图10为现有间隙调整臂的结构示意图。
[0025]图中各标记如下:1、桥壳总成；2、制动鼓；3、桥壳后盖；301、凹槽；4、制动气室；401、气室推杆；5、制动支架；6、间隙调整臂；7、制动凸轮轴；8、凸轮；9、调整臂紧固件；10、调整臂挡圈；11、轴承；12、轴承安装座。
【具体实施方式】
[0026]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
[0027]请参阅图1至图10所示，本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥包括桥壳总成1，所述桥壳总成I的两端设有制动鼓2，所述桥壳总成I中部设有桥壳后盖3，所述桥壳总成I上还设有关于所述桥壳后盖3对称设置的左制动组件和右制动组件，每一个所述制动组件包括制动气室4、制动支架5、间隙调整臂6、调整臂紧固件9和制动凸轮轴7，所述制动气室4包括气室推杆401，所述气室推杆401与所述间隙调整臂6的第一端连接，所述间隙调整臂6的第二端与所述制动凸轮轴7的第一端固定连接，所述制动凸轮轴7的第二端伸入所述制动鼓2，所述制动凸轮轴7的第二端设有凸轮8，所述制动气室4和所述制动凸轮轴7分别通过所述制动支架5固定在所述桥壳总成I上，所述桥壳后盖3靠近所述左制动组件的间隙调整臂6的一端设有凹槽301。
[0028]其中，所述左制动组件的间隙调整臂6的安装偏置为65mm。所述制动鼓2内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴7垂直于所述制动蹄。所述制动支架5固定在所述桥壳总成I上，所述制动支架5上设有用于安装所述制动气室4的第一安装孔及用于安装所述 制动凸轮轴7的第二安装孔，所述间隙调整臂6上设有用于固定所述制动凸轮轴7的第三安装孔。
[0029]所述间隙调整臂6的第二端与所述制动支架5之间还设有调整臂挡圈10，所述调整臂挡圈10套在所述制动凸轮轴7上。所述调整臂挡圈10的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈10的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴7的横截面直径，所述调整臂挡圈10靠近所述制动支架5 —端的横截面外径大于所述调整臂挡圈10靠近所述间隙调整臂6 —端的横截面外径，这种结构设计能够增大调整臂挡圈10的使用寿命和使用效果。
[0030]在本实施例中，所述制动组件还包括轴承11和轴承安装座12，所述轴承11固定在所述轴承安装座12上，所述轴承安装座12固定在所述制动支架5上，所述轴承11套在所述制动凸轮轴7上，所述轴承安装座12上设有第四安装孔，所述轴承11与所述制动凸轮轴7大小相匹配，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮8轴的直径，因此，所述制动凸轮轴7不与所述轴承安装座12直接接触，所述制动凸轮轴7的第一端依次穿过所述轴承11、所述第四安装孔、第二安装孔、调整臂挡圈10、第三安装孔，并与所述调整臂紧固件9连接。
[0031]本实用新型的工作原理为:所述制动气室驱动所述间隙调整臂6运动，带动所述制动凸轮轴7旋转，使所述凸轮8旋转撑开制动蹄，制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓2内侦牝从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全。
[0032]与现有技术相比，本实用新型在保证两个制动气室4的中心距仍为464毫米的情况下，将所述左制动组件的间隙调整臂6的安装偏置为由50mm增大至65mm(如图9和图10所示)，对应的制动支架5的孔位偏置也进行相应变更；对应的凸轮8轴总长度相应减短，在需要拆卸间隙调整臂6时，所述车辆轮胎、钢圈、制动鼓2和制动蹄的位置均可保持不变，仅需松开气室推杆401，拿掉调整臂紧固件9即可拆下间隙调整臂6，所述桥壳后盖3上的冲出所述凹槽301，扩大了活动空间，便于拆卸和安装间隙调整臂6。
[0033]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两端设有制动鼓，所述桥壳总成中部设有桥壳后盖，所述桥壳总成上还设有关于所述桥壳后盖对称设置的左制动组件和右制动组件，其特征在于:每一个所述制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，所述制动气室包括气室推杆，所述气室推杆与所述间隙调整臂的第一端连接，所述间隙调整臂的第二端与所述制动凸轮轴的第一端固定连接，所述制动凸轮轴的第二端伸入所述制动鼓，所述制动凸轮轴的第二端设有凸轮，所述制动气室和所述制动凸轮轴分别通过所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述桥壳后盖靠近所述左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。2.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述左制动组件的间隙调整臂的安装偏置为65mm。3.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动鼓内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴垂直于所述制动蹄。