一种车用燃油消耗统计系统的制作方法
一种车用燃油消耗统计系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于车辆燃料消耗统计技术领域，具体设及一种车用燃油消耗统计系 统。
【背景技术】
[0002] 随着国家节能减排的战略及燃油价格的长期上涨走势，汽车生产企业越来越重视 车辆的燃油经济性，同时车辆的使用者也会非常关注车辆的燃料消耗情况。
[0003]目前，燃油发动机的仪表虽有百公里油耗或剩余续驶里程信息，但其是基于喷油 量数学模型计算出来的，存在较大的偏差。例如中国专利申请号为CN200910061203.0公开 了一种显示汽车油耗的方法，其中发动机瞬时油耗是通过发动机电控单元ECU通过监测油 口踏板位置、发动机转速、扭矩、进气流量、进气气管压力等决定喷油提前角、喷油步骤和喷 油脉宽所计算出来的，该计算方法是基于喷油量数学模型计算出来的，与实际运行的油耗 值偏差较大。
[0004]当然，也有基于加油量和车辆行驶里程信息计算油耗的方式，例如中国专利申请 号CN200610135304. 4公开了一种基于无线传输技术的汽车油耗统计方法，通过车载终端 实时采集车辆的行驶里程信息，车辆管理者通过客户端软件或是使用浏览器经Internet 网络登录服务中屯、网站，在服务中屯、网站提供的网页界面中录入车辆的加油记录，并存入 数据库中；油耗统计模块根据车辆的行驶里程信息和加油记录生成车辆的油耗统计图表， 并显示各种油耗值。该种油耗计算方式主要面对运营公司或车队，需要运营公司或车队建 立数据处理系统来支撑，油耗分析主要在服务中屯、定期进行，单个车辆的油耗并不一定能 实时在车辆上统计分析，并且其无线技术主要是获取里程信息，而对于油耗信息则是"管理 者录入"，两者获取具有时间差，有人工引起误差的风险。 【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种车用燃油消耗统计系统，W解决目前燃油车辆燃油 消耗统计偏差较大的问题。
[0006]为了实现W上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用燃油消耗统计系 统，包括用于设置在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息 处理模块；
[0007]信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接 收模块；
[0008]信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存；
[0009]信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。
[0010] 所述信息处理模块用于从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将油耗相 关信息传递给车辆仪表显示屏进行显示。
[0011] 所述油耗相关信息包括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多个。
[0012] 本实用新型的车用燃油消耗统计系统将加油站的加油机和车辆联系起来，使加油 机不仅能计算显示每车每次的加油量，还能将相关加油量信息发送给加油车辆，再加上车 辆本身能记录运营里程数的功能，从而将两种孤立的信息进行联和处理，在已有的加油量 和运营里程数基础上进行整合统计分析，一次加油能同时自动获取里程和加油数据，按设 定程序能自动实时计算，更具自动化，准确度更高，具体实施简单，部件改动小。该系统主要 针对车辆本身系统，能较准确的提供油耗，为车辆使用者实时监控燃油消耗提供智能数据 支撑，利于车辆维护保养和驾驶习惯改善。
【附图说明】
[0013] 图1为本实用新型车用燃油消耗统计系统的原理框图；
[0014] 图2为车用燃油消耗统计系统的主要显示界面图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
[0016] 如图1所示为本实用新型车用燃油消耗统计系统的原理框图，由图可知，该系统 包括用于集成在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的车载部件一-信息接收 模块、信息处理模块；其中，信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟 信号传递给信息接收模块；信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处 理模块进行储存；信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条 件，由加油量和里程数计算出百公里油耗。
[0017] 本实施例中的信息处理模块是从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将 油耗相关信息传递给车辆仪表显示屏进行显示。当然，该里的车辆的里程信息也可W通过 其他方式获得，比如与车辆的里程表相连接，直接获取里程信息；或者与车辆的传感器相连 接，读取车轮的转数，根据车轮的周长进行计算；再或者借助于Gl^s定位装置，当汽车开动 时，计算运行中的汽车的里程并相加。
[0018]另外，信息发送模块与信息接收模块之间的通讯即可W是有线通讯，也可W是无 线通讯，无线方式的方式也很多，如WIFI、3G/4G、藍牙等，可根据实际情况任选。
[0019] 本实施例中油耗相关信息包括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多 个。其中，阶段百公里油耗=阶段加油量[升（L)]/阶段里程数（km)*100,阶段信息W时间 为标记，记录加油量[升（L)]、里程数（km)，如表1所示：
