车联认知无线电自适应频谱感知方法
车联认知无线电自适应频谱感知方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及车联网领域，尤其设及一种车联认知无线电自适应频谱感知方法。
【背景技术】
[0002] 车联物联网是W车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车与车或者车与人 之间，按照预先约定的协议和交互标准进行数据通信和信息交换的系统网络，它是能够实 现车辆智能监控和智能交通管理的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应 用，也是国家"一带一路"重大战略得W实现的重要因素。
[0003] 在现有的车辆中，随着各式无线通信设备不断在车辆中的安装，使得安装有通信 设备的多数车辆组成了一个复杂繁忙的车联无线通信网络。在由车辆构成的车联无线通信 网络中，无线通信设备在工作时，需要占用大量的频段，W实现与外界设备的信息交互。但 是，空间上形成的繁忙无线通信网络中，真正能够令通信设备随时占用的空闲通信频段少 之又少，通信频谱资源紧缺问题正成为严重制约车联物联网顺杨通信的关键问题。由于现 有可用通信的频谱资源是有限的，如何有效地利用现有紧缺的频谱资源，W实现车联物联 网的正常通信需求，正成为当前车联网领域亟需解决的关键。基于认知无线电（Cognitive Radio, CR)技术的车联认知无线电系统在此背景下应运而生。车联网中具有认知功能的车 辆也被称之为认知车辆。
[0004] 车联认知无线电的基本途径是，首先认知车辆对周围环境中的已授权频谱资源持 续感知;然后在保证授权用户优先占用该段频谱的条件下，认知车辆自适应地调整收发设 备至空闲频谱上通信。当认知车辆感知到授权用户信号出现时，认知车辆则快速腾出该频 段供授权用户使用，进而避免对授权用户的正常通信进行干扰，从而提供在车联网中的频 谱资源利用率。
[0005] 为了减少实际环境中多径衰落和阴影效应等诸多因素对感知性能的不利影响，基 于多个认知车辆的协作频谱感知方法被不断提出。各认知车辆首先预先设定针对所接收信 号能量的判决口限值，并基于设定的判决口限值作出能量检测，W对授权用户的频段作出 本地检测，然后再将每个认知车辆的检测结果发送给频谱感知融合中屯、进行融合，W达到 对频谱进行感知的目的。
[0006] 但是，在车联认知无线网的协作频谱感知中，各认知车辆并非始终处于静止不动 状态，各认知车辆接收的信号能量也是变动的，运就要求针对信号能量设置的判决口限值 也应该是动态变动的，W适应认知车辆在运动状态中对频谱的准确感知要求。因此，现有车 联认知无线网络中的协作频谱感知方法并不能满足认知车辆的实际感知需求，也不能准确 的实现频谱感知。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种在车联认知无线网络 中，能够自适应的调整、获取最优的能量判决口限值，W有效提高认知车辆协作频谱感知效 率的车联认知无线电自适应频谱感知方法。
[0008] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:车联认知无线电自适应频谱感知 方法，用于频谱感知融合中屯、和N个具有频谱感知功能的认知车辆进行频谱检测，其特征在 于，依次包括如下步骤：
[0009] (1)建立由频谱感知融合中屯、、N个认知车辆W及授权用户组成的认知车联网；其 中，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = l，2,…，N)，授权用户记为PU;
[0010] (2)N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi， 并分别将获取的信噪比SNRi和频谱感知结果发送至频谱感知融合中屯、FC;其中，频谱感知 结果包括认知车辆CRi的检测概率Pd,拟及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N;
[0011] (3)频谱感知融合中屯、FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果， 并判断信噪比SNRi大于预设的信噪比筛选值SNRshDse时，则选择此信噪比对应的认知车辆为 参与协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆 所对应的频谱感知结果为频谱感知融合中屯、FC的最终检测结果；
[0012] (4)根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初 选认知组中各初选认知车辆CR'i的可靠度ΦιΚ及初选认知组的信噪比均方根值γ .，并令信 噪比SNR' i = 丫 i，初选认知组中认知车辆的数量为Ν'，且Ν '如;其中，初选认知组中各初选 认知车辆CR'i的可靠度恥、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：
[0013]
[0014] (5)频谱感知融合中屯、FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比 SNR ' 1与初选认知组信噪比均方根值，7之间的归一化商值示;其中，
[0015]
[0016] (6)频谱感知融合中屯、FC计算、获取信噪比预设阔值λ和信噪比最佳阔值Aoptimal， 计算初选认知组中各初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值ξι，并选定参与协作的复选认知 车辆;其中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3):
[0017] (6-1)频谱感知融合中屯、FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {5^'1}，获取初选认知车辆信噪比集合{5^'1}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max;
[001引（6-2)?获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν' 个初选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对 应的初始阔值λ。其中，
[0019] λι= ISNR'max/SNR'il ,? = 1,2,···,Ν'；
[0020] (6-3)根据各初选认知车辆CR'i的可靠度恥和归一化商值巿，计算各初选认知车辆 CR'I的联合筛选参数值ξι，并根据联合筛选参数值ξι，选取参与协作的复选认知车辆CR"J; 其中，复选认知车辆CR"j的数量为n，ξ?=η.!-·ψ;.，i = l，2，···，N'，j = l，2,…，n，n < Ν' ：
[0021] 若联合筛选参数值ξι位于预设数值区间范围Ka，Cb]内，即ξ。时，则选取该 联合筛选参数值ξι对应的初选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知；否则，该初选认 知车辆不予选取；
[0022] (7)频谱感知融合中屯、FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进 行自适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3):
[0023] (7-1)频谱感知融合中屯、FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个 复选认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m( 1 < m < η)，感 知到授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用 状态记为化，授权用户PUi频谱为空闲状态记为化；
[0024] (7-2)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到 授权用户PU频谱为占用状态化的复选认知车辆诚信系数Ki,u，根据m个复选认知车辆发送的 信噪比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态化的复选认知车辆诚信系数Κ2,ν;其 中，诚信系数Kl,uW及化V的计算公式如下：
[0025]
