客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置的制造方法
客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车桥壳加载试验用设备技术领域，具体涉及一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高。在客车桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证客车桥壳应用安全性的重要环节，要求该疲劳加载试验尽可能的模拟客车实际运行时桥壳的受力状态，尽可能的保证疲劳加载试验结构的准确性。
[0005]桥壳疲劳试验是一项人力、物力和时间耗费都很大的一项工作，疲劳失效还具有一定的离散性，因此，疲劳加载试验时科学合理的装夹支撑方式显得尤为重要。在进行车桥的垂直弯曲疲劳加载试验时，应使客车桥壳成为简支梁模型，以保证车桥桥壳的自由弯曲。目前，普遍采用的试验方法是:将车桥桥壳两端直接夹紧在轴承座内，轴承座底部设置滚轴，使轴承座整体能沿桥壳轴线方向滑动，或者让桥壳轴颈自由地在固定的V型块上窜动，用来实现简支梁形式，然而此种装夹支撑方式不能准确地保证轮距、对夹具和桥壳磨损严重、通用性差，一种桥壳需配套一种轴承座结构，导致加载试验零部件种类数量繁多。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，它是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其中:包括轴承座、轴承盖、连接螺栓、衬套、滑棒及基座，所述的轴承座下端通过滑棒与基座顶端连接，桥壳的轴颈设置在轴承座内，且桥壳的轴颈与轴承座之间设置有衬套，轴承座与轴承盖通过连接螺栓连接，轴承座、轴承盖及连接螺栓夹紧衬套及桥壳轴颈。
[0010]进一步，所述的衬套为分体式衬套，包括上半部分及下半部分，上半部分与下半部分拼装在桥壳的轴颈上，且上半部分与下半部分在拼装面上有空隙。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、本实用新型是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
[0013]2、本实用新型在轴承座与客车桥壳的轴颈之间设置衬套，在疲劳试验过程中，能够有效的减少轴承座与桥壳轴颈之间的摩擦，延长了轴承座的使用寿命，减少试验对客车桥壳带来的伤害，消除了摩擦带来的难听的噪音，改善了工作条件，而且，加装衬套后，磨损的是衬套，衬套磨损时，只需要更换衬套即可，维修方便，成本低廉。
[0014]3、本实用新型的衬套采用分体式结构，上半部分与下半部分之间留有空隙，能够牢固可靠地夹紧桥壳的轴颈，几乎不需要轮边锁紧螺母，十分方便。
[0015]4、本实用新型对于不同的桥壳的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需设计多种笨重的轴承座，适应性强，通用性好，成本低廉。衬套的使用，增强了轴承座的适用性，减少了轴承座的数量。轴承座较重，频繁地从工具架和试验台之间吊装轴承座，既费时费力还增加了工作的危险性，衬套的采用可以很好地克服这一缺点。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型图1的左视不意图；
[0019]图3为本实用新型的分解示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1、图2、图3所示，一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，包括轴承座6、轴承盖5、连接螺栓4、衬套3、滑棒2及基座I，所述的轴承座6下端通过滑棒2与基座I顶端连接，桥壳7的轴颈设置在轴承座6内，且桥壳7的轴颈与轴承座6之间设置有衬套3，轴承座6与轴承盖5通过螺栓连接，轴承座6、轴承盖5及螺栓夹紧衬套3及桥壳7轴颈。所述的衬套3为分体式衬套3，包括上半部分8及下半部分9，上半部分8与下半部分9拼装在桥壳7的轴颈上，且上半部分8与下半部分9在拼装面上有空隙。
[0023]使用时，先将左右两个轴承座6置于地板上，在轴承座6上各放入衬套3的下半部分9，测量并调整两个轴承座6的间距以保证轮距参数。将客车桥壳7吊装在轴承座6上，保证桥壳7轴颈与衬套3正确配合，然后盖上衬套3的上半部分8，之后盖上轴承盖5，拧紧螺栓即可。最后将客车桥壳7连同轴承座6吊装在带滑棒2的基座I上进行疲劳试验。
[0024]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其特征在于:包括轴承座(6)、轴承盖(5)、连接螺栓(4)、衬套(3)、滑棒(2)及基座(1)，所述的轴承座(6)下端通过滑棒(2)与基座(I)顶端连接，桥壳(7)的轴颈设置在轴承座(6)内，且桥壳(7)的轴颈与轴承座(6)之间设置有衬套(3 )，轴承座(6 )与轴承盖(5 )通过连接螺栓(4 )连接，轴承座(6 )、轴承盖(5 )及连接螺栓(4 )夹紧衬套(3 )及桥壳(7 )的轴颈。2.根据权利要求1所述的客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其特征在于:所述的衬套(3 )为分体式衬套，包括上半部分(8 )及下半部分(9 )，上半部分(8 )与下半部分(9 )拼装在桥壳(7 )的轴颈上，且上半部分(8 )与下半部分(9 )在拼装面上有空隙。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，包括轴承座、轴承盖、连接螺栓、衬套、滑棒及基座，所述的轴承座下端通过滑棒与基座顶端连接，桥壳的轴颈设置在轴承座内，且桥壳的轴颈与轴承座之间设置有衬套，轴承座与轴承盖通过连接螺栓连接，轴承座、轴承盖及连接螺栓夹紧衬套及桥壳轴颈。本实用新型是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN204694462
【申请号】CN201520391979
【发明人】薛聚广, 卜天玉, 杨浩, 庞中华, 武彦杰, 卫建伟
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月9日
