一种蓄电池智能维持系统以及维持方法
一种蓄电池智能维持系统以及维持方法
【技术领域】
[0001]本发明属于维护蓄电池的装置和方法技术领域，具体涉及为一种蓄电池智能维持系统以及维持方法。
【背景技术】
[0002]蓄电池是汽车必不可少的一部分，其主要用途在于当发动机起动时向发动机和点火系供电。当汽车较长时间停放时，12V蓄电池存在自放电和静态功耗造成的电量亏损，导致蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。此现象不单会降低蓄电池的使用寿命甚至还会造成蓄电池的报废，在给用户造成很大麻烦的同时增加了车辆的使用成本。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种蓄电池智能维持系统。
[0004]本发明的另一目的在于提供一种蓄电池智能维持方法。
[0005]本发明实现其目的采用的技术方案如下。
[0006]—种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池、DC-DC变换器、分线盒、动力电池包、V⑶和GPRS车载终端；
所述蓄电池连接有DC-DC变换器、GPRS车载终端和CAN总线；
所述DC-DC变换器将动力电池包的电压转换成蓄电池所需的电压并负责为其进行充电；所述DC-DC变换器连接有分线盒和VCU;
所述分线盒为动力电池包和DC-DC变换器以及蓄电池的传输媒介;所述分线盒两端分别连接动力电池包和DC-DC变换器；
所述动力电池包是为电动车辆提供动力以及为蓄电池提供电量的电源;所述动力电池包连接V⑶并通过第四继电器连接CAN总线；
所述VCU作为网关对本系统进行策略控制;所述VCU连接有DC-DC变换器、动力电池包和GPRS车载终端，并通过第三继电器连接CAN总线，所述V⑶与第四继电器信号连接；
所述GPRS车载终端负责监视蓄电池状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站;所述GPRS车载终端连接蓄电池和V⑶，并且与第三继电器信号连接。
[0007]所述动力电池包内设电芯组、BMS、第一继电器和第二继电器;所述第一继电器安装在电芯组的正极端，所述第二继电器安装在电芯组的负极端，所述电芯组通过第一继电器和第二继电器接入车辆电源线路;所述BMS连接VCU并与电芯组、第一继电器和第二继电器信号连接。
[0008]—种蓄电池智能维持系统，还包括通讯器；所述通讯器通过通信卫星或基站与GPRS车载终端信号连接。
[0009]—种蓄电池智能维持系统的蓄电池智能维持方法，包括以下步骤:
S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待； S2，GPRS车载终端休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池当前电压:若蓄电池电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池电压较低，蓄电池进入欠压状态，则进行下一步；S3，GPRS车载终端主动将蓄电池的欠压信息发送到用户的通讯器；
S4，若用户通过通讯器查看到蓄电池的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池的欠压信息，或选择不给蓄电池进行补电，则进入步骤S8;
S5，GPRS车载终端吸合第三继电器，V⑶得电工作并接通第四继电器，动力电池包得电工作;V⑶向动力电池包的BMS发送补电的指令，BMS先后吸合第二继电器和第一继电器，动力电池包通过分线盒给DC-DC变换器提供高压电，DC-DC变换器将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池充电；
S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端检测到蓄电池恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池继续充电；
S7，GPRS车载终端发送补电完成的指令给VCU，VCU主动检测并确认后向GPRS车载终端回复结束并关断的指令，GPRS车载终端断开第三继电器，同时，GPRS车载终端将主动补电信息发送至通讯器，至此，用户主动补电完成；
S8，蓄电池的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端周期性自主唤醒并检测蓄电池当前电压，当蓄电池电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；
S9，GPRS车载终端吸合第三继电器，V⑶得电工作并接通第四继电器，动力电池包得电工作;V⑶向动力电池包的BMS发送补电的指令，BMS先后吸合第二继电器和第一继电器，动力电池包通过分线盒给DC-DC变换器提供高压电，DC-DC变换器将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池充电；