[0026] (7-3)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果W及诚信系数 K1,U，分别计算授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率AeWi、全局检测概率卿和 此占用状态化对应的全局漏检概率及授权用户PU的频谱为空闲状态化的平均检 巧。概率户脚、全局检测概率化et挪、此空闲状态化对应的全局漏检概率ZXweW。和全局虚警 概率Diww·;其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f):
[0027] (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe，获取关于决策口限的 能量检测优化函数丫 ^及能量检测的最优口限值丫 DPt，并计算授权用户PU频谱为占用状 态化的平均检测概率Art,机；其中，
[0028] m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe计算公式如下：
[0029] Pt,二 Pi;、、Pt Ph、P附，/》Λ'? 二 1 -戶巧〇;
[0030]
[0031] /?。为授权用户PU频谱处于空闲状态化的概率，Α/1为授权用户PU频谱处于占用状 态出的概率;Pf为全局虚警概率，Pd为全局检测概率，Pm为全局漏检概率；；为对应处于授 权用户PU频谱处于占用状态化的m个复选认知车辆的平均信噪比
snri为复 选认知车辆CR" j自身的信噪比；
[0032] 关于决策口限的能量检测优化函数丫^定义为：
[0033]
[0034] 能量检测的最优口限值丫。pt为：
[0035]
[0036] 授权用户PU频谱为占用状态出 的平均检测概率Afcw,计算公式如下：
[0037]
[0038] (b)根据所得授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率仿如及m个复选认 知车辆的诚信系数Ki,u，计算授权用户PU频谱为占用状态出的全局检测概率D挪//1和此占用 状态出对应的全局漏检概率凸mrfe脚；其中，全局检测概率斯和全局漏检概率脚计算 公式如下：
[0039]
[0040] (C)根据所得授权用户PU频谱为空闲状态化的平均检测概率Rfct奶W及n-m个复选 认知车辆的诚信系数Κ2,ν，计算授权用户PU频谱为空闲状态化的全局检测概率和此空 闲状态化对应的全局漏检概率〇?"心、全局虚警概率化加'。;其中，平均检测概率&。1脚、全 局检测概率、全局漏检概率和全局虚警概率化W-W。的计算公式分别如下：
[0044] (d)频谱感知融合中屯、FC根据授权用户PU频谱为占用状态化对应的全局漏检概率 W及授权用户PU频谱为空闲状态化对应的全局虚警概率化'曲//。，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数化n(m);其中，频谱感知误差函数化n(m)计算公式如下：
[0045]
[0046] 其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率；
[0047] (e)计算频谱感知误差函数化n(m)的频谱感知误差最小值化n(mQ)，并W该频谱感 知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m)作为参与协作感知的最佳协作终选认知车 辆数目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snrj进行降序排列，得到m个复选认 知车辆的降序排列组；
[0048] (f)选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的 最佳协作终选认知车辆;其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为cr'r，其中，r = 1,2,,mo;
[0049] (8)频谱感知融合中屯、FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆Cr'r的频谱 感知结果进行基于OR准则的协作感知，并W协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检 测结果。
[0050] 进一步地，所述步骤(8)中采用的OR准则如下：
[OOM] 其中，Pd,r为终选认知车辆CR"/ r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR"/ r的虚警概 率;(id为协作感知后的全局检测概率，Qfa为协作感知后的全局虚警概率；ωτ表示信噪比 SNR%的权重系数，SNR%是终选认知车辆cr ' r的信噪比，SNR" max表示mo个最佳协作终选认 知车辆的信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。
[0054]与现有技术相比，本发明的优点在于:频谱感知融合中屯、根据各认知车辆的能量 检测结果、信噪比W及预设信噪比筛选值，选出参与协作的初选认知组成员，剔除"恶劣用 户"，计算各初选认知组成员信噪比对应的归一化商值，获取信噪比预设阔值、信噪比最佳 阔值W及各初选认知车辆的联合筛选参数值，从而选定具有较高信噪比的复选认知车辆； 最后由选定的复选认知车辆的频谱感知结果进行自适应感知融合，获取适应认知车辆处于 动态状态下的最佳能量判决口限值，进而完成最终的协作感知。该协作频谱感知方法既适 应了认知车辆处于运动状态下所接收信号能量变动的实际情况，获得了适应接收信号能量 变动状态下的最佳判决口限值、提高了各认知车辆的能量检测性能，又获得了在保证最小 频谱检测误差条件下的最佳协作终选认知车辆数目，减小了协作检测复杂度，提高了整体 的频谱检测性能。
【附图说明】
[0055] 图1为本发明实施例中认知车联网的示意图；
[0056] 图2为本发明实施例中车联认知无线电自适应频谱感知方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0057] W下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[0058] 如图1所示，在本实施例的认知车联网中，设定有授权用户、N个具有频谱感知功能 的认知车辆W及频谱感知融合中屯、。授权用户被赋予有合法的授权频谱，标记授权用户为 PU，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = l，2,…，N)，频谱感知融合中屯、FC负 责对各认知车辆CRi发送来的数据进行处理。
[0059] 如图2所示，该实施例中车联认知无线电自适应频谱感知方法，依次包括如下步 骤：
[0060] (1)建立由频谱感知融合中屯、、N个认知车辆W及授权用户组成的认知车联网；其 中，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = 1，2，…，N)，授权用户记为PU; CRi表 示第i个认知车辆；
[0061] (2)N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi， 并分别将获取的信噪比SNRi和频谱感知结果发送至频谱感知融合中屯、FC;其中，频谱感知 结果包括认知车辆CRi的检测概率Pd,拟及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N;
[0062] (3)频谱感知融合中屯、FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果， 并判断信噪比SNRi大于预设的信噪比筛选值SNRshDse时，则选择此信噪比对应的认知车辆为 参与协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆 所对应的频谱感知结果为频谱感知融合中屯、FC的最终检测结果；
[0063] 在协作频谱感知中，当参与协作的各认知车辆均处于低信噪比、恶劣噪声通信环 境下，即SNRi<SNREhDse时，各认知车辆协作后的检测概率要远远低于具有较高信噪比的单 个认知车辆的独立检测概率；
[0064] 其中，在本步骤(3)中，之所W要设定信噪比筛选值SNRchDse是因为，在参与协作的 认知车辆中，如果存在具有较低信噪比的认知车辆(又称为"恶劣用户"）时，该"恶劣用户" 做出的检测准确率极低，一旦参与到协作感知中，会导致频谱感知融合中屯、FC做出的整体 协作感知的检测概率被拉低，降低了感知效率。所W，在协作感知中，必须通过设定一个信 噪比筛选值，W将运些"恶劣用户"剔除掉。