4.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述制动支架上设有用于安装所述制动气室的第一安装孔及用于安装所述制动凸轮轴的第二安装孔。5.如权利要求4所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动组件还包括调整臂紧固件，所述间隙调整臂上设有用于固定所述制动凸轮轴的第三安装孔，所述制动凸轮轴的第一端穿过所述第二安装孔、所述第三安装孔，并与所述调整臂紧固件连接。6.如权利要求4所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述间隙调整臂的第二端与所述制动支架之间还设有调整臂挡圈，所述调整臂挡圈套在所述制动凸轮轴上。7.如权利要求6所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述调整臂挡圈的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴的横截面直径，所述调整臂挡圈靠近所述制动支架一端的横截面外径大于所述调整臂挡圈靠近所述间隙调整臂一端的横截面外径。8.如权利要求7所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动组件还包括轴承和轴承安装座，所述轴承固定在所述轴承安装座上，所述轴承安装座固定在所述制动支架上，所述轴承套在所述制动凸轮轴上，所述轴承安装座上设有第四安装孔，所述轴承与所述制动凸轮轴大小相匹配，所述制动凸轮轴穿过所述轴承和所述第四安装孔，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮轴的直径。
【专利摘要】本实用新型公开一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，桥壳总成的两端设有制动鼓，桥壳总成中部设有桥壳后盖，桥壳总成上还设有左制动组件和右制动组件，每一个制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，制动气室包括气室推杆，气室推杆与间隙调整臂的第一端连接，间隙调整臂的第二端与制动凸轮轴的第一端固定连接，制动气室和制动凸轮轴分别通过制动支架固定在桥壳总成上，桥壳后盖靠近左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。本实用新型在不拆卸车辆轮胎、钢圈、制动鼓、撑开制动器两侧制动蹄的情况下，仅需松开气室推杆，拿掉调整臂紧固件即可拆下间隙调整臂，大大简化了间隙调整臂的拆卸步骤，减少维修时间成本。
【IPC分类】B60B35/00, B60T1/06
【公开号】CN204701396
【申请号】CN201520334038
【发明人】梁清林, 杜冀林, 王亚琳, 曹崇禧, 黄永亮, 崔垚
【申请人】方盛车桥（苏州）有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月22日
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后桥，尤其涉及一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥。
【背景技术】
[0002]鼓式驱动后桥是汽车的重要组成部件之一，在国内长度为11米?13米的大客车或者大公交车型中应用较为广泛。由于整车车架及悬架空间布置问题，此类鼓式驱动后桥的两个制动气室的中心距大多为464毫米，上述鼓式驱动后桥均采用手调式间隙调整臂或自动间隙调整臂，而间隙调整臂无论是手调式的或者自调式的，在后续车辆使用维护中，都要拆卸或者更换。
[0003]现有的鼓式驱动后桥在更换间隙调整臂时需要执行以下步骤:1、将间隙自调臂与气室推杆连接松开，然后将自调臂挡圈及紧固件取下。2、将车辆顶起，拆下车辆轮胎，钢圈，进而拆下制动鼓。3、用专用工具将鼓式制动器左右制动蹄撑开，将凸轮轴退出一段距离，拆下或更换间隙调整臂。整个步骤比较繁琐，费时费力，增加了劳务成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能够简化间隙调整臂的拆卸步骤，减少劳务成本的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0006]一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两端设有制动鼓，所述桥壳总成中部设有桥壳后盖，所述桥壳总成上还设有关于所述桥壳后盖对称设置的左制动组件和右制动组件，每一个所述制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，所述制动气室包括气室推杆，所述气室推杆与所述间隙调整臂的第一端连接，所述间隙调整臂的第二端与所述制动凸轮轴的第一端固定连接，所述制动凸轮轴的第二端伸入所述制动鼓，所述制动凸轮轴的第二端设有凸轮，所述制动气室和所述制动凸轮轴分别通过所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述桥壳后盖靠近所述左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。
[0007]优选的，所述左制动组件的间隙调整臂的安装偏置为65mm。
