车辆用座椅滑动装置的制造方法
车辆用座椅滑动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开的技术涉及车辆用座椅滑动装置。
【背景技术】
[0002]作为车辆用座椅滑动装置，公知有例如专利文献I中记载的装置。如图8所示，该车辆用座椅滑动装置具备下轨101、以及相对于该下轨101能够在车辆前后方向(图8中与纸面正交的方向)上移动地连结的上轨111。
[0003]下轨101在车辆前后方向上具有大致恒定的剖面，并具有在宽度方向两侧向上下方向延伸的一对第一纵壁部102以及连结上述第一纵壁部102的下端彼此的底壁部103。从各第一纵壁部102的上端连续地延伸有第一凸缘104，该第一凸缘104从各第一纵壁部102的上端向宽度方向内侧伸出进而朝向底壁部103折回。
[0004]上轨111在车辆前后方向上具有大致恒定的剖面，并具有在下轨101的两第一凸缘104间向上下方向延伸的一对第二纵壁部112以及连结上述第二纵壁部112的上端彼此的盖壁部113。从各第二纵壁部112的下端连续地延伸有第二凸缘114，该第二凸缘114从各第二纵壁部112的下端向宽度方向外侧伸出进而朝向第一纵壁部102和第一凸缘104之间折回。
[0005]在各第一纵壁部102与底壁部103的连结部位形成有第一下侧滚珠引导件105，在各第二凸缘114的下端部位形成有第二下侧滚珠引导件115，在上述第一以及第二下侧滚珠引导件105、115之间能够滚动地配置有下侧滚珠120a。另外，在各第一纵壁部102和与其对应的第一凸缘104的连结部位形成有第一上侧滚珠引导件106，在各第二凸缘114的上端部位形成有第二上侧滚珠引导件116，在上述第一上侧滚珠引导件106以及第二上侧滚珠引导件116之间能够滚动地配置有上侧滚珠120b。
[0006]下侧滚珠120a以及上侧滚珠120b在上轨111与下轨101之间能够滚动，由此上轨111被支承为相对于下轨101在车辆前后方向上移动自如。
[0007]专利文献1:日本特开2012-126381号公报
[0008]在专利文献I中，例如，若车辆前后方向的较大载荷随着车辆碰撞输入至座椅以及座椅滑动装置，则以车辆前后方向上的下侧滚珠120a的位置为支点，在下轨101以及上轨111产生上下方向的弯曲扭矩。此时，如图9所示，认为第二纵壁部112以被下侧滚珠120a引导的方式向内侧进行变形，从而以使上轨111的长边方向前端(前端或者后端)下降的方式使该上轨111弯曲变形。在这种情况下，例如，只要上轨111的前端(前端或者后端)不与下轨101的内底面(底壁部103的上表面)抵接，就难以停止上轨111的弯曲变形的进行。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于，提供一种车辆用座椅滑动装置，能够迅速地抑制输入了车辆前后方向的较大载荷时的上下方向的弯曲变形的进行。
[0010]用于解决上述课题的车辆用座椅滑动装置具备:第一导轨，其适合在车辆前后方向上延设，该第一导轨具有:第一横壁部、从该第一横壁部的宽度方向上的至少一端延伸的第一纵壁部、以及在上述宽度方向上从该第一纵壁部的前端向上述第一横壁部所处的一侧伸出进而朝向上述第一横壁部折回的第一凸缘；第二导轨，其相对于上述第一导轨以能够在车辆前后方向上移动的方式连结，该第二导轨具有:在上述宽度方向上相对于上述第一凸缘配置于上述第一纵壁部的相反侧并具有与上述第一横壁部接近的端部的第二纵壁部、在上述宽度方向从该第二纵壁部的上述端部朝向上述第一纵壁部伸出进而朝向该第一纵壁部和上述第一凸缘之间地折回的第二凸缘、以及设置于上述第二纵壁部与上述第二凸缘之间的连接壁部；第一滚珠引导件，其形成于上述第一横壁部与上述第一纵壁部的连结部位；第二滚珠引导件，其形成于上述第二凸缘的基端部位；第一滚珠，其能够滚动地配置于上述第一滚珠引导件和第二滚珠引导件之间；以及限制部件，其在车辆前后方向上至少在相对于上述第一滚珠靠上述第一导轨的前端的位置突出地设置于上述第一横壁部，将上述连接壁部与上述第一横壁部之间存在的上下方向的空隙缩小，该限制部件构成为:当由于以使上述第一滚珠与上述第二导轨之间产生按压力的方式施加载荷而导致上述第二纵壁部产生变形时能够与上述连接壁部抵接。
[0011]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨为下轨，该下轨形成为:所述第一纵壁部从所述第一横壁部的所述至少一端向上侧延伸，并且所述第一凸缘从该第一纵壁部的上端向所述宽度方向伸出进而朝向下侧折回，所述第二导轨为上轨，该上轨形成为:所述第二凸缘从所述第二纵壁部的下端向宽度方向伸出进而朝向所述第一纵壁部和所述第一凸缘之间向上侧折回，所述第一滚珠为下侧滚珠，该下侧滚珠能够滚动地配置于作为所述第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件和作为所述第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件之间，所述限制部件构成为:当由于对所述第二导轨向下方施加的载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。
[0012]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第一纵壁部、所述第一凸缘以及所述第一滚珠引导件构成的组合，所述第二导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第二纵壁部、所述第二凸缘以及所述第二滚珠引导件构成的组合，并且具有在宽度方向上将所述两第二纵壁部中与所述第一横壁部隔离的端部彼此连接的第二横壁部，所述第一滚珠在所述宽度方向上配设有一对，所述限制部件在所述宽度方向上在所述第一横壁部配设有一对，所述各限制部件的上下方向上的最顶部的位置相对于对应的所述连接壁部的上下方向上的最顶部的位置，在所述宽度方向上配置于靠所述第一导轨以及第二导轨的中心的位置。
[0013]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，若将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的所述宽度方向上的距离设为X，将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的上下方向上的距离设为y，将所述各第二滚珠引导件和与其对应的所述第一滚珠的切线相对于所述宽度方向而成的角度设为Θ，则以满足X多y/tan Θ的关系的方式构成以及配置所述各限制部件。
[0014]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，在所述第二滚珠引导件被所述第一滚珠引导而变形时，所述限制部件配置成:自身的相对于所述最顶部更靠所述宽度方向上的外侧的外侧部位位于所述连接壁部的变形轨迹上。
[0015]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，具备能够滚动地配置于所述第一纵壁部和所述第一凸缘的连结部位与所述第二凸缘的前端部位之间的第二滚珠，所述第一滚珠的半径比所述第二滚珠的半径大。
[0016]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，在所述连接壁部的上下方向上的最顶部与所述限制部件的上下方向上的最顶部之间，在上下方向上设定有第一距离，在所述第二凸缘的前端与和该第二凸缘在上下方向上对置的所述第一凸缘的部分之间，在上下方向上设定有第二距离，所述第一距离与所述第二距离相等。
[0017]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨具有相对于车辆地板或者车辆座椅进行安装的安装位置，所述第二导轨具有车辆前后方向上的前端，所述限制部件配置于所述第二导轨的所述前端相对于所述第一导轨能够移动的范围中的除所述安装位置以外的范围。
【附图说明】
[0018]图1是表示本公开所涉及的车辆用座椅的侧面图。
[0019]图2是表不车辆用座椅滑动装置的一实施方式的分解立体图。
[0020]图3中，(a)是图2的车辆用座椅滑动装置的主视图，(b)是其正剖视图。
[0021]图4中，(a)是图2的车辆用座椅滑动装置的侧面图，(b)是其侧剖视图。
[0022]图5是表示图2的车辆用座椅滑动装置的动作的正剖视图。
[0023]图6是表示图2的车辆用座椅滑动装置的动作的示意图。
[0024]图7是表示图2的车辆用座椅滑动装置的变形形态的剖视图。
[0025]图8是表示现有的车辆用座椅滑动装置的正剖视图。
[0026]图9是表示图8的车辆用座椅滑动装置的动作的正剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下，对车辆用座椅滑动装置的一实施方式进行说明。此外，以下将车辆前后方向简称为“前后方向”。
[0028]如图1所示，在车辆地板2以沿前后方向延伸的状态固定有作为第一导轨的下轨3，在该下轨3安装有相对于下轨3能够在前后方向上相对移动的作为第二导轨的上轨4。换句话说，在本实施方式中，下轨3以及上轨4的长边方向(相对移动方向)在前后方向上一致。
[0029]此外，一对下轨3以及上轨4在宽度方向(在图1中与纸面正交的方向)上隔开间隔地配设有两对，这里示出了朝向前方并配置于左侧的一对。而且，在两上轨4固定以及支承有供乘客就座的座椅5。下轨3以及上轨4之间的相对移动基本处于限制状态，该限制状态能够通过操作解除手柄6来解除。
[0030]如图2所示，下轨3由板材构成，其具有在宽度方向两侧向上下方向延伸的一对第一纵壁部11以及连结上述第一纵壁部11的基端(下端)彼此的作为第一横壁部的底壁部12。从各第一纵壁部11的前端(上端)连续地延伸有第一凸缘13，该第一凸缘13从各第一纵壁部11的前端向宽度方向内侧伸出进而朝向底壁部12地折回。