[0020] 表 1
[0021]
[002引根据表1可知，11月1日一3日阶段加油重=60巧0+55 = 165L,阶段里程数= 200+150+170 = 520Km，那么阶段百公里油耗=165/520*100 = 31. 73L/Km。
[0023] 如图2所示为仪表显示屏显示信息，其数据处理由信息处理模块完成，设置内容 包括如下部分：
[0024] 1.加油量单位，升（L)。
[002引 2.计算开始时间，可设置具体日期如2012年11月1日，默认设定为系统第一次初 始化时间（第一次使用时间）。
[0026] 3.计算周期，从计算开始时间到循环更新时间间隔，可选项目：一天，一周，半个 月，一个月，=个月，半年，一年。默认设置为一天。
[0027] 4.记录方式，可选项；自动，由信息发送模块传递过来的信息记录方式；手动记 录，人为输入加油量信息，在信号无法传递时使用。默认方式为自动。
[0028] 5.参照百公里油耗，W设置一个经验油耗值或试验油耗值，作为后续实际油耗值 的比较参照。
[002引 显示内容包括：
[0030] 1.油耗
[0031] (1)周期油耗，按选定的计算周期进行数据更新的百公里油耗值。
[0032] 如默认计算开始时间为11月1日，选定的计算周期为一周，则11月7日、11月14 日、11月21日分别更新显不，11月7日显不11月1日至7日间的百公里油耗，11月14日 显示11月8日至14日间的百公里油耗，11月21日显示11月15日至21日间的百公里油 耗，W此类推。
[0033](2)累计油耗，自系统第一次初始化开始至最后一加油间隔的百公里油耗值。如默 认计算开始时间为11月1日，最后一次加油时间为11月20日，则累计油耗为11月1日至 11月20日间的百公里油耗。
[0034] (3)历史油耗，W选定具体时期之前的按选定周期计算的百公里油耗。
[00巧]2.加油量
[003引 （1)本次加油量，每次加油完毕后显示当次的加油量。
[0037] (2)累计加油量，自系统第一次初始化开始至最后一加油间隔的每次加油量之和。
[0038] (3)历史加油量，选定的具体日期当天的加油量。
[00測 3.里程数
[0040] (1)当日里程数，显示车辆运营当天的运营里程数。
[0041] (2)累计里程数，自系统第一次初始化开始至最后一次运营间隔的里程数之和。
[0042] (3)历史里程数，选定的具体日期当天的运营里程数。
[0043] 4.油耗水平
[0044]W选定周期计算的百公里油耗值与设定的参照油耗值比较，若比较差值百分比在 ± 10%W内则显示"正常"，若比较差值百分比在±10%-±20%之间，则显示"偏高或偏 低"，若比较差值百分比在±20%W上，则显示"异常"。此功能用W提升驾驶者注意车辆状 态和驾驶操作习惯。
[0045] 帮助界面内容包括；系统操作说明，一般问题处理信息。
[0046] 本实用新型的车用燃油消耗统计系统详细列出了各种功能的具体算法，从油耗计 算到驾驶提醒都是自动完成，尤其是具有"油耗水平"自动提醒功能，避免了油耗的优劣靠 人工判断出现的主管差异。该系统适用于各种燃油车辆，如燃油轿车、燃油客车等，所使用 的燃油为车用燃油原料，如柴油、汽油。
[0047] W上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核屯、思想，不能W此限制本实用新型， 对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替 换，在【具体实施方式】及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之 内。
【主权项】
1. 一种车用燃油消耗统计系统，其特征在于，包括用于设置在加油机中的信息发送模 块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息处理模块； 信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接收模 块； 信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存； 信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。2. 根据权利要求1所述的车用燃油消耗统计系统，其特征在于：所述信息处理模块用 于从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将油耗相关信息传递给车辆仪表显示屏 进行显示。3. 根据权利要求2所述的车用燃油消耗统计系统，其特征在于：所述油耗相关信息包 括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用燃油消耗统计系统，其特征在于，包括用于设置在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息处理模块；信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接收模块；信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存；信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。本实用新型的系统将加油站的加油机和车辆联系起来，将相关加油量信息发送给加油车辆，再加上车辆本身能记录运营里程数的功能，从而将两种孤立的信息进行联和处理，在已有的加油量和运营里程数基础上进行整合统计分析，具体实施简单，部件改动小。
【IPC分类】G01F9/00
【公开号】CN204694305
【申请号】CN201520226491
