一种复合型汽车锅炉的制作方法

一种复合型汽车锅炉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用锅炉设备，具体涉及一种复合型汽车锅炉。
【背景技术】
[0002]在现有的高科技时代，已有燃油取暖锅炉作为汽车的取暖工具，但是现有的燃油取暖锅炉在使用中存在安全隐患，燃油锅炉的废气物等直接对地排放，尾气中存在明火，如有不慎就可将异物引燃，冬天使冰雪融化路面结冰，增加驾驶难度，对路面环境造成破坏，同时排放物造成空气中PM值上升，对大气环境造成了污染，此外热能没有被充分利用，造成了能源了浪费。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决现有汽车锅炉存在安全隐患，对环境造成污染，且存在热能浪费的问题，进而提出一种复合型汽车锅炉。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是:本实用新型包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体和燃油废气导流管，燃油壳体包括燃油内壳体和燃油外壳体，燃油内壳体和燃油外壳体形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体和尾气导入管，燃油壳体的后端与尾气壳体的前端连接，燃油废气导流管设置在尾气壳体的后端，尾气导入管与尾气壳体的侧壁连接，尾气壳体包括尾气内壳体和尾气外壳体，尾气内壳体和尾气外壳体形成密封腔体，燃油内壳体与燃油外壳体和尾气内壳体与尾气外壳体之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体上设有第一进水口和第二出水口，第一进水口上连接有强制循环泵，尾气外壳体上设有第一出水口和第二进水口，第一出水与第一进水口连接，第二出水口上通过三通管分成第一分支出水口和第二分支出水口，第一分支出水口和第二分支出水口上分别设有球阀，第一分支出水口依次通过发动机散热水箱和发动机与第二进水口连接，第二分支出水口依次通过暖风机和发动机与第二进水口连接。
[0005]本实用新型的有益效果是:
[0006]1、本实用新型解决了车辆的温度低发动机燃烧不完全，油耗高等问题，节能降耗，美化环境，用水或防冻液作为导热介质，使热能在同等燃料的情况下热能提高30% ;
[0007]2、在本实用新型中的废气导流管里使尾焰和废气热能得到二次利用和吸收，使尾气排放PM值有利于环境排放标准，尾气经过尾气燃油机构的处理，火焰有效的得到降解，有效的消除安全隐患，大大极高了热效能的利用；
[0008]3、在短时间内使温度达到一定的利用值，使发动机在低温下启动更容易，更多的降低了能源的使用率，提高了发动机的使用寿命，在发动机启动后，用发动机的排放尾气和燃油机构的燃烧循环加热，使受热介质把热能传导出去得到利用。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型流动导热介质的循环和气体的流动示意图，其中短箭头表示流动导热介质的流动方向，长箭头表示气体的流动方向；图3是本实用新型中自动门I的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]【具体实施方式】一:结合图1至图2说明，本实施方式所述一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体8和燃油废气导流管12，燃油壳体8包括燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2，燃油内壳体8-1和燃油外壳体8-2形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体17和尾气导入管20，燃油壳体8的后端与尾气壳体17的前端连接，燃油废气导流管12设置在尾气壳体17的后端，尾气导入管20与尾气壳体17的侧壁连接，尾气壳体17包括尾气内壳体17-1和尾气外壳体17-2，尾气内壳体17_1和尾气外壳体17-2形成密封腔体，燃油内壳体8-1与燃油外壳体8-2和尾气内壳体17-1与尾气外壳体17-2之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体8-2上设有第一进水口 