[0031]在下轨3的各第一凸缘13的长边方向中间部位，以在该长边方向上具有规定的间隔地排列的方式形成有多个切口 13a。切口 13a以从第一凸缘13的前端(下端)向上将第一凸缘13开槽的方式形成，在各相邻的切口 13a之间形成 有四角齿状的卡止爪13b。因此，多个卡止爪13b具有规定的间隔地并列设置于下轨3的长边方向。
[0032]下轨3在底壁部12的长边方向上的前端部以及后端部紧固于车辆地板2。S卩，在下轨3的底壁部12的前端部以及后端部分别形成有圆形的螺栓插入孔12a。在各螺栓插入孔12a插通有轴线沿上下方向延伸的安装螺栓21的螺栓部21a。该安装螺栓21 —体地具有从螺栓部21a的上端向径向外侧扩展的大致圆环状的凸缘部21b以及从该凸缘部21b的上表面向上突出的头部21c。螺栓部21a插通于各螺栓插入孔12a并且与车辆地板2的螺母孔(图示省略)螺合。而且，通过将安装螺栓21拧紧至凸缘部21b与螺栓插入孔12a的周边部抵接为止，从而将下轨3固定于车辆地板2。螺栓插入孔12a及其周边部相当于与车辆地板2相对的下轨3的安装位置。下轨3通过配置于该安装位置的安装螺栓21 (安装工具)而安装于车辆地板2。
[0033]底壁部12在比前侧的螺栓插入孔12a更靠后方的前端部位具有一对突条17，并且在比后侧的螺栓插入孔12a更靠前方的后端部位具有一对突条17。作为限制部件的各一对突条17以并列设置于底壁部12的宽度方向并且在前后方向上延伸的方式与底壁部12形成为一体。如图3的(a)以及(b) —并所示，各突条17具有剖面大致半圆弧形状并向上突出地设置。宽度方向上的两突条17间的距离与安装螺栓21的凸缘部21b的直径相同，各突条17的突出长度与凸缘部21b的厚度相同。
[0034]各第一纵壁部11与底壁部12的连结部位形成朝向斜下方凸出的剖面大致圆弧形状的作为第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件18。另一方面，各第一凸缘13与和其对应的第一纵壁部11的连结部位形成朝向斜上方凸出的剖面大致圆弧形状的第一上侧滚珠引导件13c。
[0035]另一方面，上轨4由板材构成，其具有在下轨3的两第一凸缘13间向上下方向延伸的一对第二纵壁部14、以及将上述第二纵壁部14中与下轨3隔离的基端(上端)彼此连结的作为第二横壁部的盖壁部15。从各第二纵壁部14中与底壁部12接近的端部(下端)连续地延伸有第二凸缘16，该第二凸缘16从各第二纵壁部14的下端向宽度方向外侧伸出进而朝向第一纵壁部11和第一凸缘13之间地折回。
[0036]换句话说，下轨3以及上轨4分别具有其开口相互面对的U字状的剖面，并且主要通过第一凸缘13与第二凸缘16的卡合而防止在上下方向上脱落。由上述下轨3以及上轨4形成的剖面是呈矩形形状的所谓箱形。下轨3与上轨4配合而形成空间S。
[0037]各第二凸缘16的下端部位(基端部位)形成朝向斜上方凸出的剖面大致圆弧形状的作为第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件19。另一方面，各第二凸缘16的上端部位(前端部位)形成朝向斜下方凸出的剖面大致圆弧形状的第二上侧滚珠引导件16a。第二下侧滚珠引导件19的曲率半径设定为与第一下侧滚珠引导件18的曲率半径相同，第二上侧滚珠引导件16a的曲率半径设定为与第一上侧滚珠引导件13c的曲率半径相同。
[0038]另外，设置于各第二凸缘16与和其对应的第二纵壁部14之间的连接壁部16c以与第二下侧滚珠引导件19的形状配合的方式呈现朝向下方凸出的剖面大致圆弧形状。各连接壁部16c相对于突条17大体在上下方向上对置，该突条17的最上端(上下方向上的最顶部)的位置相对于连接壁部16c的最下端(上下方向上的最顶部)的位置而在宽度方向上配置于中心附近。
[0039]在各第二下侧滚珠引导件19与和其对置的第一下侧滚珠引导件18之间配置有下侦U滚珠20a。该下侧滚珠20a的半径设定为比第一以及第二下侧滚珠引导件18、19的曲率半径小。相同地，在各第二上侧滚珠引导件16a与和其对置的第一上侧滚珠引导件13c之间配置有上侧滚珠20b。该上侧滚珠20b的半径设定为比第一以及第二上侧滚珠引导件13c、16a的曲率半径小，且比下侧滚珠20a的半径小。下侧滚珠20a相对于上侧滚珠20b直径稍大是为了确保安装螺栓21的凸缘部21b的上表面与连接壁部16c的下端之间的上下方向的距离。
[0040]如图2所示，下侧滚珠20a安装于在前后方向(导轨长边方向)上延伸的一对树脂制的支架20c。安装于各支架20c的下侧滚珠20a的数量合计为四个:配置于支架20c的前端部的两个以及配置于支架20c的后端部的两个。相同地，上侧滚珠20b安装于具有与支架20c相同的长度并在前后方向(导轨长边方向)上延伸的一对树脂制的支架20d。安装于各支架20d的上侧滚珠20b的数量合计为四个:配置于支架20d的前端部的两个以及配置于支架20d的后端部的两个。各下侧滚珠20a以及各上侧滚珠20b在上轨4与下轨3之间能够滚动，由此上轨4被支承为相对于下轨3在长边方向(前后方向)上移动自如。
[0041]通过适当的限位机构将上轨4相对于下轨3的移动范围限制于恒定范围。前侧的突条17以在上轨4相对于下轨3能够移动的范围中包含除下轨3相对于车辆地板2的安装位置(螺栓插入孔12a等)以外的上轨4的前端的位置的方式配置。相同地，后侧的突条17以在上轨4相对于下轨3能够移动的范围中包含除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的上轨4的后端的位置的方式配置。换言之，各突条17配置于与下轨3相对的上轨4的前端(前端或者后端)的能够移动的范围中的除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的范围。在任一情况下，都以上轨4的前端或者后端位于下轨3 (底壁部12)上为前提。
[0042]如图3的(a)所示，在连接壁部16c的最下端与突条17的最上端之间，在上下方向上设定有第一距离Al，在第二凸缘16的上端(前端)与和该第二凸缘16在上下方向对置的第一凸缘13的下表面之间，在上下方向上设定有第二距离Λ2。第一距离Δ1与第二距离Δ2相同。
[0043]在上轨4的两第二纵壁部14的长边方向中间部分别形成有大致四边形的内侧开口 14a。在上轨4的两第二凸缘16的上端部位(S卩，第二上侧滚珠引导件16a)分别形成有大致四边形的外侧开口 16b。内侧开口 14a与外侧开口 16b在上轨4的长边方向上配置于相同的位置，并在宽度方向上连通。特别是，外侧开口 16b形成作为向上方打开的切口。
[0044]在两第二纵壁部14分别形成有在内侧开口 14a的前方沿宽度方向连通的相互同心的圆形的轴安装孔14b。圆柱状的支承轴22的两端部插入以及固定于两轴安装孔14b，由此，支承轴22被两第二纵壁部14支承。自不必说该支承轴22的中心线在宽度方向上延伸。
[0045]在上轨4内，在两第二纵壁部14的宽度方向内侧通过支承轴22转动自如地连结有锁杆30。即，锁杆30具备在前后方向上延伸的由板材构成的柄部31。柄部31具备在该长边方向上延伸的一对纵壁部32，两纵壁部32并列设置于宽度方向。上述两纵壁部32间的宽度方向的距离比上轨4的两第二纵壁部14间的宽度方向的距离小。两纵壁部32的前端部的上边缘彼此通过连接壁33连接，并且两纵壁部32的后端部的上边缘彼此通过顶板部34连接。
[0046]在两纵壁部32分别形成有在与支承轴22 (轴安装孔14b)相同的高度位置向前后方向延伸的长孔35。该长孔35的短边方向(上下方向)的开口宽度设定为与支承轴22的直径相同。在柄部31的两纵壁部32在宽度方向上夹于上轨4的两第二纵壁部14的状态下，两端部固定于两轴安装孔14b的支承轴22插通于两长孔35。由此，柄部31在被允许在长孔35的范围进行前后方向的移动的状态下，相对于上轨4在上下方向上转动自如地连结。
[0047]柄部31具有从两纵壁部32的前端分别向车辆前方延伸突出的一对插入形状部36,37ο上述插入形状部36、37向比纵壁部32的前端更靠下方缩小，并且相互在宽度方向上靠近从而形成手柄插入部38。
[0048]在各纵壁部32的后端部，在前后方向上隔着间隔地突出设置有从下端向下的一对嵌合片32a。另一方面，锁杆30具备以贯通两内侧开口 14a以及两外侧开口 16b的方式在前后方向以及宽度方向上延展的由板材构成的锁板39。在该锁板39形成有合计四个与嵌合片32a对置且在上下方向上开口的狭缝状的嵌合孔39a。锁板39通过嵌入以及固定于与各嵌合孔39a对应的嵌合片32a而固定于柄部31。
[0049]另外，在锁板39的宽度方向两侧部且在比嵌合片32a更靠宽度方向外侧，分别以具有上述规定的间隔的方式形成有在前后方向上并列设置的多个(三个)卡止孔3%。如图3 (b) 一并所示，各三个卡止孔39b与第一凸缘13对置并在上下方向上开口，从而配置于能够与在下轨3的长边方向相邻的多个(三个)卡止爪13b —致的位置。
[0050]而且，如图3 (b)中实线所示，在锁杆30以使锁板39上升的方式绕支承轴22转动时，相对于各卡止孔39b嵌入对应的卡止爪13b，由此，下轨3以及上轨4的相对移动被限制。另一方面，如图3(b)中双点划线所示，在锁杆30以使锁板39下降的方式绕支承轴22转动时，各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱落，由此，下轨3以及上轨4的相对移动的限制被解除。
[0051]锁板39的宽度方向的尺寸设定为比上轨4的两第二上侧滚珠引导件16a间的宽度方向的距离大，且比第二上侧滚珠引导件16a的下方的两第二凸缘16间的宽度方向的距离小。因此，锁板39虽然在限制了下轨3以及上轨4的相对移动的状态下在宽度方向上贯通外侧开口 16b，但在解除了上述相对移动的限制的状态下不干扰第二凸缘16。