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车桥壳加载试验用设备技术领域，具体涉及一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高。在客车桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证客车桥壳应用安全性的重要环节，要求该疲劳加载试验尽可能的模拟客车实际运行时桥壳的受力状态，尽可能的保证疲劳加载试验结构的准确性。
[0005]桥壳疲劳试验是一项人力、物力和时间耗费都很大的一项工作，疲劳失效还具有一定的离散性，因此，疲劳加载试验时科学合理的装夹支撑方式显得尤为重要。在进行车桥的垂直弯曲疲劳加载试验时，应使客车桥壳成为简支梁模型，以保证车桥桥壳的自由弯曲。目前，普遍采用的试验方法是:将车桥桥壳两端直接夹紧在轴承座内，轴承座底部设置滚轴，使轴承座整体能沿桥壳轴线方向滑动，或者让桥壳轴颈自由地在固定的V型块上窜动，用来实现简支梁形式，然而此种装夹支撑方式不能准确地保证轮距、对夹具和桥壳磨损严重、通用性差，一种桥壳需配套一种轴承座结构，导致加载试验零部件种类数量繁多。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，它是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其中:包括轴承座、轴承盖、连接螺栓、衬套、滑棒及基座，所述的轴承座下端通过滑棒与基座顶端连接，桥壳的轴颈设置在轴承座内，且桥壳的轴颈与轴承座之间设置有衬套，轴承座与轴承盖通过连接螺栓连接，轴承座、轴承盖及连接螺栓夹紧衬套及桥壳轴颈。
[0010]进一步，所述的衬套为分体式衬套，包括上半部分及下半部分，上半部分与下半部分拼装在桥壳的轴颈上，且上半部分与下半部分在拼装面上有空隙。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、本实用新型是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
[0013]2、本实用新型在轴承座与客车桥壳的轴颈之间设置衬套，在疲劳试验过程中，能够有效的减少轴承座与桥壳轴颈之间的摩擦，延长了轴承座的使用寿命，减少试验对客车桥壳带来的伤害，消除了摩擦带来的难听的噪音，改善了工作条件，而且，加装衬套后，磨损的是衬套，衬套磨损时，只需要更换衬套即可，维修方便，成本低廉。
[0014]3、本实用新型的衬套采用分体式结构，上半部分与下半部分之间留有空隙，能够牢固可靠地夹紧桥壳的轴颈，几乎不需要轮边锁紧螺母，十分方便。
[0015]4、本实用新型对于不同的桥壳的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需设计多种笨重的轴承座，适应性强，通用性好，成本低廉。衬套的使用，增强了轴承座的适用性，减少了轴承座的数量。轴承座较重，频繁地从工具架和试验台之间吊装轴承座，既费时费力还增加了工作的危险性，衬套的采用可以很好地克服这一缺点。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型图1的左视不意图；
[0019]图3为本实用新型的分解示意图。
[0020]【具体实施方式】:
[0021]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]如图1、图2、图3所示，一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，包括轴承座6、轴承盖5、连接螺栓4、衬套3、滑棒2及基座I，所述的轴承座6下端通过滑棒2与基座I顶端连接，桥壳7的轴颈设置在轴承座6内，且桥壳7的轴颈与轴承座6之间设置有衬套3，轴承座6与轴承盖5通过螺栓连接，轴承座6、轴承盖5及螺栓夹紧衬套3及桥壳7轴颈。所述的衬套3为分体式衬套3，包括上半部分8及下半部分9，上半部分8与下半部分9拼装在桥壳7的轴颈上，且上半部分8与下半部分9在拼装面上有空隙。
[0023]使用时，先将左右两个轴承座6置于地板上，在轴承座6上各放入衬套3的下半部分9，测量并调整两个轴承座6的间距以保证轮距参数。将客车桥壳7吊装在轴承座6上，保证桥壳7轴颈与衬套3正确配合，然后盖上衬套3的上半部分8，之后盖上轴承盖5，拧紧螺栓即可。最后将客车桥壳7连同轴承座6吊装在带滑棒2的基座I上进行疲劳试验。
[0024]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其特征在于:包括轴承座(6)、轴承盖(5)、连接螺栓(4)、衬套(3)、滑棒(2)及基座(1)，所述的轴承座(6)下端通过滑棒(2)与基座(I)顶端连接，桥壳(7)的轴颈设置在轴承座(6)内，且桥壳(7)的轴颈与轴承座(6)之间设置有衬套(3 )，轴承座(6 )与轴承盖(5 )通过连接螺栓(4 )连接，轴承座(6 )、轴承盖(5 )及连接螺栓(4 )夹紧衬套(3 )及桥壳(7 )的轴颈。2.根据权利要求1所述的客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，其特征在于:所述的衬套(3 )为分体式衬套，包括上半部分(8 )及下半部分(9 )，上半部分(8 )与下半部分(9 )拼装在桥壳(7 )的轴颈上，且上半部分(8 )与下半部分(9 )在拼装面上有空隙。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车桥壳疲劳试验用桥壳装夹支撑装置，包括轴承座、轴承盖、连接螺栓、衬套、滑棒及基座，所述的轴承座下端通过滑棒与基座顶端连接，桥壳的轴颈设置在轴承座内，且桥壳的轴颈与轴承座之间设置有衬套，轴承座与轴承盖通过连接螺栓连接，轴承座、轴承盖及连接螺栓夹紧衬套及桥壳轴颈。本实用新型是在客车桥壳两端的轴颈处设计添加衬套，通过衬套将桥壳轴颈与轴承座隔开。衬套与轴颈的配合可以很好地模拟桥壳的实际装配状态，能够准确地保证桥壳轮距等重要参数。而且，对于不同的轴颈形式，只需设计一种相应的衬套，而无需改动笨重的轴承座，通用性好、装夹省力。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN204694462
【申请号】CN201520391979
【发明人】薛聚广, 卜天玉, 杨浩, 庞中华, 武彦杰, 卫建伟
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月9日
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