19和第二出水口 26，第一进水口 19上连接有强制循环泵40，尾气外壳体17-2上设有第一出水口25和第二进水口 27，第一出水口 25与第一进水口 19连接，第二出水口 26上通过三通管分成第一分支出水口 26-1和第二分支出水口 26-2，第一分支出水口 26-1和第二分支出水口26-2上分别设有球阀，第一分支出水口 26-1依次通过发动机散热水箱29和发动机30与第二进水口 27连接，第二分支出水口 26-2依次通过暖风机31和发动机30与第二进水口 27连接。
[0011]如此设计流动导热介质经发动机30经管路进入到第二进水口 27，通过尾气锅炉机构加热，到第一出水口 25，经管路上的强制循环泵40，再到第一进水口 19，进入燃油锅炉机构，当第一支出水口 26-1上的球阀开启，第二支出水口 26-2上的球阀关闭时，高温流动导热介质通过第一支出水口 26-1到发动机散热水箱29，进行降温后回发动机30，在夏季使用；当第一支出水口 26-1上的球阀关闭，第二支出水口 26-2上的球阀开启时，高温流动导热介质进入暖风机31，把热量散出后，流动导热介质回到发动机30，在冬季使用。
[0012]【具体实施方式】二:结合图1至图3说明，本实施方式所述燃油锅炉机构还包括自动门1、油泵2、电机3、风扇4、雾化器5、点火塞6、空气导流罩7、燃油热能采集器9、尾焰导流腔10和多组水吸热片11，自动门I设置在空气导流罩7的前端，空气导流罩7的后端与燃油壳体8的前端连接，电机3和油泵2分别设置在空气导流罩7内，风扇4、导流器13和雾化器5由前至后依次设置在燃油壳体8内，雾化器5和风扇4分别与电机3通轴的前端连接，油泵2与电机3通轴的后端连接，油泵2的输入端通过输油电磁阀41与油箱连接，油泵2的输出端与导油管14的一端连接，导油管14的另一端设置在雾化器5的一侧，雾化器5的一侧设有点火塞6，点火塞6垂直插装在燃油壳体8的侧壁上，雾化器5的后端设有主燃烧室15，主燃烧室15的后端连接有副燃烧室16，副燃烧室16的末端设有燃油热能采集器9，燃油热能采集器9与燃油壳体8中燃油内壳体8-1的后端固接，多组水吸热片11沿燃油壳体8的长度方向均布设置在燃油内壳体8-1的侧壁上，尾焰导流腔10的前端沿燃油壳体8的长度方向设置在燃油内壳体8-1的侧壁上，尾焰导流腔10的后端穿过燃油壳体8伸入到尾气壳体17内且沿尾气壳体17的长度方向设置在尾气内壳体17-1的侧壁上，尾焰导流腔10的末端与燃油废气导流管12连接，尾焰导流腔10的内部均布设有多个水导热管18，多个水导热管18分别设置在燃油内壳体8-1或尾气内壳体17-1上。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。
[0013]在使用时，首先自动门I开启，空气进入空气导流罩7，电机3高速旋转，带动风扇4和油泵2，将空气引入，由输油电磁阀41经导油管14进入雾化器5，空气经导流器13进入，与燃油混合形成雾状，再由点火塞6引燃，在主燃烧室15燃烧，之后又进入副燃烧室16，燃烧过程中产生高温热能，高温热能经燃油热能采集器9和多组水吸热片11吸收后，进入到到尾焰导流腔10，再经过多个水导热管18、燃油壳体8中的流动导热介质和尾气壳体17中的流动导热介质继续吸收尾焰的剩余热量，再次消化后，经过燃油废气导流管12，将废气排入大气，燃油壳体8中的流动导热介质和尾气壳体17中的流动导热介质可为水或防冻液，流动导热介质在强制循环泵40的作用下，在整体管路中循环流动，达到加热目的，使热能完全利用消化吸收，在极短时间内达到用热目标，节省能源，使发动机30在零下30摄氏度的情况下也极易启动，在发动机30启动后，燃油锅炉机构结束了它的热能生产工作，自动门I关闭，电机3停止工作。