【发明人】赵玉东
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月15日
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于车辆燃料消耗统计技术领域，具体设及一种车用燃油消耗统计系 统。
【背景技术】
[0002] 随着国家节能减排的战略及燃油价格的长期上涨走势，汽车生产企业越来越重视 车辆的燃油经济性，同时车辆的使用者也会非常关注车辆的燃料消耗情况。
[0003]目前，燃油发动机的仪表虽有百公里油耗或剩余续驶里程信息，但其是基于喷油 量数学模型计算出来的，存在较大的偏差。例如中国专利申请号为CN200910061203.0公开 了一种显示汽车油耗的方法，其中发动机瞬时油耗是通过发动机电控单元ECU通过监测油 口踏板位置、发动机转速、扭矩、进气流量、进气气管压力等决定喷油提前角、喷油步骤和喷 油脉宽所计算出来的，该计算方法是基于喷油量数学模型计算出来的，与实际运行的油耗 值偏差较大。
[0004]当然，也有基于加油量和车辆行驶里程信息计算油耗的方式，例如中国专利申请 号CN200610135304. 4公开了一种基于无线传输技术的汽车油耗统计方法，通过车载终端 实时采集车辆的行驶里程信息，车辆管理者通过客户端软件或是使用浏览器经Internet 网络登录服务中屯、网站，在服务中屯、网站提供的网页界面中录入车辆的加油记录，并存入 数据库中；油耗统计模块根据车辆的行驶里程信息和加油记录生成车辆的油耗统计图表， 并显示各种油耗值。该种油耗计算方式主要面对运营公司或车队，需要运营公司或车队建 立数据处理系统来支撑，油耗分析主要在服务中屯、定期进行，单个车辆的油耗并不一定能 实时在车辆上统计分析，并且其无线技术主要是获取里程信息，而对于油耗信息则是"管理 者录入"，两者获取具有时间差，有人工引起误差的风险。 【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种车用燃油消耗统计系统，W解决目前燃油车辆燃油 消耗统计偏差较大的问题。
[0006]为了实现W上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车用燃油消耗统计系 统，包括用于设置在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息 处理模块；
[0007]信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接 收模块；
[0008]信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存；
[0009]信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。
[0010] 所述信息处理模块用于从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将油耗相 关信息传递给车辆仪表显示屏进行显示。
[0011] 所述油耗相关信息包括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多个。
[0012] 本实用新型的车用燃油消耗统计系统将加油站的加油机和车辆联系起来，使加油 机不仅能计算显示每车每次的加油量，还能将相关加油量信息发送给加油车辆，再加上车 辆本身能记录运营里程数的功能，从而将两种孤立的信息进行联和处理，在已有的加油量 和运营里程数基础上进行整合统计分析，一次加油能同时自动获取里程和加油数据，按设 定程序能自动实时计算，更具自动化，准确度更高，具体实施简单，部件改动小。该系统主要 针对车辆本身系统，能较准确的提供油耗，为车辆使用者实时监控燃油消耗提供智能数据 支撑，利于车辆维护保养和驾驶习惯改善。
【附图说明】
[0013] 图1为本实用新型车用燃油消耗统计系统的原理框图；
[0014] 图2为车用燃油消耗统计系统的主要显示界面图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
[0016] 如图1所示为本实用新型车用燃油消耗统计系统的原理框图，由图可知，该系统 包括用于集成在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的车载部件一-信息接收 模块、信息处理模块；其中，信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟 信号传递给信息接收模块；信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处 理模块进行储存；信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条 件，由加油量和里程数计算出百公里油耗。
[0017] 本实施例中的信息处理模块是从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将 油耗相关信息传递给车辆仪表显示屏进行显示。当然，该里的车辆的里程信息也可W通过 其他方式获得，比如与车辆的里程表相连接，直接获取里程信息；或者与车辆的传感器相连 接，读取车轮的转数，根据车轮的周长进行计算；再或者借助于Gl^s定位装置，当汽车开动 时，计算运行中的汽车的里程并相加。
[0018]另外，信息发送模块与信息接收模块之间的通讯即可W是有线通讯，也可W是无 线通讯，无线方式的方式也很多，如WIFI、3G/4G、藍牙等，可根据实际情况任选。