[0008]优选的，所述制动鼓内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴垂直于所述制动蹄。
[0009]优选的，所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述制动支架上设有用于安装所述制动气室的第一安装孔及用于安装所述制动凸轮轴的第二安装孔。
[0010]优选的，所述制动组件还包括调整臂紧固件，所述间隙调整臂上设有用于固定所述制动凸轮轴的第三安装孔，所述制动凸轮轴的第一端穿过所述第二安装孔、所述第三安装孔，并与所述调整臂紧固件连接。
[0011]优选的，所述间隙调整臂的第二端与所述制动支架之间还设有调整臂挡圈，所述调整臂挡圈套在所述制动凸轮轴上。
[0012]优选的，所述调整臂挡圈的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴的横截面直径，所述调整臂挡圈靠近所述制动支架一端的横截面外径大于所述调整臂挡圈靠近所述间隙调整臂一端的横截面外径。
[0013]优选的，所述制动组件还包括轴承和轴承安装座，所述轴承固定在所述轴承安装座上，所述轴承安装座固定在所述制动支架上，所述轴承套在所述制动凸轮轴上，所述轴承安装座上设有第四安装孔，所述轴承与所述制动凸轮轴大小相匹配，所述制动凸轮轴穿过所述轴承和所述第四安装孔，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮轴的直径。
[0014]与现有技术相比，本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的有益效果在于:本实用新型在不拆卸车辆轮胎、钢圈、制动鼓、撑开制动器两侧制动蹄的情况下，仅需松开气室推杆，拿掉调整臂紧固件即可拆下间隙调整臂，大大简化了间隙调整臂的拆卸步骤，减少维修时间成本。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述制动组件的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型所述制动组件的结构示意图；
[0018]图4为本实用新型所述制动组件的分解结构示意图；
[0019]图5为本实用新型所述轴承和轴承安装座的结构示意图；
[0020]图6为本实用新型所述调整臂挡圈的结构示意图；
[0021]图7为本实用新型所述桥壳后盖的结构示意图；
[0022]图8为本实用新型所述间隙调整臂的结构示意图；
[0023]图9为图8的后视图；
[0024]图10为现有间隙调整臂的结构示意图。
[0025]图中各标记如下:1、桥壳总成；2、制动鼓；3、桥壳后盖；301、凹槽；4、制动气室；401、气室推杆；5、制动支架；6、间隙调整臂；7、制动凸轮轴；8、凸轮；9、调整臂紧固件；10、调整臂挡圈；11、轴承；12、轴承安装座。
【具体实施方式】
[0026]下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
[0027]请参阅图1至图10所示，本实用新型便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥包括桥壳总成1，所述桥壳总成I的两端设有制动鼓2，所述桥壳总成I中部设有桥壳后盖3，所述桥壳总成I上还设有关于所述桥壳后盖3对称设置的左制动组件和右制动组件，每一个所述制动组件包括制动气室4、制动支架5、间隙调整臂6、调整臂紧固件9和制动凸轮轴7，所述制动气室4包括气室推杆401，所述气室推杆401与所述间隙调整臂6的第一端连接，所述间隙调整臂6的第二端与所述制动凸轮轴7的第一端固定连接，所述制动凸轮轴7的第二端伸入所述制动鼓2，所述制动凸轮轴7的第二端设有凸轮8，所述制动气室4和所述制动凸轮轴7分别通过所述制动支架5固定在所述桥壳总成I上，所述桥壳后盖3靠近所述左制动组件的间隙调整臂6的一端设有凹槽301。
[0028]其中，所述左制动组件的间隙调整臂6的安装偏置为65mm。所述制动鼓2内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴7垂直于所述制动蹄。所述制动支架5固定在所述桥壳总成I上，所述制动支架5上设有用于安装所述制动气室4的第一安装孔及用于安装所述 制动凸轮轴7的第二安装孔，所述间隙调整臂6上设有用于固定所述制动凸轮轴7的第三安装孔。
[0029]所述间隙调整臂6的第二端与所述制动支架5之间还设有调整臂挡圈10，所述调整臂挡圈10套在所述制动凸轮轴7上。所述调整臂挡圈10的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈10的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴7的横截面直径，所述调整臂挡圈10靠近所述制动支架5 —端的横截面外径大于所述调整臂挡圈10靠近所述间隙调整臂6 —端的横截面外径，这种结构设计能够增大调整臂挡圈10的使用寿命和使用效果。
[0030]在本实施例中，所述制动组件还包括轴承11和轴承安装座12，所述轴承11固定在所述轴承安装座12上，所述轴承安装座12固定在所述制动支架5上，所述轴承11套在所述制动凸轮轴7上，所述轴承安装座12上设有第四安装孔，所述轴承11与所述制动凸轮轴7大小相匹配，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮8轴的直径，因此，所述制动凸轮轴7不与所述轴承安装座12直接接触，所述制动凸轮轴7的第一端依次穿过所述轴承11、所述第四安装孔、第二安装孔、调整臂挡圈10、第三安装孔，并与所述调整臂紧固件9连接。