S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端检测到蓄电池恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池继续充电；
S11，GPRS车载终端发送补电完成的指令给VCU，V⑶主动检测并确认后向GPRS车载终端回复结束并关断的指令，GPRS车载终端断开第三继电器，同时，GPRS车载终端将被动补电信息发送至通讯器，至此，用户被动补电完成。
[0010]本技术方案利用电动汽车上的动力电池包来维持蓄电池的电量，通过GPRS车载终端的检测、警示、用户命令反馈及自行补电等功能，使动力电池包在车辆关闭点火开关并较长时间停放的情况下对12V蓄电池进行智能补电，既保障了车辆的正常使用又保护了蓄电池的使用寿命，使车辆一直处于正常的使用状态。
【附图说明】
[0011 ]图1是本发明的结构示意图；
图2是动力电池包的结构示意图；
图3是本发明的流程图；
图中:100-蓄电池、200-DC-DC变换器、300-分线盒、400-动力电池包、401-电芯组、402-BMS、403-第一继电器、404-第二继电器、500-VCU、600-GPRS车载终端、700-通信卫星或基站、800-通讯器、900-CAN总线、901 -第三继电器、902-第四继电器。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。
[0013]一种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池100、DC-DC变换器200、分线盒300、动力电池包400、VCU500、GPRS车载终端600和通讯器800。
[0014]所述蓄电池100为12V的汽车电池。所述蓄电池100连接有DC-DC变换器200、GPRS车载终端600和CAN总线900。
[0015]所述DC-DC变换器200将动力电池包400的电压转换成蓄电池100所需的电压并负责为其进行充电。所述DC-DC变换器200连接有分线盒300和V⑶500。
[0016]所述分线盒300为动力电池包400和DC-DC变换器200以及蓄电池100的传输媒介。所述分线盒300两端分别连接动力电池包400和DC-DC变换器200。
[0017]所述动力电池包400为电动车辆所含有的，为其提供动力的电源，在本技术方案中，动力电池包400也为蓄电池100提供充足的电量。所述动力电池包400连接VCU500并通过第四继电器902连接CAN总线900。所述动力电池包400内设电芯组401、BMS402、第一继电器403和第二继电器404。所述第一继电器403安装在电芯组401的正极端，所述第二继电器404安装在电芯组401的负极端，所述电芯组401通过第一继电器403和第二继电器404接入车辆电源线路。所述BMS402连接V⑶500并与电芯组401、第一继电器403和第二继电器404信号连接。
[0018]所述VCU500作为网关对此系统进行策略控制。所述VCU500连接有DC-DC变换器200、动力电池包400和GPRS车载终端600，并通过第三继电器901连接CAN总线900，所述V⑶500与第四继电器902信号连接。
[0019]所述GPRS车载终端600负责监视蓄电池100状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站。所述GPRS车载终端600连接蓄电池100和VCU500，并且与第三继电器901信号连接。
[0020]所述通讯器800为安装有相应APP的手机等通讯设备，用来警示用户车辆信息并反馈用户命令。所述通讯器800通过通信卫星或基站700与GPRS车载终端600信号连接。
[0021 ] —种蓄电池智能维持方法，包括以下步骤:
S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待；
S2，GPRS车载终端600休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池100当前电压:若蓄电池100电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池100电压较低，蓄电池100进入欠压状态，则进行下一步；
S3，GPRS车载终端600主动将蓄电池100的欠压信息发送到用户的通讯器800;
S4，若用户通过通讯器800查看到蓄电池100的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池100进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端600，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池100的欠压信息，或选择不给蓄电池100进行补电，则进入步骤S8;