[0052]如图2所示，在上轨4内配置有由一根线材构成的锁簧50。该锁簧50在俯视观察下成型为在前侧开口的形状，其左右对称地具有在前后 方向上延伸的一对延设部51，并且具有连接上述两延设部51的后端间的弓状的连接部52。如图4的(a)以及(b) —并所示，锁簧50具有将各延设部51的长边方向中间部向上方弯曲而成的楔部53，并且具有将连接部52向上方弯曲而成的杆侧卡止端部54。两延设部51的前端部形成导轨侧卡止端部55。
[0053]支承轴22被两楔部53从上方覆盖从而使该支承轴22挟入两楔部53。另外，将杆侧卡止端部54从锁板39的下方插通以及固定于该锁板39，并且使两导轨侧卡止端部55与上轨4的盖壁部15的下表面抵接。这样，将锁簧50支承于上轨4等。
[0054]锁簧50在两延设部51的后端部向锁板39上升的方向、即向相对于各卡止孔39b嵌入对应的卡止爪13b的方向，对锁杆30转动施力。另外，锁簧50通过其反作用力在两楔部53将支承轴22向下方、即向与长孔35的长边方向交叉的方向施力，从而限制在长孔35内的支承轴22的前后方向的移动。换句话说，在长孔35内的支承轴22的前后方向的位置被锁簧50的两楔部53保持。
[0055]如图2所示，解除手柄6通过使筒材弯曲成型而成，其以在两上轨4的前侧与两上轨4连接的方式延伸。向解除手柄6的后方延伸突出的前端部61呈在宽度方向上缩小宽度的扁平圆筒形状，其具有比手柄插入部38的宽度方向的尺寸大的宽度方向的内径以及比上轨4的两第二纵壁部14间的宽度方向的距离小的宽度方向的外径。前端部61从上轨4的前侧开口端插入该上轨4内，并且手柄插入部38插入于该前端部61，从而使前端部61连结于锁杆30。因此，前端部61基本上绕支承轴22与锁杆30—体旋转。此外，在前端部61的下部形成有在宽度方向上延伸的狭缝状的支承槽62。
[0056]在上轨4内配置有由一根线材构成的手柄弹簧65。该手柄弹簧65在俯视观察下成型为在后侧开口的形状，其左右对称地具有在前后方向上延伸的一对延设部66，并且具有将上述两延设部66的前端间在宽度方向上连接的连接部67。
[0057]如图4(b)所示，手柄弹簧65的连接部67嵌入于插入有手柄插入部38的前端部61 (解除手柄6)的支承槽62。在支承轴22的后方且在锁杆30 (柄部31)的连接壁33的下表面抵接有手柄弹簧65的两延设部66的后端部。利用与支承槽62卡合的手柄弹簧65，以使之上升的方式对前端部61施力。
[0058]插入至前端部61的手柄插入部38的前端部在支承槽62 (即手柄弹簧65对前端部61的施力位置)的车辆前方将前端部61支承为在上下方向上摆动自如，前端部61被与支承槽62卡合的手柄弹簧65向上方施力。利用该结构，控制前端部61相对于锁杆30的姿势。
[0059]若前端部61的前端升起，则锁杆30和该前端部61 —起克服锁簧50的作用力地绕支承轴22向锁板39下降的方向、即向各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱离的方向转动。
[0060]这里，解除手柄6的操作力被释放。在这种情况下，通过锁簧50的作用力，使锁杆30和前端部61 (解除手柄6) —起绕支承轴22向锁板39上升的方向、即向各卡止孔39b嵌入于对应的卡止爪13b的方向转动，从而限制下轨3以及上轨4的相对移动。其结果，保持支承于上轨4的座椅5的前后方向的位置。
[0061]其后，以将其前端升起的方式操作解除手柄6。在这种情况下，克服锁簧50的作用力地使锁杆30和前端部61 (解除手柄6) —起绕支承轴22向锁板39下降的方向、即向各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱离的方向转动，从而解除下轨3以及上轨4的相对移动的限制。其结果，能够对支承于上轨4的座椅5的前后方向的位置进行调整。
[0062]接下来，对本实施方式的动作进行说明。
[0063]例如，若前后方向的较大载荷随着来自后方的碰撞输入至座椅5以及座椅滑动装置，则在下轨3以及上轨4产生以前后方向上的下侧滚珠20a的位置为支点的上下方向的弯曲扭矩。此时，如图5以及图6中双点划线所示，假设第二纵壁部14以被下侧滚珠20a引导的方式向内侧进行变形，则上轨4以该上轨4的后端下降的方式发生弯曲变形。在这种情况下，如双点划线所描绘的那样，在该上轨4的后端，连接壁部16c与突条17抵接，由此抑制上轨4的弯曲变形的进行。换言之，突条17构成为，当因针对上轨4在下方施加的载荷而导致第二纵壁部14产生变形时，能够与连接壁部16c抵接。在下方对上轨4施加的载荷使下侧滚珠20a与上轨4之间产生按压力。如图6中单点划线所描绘的那样，在现有的例子中，上轨4的弯曲变形进行至上轨4的后端与下轨3的底壁部12的上表面接触为止，但在本实施方式中，能够迅速地抑制该弯曲变形的进行。
[0064]特别是如图5中双点划线所描绘的那样，当第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c以随着其变形与比突条17的最上端的位置更靠宽度方向上的外侧部位相碰的方式设定。换言之，突条17以使比自身的最上端更靠宽度方向上的外侧部位位于连接壁部16c的变形轨迹上的方式配置。
[0065]此外，对于随着来自前方的碰撞而输入有前后方向的较大载荷的情况，除更换前后的关系之外其动作相同。
[0066]如以上详述所示，根据本实施方式，能够得到以下所示的优点。
[0067](I)在本实施方式中，在(来自前方或者后方的)进行碰撞时，当上轨4以该上轨4的前端(前端或者后端)下降的方式进行弯曲变形时，连接壁部16c在该前端与突条17抵接，由此能够迅速地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0068](2)在本实施方式中，例如，若当随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷时，在宽度方向上的两下侧滚珠20a的位置对上轨4施加朝向下方的载荷，则两第二下侧滚珠引导件19以被下侧滚珠20a引导并与连接壁部16c —起在宽度方向上向中心侧位移的方式进行变形。但是，由于突条17的最上端的位置相对于连接壁部16c的最下端的位置而配置于宽度方向上的中心附近，所以连接壁部16c在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠宽度方向外侧的部位相碰的可能性变高。因此，能够减少两第二纵壁部14朝向宽度方向中心进行较大的变形的可能性，能够更可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0069](3)在本实施方式中，当第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，突条17以使比自身的最上端更靠宽度方向上的外侧部位位于连接壁部16c的变形轨迹上的方式配置。由此，例如，当随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷，且第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠外侧的部位相碰。因此，能够可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0070](4)在本实施方式中，连接壁部16c的最下端和突条17的最上端之间的上下方向的距离Λ I设定为与第二凸缘16的上端和同该第二凸缘16在上下方向上对置的第一凸缘13的下表面之间的上下方向的距离Δ2相同。例如，在随着碰撞输入有前后方向的较大载荷，且上轨4的前端(前端或者后端)下降时，相反侧的前端(后端或者前端)上升。此时，假设只要上轨4的前端的下降量与该相反侧的前端的上升量相同，则在上轨4的前端下表面与突条17接触的同时，第二凸缘16的上端就在相反侧的前端与第一凸缘13的下表面抵接。因此，能够通过这些配合更进一步可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0071](5)在本实施方式中，突条17配置于与下轨3相对的上轨4的前端(前端或者后端)的能够移动的范围中的除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的范围。因此，只要上轨4的前端(前端或者后端)位于相对于车辆地板2的安装位置以外的下轨3 (底壁部12)上，突条17就始终存在于该上轨4的前端的下方。因此，能够抑制上轨4的弯曲变形的进行，能够缓和上轨4相对于下轨3的位置的制约。
[0072](6)在本实施方式中，下侧滚珠20a的半径设定为比上侧滚珠20b的半径大。下侧滚珠20a的半径比上侧滚珠20b的半径大，与之相应地，下轨3 (底壁部12)与上轨4之间的上下方向的距离变大，使得上轨4易以该上轨4的前端(前端或者后端)下降的方式进行弯曲变形。因此，通过对这样的结构采用突条17，使对上轨4的弯曲变形的进行的抑制变得更加有效。
[0073](7)在本实施方式中，使下侧滚珠20a的半径比上侧滚珠20b的半径大，从而确保下轨3(底壁部12)与上轨4之间的上下方向的距离比较大。因此，无需在底壁部12相对于车辆地板2的安装位置实施特别的加工(例如座面下降)，就能够抑制安装螺栓21的凸缘部21b干扰上轨4的下表面。
[0074]此外，上述实施方式也可以进行如下变更。
[0075]?如图7所示，也可以将满足以下关系的突条(限制部件)70设置于下轨3的底壁部12。g卩，将突条70的最上端的位置与连接壁部16c的最下端的位置的宽度方向上的距离设为X，将突条70的最上端的位置与连接壁部16c的最下端的位置的上下方向上的距离设为y，将第二下侧滚珠引导件19与下侧滚珠20a的切线相对于宽度方向而成的角度设为Θ。在这种情况下，以满足以下关系的方式构成以及配置突条70。
[0076]X = y/tan Θ