[0065] 例如，设定五个认知车辆CRi、CR2、CR3、CR4和CR日各自对应的信噪比分别为SNRi =-12地、SNR2 = -1 OdB、SNR3 = 3地、SNR4 = 4dB 和SNRs = 12dB，预设的信噪比筛选值SNRchose = 6地，则因认知车辆CRi、CR2、CR3和CR4的信噪比低于预设信噪比筛选值，则认知车辆CRi至CR4 因是"恶劣用户"被剔除掉，而认知车辆CRs因其具有最高信噪比，且其信噪比高于预设信噪 比筛选值，则认知车辆CRs被选择，并W其频谱检测结果作为频谱感知融合中屯、FC的最终检 测结果；
[0066] 如果预设信噪比筛选值SNRchose = 1地，则认知车辆C化、CR4和CR3因其信噪比均高于 预设信噪比筛选值而被选择为参与协作感知的初选认知组成员；其中，此时初选认知组成 员中的数量为Ξ个；
[0067] (4)根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初 选认知组中各初选认知车辆CR'i的可靠度ΦιΚ及初选认知组的信噪比均方根值f，并令信 噪比SNR' i = 丫 i，初选认知组中认知车辆的数量为N'，且N '如;其中，初选认知组中各初选 认知车辆CR'i的可靠度如、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：
[006引
[0069] 例如，当认知车辆0?3、CR4和CRs被选择为初选认知组成员时，并对应标记为初选认 知车辆CR ' 1、CR ' 2和CR ' 3对应的检测概率分别为Pd, 1、Pd, 2和Pd, 3，N ' = 3，则初选认知车辆CR ' 1 和CR'2的可靠度分别文
[0070] 初选认知组的信噪比均方根值
.其 中，SNR'i = SNI?3 = 3 地、SNR'2 = SNR4=4 地、SNR'3 = SN化 = 12地；
[0071] (5)频谱感知融合中屯、FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比 SNR ' 1与初选认知组信噪比均方根值^之间的归一化商值吊；其中，
[0072]
[0073] 例如，丫 i = SNR'i = 3dB、丫 2 = SNR'2 = 4dB，丫 3 = SNR'3 = 12地；
[0074]
[0077] (6)频谱感知融合中屯、FC计算、获取信噪比预设阔值λ和信噪比最佳阔值Aoptimal， 计算初选认知组中各初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值Ci，并选定参与协作的复选认知 车辆;其中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3):
[0078] (6-1)频谱感知融合中屯、FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {5^'1}，获取初选认知车辆信噪比集合{5^'1}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max;
[0079] 例如， 在立个初选认知车辆CR ' 1、CR ' 2和CR ' 3对应的信噪比集合{SNR ' 1，SNR ' 2， SNR ' 3}中，因为SNR ' 3 = 12地是该集合的最大值，则信噪比最大值SNR 'max = 12地；
[0080] (6-2似获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν' 个初选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对 应的初始阔值、;其中，
[00川 λ?= ISNR'max/SNR'il，i = l，2，...，N' ；
[00剧例如，初始阔值λι= ISNR'max/SNR'll，λ2= |SNR'max/SNR'2| ;λ3= |SNR'max/SNR'3| ;
[0083] (6-3)根据各初选认知车辆CR'i的可靠度恥和归一化商值市，计算各初选认知车辆 CR'I的联合筛选参数值ξι，并根据联合筛选参数值ξι，选取参与协作的复选认知车辆CR"J; 其中，复选认知车辆CR" j的数量为n，ξ?=η,.ψ'，i = l，2，...，N'，j = l，2,…，n，n < Ν' ：例如， 初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值ξι=?Γ!·ψι，初选认知车辆CR'2的联合筛选参数值 ξ 2 =η 2 .Ψ. 2，.初选认知车辆CR ' 3的联合筛选参数值:ξ 3.=η3 .Ψ 3
[0084] 若联合筛选参数值ξι位于预设数值区间范围Ka，Cb]内，即ξ。时，表明该初 选车辆具有更高的信噪比，具有更优秀的检测能量，则选取该联合筛选参数值ξι对应的初 选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知;否则，该初选认知车辆不予选取；
[0085] (7)频谱感知融合中屯、FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进 行自适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3):
[0086] (7-1)频谱感知融合中屯、FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个 复选认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m( 1 < m < η)，感 知到授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用 状态记为化，授权用户P化频谱为空闲状态记为化；
[0087] (7-2)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到 授权用户PU频谱为占用状态化的复选认知车辆诚信系数Ki,u，根据m个复选认知车辆发送的 信噪比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态化的复选认知车辆诚信系数Κ2,ν;其 中，诚信系数表示对应的复选认知车辆所作出检测的可信程度，也表征着复选认知车辆的 检测能力;诚信系数越高，表明所对应复选认知车辆的检测概率越高;其中，诚信系数Κ1,山 及化V的计算公式如下：
[008引
[0089] (7-3)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果W及诚信系数 Kl,u，分别计算授权用户PU频谱为占用状态化的平均检测概率/Vfli、全局检测概率化eWi和 此占用状态化对应的全局漏检概率喊&，W及授权用户PU的频谱为空闲状态化的平均检 测概率f W。、全局检测概率。、此空闲状态化对应的全局漏检概率.Danrfew。和全局虚警 概率其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f):
[0090] (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe，获取关于决策口限的 能量检测优化函数丫 ^及能量检测的最优口限值丫 DPt，并计算授权用户PU频谱为占用状 态Hi的平均检测概率P*烟；其中，
[0091 ] m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe计算公式如下：
[0092] P'e = P.mPf.+P'mP m，Pff\ 二 1 - P好.〇·、
[0093]
[0094] 拉:。为授权用户PU频谱处于空闲状态化的概率，Ai,为授权用户PU频谱处于占用状 态化的概率;Pf为全局虚警概率，1^1为全局检测概率，？。为全局漏检概率；品；为对应处于授 权用户PU频谱处于占用状态出的m个复选认知车辆的平均信噪比，
snri为复 选认知车辆CR"j自身的信噪比；
[0095] 关于决策口限的能量检测优化函数丫^定义为：
[0096]
[0097] 通过对关于决策口限的能量检测优化函数丫^求极值，^获得能量检测的最优口 限值丫 Dpt为：
[009引
[0099] 即在各认知车辆利用能量检测过程中，当针对信号能量的判决口限值取丫。pt时， 认知车辆能够准确的检测到所接收信号的存在，从而提高了后续认知车辆检测的准确性；
[0100] 授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率P心，#1计算公式如下：