S5，GPRS车载终端600吸合第三继电器901，VCU500得电工作并接通第四继电器902，动力电池包400得电工作;VCU500向动力电池包400的BMS402发送补电的指令，BMS402先后吸合第二继 电器404和第一继电器403，动力电池包400通过分线盒300给DC-DC变换器200提供高压电，DC-DC变换器200将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池100充电；
S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端600检测到蓄电池100恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池100继续充电；
S7，GPRS车载终端600发送补电完成的指令给VCU500，VCU500主动检测并确认后向GPRS车载终端600回复结束并关断的指令，GPRS车载终端600断开第三继电器901，同时，GPRS车载终端600将主动补电信息发送至通讯器800，至此，用户主动补电完成；
S8，蓄电池100的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端600周期性自主唤醒并检测蓄电池100当前电压，当蓄电池100电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；
S9，GPRS车载终端600吸合第三继电器901，VCU500得电工作并接通第四继电器902，动力电池包400得电工作;VCU500向动力电池包400的BMS402发送补电的指令，BMS402先后吸合第二继电器404和第一继电器403，动力电池包400通过分线盒300给DC-DC变换器200提供高压电，DC-DC变换器200将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池100充电；
S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端600检测到蓄电池100恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池100继续充电；
SI 1，GPRS车载终端600发送补电完成的指令给VCU500，VCU500主动检测并确认后向GPRS车载终端600回复结束并关断的指令，GPRS车载终端600断开第三继电器901，同时，GPRS车载终端600将被动补电信息发送至通讯器800，至此，用户被动补电完成。
[0022]本发明通过GPRS车载终端600对蓄电池100进行监控并发送警告信息来实现用户对其状态的实时监控，用户可以选择“主动补电”并由GPRS车载终端600、V⑶500和BMS402控制相应继电器为其进行充电，或者由VCU500控制BMS402采取被动补电，以维持蓄电池100的正常电量。因此，本系统具有防止蓄电池100在关闭点火钥匙并长期停放导致亏电的功能。
[0023]本发明按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，包括蓄电池(100)、DC-DC变换器(200)、分线盒(300 )、动力电池包(400 )、VCU( 500 )和GPRS车载终端(600 ); 所述蓄电池(100 )连接有DC-DC变换器(200 )、GPRS车载终端(600 )和CAN总线(900 ); 所述DC-DC变换器(200)将动力电池包(400)的电压转换成蓄电池(100)所需的电压并负责为其进行充电;所述DC-DC变换器(200)连接有分线盒(300)和VCU( 500); 所述分线盒(300)为动力电池包(400)和DC-DC变换器(200)以及蓄电池(100)的传输媒介;所述分线盒(300)两端分别连接动力电池包(400)和DC-DC变换器(200); 所述动力电池包(400)是为电动车辆提供动力以及为蓄电池(100)提供电量的电源;所述动力电池包(400)连接V⑶(500)并通过第四继电器(902)连接CAN总线(900); 所述VCIK500)作为网关对本系统进行策略控制；所述VCU(500)连接有DC-DC变换器(200)、动力电池包(400)和GPRS车载终端(600)，并通过第三继电器(901)连接CAN总线(900)，所述VCU(500)与第四继电器(902)信号连接； 所述GPRS车载终端(600 )负责监视蓄电池(100 )状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站;所述GPRS车载终端(600)连接蓄电池(100)和VCU(500)，并且与第三继电器(901)信号连接。2.如权利要求1所述的一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，所述动力电池包(400)内设电芯组(401)、BMS(402)、第一继电器(403)和第二继电器(404);所述第一继电器(403)安装在电芯组(401)的正极端，所述第二继电器(404)安装在电芯组(401)的负极端，所述电芯组(401)通过第一继电器(403)和第二继电器(404)接入车辆电源线路;所述BMS(402)连接V⑶(500)并与电芯组(401)、第一继电器(403)和第二继电器(404)信号连接。