[0077]例如，在随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷时，被下侧滚珠20a引导的第二下侧滚珠引导件19与连接壁部16c —起沿着切线T的方向朝宽度方向上的中心侧位移。此时，连接壁部16c的最下端下降距离y时的向宽度方向上的中心侧的位移为“y/tan Θ ”。因此，只要该位移为距离X以下(X彡y/tan Θ )，连接壁部16c与比突条70的最上端 的位置更靠宽度方向外侧的部位相碰的可能性就变得更高。由此，能够更可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0078].在上述实施方式中，连接壁部16c的最下端和突条17的最上端之间的上下方向的距离Λ I也可以不与第二凸缘16的上端和同该第二凸缘16在上下方向上对置的第一凸缘13的下表面之间的上下方向的距离Δ2相同。
[0079]?在上述实施方式中，在第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c也可以不以在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠外侧的部位相碰的方式设定。
[0080].在上述实施方式中，突条17的最上端的位置也可以不配置于比连接壁部16c的最下端的位置更靠中心附近。
[0081]?在上述实施方式中，也可以代替突条17、70地，在下轨3的底壁部12另外设置具有相同功能的限制部件。
[0082].在上述实施方式中，也可以设置遍及底壁部12的全长地延伸的限制部件(突条17,70等)。另外，限制部件可以与底壁部12形成为一体，也可以相对于底壁部12另外设置。
[0083].在上述实施方式中，也可以采用在底壁部12的长边方向上隔着间隔地配设的多个突起状的限制部件。在这种情况下，锁杆30对上轨4的卡止位置为每个规定的间隔，保持上轨4的前端(前端或者后端)的长边方向位置也是每个相同的规定的间隔，因此也可以隔着该间隔或者与此相关的间隔地配设多个突起状的限制部件。另外，这些限制部件可以与底壁部12形成为一体，也可以相对于底壁部12另外设置。
[0084].在上述实施方式中，也可以仅在下轨3 (底壁部12)的前端部位以及后端部位的一方设置限制部件(突条17、70等)。在这种情况下，仅能够抑制上轨4的前端以及后端的一方下降时的上轨4的弯曲变形的进行。
[0085]?在上述实施方式中，下轨3 (底壁部12)的前后方向上的限制部件(突条17、70等)的配置范围是任意的。
[0086]?在上述实施方式中，限制部件(突条17、70等)的剖面形状并不被限定为大致半圆弧状，例如也可以是多边形状等其他的形状。总而言之，限制部件只要当因针对上轨4在下方施加的载荷而导致第二纵壁部14产生变形时，能够与连接壁部16c抵接即可。
[0087].在上述实施方式中，下轨3也可以是通过焊接等将多块板材结合的构造。另外，下轨3的剖面形状为一个例子，其只要具有设置有限制部件的底壁部12、至少一个第一纵壁部11以及至少一个第一凸缘13即可。下轨3自然无需是具有一对第一纵壁部11以及一对第一凸缘13的左右对称的形状。
[0088].在上述实施方式中，上轨4也可以是通过焊接等将多块板材结合的构造。另外，上轨4的剖面形状为一个例子，其只要具有至少一个第二纵壁部14以及至少一个第二凸缘16即可。上轨4自然无需是具有一对第二纵壁部14以及一对第二凸缘16的左右对称的形状。
[0089]?在上述实施方式中，下侧滚珠20a的半径也可以设定为与上侧滚珠20b的半径相同，或者比上侧滚珠20b的半径小。
[0090]?在上述实施方式中，也可以代替上侧滚珠20b地，采用适当的滑动部件、滚子。另夕卜，也可以省略上侧滚珠20b及其支承构造。
[0091]?在上述各实施方式中，车辆地板2和座椅5的固定关系(即上下的配置关系)也可以与下轨3和上轨4相反。
[0092].在上述实施方式中，一对下轨3以及上轨4(车辆用座椅滑动装置)也可以是相对于座椅5仅配设有一对的结构，也可以是配设有三对以上的结构。
【主权项】
1.一种车辆用座椅滑动装置，具备: 第一导轨，其适合沿车辆前后方向延设，该第一导轨具有第一横壁部、从该第一横壁部的宽度方向上的至少一端延伸的第一纵壁部、以及在所述宽度方向上从该第一纵壁部的前端向所述第一横壁部所处的一侧伸出进而朝向所述第一横壁部折回的第一凸缘； 第二导轨，其相对于所述第一导轨以能够沿车辆前后方向移动的方式连结，该第二导轨具有在所述宽度方向上相对于所述第一凸缘配置于所述第一纵壁部的相反侧并具有与所述第一横壁部接近的端部的第二纵壁部、在所述宽度方向从该第二纵壁部的所述端部朝向所述第一纵壁部伸出进而朝向该第一纵壁部和所述第一凸缘之间折回的第二凸缘、以及设置于所述第二纵壁部与所述第二凸缘之间的连接壁部； 第一滚珠引导件，其形成于所述第一横壁部与所述第一纵壁部的连结部位； 第二滚珠引导件，其形成于所述第二凸缘的基端部位；以及 第一滚珠，其能够滚动地配置于所述第一滚珠引导件和第二滚珠引导件之间； 所述车辆用座椅滑动装置的特征在于， 具备限制部件， 该限制部件在车辆前后方向上至少在相对于所述第一滚珠靠所述第一导轨的前端的位置突出地设置于所述第一横壁部，将所述连接壁部与所述第一横壁部之间存在的上下方向的空隙缩小， 该限制部件构成为:当由于以使所述第一滚珠与所述第二导轨之间产生按压力的方式施加载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨为下轨，该下轨形成为:所述第一纵壁部从所述第一横壁部的所述至少一端向上侧延伸，并且所述第一凸缘从该第一纵壁部的上端向所述宽度方向伸出进而朝向下侧折回， 所述第二导轨为上轨，该上轨形成为:所述第二凸缘从所述第二纵壁部的下端向宽度方向伸出进而朝向所述第一纵壁部和所述第一凸缘之间向上侧折回， 所述第一滚珠为下侧滚珠，该下侧滚珠能够滚动地配置于作为所述第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件和作为所述第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件之间， 所述限制部件构成为:当由于对所述第二导轨向下方施加的载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。3.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第一纵壁部、所述第一凸缘以及所述第一滚珠引导件构成的组合， 所述第二导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第二纵壁部、所述第二凸缘以及所述第二滚珠引导件构成的组合，并且具有在宽度方向上将所述两第二纵壁部中与所述第一横壁部隔离的端部彼此连接的第二横壁部， 所述第一滚珠在所述宽度方向上配设有一对， 所述限制部件在所述宽度方向上在所述第一横壁部配设有一对， 所述各限制部件的上下方向上的最顶部的位置相对于对应的所述连接壁部的上下方向上的最顶部的位置，在所述宽度方向上配置于靠所述第一导轨以及第二导轨的中心的位置。4.根据权利要求3所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 若将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的所述宽度方向上的距离设为X，将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的上下方向上的距离设为y，将所述各第二滚珠引导件和与其对应的所述第一滚珠的切线相对于所述宽度方向而成的角度设为Θ，则以满足X ^ y/tan Θ的关系的方式构成以及配置所述各限制部件。5.根据权利要求3所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 在所述第二滚珠引导件被所述第一滚珠引导而变形时，所述限制部件配置成:自身的相对于所述最顶部更靠所述宽度方向上的外侧的外侧部位位于所述连接壁部的变形轨迹上。6.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 具备能够滚动地配置于所述第一纵壁部和所述第一凸缘的连结部位与所述第二凸缘的前端部位之间的第二滚珠， 所述第一滚珠的半径比所述第二滚珠的半径大。7.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 在所述连接壁部的上下方向上的最顶部与所述限制部件的上下方向上的最顶部之间，在上下方向上设定有第一距离，在所述第二凸缘的前端与和该第二凸缘在上下方向上对置的所述第一凸缘的部分之间，在上下方向上设定有第二距离，所述第一距离与所述第二距离相等。8.根据权利要求1?7中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨具有相对于车辆地板或者车辆座椅进行安装的安装位置，所述第二导轨具有车辆前后方向上的前端， 所述限制部件配置于所述第二导轨的所述前端相对于所述第一导轨能够移动的范围中的除所述安装位置以外的范围。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用座椅滑动装置。车辆用座椅滑动装置具有：有第一横壁部(12)、第一纵壁部(11)以及第一凸缘(13)的第一导轨(3)；以及有第二纵壁部(14)和第二凸缘(16)的第二导轨(4)。第二纵壁部(14)与第二凸缘(16)通过连接壁部(16c)而连接。在第一横壁部(12)与第一纵壁部(11)的连结部位形成有第一滚珠导轨(18)，在第二凸缘(16)的基端部位形成有第二滚珠导轨(19)。在第一以及第二滚珠导轨之间配置有第一滚珠(20a)。在第一横壁部(12)突出地设置有限制部件(17)，该限制部件(17)以使存在于连接壁部(16c)与第一横壁部(12)之间的上下方向的缝隙缩小的方式发挥作用。当因以使第一滚珠(20a)与第二导轨(4)之间产生按压力的方式施加载荷而导致第二纵壁部(14)产生变形时，限制部件(17)能够与连接壁部(16c)抵接。
【IPC分类】B60N2/42, B60N2/07