[0101]
[0102] (b)根据所得授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率及m个复选认 知车辆的诚信系数Kl,u，计算授权用户PU频谱为占用状态出的全局检测概率Drfet凤和此占用 状态Hi对应的全局漏检概率α?，心;其中，全局检测概率iXfewi和全局漏检概率计算 公式如下：
[0103]
[0104] (C)根据所得授权用户PU频谱为空闲状态化的平均检测概率巧卸/^。^及n-m个复选 认知车辆的诚信系数Κ2,ν，计算授权用户PU频谱为空闲状态化的全局检测概率和此空 闲状态化对应的全局漏检概率〇!?姑片。、全局虚警概率公饰怖。；其中，平均检测概率、全 局检测概率Dwew:。、全局漏检概率凸。。&^^。和全局虚警概率Ji。的计算公式分别如下：
[0108] (d)频谱感知融合中屯、FC根据授权用户PU频谱为占用状态化对应的全局漏检概率 卿W及授权用户PU频谱为空闲状态化对应的全局虚警概率化邱//。，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数化n(m);其中，频谱感知误差函数化n(m)表征着复选认知车 辆数目为m个时所对应的协作频谱感知的误差情况;该频谱感知误差值越小，表明协作频谱 感知的检测性能越好;频谱感知误差函数化n(m)计算公式如下：
[0109]
[0110] 其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率；
[0111] (e)计算频谱感知误差函数化n(m)的频谱感知误差最小值化n(mQ)，并W该频谱感 知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m)作为参与协作感知的最佳协作终选认知车 辆数目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snrj进行降序排列，得到m个复选认 知车辆的降序排列组;通过将频谱感知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m<N)作 为N个认知车辆的最佳协作终选认知车辆数据，实现了在保证最小频谱检测误差条件下具 有最小的融合计算复杂度，进而提高了融合效率；
[0112] 其中，当参与协作感知的复选认知车辆数目为mo时，整个车联认知网络具有最小 的频谱感知误差，此时对应着车联认知网络具有更强的检测性能；由于每个复选认知车辆 的信噪比仍然是影响其频谱检测概率的关键，因此，按照信噪比值大小顺序作降序排列，可 W方便W信噪比作为区分检测性能的标识，W对排序后各复选认知车辆的性能作出比较， 选择出具有高检测性能的复选认知车辆；
[0113] (f)选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的 最佳协作终选认知车辆;其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为cr'r，其中，r = 1，2,…，mo;由于信噪比影响着复选认知车辆的频谱检测性能，因此，选取具有更高信噪比 的复选认知车辆进出协作感知，可W进一步保证整体协作后的感知性能；
[0114] 例如，当按照信噪比降序排列后得到的复选认知车辆降序排列组为{CRi，CR2、···、 CRmO、CRmO+l，...，CRm}时，则选择前mo个复选认知车辆，即{CRl，CR2、...、CRm〇}作为参与协作感 知的最佳协作终选认知车辆，并分别对应标记CRi至CRmo为最佳协作终选认知车辆CR'I至 CR 皿〇;
[0115] (8)频谱感知融合中屯、FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆Cr'r的频谱 感知结果进行基于OR准则的协作感知，并W协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检 测结果;其中，采用的OR准则如下：
[〇11引其中，Pd,r为终选认知车辆CR" 'r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR" 'r的虚警概 率;为协作感知后的全局检测概率，Qfa为协作感知后的全局虚警概率；Wr表示信噪比 SNR"r的权重系数，SNR%是终选认知车辆cr'r的信噪比，SNR"max表示mo个最佳协作终选认 知车辆的信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。其中，Or 越大，表示该权重系数对应的最佳协同认知用户的检测性能越强。
【主权项】
1. 车联认知无线电自适应频谱感知方法，用于频谱感知融合中心和N个具有频谱感知 功能的认知车辆进行频谱检测，其特征在于，依次包括如下步骤： (1) 建立由频谱感知融合中心、N个认知车辆以及授权用户组成的认知车联网；其中，频 谱感知融合中心记为FC，认知车辆标记为CR 1Q = I，2,…，N)，授权用户记为PU; (2) N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi,并分 别将获取的信噪比SNR 1和频谱感知结果发送至频谱感知融合中心FC;其中，频谱感知结果 包括认知车辆CRi的检测概率Pd, i以及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N; (3) 频谱感知融合中心FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果，并判 断信噪比SNR 1大于预设的信噪比筛选值SNRdicise时，则选择此信噪比对应的认知车辆为参与 协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆所对 应的频谱感知结果为频谱感知融合中心FC的最终检测结果； (4) 根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初选认 知组中各初选认知车辆CIT1的可靠度如以及初选认知组的信噪比均方根值并令信噪比 SNR' i = γ i，初选认知组中认知车辆的数量为N'，且NN;其中，初选认知组中各初选认知 车辆〇?\的可靠度机、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：(5) 频谱感知融合中心FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比SNR'i与初 选认知组信噪比均方根值.f之间的归一化商值其中，(6) 频谱感知融合中心FC计算、获取信噪比预设阈值λ和信噪比最佳阈值Aciptimal，计算初 选认知组中各初选认知车辆CIT 1的联合筛选参数值I1，并选定参与协作的复选认知车辆;其 中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3): (6-1)频谱感知融合中心FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {SNR ' i}，获取初选认知车辆信噪比集合{SNR' i}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max; (6-2)以获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν'个初 选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对应的 初始阈值Xi;其中， Ai= |SNR'max/SNR'i|，? = 1，2，···，Ν' ； (6-3)根据各初选认知车辆CR ' i的可靠度屯和归一化商值f ,计算各初选认知车辆CR' i 的联合筛选参数值L，并根据联合筛选参数值L，选取参与协作的复选认知车辆CR" ^其中， 复选认知车辆 CR" j 的数量为 η，ξ.; =η? 1 = = 若联合筛选参数值1位于预设数值区间范围Ub]内，即K 时，则选取该联合 筛选参数值L对应的初选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知；否则，该初选认知车 辆不予选取； (7)频谱感知融合中心FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进行自 