汽车尾箱锁动态测试机的测试方法
汽车尾箱锁动态测试机的测试方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法。
【背景技术】
[0002]汽车尾箱锁帮助车主在开关尾箱时能准确的开锁和闭锁。开锁时锁体内的锁舌机构在解锁电机的带动下释放，锁钩打开，尾箱即解锁。同时锁体内用来监控锁状态(开和闭)的开关也相应的导通或断开，告知汽车电脑，锁已正常打开，反之亦然。
[0003]目前，企业在汽车尾箱锁生产的过程中到了末端会有1台E0L终检测试机。它对产品整个的功能进行测试并判断是否合格，对产品质量的管控起着决定性作用。但它也存在不足，操作复杂，兼容性和扩展性不好，采用静态的测试方式不容易发现潜在不良，如0公里NG(产品经过E0L测试合格，但在用户端还未怎么用就发现尾箱锁打不开或锁不上)。
[0004]现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。
[0005]现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。
[0006]现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，解决测试设备操作性、扩展性、共用性和严谨性(易误判)问题。
[0008]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现:
一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，包括以下步骤:
1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定；
2)技启动技钮启动设备；
3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常；
4)夹紧机构夹紧锁体；
5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品；
6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；
8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；
10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； 11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落；
13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；
15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；
16)系统自动解锁并检测开锁信号；
17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7;
19)再执行一次步骤7-11;
20)进行若干次循环测试动作后停止；
21)安全门打开；
22)人工取出产品。
[0009]本发明的有益效果是:
1、本发明完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。
[0010]2、采用模块化设计，方便共用不同的产品。
【具体实施方式】
[0011 ] 一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，包括以下步骤:
1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定(2秒内完成)；
2)技启动技钮启动设备(1秒)；
3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常；
4)夹紧机构夹紧锁体(锁体快速固定)；
5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品；
6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落(模拟实车尾门关闭)；
8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)；
10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警(密封力解锁信号检测)；
11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落；
13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)；
15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁(雪负载解锁信号检测)；
16)系统自动解锁并检测开锁信号(解锁信号检测)；
17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7;
19)再执行一次步骤7-11; 20)进行若干次循环测试动作后停止；
21)安全门打开；
22)人工取出产品(2秒内完成)。
[0012]1、现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。
[0013]2、现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。
[0014]3、现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。
[0015]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，其特征在于，包括以下步骤: .1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定； .2)技启动技钮启动设备； .3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常； . 4)夹紧机构夹紧锁体； .5 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品； .6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落； .8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； .11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落； .13 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁； .16)系统自动解锁并检测开锁信号； .17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7; .19)再执行一次步骤7-11; .20)进行若干次循环测试动作后停止； .21)安全门打开； .22)人工取出产品。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，将锁体放入设备；启动设备；安全门关闭感应器感应正常；夹紧锁体；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；锁体施加恒定密封力时解锁；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸抬起摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；系统自动解锁并检测开锁信号；对插解锁气缸退回与锁体接头分离。本发明完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN105486498
【申请号】CN201610046428
【发明人】吴少华, 石皋莲, 王长宏, 田杰炜, 蒋宝彬
【申请人】苏州工业职业技术学院
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月25日
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法。
【背景技术】
[0002]汽车尾箱锁帮助车主在开关尾箱时能准确的开锁和闭锁。开锁时锁体内的锁舌机构在解锁电机的带动下释放，锁钩打开，尾箱即解锁。同时锁体内用来监控锁状态(开和闭)的开关也相应的导通或断开，告知汽车电脑，锁已正常打开，反之亦然。
[0003]目前，企业在汽车尾箱锁生产的过程中到了末端会有1台E0L终检测试机。它对产品整个的功能进行测试并判断是否合格，对产品质量的管控起着决定性作用。但它也存在不足，操作复杂，兼容性和扩展性不好，采用静态的测试方式不容易发现潜在不良，如0公里NG(产品经过E0L测试合格，但在用户端还未怎么用就发现尾箱锁打不开或锁不上)。
[0004]现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。
[0005]现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。
[0006]现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，解决测试设备操作性、扩展性、共用性和严谨性(易误判)问题。
[0008]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现:
一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，包括以下步骤:
1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定；
2)技启动技钮启动设备；
3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常；
4)夹紧机构夹紧锁体；
5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品；
6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；
8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；
10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； 11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落；
13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；
15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；
16)系统自动解锁并检测开锁信号；
17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7;
19)再执行一次步骤7-11;
20)进行若干次循环测试动作后停止；
21)安全门打开；
22)人工取出产品。
[0009]本发明的有益效果是:
1、本发明完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。
[0010]2、采用模块化设计，方便共用不同的产品。
【具体实施方式】
[0011 ] 一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，包括以下步骤:
1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定(2秒内完成)；
2)技启动技钮启动设备(1秒)；
3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常；
4)夹紧机构夹紧锁体(锁体快速固定)；
5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品；
6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落(模拟实车尾门关闭)；
8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)；
10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警(密封力解锁信号检测)；
11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落；
13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；
14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)；
15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁(雪负载解锁信号检测)；
16)系统自动解锁并检测开锁信号(解锁信号检测)；
17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离；
18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7;
19)再执行一次步骤7-11; 20)进行若干次循环测试动作后停止；
21)安全门打开；
22)人工取出产品(2秒内完成)。
[0012]1、现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。
[0013]2、现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。
[0014]3、现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。
[0015]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，其特征在于，包括以下步骤: .1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定； .2)技启动技钮启动设备； .3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常； . 4)夹紧机构夹紧锁体； .5 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品； .6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落； .8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； .11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落； .13 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁； .16)系统自动解锁并检测开锁信号； .17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7; .19)再执行一次步骤7-11; .20)进行若干次循环测试动作后停止； .21)安全门打开； .22)人工取出产品。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，将锁体放入设备；启动设备；安全门关闭感应器感应正常；夹紧锁体；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；锁体施加恒定密封力时解锁；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸抬起摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；系统自动解锁并检测开锁信号；对插解锁气缸退回与锁体接头分离。本发明完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。
【IPC分类】G01M13/00
【公开号】CN105486498
【申请号】CN201610046428
【发明人】吴少华, 石皋莲, 王长宏, 田杰炜, 蒋宝彬
【申请人】苏州工业职业技术学院
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月25日
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