【公开号】CN204659488
【申请号】CN201390000846
【发明人】山田幸史, 后藤直希
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2013年9月27日
【公告号】EP2915694A1, EP2915694A4, US20150291062, WO2014069133A1
【技术领域】
[0001]本公开的技术涉及车辆用座椅滑动装置。
【背景技术】
[0002]作为车辆用座椅滑动装置，公知有例如专利文献I中记载的装置。如图8所示，该车辆用座椅滑动装置具备下轨101、以及相对于该下轨101能够在车辆前后方向(图8中与纸面正交的方向)上移动地连结的上轨111。
[0003]下轨101在车辆前后方向上具有大致恒定的剖面，并具有在宽度方向两侧向上下方向延伸的一对第一纵壁部102以及连结上述第一纵壁部102的下端彼此的底壁部103。从各第一纵壁部102的上端连续地延伸有第一凸缘104，该第一凸缘104从各第一纵壁部102的上端向宽度方向内侧伸出进而朝向底壁部103折回。
[0004]上轨111在车辆前后方向上具有大致恒定的剖面，并具有在下轨101的两第一凸缘104间向上下方向延伸的一对第二纵壁部112以及连结上述第二纵壁部112的上端彼此的盖壁部113。从各第二纵壁部112的下端连续地延伸有第二凸缘114，该第二凸缘114从各第二纵壁部112的下端向宽度方向外侧伸出进而朝向第一纵壁部102和第一凸缘104之间折回。
[0005]在各第一纵壁部102与底壁部103的连结部位形成有第一下侧滚珠引导件105，在各第二凸缘114的下端部位形成有第二下侧滚珠引导件115，在上述第一以及第二下侧滚珠引导件105、115之间能够滚动地配置有下侧滚珠120a。另外，在各第一纵壁部102和与其对应的第一凸缘104的连结部位形成有第一上侧滚珠引导件106，在各第二凸缘114的上端部位形成有第二上侧滚珠引导件116，在上述第一上侧滚珠引导件106以及第二上侧滚珠引导件116之间能够滚动地配置有上侧滚珠120b。
[0006]下侧滚珠120a以及上侧滚珠120b在上轨111与下轨101之间能够滚动，由此上轨111被支承为相对于下轨101在车辆前后方向上移动自如。
[0007]专利文献1:日本特开2012-126381号公报
[0008]在专利文献I中，例如，若车辆前后方向的较大载荷随着车辆碰撞输入至座椅以及座椅滑动装置，则以车辆前后方向上的下侧滚珠120a的位置为支点，在下轨101以及上轨111产生上下方向的弯曲扭矩。此时，如图9所示，认为第二纵壁部112以被下侧滚珠120a引导的方式向内侧进行变形，从而以使上轨111的长边方向前端(前端或者后端)下降的方式使该上轨111弯曲变形。在这种情况下，例如，只要上轨111的前端(前端或者后端)不与下轨101的内底面(底壁部103的上表面)抵接，就难以停止上轨111的弯曲变形的进行。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于，提供一种车辆用座椅滑动装置，能够迅速地抑制输入了车辆前后方向的较大载荷时的上下方向的弯曲变形的进行。
[0010]用于解决上述课题的车辆用座椅滑动装置具备:第一导轨，其适合在车辆前后方向上延设，该第一导轨具有:第一横壁部、从该第一横壁部的宽度方向上的至少一端延伸的第一纵壁部、以及在上述宽度方向上从该第一纵壁部的前端向上述第一横壁部所处的一侧伸出进而朝向上述第一横壁部折回的第一凸缘；第二导轨，其相对于上述第一导轨以能够在车辆前后方向上移动的方式连结，该第二导轨具有:在上述宽度方向上相对于上述第一凸缘配置于上述第一纵壁部的相反侧并具有与上述第一横壁部接近的端部的第二纵壁部、在上述宽度方向从该第二纵壁部的上述端部朝向上述第一纵壁部伸出进而朝向该第一纵壁部和上述第一凸缘之间地折回的第二凸缘、以及设置于上述第二纵壁部与上述第二凸缘之间的连接壁部；第一滚珠引导件，其形成于上述第一横壁部与上述第一纵壁部的连结部位；第二滚珠引导件，其形成于上述第二凸缘的基端部位；第一滚珠，其能够滚动地配置于上述第一滚珠引导件和第二滚珠引导件之间；以及限制部件，其在车辆前后方向上至少在相对于上述第一滚珠靠上述第一导轨的前端的位置突出地设置于上述第一横壁部，将上述连接壁部与上述第一横壁部之间存在的上下方向的空隙缩小，该限制部件构成为:当由于以使上述第一滚珠与上述第二导轨之间产生按压力的方式施加载荷而导致上述第二纵壁部产生变形时能够与上述连接壁部抵接。
[0011]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨为下轨，该下轨形成为:所述第一纵壁部从所述第一横壁部的所述至少一端向上侧延伸，并且所述第一凸缘从该第一纵壁部的上端向所述宽度方向伸出进而朝向下侧折回，所述第二导轨为上轨，该上轨形成为:所述第二凸缘从所述第二纵壁部的下端向宽度方向伸出进而朝向所述第一纵壁部和所述第一凸缘之间向上侧折回，所述第一滚珠为下侧滚珠，该下侧滚珠能够滚动地配置于作为所述第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件和作为所述第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件之间，所述限制部件构成为:当由于对所述第二导轨向下方施加的载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。
[0012]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第一纵壁部、所述第一凸缘以及所述第一滚珠引导件构成的组合，所述第二导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第二纵壁部、所述第二凸缘以及所述第二滚珠引导件构成的组合，并且具有在宽度方向上将所述两第二纵壁部中与所述第一横壁部隔离的端部彼此连接的第二横壁部，所述第一滚珠在所述宽度方向上配设有一对，所述限制部件在所述宽度方向上在所述第一横壁部配设有一对，所述各限制部件的上下方向上的最顶部的位置相对于对应的所述连接壁部的上下方向上的最顶部的位置，在所述宽度方向上配置于靠所述第一导轨以及第二导轨的中心的位置。
[0013]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，若将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的所述宽度方向上的距离设为X，将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的上下方向上的距离设为y，将所述各第二滚珠引导件和与其对应的所述第一滚珠的切线相对于所述宽度方向而成的角度设为Θ，则以满足X多y/tan Θ的关系的方式构成以及配置所述各限制部件。
[0014]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，在所述第二滚珠引导件被所述第一滚珠引导而变形时，所述限制部件配置成:自身的相对于所述最顶部更靠所述宽度方向上的外侧的外侧部位位于所述连接壁部的变形轨迹上。
[0015]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，具备能够滚动地配置于所述第一纵壁部和所述第一凸缘的连结部位与所述第二凸缘的前端部位之间的第二滚珠，所述第一滚珠的半径比所述第二滚珠的半径大。
[0016]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，在所述连接壁部的上下方向上的最顶部与所述限制部件的上下方向上的最顶部之间，在上下方向上设定有第一距离，在所述第二凸缘的前端与和该第二凸缘在上下方向上对置的所述第一凸缘的部分之间，在上下方向上设定有第二距离，所述第一距离与所述第二距离相等。
[0017]在上述的车辆用座椅滑动装置中，优选，所述第一导轨具有相对于车辆地板或者车辆座椅进行安装的安装位置，所述第二导轨具有车辆前后方向上的前端，所述限制部件配置于所述第二导轨的所述前端相对于所述第一导轨能够移动的范围中的除所述安装位置以外的范围。
【附图说明】
[0018]图1是表示本公开所涉及的车辆用座椅的侧面图。
[0019]图2是表不车辆用座椅滑动装置的一实施方式的分解立体图。
[0020]图3中，(a)是图2的车辆用座椅滑动装置的主视图，(b)是其正剖视图。
[0021]图4中，(a)是图2的车辆用座椅滑动装置的侧面图，(b)是其侧剖视图。
[0022]图5是表示图2的车辆用座椅滑动装置的动作的正剖视图。
[0023]图6是表示图2的车辆用座椅滑动装置的动作的示意图。
[0024]图7是表示图2的车辆用座椅滑动装置的变形形态的剖视图。
[0025]图8是表示现有的车辆用座椅滑动装置的正剖视图。
[0026]图9是表示图8的车辆用座椅滑动装置的动作的正剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下，对车辆用座椅滑动装置的一实施方式进行说明。此外，以下将车辆前后方向简称为“前后方向”。
[0028]如图1所示，在车辆地板2以沿前后方向延伸的状态固定有作为第一导轨的下轨3，在该下轨3安装有相对于下轨3能够在前后方向上相对移动的作为第二导轨的上轨4。换句话说，在本实施方式中，下轨3以及上轨4的长边方向(相对移动方向)在前后方向上一致。
[0029]此外，一对下轨3以及上轨4在宽度方向(在图1中与纸面正交的方向)上隔开间隔地配设有两对，这里示出了朝向前方并配置于左侧的一对。而且，在两上轨4固定以及支承有供乘客就座的座椅5。下轨3以及上轨4之间的相对移动基本处于限制状态，该限制状态能够通过操作解除手柄6来解除。