适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3): (7-1)频谱感知融合中心FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个复选 认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m(l <m < η)，感知到 授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用状态 记为Hi，授权用户PUi频谱为空闲状态记为Ho; (7-2)频谱感知融合中心FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到授权 用户PU频谱为占用状态出的复选认知车辆诚信系数k1>u，根据m个复选认知车辆发送的信噪 比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态Ho的复选认知车辆诚信系数κ 2,V;其中，诚 信系数Kl,U以及Κ2,ν的计算公式如下：(7-3)频谱感知融合中心FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果以及诚信系数K1,u， 分别计算授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,Hi、全局检测概率Ddet,H1和此占 用状态H 1对应的全局漏检概率Dundet,Hi，以及授权用户HJ的频谱为空闲状态Ho的平均检测概 率Pdet, HQ、全局检测概率Ddet, HQ、此空闲状态Ho对应的全局漏检概率Dimdet, HQ和全局虚警概率 DFall,HO;其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f): (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe3，获取关于决策门限的能量 检测优化函数γ $以及能量检测的最优门限值γ _，并计算授权用户PU频谱为占用状态出的 平均检测概率Ρμ,Η1;其中， m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe3计算公式如下： Pe = PH〇Pf+PHiPm，Phi = I -Pho ;Pho为授权用户PU频谱处于空闲状态Ho的概率，Ph1为授权用户HJ频谱处于占用状态H1的 概率;Pf为全局虚警概率，Pd为全局检测概率，Pm为全局漏检概率；^为对应处于授权用户 PU频谱处于占用状态出的!11个复选认知车辆的平均信噪比，srm为复选认知 车辆CR"j自身的信噪比； 关于决策门限的能量检测优化函数γ $定义为：能量检测的最优门限值丫_为：授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,H1计算公式如下：(b)根据所得权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,H1以及m个复选认知车辆 的诚信系数K1,U，计算授权用户HJ频谱为占用状态出的全局检测概率Ddet,H1和此占用状态H 1 对应的全局漏检概率Dtmdet,Hl;其中，全局检测概率Ddet,Hl和全局漏检概率Dtmdet,Hl计算公式 如下：(C)根据所得授权用户HJ频谱为空闲状态Ho的平均检测概率Pdet,HO以及n-m个复选认知 车辆的诚信系数仏^计算授权用户HJ频谱为空闲状态Ho的全局检测概率Ddet,HO和此空闲状 态Ho对应的全局漏检概率Dundet,HQ、全局虚警概率DFail,HQ ;其中，平均检测概率Pdet,HQ、全局检 测概率〇(^,1?)、全局漏检概率〇1111(^1;,1?)和全局虚警概率0「 311,1?)的计算公式分别如下：(d)频谱感知融合中心FC根据授权用户PU频谱为占用状态出对应的全局漏检概率 Dundet,H1以及授权用户PU频谱为空闲状态Ho对应的全局虚警概率DFaii, HQ，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数Fun(m);其中，频谱感知误差函数Fun(m)计算公式如下：其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率； (e) 计算频谱感知误差函数Fun (m)的频谱感知误差最小值Fun (mo )，并以该频谱感知误 差函数最小值Fun(mo)对应的数值作为参与协作感知的最佳协作终选认知车辆数 目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snn进行降序排列，得到m个复选认知车 辆的降序排列组； (f) 选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的最佳 协作终选认知车辆；其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为C R" ' r，其中，r = 1， 2，."，m〇; (8)频谱感知融合中心FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆CR"'r的频谱感知 结果进行基于OR准则的协作感知，并以协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检测结 果。2.根据权利要求1所述的车联认知无线电自适应频谱感知方法，其特征在于，所述步骤 (8)中采用的OR准则如下：其中，Pd,r为终选认知车辆CR" 'r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR" 'r的虚警概率;Qd 为协作感知后的全局检测概率，QfaS协作感知后的全局虚警概率；表示信噪比SNR"r的 权重系数，SNR" r是终选认知车辆CR" 'r的信噪比，SNR"max表示mo个最佳协作终选认知车辆的 信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。
【专利摘要】本发明涉及车联认知无线电自适应频谱感知方法，包括建立频谱感知融合中心、认知车辆及授权用户组成的认知车联网，频谱感知融合中心根据各认知车辆发送的能量检测结果、信噪比和预设信噪比筛选值，选出参与协作的初选认知组成员，计算各初选认知组成员信噪比对应的归一化商值，获取信噪比预设阈值、信噪比最佳阈值及各初选认知车辆的联合筛选参数值，选定参与协作的复选认知车辆；最后由频谱感知融合中心根据复选认知车辆的频谱感知结果进行自适应感知融合，获取适应认知车辆运动状态下所接收信号能量变动的最佳能量判决门限值，选出最佳协作终选认知车辆做协作感知，在保证最小频谱检测误差下的最佳协作终选认知车辆数目，减小了协作检测复杂度。
【IPC分类】H04B17/382, H04L29/08
【公开号】CN105490761
【申请号】CN201510828412
【发明人】郑紫微, 秦闯
【申请人】宁波大学
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月25日
【技术领域】
[0001] 本发明设及车联网领域，尤其设及一种车联认知无线电自适应频谱感知方法。
【背景技术】
[0002] 车联物联网是W车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车与车或者车与人 之间，按照预先约定的协议和交互标准进行数据通信和信息交换的系统网络，它是能够实 现车辆智能监控和智能交通管理的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应 用，也是国家"一带一路"重大战略得W实现的重要因素。
[0003] 在现有的车辆中，随着各式无线通信设备不断在车辆中的安装，使得安装有通信 设备的多数车辆组成了一个复杂繁忙的车联无线通信网络。在由车辆构成的车联无线通信 网络中，无线通信设备在工作时，需要占用大量的频段，W实现与外界设备的信息交互。但 是，空间上形成的繁忙无线通信网络中，真正能够令通信设备随时占用的空闲通信频段少 之又少，通信频谱资源紧缺问题正成为严重制约车联物联网顺杨通信的关键问题。由于现 有可用通信的频谱资源是有限的，如何有效地利用现有紧缺的频谱资源，W实现车联物联 网的正常通信需求，正成为当前车联网领域亟需解决的关键。基于认知无线电（Cognitive Radio, CR)技术的车联认知无线电系统在此背景下应运而生。车联网中具有认知功能的车 辆也被称之为认知车辆。