[0014]【具体实施方式】三:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8的燃油外壳体
8-2上设有水温传感器32和高温 保护器33。其它组成和连接方式与【具体实施方式】二相同。
[0015]如此设计水温传感器32和高温保护器33可以随时监控流动导热介质的温度，当流动导热介质的温度过高时，高温保护器33会给输油电磁阀41信号，输油电磁阀41断开，停止供油，燃油锅炉机构停止工作。
[0016]【具体实施方式】四:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油壳体8上设有温度传感器34，温度传感器34插装到燃油壳体8内。其它组成和连接方式与【具体实施方式】三相同。
[0017]如此设计当水温传感器32测得的温度过低时，水温传感器32会给温度传感器34发射控制信号，温度传感器34控制点火塞6点火工作。
[0018]【具体实施方式】五:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油外壳体8-2的下端设有燃油锅炉放水口 35和燃油锅炉杂质沉淀器36。其它组成和连接方式与【具体实施方式】四相同。
[0019]燃油壳体8中的流动导热介质在工作一定时间后会混入大量杂质，对发动机30造成损伤，燃油锅炉杂质沉淀器36可以在流动导热介质流动的过程中，对流动导热介质进行沉淀，减少对发动机30的损伤，在工作一段时间后，可以将流动导热介质从燃油锅炉放水口 35排出，更换新的流动导热介质，燃油锅炉放水口 35上设有控制阀，控制流动导热介质的排放。
[0020]【具体实施方式】六:结合图1至图2说明，本实施方式所述燃油锅炉机构还包括燃油高温散热水箱28，燃油高温散热水箱28固接在燃油壳体8的一侧，燃油高温散热水箱28与第一分支出水口 26-1连接。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一、二、三、四或五相同。
[0021]如此设计在夏季工作时，第一支出水口 26-1上的球阀开启，第二支出水口 26-2上的球阀关闭，高温流动导热介质通过第一支出水口 26-1流出，由于此时流动导热介质的温度很高，在首先经过燃油高温散热水箱28进行降温后，再进入到发动机散热水箱29，进行二次降温，最终回到发动机30。
[0022]【具体实施方式】七:结合图1至图3说明，本实施方式所述自动门I包括自动门电机1-1、联轴器1-2、开关传动轴1-3、传动臂1-5、门轴1-6、门锁1-7、第一门1_10、第二门1-11、一组行程开关1-4、一组滑道1-8和一组合页1-9，开关传动轴1-3通过联轴器1_2与自动门电机1-1连接，开关传动轴1-3通过一组固定支点1-14与空气导流罩7连接，门轴1-6平行设置在开关传动轴1-3的一侧，第一门1-10和第二门1-11并列设置在门轴1-6的一侧，门轴1-6与第一门1-10的一侧固接，第一门1-10和第二门1-11通过一组合页1-9连接，第一门1-10的门板上通过两个开关支点1-15固接有传动臂1-5，传动臂1-5的末端通过传动臂支点1-16与开关传动轴1-3固接，第二门1-11的一侧设有门锁1-7，第二门1-11的上下两端平行设有一组滑道1-8，第二门1-11的上下两端分别固接有滚轮1-12，滚轮1-12分别在一组滑道1-8内滑动，开关传动轴1-3上分别设有一组行程开关1-4和一组限位点1-13，门轴1-6的上下两端设有一组弹簧1-17。其它组成和连接方式与【具体实施方式】二相同。