[0030]如图2所示，下轨3由板材构成，其具有在宽度方向两侧向上下方向延伸的一对第一纵壁部11以及连结上述第一纵壁部11的基端(下端)彼此的作为第一横壁部的底壁部12。从各第一纵壁部11的前端(上端)连续地延伸有第一凸缘13，该第一凸缘13从各第一纵壁部11的前端向宽度方向内侧伸出进而朝向底壁部12地折回。
[0031]在下轨3的各第一凸缘13的长边方向中间部位，以在该长边方向上具有规定的间隔地排列的方式形成有多个切口 13a。切口 13a以从第一凸缘13的前端(下端)向上将第一凸缘13开槽的方式形成，在各相邻的切口 13a之间形成 有四角齿状的卡止爪13b。因此，多个卡止爪13b具有规定的间隔地并列设置于下轨3的长边方向。
[0032]下轨3在底壁部12的长边方向上的前端部以及后端部紧固于车辆地板2。S卩，在下轨3的底壁部12的前端部以及后端部分别形成有圆形的螺栓插入孔12a。在各螺栓插入孔12a插通有轴线沿上下方向延伸的安装螺栓21的螺栓部21a。该安装螺栓21 —体地具有从螺栓部21a的上端向径向外侧扩展的大致圆环状的凸缘部21b以及从该凸缘部21b的上表面向上突出的头部21c。螺栓部21a插通于各螺栓插入孔12a并且与车辆地板2的螺母孔(图示省略)螺合。而且，通过将安装螺栓21拧紧至凸缘部21b与螺栓插入孔12a的周边部抵接为止，从而将下轨3固定于车辆地板2。螺栓插入孔12a及其周边部相当于与车辆地板2相对的下轨3的安装位置。下轨3通过配置于该安装位置的安装螺栓21 (安装工具)而安装于车辆地板2。
[0033]底壁部12在比前侧的螺栓插入孔12a更靠后方的前端部位具有一对突条17，并且在比后侧的螺栓插入孔12a更靠前方的后端部位具有一对突条17。作为限制部件的各一对突条17以并列设置于底壁部12的宽度方向并且在前后方向上延伸的方式与底壁部12形成为一体。如图3的(a)以及(b) —并所示，各突条17具有剖面大致半圆弧形状并向上突出地设置。宽度方向上的两突条17间的距离与安装螺栓21的凸缘部21b的直径相同，各突条17的突出长度与凸缘部21b的厚度相同。
[0034]各第一纵壁部11与底壁部12的连结部位形成朝向斜下方凸出的剖面大致圆弧形状的作为第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件18。另一方面，各第一凸缘13与和其对应的第一纵壁部11的连结部位形成朝向斜上方凸出的剖面大致圆弧形状的第一上侧滚珠引导件13c。
[0035]另一方面，上轨4由板材构成，其具有在下轨3的两第一凸缘13间向上下方向延伸的一对第二纵壁部14、以及将上述第二纵壁部14中与下轨3隔离的基端(上端)彼此连结的作为第二横壁部的盖壁部15。从各第二纵壁部14中与底壁部12接近的端部(下端)连续地延伸有第二凸缘16，该第二凸缘16从各第二纵壁部14的下端向宽度方向外侧伸出进而朝向第一纵壁部11和第一凸缘13之间地折回。
[0036]换句话说，下轨3以及上轨4分别具有其开口相互面对的U字状的剖面，并且主要通过第一凸缘13与第二凸缘16的卡合而防止在上下方向上脱落。由上述下轨3以及上轨4形成的剖面是呈矩形形状的所谓箱形。下轨3与上轨4配合而形成空间S。
[0037]各第二凸缘16的下端部位(基端部位)形成朝向斜上方凸出的剖面大致圆弧形状的作为第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件19。另一方面，各第二凸缘16的上端部位(前端部位)形成朝向斜下方凸出的剖面大致圆弧形状的第二上侧滚珠引导件16a。第二下侧滚珠引导件19的曲率半径设定为与第一下侧滚珠引导件18的曲率半径相同，第二上侧滚珠引导件16a的曲率半径设定为与第一上侧滚珠引导件13c的曲率半径相同。
[0038]另外，设置于各第二凸缘16与和其对应的第二纵壁部14之间的连接壁部16c以与第二下侧滚珠引导件19的形状配合的方式呈现朝向下方凸出的剖面大致圆弧形状。各连接壁部16c相对于突条17大体在上下方向上对置，该突条17的最上端(上下方向上的最顶部)的位置相对于连接壁部16c的最下端(上下方向上的最顶部)的位置而在宽度方向上配置于中心附近。
[0039]在各第二下侧滚珠引导件19与和其对置的第一下侧滚珠引导件18之间配置有下侦U滚珠20a。该下侧滚珠20a的半径设定为比第一以及第二下侧滚珠引导件18、19的曲率半径小。相同地，在各第二上侧滚珠引导件16a与和其对置的第一上侧滚珠引导件13c之间配置有上侧滚珠20b。该上侧滚珠20b的半径设定为比第一以及第二上侧滚珠引导件13c、16a的曲率半径小，且比下侧滚珠20a的半径小。下侧滚珠20a相对于上侧滚珠20b直径稍大是为了确保安装螺栓21的凸缘部21b的上表面与连接壁部16c的下端之间的上下方向的距离。
[0040]如图2所示，下侧滚珠20a安装于在前后方向(导轨长边方向)上延伸的一对树脂制的支架20c。安装于各支架20c的下侧滚珠20a的数量合计为四个:配置于支架20c的前端部的两个以及配置于支架20c的后端部的两个。相同地，上侧滚珠20b安装于具有与支架20c相同的长度并在前后方向(导轨长边方向)上延伸的一对树脂制的支架20d。安装于各支架20d的上侧滚珠20b的数量合计为四个:配置于支架20d的前端部的两个以及配置于支架20d的后端部的两个。各下侧滚珠20a以及各上侧滚珠20b在上轨4与下轨3之间能够滚动，由此上轨4被支承为相对于下轨3在长边方向(前后方向)上移动自如。
[0041]通过适当的限位机构将上轨4相对于下轨3的移动范围限制于恒定范围。前侧的突条17以在上轨4相对于下轨3能够移动的范围中包含除下轨3相对于车辆地板2的安装位置(螺栓插入孔12a等)以外的上轨4的前端的位置的方式配置。相同地，后侧的突条17以在上轨4相对于下轨3能够移动的范围中包含除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的上轨4的后端的位置的方式配置。换言之，各突条17配置于与下轨3相对的上轨4的前端(前端或者后端)的能够移动的范围中的除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的范围。在任一情况下，都以上轨4的前端或者后端位于下轨3 (底壁部12)上为前提。
[0042]如图3的(a)所示，在连接壁部16c的最下端与突条17的最上端之间，在上下方向上设定有第一距离Al，在第二凸缘16的上端(前端)与和该第二凸缘16在上下方向对置的第一凸缘13的下表面之间，在上下方向上设定有第二距离Λ2。第一距离Δ1与第二距离Δ2相同。
[0043]在上轨4的两第二纵壁部14的长边方向中间部分别形成有大致四边形的内侧开口 14a。在上轨4的两第二凸缘16的上端部位(S卩，第二上侧滚珠引导件16a)分别形成有大致四边形的外侧开口 16b。内侧开口 14a与外侧开口 16b在上轨4的长边方向上配置于相同的位置，并在宽度方向上连通。特别是，外侧开口 16b形成作为向上方打开的切口。
[0044]在两第二纵壁部14分别形成有在内侧开口 14a的前方沿宽度方向连通的相互同心的圆形的轴安装孔14b。圆柱状的支承轴22的两端部插入以及固定于两轴安装孔14b，由此，支承轴22被两第二纵壁部14支承。自不必说该支承轴22的中心线在宽度方向上延伸。
[0045]在上轨4内，在两第二纵壁部14的宽度方向内侧通过支承轴22转动自如地连结有锁杆30。即，锁杆30具备在前后方向上延伸的由板材构成的柄部31。柄部31具备在该长边方向上延伸的一对纵壁部32，两纵壁部32并列设置于宽度方向。上述两纵壁部32间的宽度方向的距离比上轨4的两第二纵壁部14间的宽度方向的距离小。两纵壁部32的前端部的上边缘彼此通过连接壁33连接，并且两纵壁部32的后端部的上边缘彼此通过顶板部34连接。
[0046]在两纵壁部32分别形成有在与支承轴22 (轴安装孔14b)相同的高度位置向前后方向延伸的长孔35。该长孔35的短边方向(上下方向)的开口宽度设定为与支承轴22的直径相同。在柄部31的两纵壁部32在宽度方向上夹于上轨4的两第二纵壁部14的状态下，两端部固定于两轴安装孔14b的支承轴22插通于两长孔35。由此，柄部31在被允许在长孔35的范围进行前后方向的移动的状态下，相对于上轨4在上下方向上转动自如地连结。
[0047]柄部31具有从两纵壁部32的前端分别向车辆前方延伸突出的一对插入形状部36,37ο上述插入形状部36、37向比纵壁部32的前端更靠下方缩小，并且相互在宽度方向上靠近从而形成手柄插入部38。
[0048]在各纵壁部32的后端部，在前后方向上隔着间隔地突出设置有从下端向下的一对嵌合片32a。另一方面，锁杆30具备以贯通两内侧开口 14a以及两外侧开口 16b的方式在前后方向以及宽度方向上延展的由板材构成的锁板39。在该锁板39形成有合计四个与嵌合片32a对置且在上下方向上开口的狭缝状的嵌合孔39a。锁板39通过嵌入以及固定于与各嵌合孔39a对应的嵌合片32a而固定于柄部31。
[0049]另外，在锁板39的宽度方向两侧部且在比嵌合片32a更靠宽度方向外侧，分别以具有上述规定的间隔的方式形成有在前后方向上并列设置的多个(三个)卡止孔3%。如图3 (b) 一并所示，各三个卡止孔39b与第一凸缘13对置并在上下方向上开口，从而配置于能够与在下轨3的长边方向相邻的多个(三个)卡止爪13b —致的位置。
[0050]而且，如图3 (b)中实线所示，在锁杆30以使锁板39上升的方式绕支承轴22转动时，相对于各卡止孔39b嵌入对应的卡止爪13b，由此，下轨3以及上轨4的相对移动被限制。另一方面，如图3(b)中双点划线所示，在锁杆30以使锁板39下降的方式绕支承轴22转动时，各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱落，由此，下轨3以及上轨4的相对移动的限制被解除。
[0051]锁板39的宽度方向的尺寸设定为比上轨4的两第二上侧滚珠引导件16a间的宽度方向的距离大，且比第二上侧滚珠引导件16a的下方的两第二凸缘16间的宽度方向的距离小。因此，锁板39虽然在限制了下轨3以及上轨4的相对移动的状态下在宽度方向上贯通外侧开口 16b，但在解除了上述相对移动的限制的状态下不干扰第二凸缘16。