[0019] 本实施例中油耗相关信息包括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多 个。其中，阶段百公里油耗=阶段加油量[升（L)]/阶段里程数（km)*100,阶段信息W时间 为标记，记录加油量[升（L)]、里程数（km)，如表1所示：
[0020] 表 1
[0021]
[002引根据表1可知，11月1日一3日阶段加油重=60巧0+55 = 165L,阶段里程数= 200+150+170 = 520Km，那么阶段百公里油耗=165/520*100 = 31. 73L/Km。
[0023] 如图2所示为仪表显示屏显示信息，其数据处理由信息处理模块完成，设置内容 包括如下部分：
[0024] 1.加油量单位，升（L)。
[002引 2.计算开始时间，可设置具体日期如2012年11月1日，默认设定为系统第一次初 始化时间（第一次使用时间）。
[0026] 3.计算周期，从计算开始时间到循环更新时间间隔，可选项目：一天，一周，半个 月，一个月，=个月，半年，一年。默认设置为一天。
[0027] 4.记录方式，可选项；自动，由信息发送模块传递过来的信息记录方式；手动记 录，人为输入加油量信息，在信号无法传递时使用。默认方式为自动。
[0028] 5.参照百公里油耗，W设置一个经验油耗值或试验油耗值，作为后续实际油耗值 的比较参照。
[002引 显示内容包括：
[0030] 1.油耗
[0031] (1)周期油耗，按选定的计算周期进行数据更新的百公里油耗值。
[0032] 如默认计算开始时间为11月1日，选定的计算周期为一周，则11月7日、11月14 日、11月21日分别更新显不，11月7日显不11月1日至7日间的百公里油耗，11月14日 显示11月8日至14日间的百公里油耗，11月21日显示11月15日至21日间的百公里油 耗，W此类推。
[0033](2)累计油耗，自系统第一次初始化开始至最后一加油间隔的百公里油耗值。如默 认计算开始时间为11月1日，最后一次加油时间为11月20日，则累计油耗为11月1日至 11月20日间的百公里油耗。
[0034] (3)历史油耗，W选定具体时期之前的按选定周期计算的百公里油耗。
[00巧]2.加油量
[003引 （1)本次加油量，每次加油完毕后显示当次的加油量。
[0037] (2)累计加油量，自系统第一次初始化开始至最后一加油间隔的每次加油量之和。
[0038] (3)历史加油量，选定的具体日期当天的加油量。
[00測 3.里程数
[0040] (1)当日里程数，显示车辆运营当天的运营里程数。
[0041] (2)累计里程数，自系统第一次初始化开始至最后一次运营间隔的里程数之和。
[0042] (3)历史里程数，选定的具体日期当天的运营里程数。
[0043] 4.油耗水平
[0044]W选定周期计算的百公里油耗值与设定的参照油耗值比较，若比较差值百分比在 ± 10%W内则显示"正常"，若比较差值百分比在±10%-±20%之间，则显示"偏高或偏 低"，若比较差值百分比在±20%W上，则显示"异常"。此功能用W提升驾驶者注意车辆状 态和驾驶操作习惯。
[0045] 帮助界面内容包括；系统操作说明，一般问题处理信息。
[0046] 本实用新型的车用燃油消耗统计系统详细列出了各种功能的具体算法，从油耗计 算到驾驶提醒都是自动完成，尤其是具有"油耗水平"自动提醒功能，避免了油耗的优劣靠 人工判断出现的主管差异。该系统适用于各种燃油车辆，如燃油轿车、燃油客车等，所使用 的燃油为车用燃油原料，如柴油、汽油。
[0047] W上实施例仅用于帮助理解本实用新型的核屯、思想，不能W此限制本实用新型， 对于本领域的技术人员，凡是依据本实用新型的思想，对本实用新型进行修改或者等同替 换，在【具体实施方式】及应用范围上所做的任何改动，均应包含在本实用新型的保护范围之 内。
【主权项】
1. 一种车用燃油消耗统计系统，其特征在于，包括用于设置在加油机中的信息发送模 块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息处理模块； 信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接收模 块； 信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存； 信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。2. 根据权利要求1所述的车用燃油消耗统计系统，其特征在于：所述信息处理模块用 于从车辆的整车控制模块获取车辆的里程信息，并将油耗相关信息传递给车辆仪表显示屏 进行显示。3. 根据权利要求2所述的车用燃油消耗统计系统，其特征在于：所述油耗相关信息包 括油耗量、加油量、里程数及油耗水平中的一个或多个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用燃油消耗统计系统，其特征在于，包括用于设置在加油机中的信息发送模块和用于设置在车辆中的信息接收模块、信息处理模块；信息发送模块，用于将加油机中的加油量脉冲信号转化成模拟信号传递给信息接收模块；信息接收模块，用于将模拟信号转化成数字信号传递给信息处理模块进行储存；信息处理模块，用于获取加油量信息及车辆的里程信息作为油耗计算条件。本实用新型的系统将加油站的加油机和车辆联系起来，将相关加油量信息发送给加油车辆，再加上车辆本身能记录运营里程数的功能，从而将两种孤立的信息进行联和处理，在已有的加油量和运营里程数基础上进行整合统计分析，具体实施简单，部件改动小。
【IPC分类】G01F9/00
【公开号】CN204694305
【申请号】CN201520226491
【发明人】赵玉东
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月15日
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