3.如权利要求1或2所述的一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，还包括通讯器(800);所述通讯器(800)通过通信卫星或基站(700)与GPRS车载终端(600)信号连接。4.一种使用如权利要求3所述的一种蓄电池智能维持系统的蓄电池智能维持方法，包括以下步骤: S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待； S2，GPRS车载终端(600)休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池(100)当前电压:若蓄电池(100)电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池(100)电压较低，蓄电池(100)进入欠压状态，则进行下一步； S3，GPRS车载终端(600)主动将蓄电池(100)的欠压信息发送到用户的通讯器(800); S4，若用户通过通讯器(800)查看到蓄电池(100)的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池(100)进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端(600)，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池(100)的欠压信息，或选择不给蓄电池(100)进行补电，贝ij进入步骤S8; S5，GPRS车载终端(600)吸合第三继电器(901)，VCU(500)得电工作并接通第四继电器(902)，动力电池包(400)得电工作;VCU(500)向动力电池包(400)的BMS(402)发送补电的指令，BMS(402)先后吸合第二继电器(404)和第一继电器(403)，动力电池包(400)通过分线盒(300)给DC-DC变换器(200)提供高压电，DC-DC变换器(200)将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池(100)充电； S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端(600)检测到蓄电池(100)恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池(100)继续充电； S7，GPRS车载终端(600)发送补电完成的指令给VCU(500)，VCU(500)主动检测并确认后向GPRS车载终端(600)回复结束并关断的指令，GPRS车载终端(600)断开第三继电器(901)，同时，GPRS车载终端(600)将主动补电信息发送至通讯器(800)，至此，用户主动补电完成；S8，蓄电池(100 )的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端(60 0 )周期性自主唤醒并检测蓄电池(100)当前电压，当蓄电池(100)电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；S9，GPRS车载终端(600)吸合第三继电器(901)，VCU(500)得电工作并接通第四继电器(902)，动力电池包(400)得电工作;VCU(500)向动力电池包(400)的BMS(402)发送补电的指令，BMS(402)先后吸合第二继电器(404)和第一继电器(403)，动力电池包(400)通过分线盒(300)给DC-DC变换器(200)提供高压电，DC-DC变换器(200)将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池(100)充电； S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端(600)检测到蓄电池(100)恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池(100)继续充电； S11，GPRS车载终端(600)发送补电完成的指令给VCU(500)，VCU(500)主动检测并确认后向GPRS车载终端(600)回复结束并关断的指令，GPRS车载终端(600)断开第三继电器(901)，同时，GPRS车载终端(600)将被动补电信息发送至通讯器(800)，至此，用户被动补电完成。
【专利摘要】一种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池、DC-DC变换器、分线盒、动力电池包、VCU和GPRS车载终端；所述蓄电池连接有DC-DC变换器、GPRS车载终端和CAN总线；所述DC-DC变换器连接有分线盒和VCU；所述分线盒两端分别连接动力电池包和DC-DC变换器；所述动力电池包连接VCU并通过第四继电器连接CAN总线；所述VCU连接有DC-DC变换器、动力电池包和GPRS车载终端，并通过第三继电器连接CAN总线，所述VCU与第四继电器信号连接；所述GPRS车载终端连接蓄电池和VCU，并且与第三继电器信号连接。本技术方案利用电动汽车上的动力电池包来维持蓄电池的电量，使动力电池包在车辆关闭点火开关并较长时间停放的情况下对12V蓄电池进行智能补电。