[0023]如此设计自动门I与电机3同步工作，当自动门电机1-1收到开启的电信号时，自动门电机1-1工作，经过联轴器1-2带动开关传动轴1-3回转，传动臂1-5以传动臂支点1-16为原点同步旋转，带动第一门1-10以门轴1-6为回转中心进行回转，将第二门1-11从门锁1-7中拉出，第二门1-11在第二门1-11的上下两端滚轮1-12与滑道1-8的配合作用下水平向门轴1-6的方向移动，最终第一门1-10和第二门1-11在合页1-9的铰接作用下折叠在一起，实现了自动门I的开启，同时电机3开始工作。行程开关1-4和限位点1-13可以控制第一门1-10的开启范围，当第一门1-10接触到限位点1-13时，限位点1-13会发出信号给行程开关1-4，行程开关1-4发出信号给自动门电机1-1，自动门电机1-1停止，开关传动轴1-3停止回转。关闭时，自动门电机1-1反转，开关传动轴1-3反向回转，第一门
1-10和第二门1-11复位，第二门1-11的边缘插入到门锁1-7中，当第一门1-10接触到限位点1-13时，限位点1-13会发出信号给行程开关1-4，行程开关1-4发出信号给自动门电机1_1，自动门电机1_1停止。
[0024]【具体实施方式】八:结合图1至图2说明，本实施方式所述尾气锅炉机构还包括尾气热能采集器21、消火器23、尾气废气导流管24和多组热能导流管22，尾气热能采集器21设置在尾气壳体17内的前端，尾气热能采集器21的后端设有多组热能导流管22，相邻两组热能导流管22垂直设置，每组热能导流管22包括多个平行设置的热能导流管22，每个热能导流管22的两端分别与尾气壳体17中尾气内壳体17-1的侧壁固接，多组热能导流管22的后端设有消火器23，消火器23的末端与尾气废气导流管24连接，尾气废气导流管24设置在燃油废气导流管12内。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。
[0025]如此设计在发动机30运转后，产生了尾气，也产生了热量，尾气经尾气导入管20进入尾气锅炉机构，热能由尾气热能采集器21大量吸收，再由多组热能导流管22再次吸收利用，此外交错设置的多组热能导流管22还起到消音腔的消音作用，尾气经过消火器23的截流利用后，进入尾气废气导流管24，最终再排入大气。
[0026]【具体实施方式】九:结合图1至图2说明，本实施方式所述尾气壳体17的尾气外壳体17-2上设有过热保护器37，过热保护器37上设有球阀，过热保护器37通过发动机散热水箱29和发动机30与第二进水口 27连接。其它组成和连接方式与【具体实施方式】八相同。
[0027]如此设计在尾气锅炉机构上有一个过热保护器37，在过热保护器37的球阀开启，第一支出水口 26-1上的球阀关闭，第二支出水口 26-2上的球阀开启时，高温流动导热介质经由第二支出水口 26-2依次进入暖风机31和发动机30，同时高温流动导热介质经由过热保护器37进入发动机散热水箱29降温后进入发动机30，保证发动机30的适宜温度，也保证车厢内适宜温度，有利于温度利用，在春秋两季使用；
[0028]【具体实施方式】十:结合图1至图2说明，本实施方式所述尾气外壳体17-2的下端设有尾气锅炉放水口 38和尾气锅炉杂质沉淀器39。其它组成和连接方式与【具体实施方式】八或九相同。
[0029]尾气壳体17中的流动导热介质在工作一定时间后会混入大量杂质，对发动机30造成损伤，尾气锅炉杂质沉淀器39可以在流动导热介质流动的过程中，对流动导热介质进行沉淀，减少对发动机30的损伤，在工作一段时间后，可以将流动导热介质从尾气锅炉放水口 38排出，更换新的流动导热介质，尾气锅炉放水口 38上设有控制阀，控制流动导热介质的排放。
[0030]工作原理
[0031]在春天或秋天的季节里，白天温度在零上10度左右夜间零下10度左右时，复合锅炉上的高温保护器33自动平衡温度，使温度保持在发动机30的合理范围内；夏季的时候，温度过高，复合锅炉上的燃油高温散热水箱28把多余的温度进行消耗，保持发动机30的有效运转工作；在冬季，复合锅炉利用尾气排放余热使发动机30在运转的情况下，使机体温度提高20-30度，使燃油得到充分的燃烧和利用，也让发动机30的动力更强，节约能源，提高效率，减少尾气污染排放，保护大气和环境的清洁。复合锅炉采用电子远程遥控技术和温控散热 功能，解决了驾驶员冬天启动车辆受冻一个小时的痛苦。本实用新型适用于中高档客车。