[0004] 车联认知无线电的基本途径是，首先认知车辆对周围环境中的已授权频谱资源持 续感知;然后在保证授权用户优先占用该段频谱的条件下，认知车辆自适应地调整收发设 备至空闲频谱上通信。当认知车辆感知到授权用户信号出现时，认知车辆则快速腾出该频 段供授权用户使用，进而避免对授权用户的正常通信进行干扰，从而提供在车联网中的频 谱资源利用率。
[0005] 为了减少实际环境中多径衰落和阴影效应等诸多因素对感知性能的不利影响，基 于多个认知车辆的协作频谱感知方法被不断提出。各认知车辆首先预先设定针对所接收信 号能量的判决口限值，并基于设定的判决口限值作出能量检测，W对授权用户的频段作出 本地检测，然后再将每个认知车辆的检测结果发送给频谱感知融合中屯、进行融合，W达到 对频谱进行感知的目的。
[0006] 但是，在车联认知无线网的协作频谱感知中，各认知车辆并非始终处于静止不动 状态，各认知车辆接收的信号能量也是变动的，运就要求针对信号能量设置的判决口限值 也应该是动态变动的，W适应认知车辆在运动状态中对频谱的准确感知要求。因此，现有车 联认知无线网络中的协作频谱感知方法并不能满足认知车辆的实际感知需求，也不能准确 的实现频谱感知。
【发明内容】
[0007] 本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种在车联认知无线网络 中，能够自适应的调整、获取最优的能量判决口限值，W有效提高认知车辆协作频谱感知效 率的车联认知无线电自适应频谱感知方法。
[0008] 本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:车联认知无线电自适应频谱感知 方法，用于频谱感知融合中屯、和N个具有频谱感知功能的认知车辆进行频谱检测，其特征在 于，依次包括如下步骤：
[0009] (1)建立由频谱感知融合中屯、、N个认知车辆W及授权用户组成的认知车联网；其 中，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = l，2,…，N)，授权用户记为PU;
[0010] (2)N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi， 并分别将获取的信噪比SNRi和频谱感知结果发送至频谱感知融合中屯、FC;其中，频谱感知 结果包括认知车辆CRi的检测概率Pd,拟及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N;
[0011] (3)频谱感知融合中屯、FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果， 并判断信噪比SNRi大于预设的信噪比筛选值SNRshDse时，则选择此信噪比对应的认知车辆为 参与协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆 所对应的频谱感知结果为频谱感知融合中屯、FC的最终检测结果；
[0012] (4)根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初 选认知组中各初选认知车辆CR'i的可靠度ΦιΚ及初选认知组的信噪比均方根值γ .，并令信 噪比SNR' i = 丫 i，初选认知组中认知车辆的数量为Ν'，且Ν '如;其中，初选认知组中各初选 认知车辆CR'i的可靠度恥、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：
[0013]
[0014] (5)频谱感知融合中屯、FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比 SNR ' 1与初选认知组信噪比均方根值，7之间的归一化商值示;其中，
[0015]
[0016] (6)频谱感知融合中屯、FC计算、获取信噪比预设阔值λ和信噪比最佳阔值Aoptimal， 计算初选认知组中各初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值ξι，并选定参与协作的复选认知 车辆;其中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3):
[0017] (6-1)频谱感知融合中屯、FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {5^'1}，获取初选认知车辆信噪比集合{5^'1}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max;
[001引（6-2)?获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν' 个初选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对 应的初始阔值λ。其中，
[0019] λι= ISNR'max/SNR'il ,? = 1,2,···,Ν'；
[0020] (6-3)根据各初选认知车辆CR'i的可靠度恥和归一化商值巿，计算各初选认知车辆 CR'I的联合筛选参数值ξι，并根据联合筛选参数值ξι，选取参与协作的复选认知车辆CR"J; 其中，复选认知车辆CR"j的数量为n，ξ?=η.!-·ψ;.，i = l，2，···，N'，j = l，2,…，n，n < Ν' ：
[0021] 若联合筛选参数值ξι位于预设数值区间范围Ka，Cb]内，即ξ。时，则选取该 联合筛选参数值ξι对应的初选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知；否则，该初选认 知车辆不予选取；
[0022] (7)频谱感知融合中屯、FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进 行自适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3):
[0023] (7-1)频谱感知融合中屯、FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个 复选认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m( 1 < m < η)，感 知到授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用 状态记为化，授权用户PUi频谱为空闲状态记为化；
[0024] (7-2)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到 授权用户PU频谱为占用状态化的复选认知车辆诚信系数Ki,u，根据m个复选认知车辆发送的 信噪比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态化的复选认知车辆诚信系数Κ2,ν;其 中，诚信系数Kl,uW及化V的计算公式如下：
[0025]
[0026] (7-3)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果W及诚信系数 K1,U，分别计算授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率AeWi、全局检测概率卿和 此占用状态化对应的全局漏检概率及授权用户PU的频谱为空闲状态化的平均检 巧。概率户脚、全局检测概率化et挪、此空闲状态化对应的全局漏检概率ZXweW。和全局虚警 概率Diww·;其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f):
[0027] (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe，获取关于决策口限的 能量检测优化函数丫 ^及能量检测的最优口限值丫 DPt，并计算授权用户PU频谱为占用状 态化的平均检测概率Art,机；其中，
[0028] m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe计算公式如下：
[0029] Pt,二 Pi;、、Pt Ph、P附，/》Λ'? 二 1 -戶巧〇;
[0030]
[0031] /?。为授权用户PU频谱处于空闲状态化的概率，Α/1为授权用户PU频谱处于占用状 态出的概率;Pf为全局虚警概率，Pd为全局检测概率，Pm为全局漏检概率；；为对应处于授 权用户PU频谱处于占用状态化的m个复选认知车辆的平均信噪比
snri为复 选认知车辆CR" j自身的信噪比；
[0032] 关于决策口限的能量检测优化函数丫^定义为：
[0033]
[0034] 能量检测的最优口限值丫。pt为：
[0035]