【IPC分类】H02J7/00, H01M10/44
【公开号】CN105490343
【申请号】CN201610001231
【发明人】黄昌伟, 武亚銘
【申请人】台州台鹰电动汽车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月5日
【技术领域】
[0001]本发明属于维护蓄电池的装置和方法技术领域，具体涉及为一种蓄电池智能维持系统以及维持方法。
【背景技术】
[0002]蓄电池是汽车必不可少的一部分，其主要用途在于当发动机起动时向发动机和点火系供电。当汽车较长时间停放时，12V蓄电池存在自放电和静态功耗造成的电量亏损，导致蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。此现象不单会降低蓄电池的使用寿命甚至还会造成蓄电池的报废，在给用户造成很大麻烦的同时增加了车辆的使用成本。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种蓄电池智能维持系统。
[0004]本发明的另一目的在于提供一种蓄电池智能维持方法。
[0005]本发明实现其目的采用的技术方案如下。
[0006]—种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池、DC-DC变换器、分线盒、动力电池包、V⑶和GPRS车载终端；
所述蓄电池连接有DC-DC变换器、GPRS车载终端和CAN总线；
所述DC-DC变换器将动力电池包的电压转换成蓄电池所需的电压并负责为其进行充电；所述DC-DC变换器连接有分线盒和VCU;
所述分线盒为动力电池包和DC-DC变换器以及蓄电池的传输媒介;所述分线盒两端分别连接动力电池包和DC-DC变换器；
所述动力电池包是为电动车辆提供动力以及为蓄电池提供电量的电源;所述动力电池包连接V⑶并通过第四继电器连接CAN总线；
所述VCU作为网关对本系统进行策略控制;所述VCU连接有DC-DC变换器、动力电池包和GPRS车载终端，并通过第三继电器连接CAN总线，所述V⑶与第四继电器信号连接；
所述GPRS车载终端负责监视蓄电池状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站;所述GPRS车载终端连接蓄电池和V⑶，并且与第三继电器信号连接。
[0007]所述动力电池包内设电芯组、BMS、第一继电器和第二继电器;所述第一继电器安装在电芯组的正极端，所述第二继电器安装在电芯组的负极端，所述电芯组通过第一继电器和第二继电器接入车辆电源线路;所述BMS连接VCU并与电芯组、第一继电器和第二继电器信号连接。
[0008]—种蓄电池智能维持系统，还包括通讯器；所述通讯器通过通信卫星或基站与GPRS车载终端信号连接。
[0009]—种蓄电池智能维持系统的蓄电池智能维持方法，包括以下步骤:
S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待； S2，GPRS车载终端休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池当前电压:若蓄电池电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池电压较低，蓄电池进入欠压状态，则进行下一步；S3，GPRS车载终端主动将蓄电池的欠压信息发送到用户的通讯器；
S4，若用户通过通讯器查看到蓄电池的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池的欠压信息，或选择不给蓄电池进行补电，则进入步骤S8;
S5，GPRS车载终端吸合第三继电器，V⑶得电工作并接通第四继电器，动力电池包得电工作;V⑶向动力电池包的BMS发送补电的指令，BMS先后吸合第二继电器和第一继电器，动力电池包通过分线盒给DC-DC变换器提供高压电，DC-DC变换器将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池充电；
S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端检测到蓄电池恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池继续充电；
S7，GPRS车载终端发送补电完成的指令给VCU，VCU主动检测并确认后向GPRS车载终端回复结束并关断的指令，GPRS车载终端断开第三继电器，同时，GPRS车载终端将主动补电信息发送至通讯器，至此，用户主动补电完成；
S8，蓄电池的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端周期性自主唤醒并检测蓄电池当前电压，当蓄电池电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；