[0052]如图2所示，在上轨4内配置有由一根线材构成的锁簧50。该锁簧50在俯视观察下成型为在前侧开口的形状，其左右对称地具有在前后 方向上延伸的一对延设部51，并且具有连接上述两延设部51的后端间的弓状的连接部52。如图4的(a)以及(b) —并所示，锁簧50具有将各延设部51的长边方向中间部向上方弯曲而成的楔部53，并且具有将连接部52向上方弯曲而成的杆侧卡止端部54。两延设部51的前端部形成导轨侧卡止端部55。
[0053]支承轴22被两楔部53从上方覆盖从而使该支承轴22挟入两楔部53。另外，将杆侧卡止端部54从锁板39的下方插通以及固定于该锁板39，并且使两导轨侧卡止端部55与上轨4的盖壁部15的下表面抵接。这样，将锁簧50支承于上轨4等。
[0054]锁簧50在两延设部51的后端部向锁板39上升的方向、即向相对于各卡止孔39b嵌入对应的卡止爪13b的方向，对锁杆30转动施力。另外，锁簧50通过其反作用力在两楔部53将支承轴22向下方、即向与长孔35的长边方向交叉的方向施力，从而限制在长孔35内的支承轴22的前后方向的移动。换句话说，在长孔35内的支承轴22的前后方向的位置被锁簧50的两楔部53保持。
[0055]如图2所示，解除手柄6通过使筒材弯曲成型而成，其以在两上轨4的前侧与两上轨4连接的方式延伸。向解除手柄6的后方延伸突出的前端部61呈在宽度方向上缩小宽度的扁平圆筒形状，其具有比手柄插入部38的宽度方向的尺寸大的宽度方向的内径以及比上轨4的两第二纵壁部14间的宽度方向的距离小的宽度方向的外径。前端部61从上轨4的前侧开口端插入该上轨4内，并且手柄插入部38插入于该前端部61，从而使前端部61连结于锁杆30。因此，前端部61基本上绕支承轴22与锁杆30—体旋转。此外，在前端部61的下部形成有在宽度方向上延伸的狭缝状的支承槽62。
[0056]在上轨4内配置有由一根线材构成的手柄弹簧65。该手柄弹簧65在俯视观察下成型为在后侧开口的形状，其左右对称地具有在前后方向上延伸的一对延设部66，并且具有将上述两延设部66的前端间在宽度方向上连接的连接部67。
[0057]如图4(b)所示，手柄弹簧65的连接部67嵌入于插入有手柄插入部38的前端部61 (解除手柄6)的支承槽62。在支承轴22的后方且在锁杆30 (柄部31)的连接壁33的下表面抵接有手柄弹簧65的两延设部66的后端部。利用与支承槽62卡合的手柄弹簧65，以使之上升的方式对前端部61施力。
[0058]插入至前端部61的手柄插入部38的前端部在支承槽62 (即手柄弹簧65对前端部61的施力位置)的车辆前方将前端部61支承为在上下方向上摆动自如，前端部61被与支承槽62卡合的手柄弹簧65向上方施力。利用该结构，控制前端部61相对于锁杆30的姿势。
[0059]若前端部61的前端升起，则锁杆30和该前端部61 —起克服锁簧50的作用力地绕支承轴22向锁板39下降的方向、即向各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱离的方向转动。
[0060]这里，解除手柄6的操作力被释放。在这种情况下，通过锁簧50的作用力，使锁杆30和前端部61 (解除手柄6) —起绕支承轴22向锁板39上升的方向、即向各卡止孔39b嵌入于对应的卡止爪13b的方向转动，从而限制下轨3以及上轨4的相对移动。其结果，保持支承于上轨4的座椅5的前后方向的位置。
[0061]其后，以将其前端升起的方式操作解除手柄6。在这种情况下，克服锁簧50的作用力地使锁杆30和前端部61 (解除手柄6) —起绕支承轴22向锁板39下降的方向、即向各卡止孔39b从对应的卡止爪13b脱离的方向转动，从而解除下轨3以及上轨4的相对移动的限制。其结果，能够对支承于上轨4的座椅5的前后方向的位置进行调整。
[0062]接下来，对本实施方式的动作进行说明。
[0063]例如，若前后方向的较大载荷随着来自后方的碰撞输入至座椅5以及座椅滑动装置，则在下轨3以及上轨4产生以前后方向上的下侧滚珠20a的位置为支点的上下方向的弯曲扭矩。此时，如图5以及图6中双点划线所示，假设第二纵壁部14以被下侧滚珠20a引导的方式向内侧进行变形，则上轨4以该上轨4的后端下降的方式发生弯曲变形。在这种情况下，如双点划线所描绘的那样，在该上轨4的后端，连接壁部16c与突条17抵接，由此抑制上轨4的弯曲变形的进行。换言之，突条17构成为，当因针对上轨4在下方施加的载荷而导致第二纵壁部14产生变形时，能够与连接壁部16c抵接。在下方对上轨4施加的载荷使下侧滚珠20a与上轨4之间产生按压力。如图6中单点划线所描绘的那样，在现有的例子中，上轨4的弯曲变形进行至上轨4的后端与下轨3的底壁部12的上表面接触为止，但在本实施方式中，能够迅速地抑制该弯曲变形的进行。
[0064]特别是如图5中双点划线所描绘的那样，当第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c以随着其变形与比突条17的最上端的位置更靠宽度方向上的外侧部位相碰的方式设定。换言之，突条17以使比自身的最上端更靠宽度方向上的外侧部位位于连接壁部16c的变形轨迹上的方式配置。
[0065]此外，对于随着来自前方的碰撞而输入有前后方向的较大载荷的情况，除更换前后的关系之外其动作相同。
[0066]如以上详述所示，根据本实施方式，能够得到以下所示的优点。
[0067](I)在本实施方式中，在(来自前方或者后方的)进行碰撞时，当上轨4以该上轨4的前端(前端或者后端)下降的方式进行弯曲变形时，连接壁部16c在该前端与突条17抵接，由此能够迅速地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0068](2)在本实施方式中，例如，若当随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷时，在宽度方向上的两下侧滚珠20a的位置对上轨4施加朝向下方的载荷，则两第二下侧滚珠引导件19以被下侧滚珠20a引导并与连接壁部16c —起在宽度方向上向中心侧位移的方式进行变形。但是，由于突条17的最上端的位置相对于连接壁部16c的最下端的位置而配置于宽度方向上的中心附近，所以连接壁部16c在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠宽度方向外侧的部位相碰的可能性变高。因此，能够减少两第二纵壁部14朝向宽度方向中心进行较大的变形的可能性，能够更可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0069](3)在本实施方式中，当第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，突条17以使比自身的最上端更靠宽度方向上的外侧部位位于连接壁部16c的变形轨迹上的方式配置。由此，例如，当随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷，且第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠外侧的部位相碰。因此，能够可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0070](4)在本实施方式中，连接壁部16c的最下端和突条17的最上端之间的上下方向的距离Λ I设定为与第二凸缘16的上端和同该第二凸缘16在上下方向上对置的第一凸缘13的下表面之间的上下方向的距离Δ2相同。例如，在随着碰撞输入有前后方向的较大载荷，且上轨4的前端(前端或者后端)下降时，相反侧的前端(后端或者前端)上升。此时，假设只要上轨4的前端的下降量与该相反侧的前端的上升量相同，则在上轨4的前端下表面与突条17接触的同时，第二凸缘16的上端就在相反侧的前端与第一凸缘13的下表面抵接。因此，能够通过这些配合更进一步可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0071](5)在本实施方式中，突条17配置于与下轨3相对的上轨4的前端(前端或者后端)的能够移动的范围中的除下轨3相对于车辆地板2的安装位置以外的范围。因此，只要上轨4的前端(前端或者后端)位于相对于车辆地板2的安装位置以外的下轨3 (底壁部12)上，突条17就始终存在于该上轨4的前端的下方。因此，能够抑制上轨4的弯曲变形的进行，能够缓和上轨4相对于下轨3的位置的制约。
[0072](6)在本实施方式中，下侧滚珠20a的半径设定为比上侧滚珠20b的半径大。下侧滚珠20a的半径比上侧滚珠20b的半径大，与之相应地，下轨3 (底壁部12)与上轨4之间的上下方向的距离变大，使得上轨4易以该上轨4的前端(前端或者后端)下降的方式进行弯曲变形。因此，通过对这样的结构采用突条17，使对上轨4的弯曲变形的进行的抑制变得更加有效。
[0073](7)在本实施方式中，使下侧滚珠20a的半径比上侧滚珠20b的半径大，从而确保下轨3(底壁部12)与上轨4之间的上下方向的距离比较大。因此，无需在底壁部12相对于车辆地板2的安装位置实施特别的加工(例如座面下降)，就能够抑制安装螺栓21的凸缘部21b干扰上轨4的下表面。
[0074]此外，上述实施方式也可以进行如下变更。
[0075]?如图7所示，也可以将满足以下关系的突条(限制部件)70设置于下轨3的底壁部12。g卩，将突条70的最上端的位置与连接壁部16c的最下端的位置的宽度方向上的距离设为X，将突条70的最上端的位置与连接壁部16c的最下端的位置的上下方向上的距离设为y，将第二下侧滚珠引导件19与下侧滚珠20a的切线相对于宽度方向而成的角度设为Θ。在这种情况下，以满足以下关系的方式构成以及配置突条70。
[0076]X = y/tan Θ