[0036] 授权用户PU频谱为占用状态出 的平均检测概率Afcw,计算公式如下：
[0037]
[0038] (b)根据所得授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率仿如及m个复选认 知车辆的诚信系数Ki,u，计算授权用户PU频谱为占用状态出的全局检测概率D挪//1和此占用 状态出对应的全局漏检概率凸mrfe脚；其中，全局检测概率斯和全局漏检概率脚计算 公式如下：
[0039]
[0040] (C)根据所得授权用户PU频谱为空闲状态化的平均检测概率Rfct奶W及n-m个复选 认知车辆的诚信系数Κ2,ν，计算授权用户PU频谱为空闲状态化的全局检测概率和此空 闲状态化对应的全局漏检概率〇?"心、全局虚警概率化加'。;其中，平均检测概率&。1脚、全 局检测概率、全局漏检概率和全局虚警概率化W-W。的计算公式分别如下：
[0044] (d)频谱感知融合中屯、FC根据授权用户PU频谱为占用状态化对应的全局漏检概率 W及授权用户PU频谱为空闲状态化对应的全局虚警概率化'曲//。，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数化n(m);其中，频谱感知误差函数化n(m)计算公式如下：
[0045]
[0046] 其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率；
[0047] (e)计算频谱感知误差函数化n(m)的频谱感知误差最小值化n(mQ)，并W该频谱感 知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m)作为参与协作感知的最佳协作终选认知车 辆数目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snrj进行降序排列，得到m个复选认 知车辆的降序排列组；
[0048] (f)选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的 最佳协作终选认知车辆;其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为cr'r，其中，r = 1,2,,mo;
[0049] (8)频谱感知融合中屯、FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆Cr'r的频谱 感知结果进行基于OR准则的协作感知，并W协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检 测结果。
[0050] 进一步地，所述步骤(8)中采用的OR准则如下：
[OOM] 其中，Pd,r为终选认知车辆CR"/ r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR"/ r的虚警概 率;(id为协作感知后的全局检测概率，Qfa为协作感知后的全局虚警概率；ωτ表示信噪比 SNR%的权重系数，SNR%是终选认知车辆cr ' r的信噪比，SNR" max表示mo个最佳协作终选认 知车辆的信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。
[0054]与现有技术相比，本发明的优点在于:频谱感知融合中屯、根据各认知车辆的能量 检测结果、信噪比W及预设信噪比筛选值，选出参与协作的初选认知组成员，剔除"恶劣用 户"，计算各初选认知组成员信噪比对应的归一化商值，获取信噪比预设阔值、信噪比最佳 阔值W及各初选认知车辆的联合筛选参数值，从而选定具有较高信噪比的复选认知车辆； 最后由选定的复选认知车辆的频谱感知结果进行自适应感知融合，获取适应认知车辆处于 动态状态下的最佳能量判决口限值，进而完成最终的协作感知。该协作频谱感知方法既适 应了认知车辆处于运动状态下所接收信号能量变动的实际情况，获得了适应接收信号能量 变动状态下的最佳判决口限值、提高了各认知车辆的能量检测性能，又获得了在保证最小 频谱检测误差条件下的最佳协作终选认知车辆数目，减小了协作检测复杂度，提高了整体 的频谱检测性能。
【附图说明】
[0055] 图1为本发明实施例中认知车联网的示意图；
[0056] 图2为本发明实施例中车联认知无线电自适应频谱感知方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0057] W下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[0058] 如图1所示，在本实施例的认知车联网中，设定有授权用户、N个具有频谱感知功能 的认知车辆W及频谱感知融合中屯、。授权用户被赋予有合法的授权频谱，标记授权用户为 PU，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = l，2,…，N)，频谱感知融合中屯、FC负 责对各认知车辆CRi发送来的数据进行处理。
[0059] 如图2所示，该实施例中车联认知无线电自适应频谱感知方法，依次包括如下步 骤：
[0060] (1)建立由频谱感知融合中屯、、N个认知车辆W及授权用户组成的认知车联网；其 中，频谱感知融合中屯、记为FC，认知车辆标记为CRi(i = 1，2，…，N)，授权用户记为PU; CRi表 示第i个认知车辆；
[0061] (2)N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi， 并分别将获取的信噪比SNRi和频谱感知结果发送至频谱感知融合中屯、FC;其中，频谱感知 结果包括认知车辆CRi的检测概率Pd,拟及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N;
[0062] (3)频谱感知融合中屯、FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果， 并判断信噪比SNRi大于预设的信噪比筛选值SNRshDse时，则选择此信噪比对应的认知车辆为 参与协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆 所对应的频谱感知结果为频谱感知融合中屯、FC的最终检测结果；
[0063] 在协作频谱感知中，当参与协作的各认知车辆均处于低信噪比、恶劣噪声通信环 境下，即SNRi<SNREhDse时，各认知车辆协作后的检测概率要远远低于具有较高信噪比的单 个认知车辆的独立检测概率；
[0064] 其中，在本步骤(3)中，之所W要设定信噪比筛选值SNRchDse是因为，在参与协作的 认知车辆中，如果存在具有较低信噪比的认知车辆(又称为"恶劣用户"）时，该"恶劣用户" 做出的检测准确率极低，一旦参与到协作感知中，会导致频谱感知融合中屯、FC做出的整体 协作感知的检测概率被拉低，降低了感知效率。所W，在协作感知中，必须通过设定一个信 噪比筛选值，W将运些"恶劣用户"剔除掉。
[0065] 例如，设定五个认知车辆CRi、CR2、CR3、CR4和CR日各自对应的信噪比分别为SNRi =-12地、SNR2 = -1 OdB、SNR3 = 3地、SNR4 = 4dB 和SNRs = 12dB，预设的信噪比筛选值SNRchose = 6地，则因认知车辆CRi、CR2、CR3和CR4的信噪比低于预设信噪比筛选值，则认知车辆CRi至CR4 因是"恶劣用户"被剔除掉，而认知车辆CRs因其具有最高信噪比，且其信噪比高于预设信噪 比筛选值，则认知车辆CRs被选择，并W其频谱检测结果作为频谱感知融合中屯、FC的最终检 测结果；
[0066] 如果预设信噪比筛选值SNRchose = 1地，则认知车辆C化、CR4和CR3因其信噪比均高于 预设信噪比筛选值而被选择为参与协作感知的初选认知组成员；其中，此时初选认知组成 员中的数量为Ξ个；
[0067] (4)根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初 选认知组中各初选认知车辆CR'i的可靠度ΦιΚ及初选认知组的信噪比均方根值f，并令信 噪比SNR' i = 丫 i，初选认知组中认知车辆的数量为N'，且N '如;其中，初选认知组中各初选 认知车辆CR'i的可靠度如、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：
[006引
[0069] 例如，当认知车辆0?3、CR4和CRs被选择为初选认知组成员时，并对应标记为初选认 知车辆CR ' 1、CR ' 2和CR ' 3对应的检测概率分别为Pd, 1、Pd, 2和Pd, 3，N ' = 3，则初选认知车辆CR ' 1 和CR'2的可靠度分别文
[0070] 初选认知组的信噪比均方根值