S9，GPRS车载终端吸合第三继电器，V⑶得电工作并接通第四继电器，动力电池包得电工作;V⑶向动力电池包的BMS发送补电的指令，BMS先后吸合第二继电器和第一继电器，动力电池包通过分线盒给DC-DC变换器提供高压电，DC-DC变换器将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池充电；
S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端检测到蓄电池恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池继续充电；
S11，GPRS车载终端发送补电完成的指令给VCU，V⑶主动检测并确认后向GPRS车载终端回复结束并关断的指令，GPRS车载终端断开第三继电器，同时，GPRS车载终端将被动补电信息发送至通讯器，至此，用户被动补电完成。
[0010]本技术方案利用电动汽车上的动力电池包来维持蓄电池的电量，通过GPRS车载终端的检测、警示、用户命令反馈及自行补电等功能，使动力电池包在车辆关闭点火开关并较长时间停放的情况下对12V蓄电池进行智能补电，既保障了车辆的正常使用又保护了蓄电池的使用寿命，使车辆一直处于正常的使用状态。
【附图说明】
[0011 ]图1是本发明的结构示意图；
图2是动力电池包的结构示意图；
图3是本发明的流程图；
图中:100-蓄电池、200-DC-DC变换器、300-分线盒、400-动力电池包、401-电芯组、402-BMS、403-第一继电器、404-第二继电器、500-VCU、600-GPRS车载终端、700-通信卫星或基站、800-通讯器、900-CAN总线、901 -第三继电器、902-第四继电器。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。
[0013]一种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池100、DC-DC变换器200、分线盒300、动力电池包400、VCU500、GPRS车载终端600和通讯器800。
[0014]所述蓄电池100为12V的汽车电池。所述蓄电池100连接有DC-DC变换器200、GPRS车载终端600和CAN总线900。
[0015]所述DC-DC变换器200将动力电池包400的电压转换成蓄电池100所需的电压并负责为其进行充电。所述DC-DC变换器200连接有分线盒300和V⑶500。
[0016]所述分线盒300为动力电池包400和DC-DC变换器200以及蓄电池100的传输媒介。所述分线盒300两端分别连接动力电池包400和DC-DC变换器200。
[0017]所述动力电池包400为电动车辆所含有的，为其提供动力的电源，在本技术方案中，动力电池包400也为蓄电池100提供充足的电量。所述动力电池包400连接VCU500并通过第四继电器902连接CAN总线900。所述动力电池包400内设电芯组401、BMS402、第一继电器403和第二继电器404。所述第一继电器403安装在电芯组401的正极端，所述第二继电器404安装在电芯组401的负极端，所述电芯组401通过第一继电器403和第二继电器404接入车辆电源线路。所述BMS402连接V⑶500并与电芯组401、第一继电器403和第二继电器404信号连接。
[0018]所述VCU500作为网关对此系统进行策略控制。所述VCU500连接有DC-DC变换器200、动力电池包400和GPRS车载终端600，并通过第三继电器901连接CAN总线900，所述V⑶500与第四继电器902信号连接。
[0019]所述GPRS车载终端600负责监视蓄电池100状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站。所述GPRS车载终端600连接蓄电池100和VCU500，并且与第三继电器901信号连接。
[0020]所述通讯器800为安装有相应APP的手机等通讯设备，用来警示用户车辆信息并反馈用户命令。所述通讯器800通过通信卫星或基站700与GPRS车载终端600信号连接。
[0021 ] —种蓄电池智能维持方法，包括以下步骤:
S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待；
S2，GPRS车载终端600休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池100当前电压:若蓄电池100电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池100电压较低，蓄电池100进入欠压状态，则进行下一步；
S3，GPRS车载终端600主动将蓄电池100的欠压信息发送到用户的通讯器800;
S4，若用户通过通讯器800查看到蓄电池100的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池100进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端600，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池100的欠压信息，或选择不给蓄电池100进行补电，则进入步骤S8;