[0077]例如，在随着碰撞而输入有前后方向的较大载荷时，被下侧滚珠20a引导的第二下侧滚珠引导件19与连接壁部16c —起沿着切线T的方向朝宽度方向上的中心侧位移。此时，连接壁部16c的最下端下降距离y时的向宽度方向上的中心侧的位移为“y/tan Θ ”。因此，只要该位移为距离X以下(X彡y/tan Θ )，连接壁部16c与比突条70的最上端 的位置更靠宽度方向外侧的部位相碰的可能性就变得更高。由此，能够更可靠地抑制上轨4的弯曲变形的进行。
[0078].在上述实施方式中，连接壁部16c的最下端和突条17的最上端之间的上下方向的距离Λ I也可以不与第二凸缘16的上端和同该第二凸缘16在上下方向上对置的第一凸缘13的下表面之间的上下方向的距离Δ2相同。
[0079]?在上述实施方式中，在第二下侧滚珠引导件19被下侧滚珠20a引导而变形时，连接壁部16c也可以不以在上轨4的前端(前端或者后端)与比突条17的最上端的位置更靠外侧的部位相碰的方式设定。
[0080].在上述实施方式中，突条17的最上端的位置也可以不配置于比连接壁部16c的最下端的位置更靠中心附近。
[0081]?在上述实施方式中，也可以代替突条17、70地，在下轨3的底壁部12另外设置具有相同功能的限制部件。
[0082].在上述实施方式中，也可以设置遍及底壁部12的全长地延伸的限制部件(突条17,70等)。另外，限制部件可以与底壁部12形成为一体，也可以相对于底壁部12另外设置。
[0083].在上述实施方式中，也可以采用在底壁部12的长边方向上隔着间隔地配设的多个突起状的限制部件。在这种情况下，锁杆30对上轨4的卡止位置为每个规定的间隔，保持上轨4的前端(前端或者后端)的长边方向位置也是每个相同的规定的间隔，因此也可以隔着该间隔或者与此相关的间隔地配设多个突起状的限制部件。另外，这些限制部件可以与底壁部12形成为一体，也可以相对于底壁部12另外设置。
[0084].在上述实施方式中，也可以仅在下轨3 (底壁部12)的前端部位以及后端部位的一方设置限制部件(突条17、70等)。在这种情况下，仅能够抑制上轨4的前端以及后端的一方下降时的上轨4的弯曲变形的进行。
[0085]?在上述实施方式中，下轨3 (底壁部12)的前后方向上的限制部件(突条17、70等)的配置范围是任意的。
[0086]?在上述实施方式中，限制部件(突条17、70等)的剖面形状并不被限定为大致半圆弧状，例如也可以是多边形状等其他的形状。总而言之，限制部件只要当因针对上轨4在下方施加的载荷而导致第二纵壁部14产生变形时，能够与连接壁部16c抵接即可。
[0087].在上述实施方式中，下轨3也可以是通过焊接等将多块板材结合的构造。另外，下轨3的剖面形状为一个例子，其只要具有设置有限制部件的底壁部12、至少一个第一纵壁部11以及至少一个第一凸缘13即可。下轨3自然无需是具有一对第一纵壁部11以及一对第一凸缘13的左右对称的形状。
[0088].在上述实施方式中，上轨4也可以是通过焊接等将多块板材结合的构造。另外，上轨4的剖面形状为一个例子，其只要具有至少一个第二纵壁部14以及至少一个第二凸缘16即可。上轨4自然无需是具有一对第二纵壁部14以及一对第二凸缘16的左右对称的形状。
[0089]?在上述实施方式中，下侧滚珠20a的半径也可以设定为与上侧滚珠20b的半径相同，或者比上侧滚珠20b的半径小。
[0090]?在上述实施方式中，也可以代替上侧滚珠20b地，采用适当的滑动部件、滚子。另夕卜，也可以省略上侧滚珠20b及其支承构造。
[0091]?在上述各实施方式中，车辆地板2和座椅5的固定关系(即上下的配置关系)也可以与下轨3和上轨4相反。
[0092].在上述实施方式中，一对下轨3以及上轨4(车辆用座椅滑动装置)也可以是相对于座椅5仅配设有一对的结构，也可以是配设有三对以上的结构。
【主权项】
1.一种车辆用座椅滑动装置，具备: 第一导轨，其适合沿车辆前后方向延设，该第一导轨具有第一横壁部、从该第一横壁部的宽度方向上的至少一端延伸的第一纵壁部、以及在所述宽度方向上从该第一纵壁部的前端向所述第一横壁部所处的一侧伸出进而朝向所述第一横壁部折回的第一凸缘； 第二导轨，其相对于所述第一导轨以能够沿车辆前后方向移动的方式连结，该第二导轨具有在所述宽度方向上相对于所述第一凸缘配置于所述第一纵壁部的相反侧并具有与所述第一横壁部接近的端部的第二纵壁部、在所述宽度方向从该第二纵壁部的所述端部朝向所述第一纵壁部伸出进而朝向该第一纵壁部和所述第一凸缘之间折回的第二凸缘、以及设置于所述第二纵壁部与所述第二凸缘之间的连接壁部； 第一滚珠引导件，其形成于所述第一横壁部与所述第一纵壁部的连结部位； 第二滚珠引导件，其形成于所述第二凸缘的基端部位；以及 第一滚珠，其能够滚动地配置于所述第一滚珠引导件和第二滚珠引导件之间； 所述车辆用座椅滑动装置的特征在于， 具备限制部件， 该限制部件在车辆前后方向上至少在相对于所述第一滚珠靠所述第一导轨的前端的位置突出地设置于所述第一横壁部，将所述连接壁部与所述第一横壁部之间存在的上下方向的空隙缩小， 该限制部件构成为:当由于以使所述第一滚珠与所述第二导轨之间产生按压力的方式施加载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨为下轨，该下轨形成为:所述第一纵壁部从所述第一横壁部的所述至少一端向上侧延伸，并且所述第一凸缘从该第一纵壁部的上端向所述宽度方向伸出进而朝向下侧折回， 所述第二导轨为上轨，该上轨形成为:所述第二凸缘从所述第二纵壁部的下端向宽度方向伸出进而朝向所述第一纵壁部和所述第一凸缘之间向上侧折回， 所述第一滚珠为下侧滚珠，该下侧滚珠能够滚动地配置于作为所述第一滚珠引导件的第一下侧滚珠引导件和作为所述第二滚珠引导件的第二下侧滚珠引导件之间， 所述限制部件构成为:当由于对所述第二导轨向下方施加的载荷而导致所述第二纵壁部产生变形时能够与所述连接壁部抵接。3.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第一纵壁部、所述第一凸缘以及所述第一滚珠引导件构成的组合， 所述第二导轨在所述宽度方向上具有一对由所述第二纵壁部、所述第二凸缘以及所述第二滚珠引导件构成的组合，并且具有在宽度方向上将所述两第二纵壁部中与所述第一横壁部隔离的端部彼此连接的第二横壁部， 所述第一滚珠在所述宽度方向上配设有一对， 所述限制部件在所述宽度方向上在所述第一横壁部配设有一对， 所述各限制部件的上下方向上的最顶部的位置相对于对应的所述连接壁部的上下方向上的最顶部的位置，在所述宽度方向上配置于靠所述第一导轨以及第二导轨的中心的位置。4.根据权利要求3所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 若将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的所述宽度方向上的距离设为X，将所述各限制部件的所述最顶部的位置和与其对应的所述连接壁部的所述最顶部的位置之间的上下方向上的距离设为y，将所述各第二滚珠引导件和与其对应的所述第一滚珠的切线相对于所述宽度方向而成的角度设为Θ，则以满足X ^ y/tan Θ的关系的方式构成以及配置所述各限制部件。5.根据权利要求3所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 在所述第二滚珠引导件被所述第一滚珠引导而变形时，所述限制部件配置成:自身的相对于所述最顶部更靠所述宽度方向上的外侧的外侧部位位于所述连接壁部的变形轨迹上。6.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 具备能够滚动地配置于所述第一纵壁部和所述第一凸缘的连结部位与所述第二凸缘的前端部位之间的第二滚珠， 所述第一滚珠的半径比所述第二滚珠的半径大。7.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 在所述连接壁部的上下方向上的最顶部与所述限制部件的上下方向上的最顶部之间，在上下方向上设定有第一距离，在所述第二凸缘的前端与和该第二凸缘在上下方向上对置的所述第一凸缘的部分之间，在上下方向上设定有第二距离，所述第一距离与所述第二距离相等。8.根据权利要求1?7中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于， 所述第一导轨具有相对于车辆地板或者车辆座椅进行安装的安装位置，所述第二导轨具有车辆前后方向上的前端， 所述限制部件配置于所述第二导轨的所述前端相对于所述第一导轨能够移动的范围中的除所述安装位置以外的范围。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆用座椅滑动装置。车辆用座椅滑动装置具有：有第一横壁部(12)、第一纵壁部(11)以及第一凸缘(13)的第一导轨(3)；以及有第二纵壁部(14)和第二凸缘(16)的第二导轨(4)。第二纵壁部(14)与第二凸缘(16)通过连接壁部(16c)而连接。在第一横壁部(12)与第一纵壁部(11)的连结部位形成有第一滚珠导轨(18)，在第二凸缘(16)的基端部位形成有第二滚珠导轨(19)。在第一以及第二滚珠导轨之间配置有第一滚珠(20a)。在第一横壁部(12)突出地设置有限制部件(17)，该限制部件(17)以使存在于连接壁部(16c)与第一横壁部(12)之间的上下方向的缝隙缩小的方式发挥作用。当因以使第一滚珠(20a)与第二导轨(4)之间产生按压力的方式施加载荷而导致第二纵壁部(14)产生变形时，限制部件(17)能够与连接壁部(16c)抵接。
【IPC分类】B60N2/42, B60N2/07
【公开号】CN204659488
【申请号】CN201390000846
【发明人】山田幸史, 后藤直希
【申请人】爱信精机株式会社
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2013年9月27日
【公告号】EP2915694A1, EP2915694A4, US20150291062, WO2014069133A1
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