【主权项】
1.一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体(8)和燃油废气导流管(12)，燃油壳体(8)包括燃油内壳体(8-1)和燃油外壳体(8-2)，燃油内壳体(8-1)和燃油外壳体(8-2)形成密封腔体，尾气锅炉机构包括尾气壳体(17)和尾气导入管(20)，燃油壳体(8)的后端与尾气壳体(17)的前端连接，燃油废气导流管(12)设置在尾气壳体(17)的后端，尾气导入管(20)与尾气壳体(17)的侧壁连接，尾气壳体(17)包括尾气内壳体(17-1)和尾气外壳体(17-2)，尾气内壳体(17-1)和尾气外壳体(17-2)形成密封腔体，燃油内壳体(8-1)与燃油外壳体(8-2)和尾气内壳体(17-1)与尾气外壳体(17-2)之间分别设有流动导热介质，燃油外壳体(8-2)上设有第一进水口(19)和第二出水口(26)，第一进水口(19)上连接有强制循环泵(40)，尾气外壳体(17-2)上设有第一出水口(25)和第二进水口(27)，第一出水口(25)与第一进水口(19)连接，第二出水口(26)上通过三通管分成第一分支出水口(26-1)和第二分支出水口(26-2)，第一分支出水口(26-1)和第二分支出水口(26-2)上分别设有球阀，第一分支出水口(26-1)依次通过发动机散热水箱(29)和发动机(30)与第二进水口(27)连接，第二分支出水口(26-2)依次通过暖风机(31)和发动机(30)与第二进水口(27)连接。2.根据权利要求1所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述燃油锅炉机构还包括自动门⑴、油泵⑵、电机(3)、风扇(4)、雾化器(5)、点火塞(6)、空气导流罩(7)、燃油热能采集器(9)、尾焰导流腔(10)和多组水吸热片(11)，自动门⑴设置在空气导流罩(7)的前端，空气导流罩(7)的后端与燃油壳体⑶的前端连接，电机(3)和油泵(2)分别设置在空气导流罩(7)内，风扇(4)、导流器(13)和雾化器(5)由前至后依次设置在燃油壳体(8)内，雾化器(5)和风扇(4)分别与电机(3)通轴的前端连接，油泵(2)与电机(3)通轴的后端连接，油泵⑵的输入端通过输油电磁阀(41)与油箱连接，油泵(2)的输出端与导油管(14)的一端连接，导油管(14)的另一端设置在雾化器(5)的一侧，雾化器(5)的一侧设有点火塞出)，点火塞(6)垂直插装在燃油壳体(8)的侧壁上，雾化器(5)的后端设有主燃烧室(15)，主燃烧室(15)的后端连接有副燃烧室(16)，副燃烧室(16)的末端设有燃油热能采集器(9)，燃油热能采集器(9)与燃油壳体⑶中燃油内壳体(8-1)的后端固接，多组水吸热片(11)沿燃油壳体(8)的长度方向均布设置在燃油内壳体(8-1)的侧壁上，尾焰导流腔(10)的前端沿燃油壳体⑶的长度方向设置在燃油内壳体(8-1)的侧壁上，尾焰导流腔(10)的后端穿过燃油壳体(8)伸入到尾气壳体(17)内且沿尾气壳体(17)的长度方向设置在尾气内壳体(17-1)的侧壁上，尾焰导流腔(10)的末端与燃油废气导流管(12)连接，尾焰导流腔(10)的内部均布设有多个水导热管(18)，多个水导热管(18)分别设置在燃油内壳体(8-1)或尾气内壳体(17-1)上。3.根据权利要求2所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述燃油壳体(8)的燃油外壳体(8-2)上设有水温传感器(32)和高温保护器(33)。4.根据权利要求3所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述燃油壳体(8)上设有温度传感器(34)，温度传感器(34)插装到燃油壳体(8)内。5.根据权利要求4所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述燃油外壳体(8-2)的下端设有燃油锅炉放水口(35)和燃油锅炉杂质沉淀器(36)。