S5，GPRS车载终端600吸合第三继电器901，VCU500得电工作并接通第四继电器902，动力电池包400得电工作;VCU500向动力电池包400的BMS402发送补电的指令，BMS402先后吸合第二继 电器404和第一继电器403，动力电池包400通过分线盒300给DC-DC变换器200提供高压电，DC-DC变换器200将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池100充电；
S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端600检测到蓄电池100恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池100继续充电；
S7，GPRS车载终端600发送补电完成的指令给VCU500，VCU500主动检测并确认后向GPRS车载终端600回复结束并关断的指令，GPRS车载终端600断开第三继电器901，同时，GPRS车载终端600将主动补电信息发送至通讯器800，至此，用户主动补电完成；
S8，蓄电池100的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端600周期性自主唤醒并检测蓄电池100当前电压，当蓄电池100电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；
S9，GPRS车载终端600吸合第三继电器901，VCU500得电工作并接通第四继电器902，动力电池包400得电工作;VCU500向动力电池包400的BMS402发送补电的指令，BMS402先后吸合第二继电器404和第一继电器403，动力电池包400通过分线盒300给DC-DC变换器200提供高压电，DC-DC变换器200将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池100充电；
S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端600检测到蓄电池100恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池100继续充电；
SI 1，GPRS车载终端600发送补电完成的指令给VCU500，VCU500主动检测并确认后向GPRS车载终端600回复结束并关断的指令，GPRS车载终端600断开第三继电器901，同时，GPRS车载终端600将被动补电信息发送至通讯器800，至此，用户被动补电完成。
[0022]本发明通过GPRS车载终端600对蓄电池100进行监控并发送警告信息来实现用户对其状态的实时监控，用户可以选择“主动补电”并由GPRS车载终端600、V⑶500和BMS402控制相应继电器为其进行充电，或者由VCU500控制BMS402采取被动补电，以维持蓄电池100的正常电量。因此，本系统具有防止蓄电池100在关闭点火钥匙并长期停放导致亏电的功能。
[0023]本发明按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，包括蓄电池(100)、DC-DC变换器(200)、分线盒(300 )、动力电池包(400 )、VCU( 500 )和GPRS车载终端(600 ); 所述蓄电池(100 )连接有DC-DC变换器(200 )、GPRS车载终端(600 )和CAN总线(900 ); 所述DC-DC变换器(200)将动力电池包(400)的电压转换成蓄电池(100)所需的电压并负责为其进行充电;所述DC-DC变换器(200)连接有分线盒(300)和VCU( 500); 所述分线盒(300)为动力电池包(400)和DC-DC变换器(200)以及蓄电池(100)的传输媒介;所述分线盒(300)两端分别连接动力电池包(400)和DC-DC变换器(200); 所述动力电池包(400)是为电动车辆提供动力以及为蓄电池(100)提供电量的电源;所述动力电池包(400)连接V⑶(500)并通过第四继电器(902)连接CAN总线(900); 所述VCIK500)作为网关对本系统进行策略控制；所述VCU(500)连接有DC-DC变换器(200)、动力电池包(400)和GPRS车载终端(600)，并通过第三继电器(901)连接CAN总线(900)，所述VCU(500)与第四继电器(902)信号连接； 所述GPRS车载终端(600 )负责监视蓄电池(100 )状态并作为与用户交流的传输媒介，收发传输信号至通讯卫星或基站;所述GPRS车载终端(600)连接蓄电池(100)和VCU(500)，并且与第三继电器(901)信号连接。2.