[0031]本实用新型的工作原理为:所述制动气室驱动所述间隙调整臂6运动，带动所述制动凸轮轴7旋转，使所述凸轮8旋转撑开制动蹄，制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓2内侦牝从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全。
[0032]与现有技术相比，本实用新型在保证两个制动气室4的中心距仍为464毫米的情况下，将所述左制动组件的间隙调整臂6的安装偏置为由50mm增大至65mm(如图9和图10所示)，对应的制动支架5的孔位偏置也进行相应变更；对应的凸轮8轴总长度相应减短，在需要拆卸间隙调整臂6时，所述车辆轮胎、钢圈、制动鼓2和制动蹄的位置均可保持不变，仅需松开气室推杆401，拿掉调整臂紧固件9即可拆下间隙调整臂6，所述桥壳后盖3上的冲出所述凹槽301，扩大了活动空间，便于拆卸和安装间隙调整臂6。
[0033]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的两端设有制动鼓，所述桥壳总成中部设有桥壳后盖，所述桥壳总成上还设有关于所述桥壳后盖对称设置的左制动组件和右制动组件，其特征在于:每一个所述制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，所述制动气室包括气室推杆，所述气室推杆与所述间隙调整臂的第一端连接，所述间隙调整臂的第二端与所述制动凸轮轴的第一端固定连接，所述制动凸轮轴的第二端伸入所述制动鼓，所述制动凸轮轴的第二端设有凸轮，所述制动气室和所述制动凸轮轴分别通过所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述桥壳后盖靠近所述左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。2.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述左制动组件的间隙调整臂的安装偏置为65mm。3.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动鼓内部设有制动蹄，所述制动凸轮轴垂直于所述制动蹄。4.如权利要求1所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动支架固定在所述桥壳总成上，所述制动支架上设有用于安装所述制动气室的第一安装孔及用于安装所述制动凸轮轴的第二安装孔。5.如权利要求4所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动组件还包括调整臂紧固件，所述间隙调整臂上设有用于固定所述制动凸轮轴的第三安装孔，所述制动凸轮轴的第一端穿过所述第二安装孔、所述第三安装孔，并与所述调整臂紧固件连接。6.如权利要求4所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述间隙调整臂的第二端与所述制动支架之间还设有调整臂挡圈，所述调整臂挡圈套在所述制动凸轮轴上。7.如权利要求6所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述调整臂挡圈的任一横截面均为圆环形，所述调整臂挡圈的任一横截面内径相等且大于所述制动凸轮轴的横截面直径，所述调整臂挡圈靠近所述制动支架一端的横截面外径大于所述调整臂挡圈靠近所述间隙调整臂一端的横截面外径。8.如权利要求7所述的便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，其特征在于:所述制动组件还包括轴承和轴承安装座，所述轴承固定在所述轴承安装座上，所述轴承安装座固定在所述制动支架上，所述轴承套在所述制动凸轮轴上，所述轴承安装座上设有第四安装孔，所述轴承与所述制动凸轮轴大小相匹配，所述制动凸轮轴穿过所述轴承和所述第四安装孔，所述第四安装孔的横截面积直径大于所述凸轮轴的直径。
【专利摘要】本实用新型公开一种便于拆卸间隙调整臂的汽车后桥，包括桥壳总成，桥壳总成的两端设有制动鼓，桥壳总成中部设有桥壳后盖，桥壳总成上还设有左制动组件和右制动组件，每一个制动组件包括制动气室、制动支架、间隙调整臂和制动凸轮轴，制动气室包括气室推杆，气室推杆与间隙调整臂的第一端连接，间隙调整臂的第二端与制动凸轮轴的第一端固定连接，制动气室和制动凸轮轴分别通过制动支架固定在桥壳总成上，桥壳后盖靠近左制动组件的间隙调整臂的一端设有凹槽。本实用新型在不拆卸车辆轮胎、钢圈、制动鼓、撑开制动器两侧制动蹄的情况下，仅需松开气室推杆，拿掉调整臂紧固件即可拆下间隙调整臂，大大简化了间隙调整臂的拆卸步骤，减少维修时间成本。
【IPC分类】B60B35/00, B60T1/06
【公开号】CN204701396
【申请号】CN201520334038
【发明人】梁清林, 杜冀林, 王亚琳, 曹崇禧, 黄永亮, 崔垚
【申请人】方盛车桥（苏州）有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年5月22日
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