6.根据权利要求1、2、3、4或5所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述燃油锅炉机构还包括燃油高温散热水箱(28)，燃油高温散热水箱(28)固接在燃油壳体(8)的一侧，燃油高温散热水箱(28)与第一分支出水口(26-1)连接。7.根据权利要求2所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述自动门(I)包括自动门电机(1-1)、联轴器(1-2)、开关传动轴(1-3)、传动臂(1-5)、门轴(1-6)、门锁(1_7)、第一门(1-10)、第二门(1-11)、一组行程开关(1-4)、一组滑道(1-8)和一组合页(1-9)，开关传动轴(1-3)通过联轴器(1-2)与自动门电机(1-1)连接，开关传动轴(1-3)通过一组固定支点(1-14)与空气导流罩(7)连接，门轴(1-6)平行设置在开关传动轴(1-3)的一侧，第一门(1-10)和第二门(1-11)并列设置在门轴(1-6)的一侧，门轴(1-6)与第一门(1-10)的一侧固接，第一门(1-10)和第二门(1-11)通过一组合页(1-9)连接，第一门(1-10)的门板上通过两个开关支点(1-15)固接有传动臂(1-5)，传动臂(1-5)的末端通过传动臂支点(1-16)与开关传动轴(1-3)固接，第二门(1-11)的一侧设有门锁(1-7)，第二门(1-11)的上下两端平行设有一组滑道(1-8)，第二门(1-11)的上下两端分别固接有滚轮(1-12)，滚轮(1-12)分别在一组滑道(1-8)内滑动，开关传动轴(1-3)上分别设有一组行程开关(1-4)和一组限位点(1-13)，门轴(1-6)的上下两端设有一组弹簧(1-17)。8.根据权利要求1所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述尾气锅炉机构还包括尾气热能采集器(21)、消火器(23)、尾气废气导流管(24)和多组热能导流管(22)，尾气热能采集器(21)设置在尾气壳体(17)内的前端，尾气热能采集器(21)的后端设有多组热能导流管(22)，相邻两组热能导流管(22)垂直设置，每组热能导流管(22)包括多个平行设置的热能导流管(22)，每个热能导流管(22)的两端分别与尾气壳体(17)中尾气内壳体(17-1)的侧壁固接，多组热能导流管(22)的后端设有消火器(23)，消火器(23)的末端与尾气废气导流管(24)连接，尾气废气导流管(24)设置在燃油废气导流管(12)内。9.根据权利要求8所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述尾气壳体(17)的尾气外壳体(17-2)上设有过热保护器(37)，过热保护器(37)上设有球阀，过热保护器(37)通过发动机散热水箱(29)和发动机(30)与第二进水口(27)连接。10.根据权利要求8或9所述一种复合型汽车锅炉，其特征在于:所述尾气外壳体(17-2)的下端设有尾气锅炉放水口(38)和尾气锅炉杂质沉淀器(39)。
【专利摘要】一种复合型汽车锅炉。本实用新型涉及一种车用锅炉设备，具体涉及一种复合型汽车锅炉。本实用新型为解决现有汽车锅炉存在安全隐患，对环境造成污染，且存在热能浪费的问题。一种复合型汽车锅炉包括燃油锅炉机构和尾气锅炉机构，燃油锅炉机构包括燃油壳体和燃油废气导流管，尾气锅炉机构包括尾气壳体和尾气导入管，燃油壳体的后端与尾气壳体的前端连接，燃油废气导流管设置在尾气壳体的后端，尾气导入管与尾气壳体的侧壁连接，燃油内壳体与燃油外壳体和尾气内壳体与尾气外壳体之间分别设有流动导热介质。本实用新型用于中高档客车。
【IPC分类】F01N5/02, F24H7/02
【公开号】CN204693824
【申请号】CN201520430292
【发明人】杨云章, 杨恒德
【申请人】杨云章
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月19日