如权利要求1所述的一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，所述动力电池包(400)内设电芯组(401)、BMS(402)、第一继电器(403)和第二继电器(404);所述第一继电器(403)安装在电芯组(401)的正极端，所述第二继电器(404)安装在电芯组(401)的负极端，所述电芯组(401)通过第一继电器(403)和第二继电器(404)接入车辆电源线路;所述BMS(402)连接V⑶(500)并与电芯组(401)、第一继电器(403)和第二继电器(404)信号连接。3.如权利要求1或2所述的一种蓄电池智能维持系统，其特征在于，还包括通讯器(800);所述通讯器(800)通过通信卫星或基站(700)与GPRS车载终端(600)信号连接。4.一种使用如权利要求3所述的一种蓄电池智能维持系统的蓄电池智能维持方法，包括以下步骤: S1，汽车关闭点火钥匙之后，进行下一步，否则继续等待； S2，GPRS车载终端(600)休眠后，周期性自主唤醒并检测蓄电池(100)当前电压:若蓄电池(100)电压正常则继续进入休眠并重复本步骤;若蓄电池(100)电压较低，蓄电池(100)进入欠压状态，则进行下一步； S3，GPRS车载终端(600)主动将蓄电池(100)的欠压信息发送到用户的通讯器(800); S4，若用户通过通讯器(800)查看到蓄电池(100)的欠压信息并及时处理，选择远程给蓄电池(100)进行主动补电，主动补电的指令通过通讯卫星或基站发送至GPRS车载终端(600)，然后进入下一步;若用户长时间未处理蓄电池(100)的欠压信息，或选择不给蓄电池(100)进行补电，贝ij进入步骤S8; S5，GPRS车载终端(600)吸合第三继电器(901)，VCU(500)得电工作并接通第四继电器(902)，动力电池包(400)得电工作;VCU(500)向动力电池包(400)的BMS(402)发送补电的指令，BMS(402)先后吸合第二继电器(404)和第一继电器(403)，动力电池包(400)通过分线盒(300)给DC-DC变换器(200)提供高压电，DC-DC变换器(200)将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池(100)充电； S6，主动补电的过程中，当GPRS车载终端(600)检测到蓄电池(100)恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池(100)继续充电； S7，GPRS车载终端(600)发送补电完成的指令给VCU(500)，VCU(500)主动检测并确认后向GPRS车载终端(600)回复结束并关断的指令，GPRS车载终端(600)断开第三继电器(901)，同时，GPRS车载终端(600)将主动补电信息发送至通讯器(800)，至此，用户主动补电完成；S8，蓄电池(100 )的电压随着时间继续降低，GPRS车载终端(60 0 )周期性自主唤醒并检测蓄电池(100)当前电压，当蓄电池(100)电压达到下限值时，进行下一步;否则继续等待；S9，GPRS车载终端(600)吸合第三继电器(901)，VCU(500)得电工作并接通第四继电器(902)，动力电池包(400)得电工作;VCU(500)向动力电池包(400)的BMS(402)发送补电的指令，BMS(402)先后吸合第二继电器(404)和第一继电器(403)，动力电池包(400)通过分线盒(300)给DC-DC变换器(200)提供高压电，DC-DC变换器(200)将得到的高压电转换成12V的低压电并提供给蓄电池(100)充电； S10，被动补电的过程中，当GPRS车载终端(600)检测到蓄电池(100)恢复到正常状态时，则进行下一步;否则蓄电池(100)继续充电； S11，GPRS车载终端(600)发送补电完成的指令给VCU(500)，VCU(500)主动检测并确认后向GPRS车载终端(600)回复结束并关断的指令，GPRS车载终端(600)断开第三继电器(901)，同时，GPRS车载终端(600)将被动补电信息发送至通讯器(800)，至此，用户被动补电完成。
【专利摘要】一种蓄电池智能维持系统，包括蓄电池、DC-DC变换器、分线盒、动力电池包、VCU和GPRS车载终端；所述蓄电池连接有DC-DC变换器、GPRS车载终端和CAN总线；所述DC-DC变换器连接有分线盒和VCU；所述分线盒两端分别连接动力电池包和DC-DC变换器；所述动力电池包连接VCU并通过第四继电器连接CAN总线；所述VCU连接有DC-DC变换器、动力电池包和GPRS车载终端，并通过第三继电器连接CAN总线，所述VCU与第四继电器信号连接；所述GPRS车载终端连接蓄电池和VCU，并且与第三继电器信号连接。本技术方案利用电动汽车上的动力电池包来维持蓄电池的电量，使动力电池包在车辆关闭点火开关并较长时间停放的情况下对12V蓄电池进行智能补电。
【IPC分类】H02J7/00, H01M10/44
【公开号】CN105490343
【申请号】CN201610001231
【发明人】黄昌伟, 武亚銘
【申请人】台州台鹰电动汽车有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月5日
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