.其 中，SNR'i = SNI?3 = 3 地、SNR'2 = SNR4=4 地、SNR'3 = SN化 = 12地；
[0071] (5)频谱感知融合中屯、FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比 SNR ' 1与初选认知组信噪比均方根值^之间的归一化商值吊；其中，
[0072]
[0073] 例如，丫 i = SNR'i = 3dB、丫 2 = SNR'2 = 4dB，丫 3 = SNR'3 = 12地；
[0074]
[0077] (6)频谱感知融合中屯、FC计算、获取信噪比预设阔值λ和信噪比最佳阔值Aoptimal， 计算初选认知组中各初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值Ci，并选定参与协作的复选认知 车辆;其中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3):
[0078] (6-1)频谱感知融合中屯、FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {5^'1}，获取初选认知车辆信噪比集合{5^'1}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max;
[0079] 例如， 在立个初选认知车辆CR ' 1、CR ' 2和CR ' 3对应的信噪比集合{SNR ' 1，SNR ' 2， SNR ' 3}中，因为SNR ' 3 = 12地是该集合的最大值，则信噪比最大值SNR 'max = 12地；
[0080] (6-2似获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν' 个初选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对 应的初始阔值、;其中，
[00川 λ?= ISNR'max/SNR'il，i = l，2，...，N' ；
[00剧例如，初始阔值λι= ISNR'max/SNR'll，λ2= |SNR'max/SNR'2| ;λ3= |SNR'max/SNR'3| ;
[0083] (6-3)根据各初选认知车辆CR'i的可靠度恥和归一化商值市，计算各初选认知车辆 CR'I的联合筛选参数值ξι，并根据联合筛选参数值ξι，选取参与协作的复选认知车辆CR"J; 其中，复选认知车辆CR" j的数量为n，ξ?=η,.ψ'，i = l，2，...，N'，j = l，2,…，n，n < Ν' ：例如， 初选认知车辆CR'i的联合筛选参数值ξι=?Γ!·ψι，初选认知车辆CR'2的联合筛选参数值 ξ 2 =η 2 .Ψ. 2，.初选认知车辆CR ' 3的联合筛选参数值:ξ 3.=η3 .Ψ 3
[0084] 若联合筛选参数值ξι位于预设数值区间范围Ka，Cb]内，即ξ。时，表明该初 选车辆具有更高的信噪比，具有更优秀的检测能量，则选取该联合筛选参数值ξι对应的初 选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知;否则，该初选认知车辆不予选取；
[0085] (7)频谱感知融合中屯、FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进 行自适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3):
[0086] (7-1)频谱感知融合中屯、FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个 复选认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m( 1 < m < η)，感 知到授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用 状态记为化，授权用户P化频谱为空闲状态记为化；
[0087] (7-2)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到 授权用户PU频谱为占用状态化的复选认知车辆诚信系数Ki,u，根据m个复选认知车辆发送的 信噪比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态化的复选认知车辆诚信系数Κ2,ν;其 中，诚信系数表示对应的复选认知车辆所作出检测的可信程度，也表征着复选认知车辆的 检测能力;诚信系数越高，表明所对应复选认知车辆的检测概率越高;其中，诚信系数Κ1,山 及化V的计算公式如下：
[008引
[0089] (7-3)频谱感知融合中屯、FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果W及诚信系数 Kl,u，分别计算授权用户PU频谱为占用状态化的平均检测概率/Vfli、全局检测概率化eWi和 此占用状态化对应的全局漏检概率喊&，W及授权用户PU的频谱为空闲状态化的平均检 测概率f W。、全局检测概率。、此空闲状态化对应的全局漏检概率.Danrfew。和全局虚警 概率其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f):
[0090] (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe，获取关于决策口限的 能量检测优化函数丫 ^及能量检测的最优口限值丫 DPt，并计算授权用户PU频谱为占用状 态Hi的平均检测概率P*烟；其中，
[0091 ] m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe计算公式如下：
[0092] P'e = P.mPf.+P'mP m，Pff\ 二 1 - P好.〇·、
[0093]
[0094] 拉:。为授权用户PU频谱处于空闲状态化的概率，Ai,为授权用户PU频谱处于占用状 态化的概率;Pf为全局虚警概率，1^1为全局检测概率，？。为全局漏检概率；品；为对应处于授 权用户PU频谱处于占用状态出的m个复选认知车辆的平均信噪比，
snri为复 选认知车辆CR"j自身的信噪比；
[0095] 关于决策口限的能量检测优化函数丫^定义为：
[0096]
[0097] 通过对关于决策口限的能量检测优化函数丫^求极值，^获得能量检测的最优口 限值丫 Dpt为：
[009引
[0099] 即在各认知车辆利用能量检测过程中，当针对信号能量的判决口限值取丫。pt时， 认知车辆能够准确的检测到所接收信号的存在，从而提高了后续认知车辆检测的准确性；
[0100] 授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率P心，#1计算公式如下：
[0101]
[0102] (b)根据所得授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率及m个复选认 知车辆的诚信系数Kl,u，计算授权用户PU频谱为占用状态出的全局检测概率Drfet凤和此占用 状态Hi对应的全局漏检概率α?，心;其中，全局检测概率iXfewi和全局漏检概率计算 公式如下：
[0103]
[0104] (C)根据所得授权用户PU频谱为空闲状态化的平均检测概率巧卸/^。^及n-m个复选 认知车辆的诚信系数Κ2,ν，计算授权用户PU频谱为空闲状态化的全局检测概率和此空 闲状态化对应的全局漏检概率〇!?姑片。、全局虚警概率公饰怖。；其中，平均检测概率、全 局检测概率Dwew:。、全局漏检概率凸。。&^^。和全局虚警概率Ji。的计算公式分别如下：
[0108] (d)频谱感知融合中屯、FC根据授权用户PU频谱为占用状态化对应的全局漏检概率 卿W及授权用户PU频谱为空闲状态化对应的全局虚警概率化邱//。，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数化n(m);其中，频谱感知误差函数化n(m)表征着复选认知车 辆数目为m个时所对应的协作频谱感知的误差情况;该频谱感知误差值越小，表明协作频谱 感知的检测性能越好;频谱感知误差函数化n(m)计算公式如下：
[0109]
[0110] 其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率；
[0111] (e)计算频谱感知误差函数化n(m)的频谱感知误差最小值化n(mQ)，并W该频谱感 知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m)作为参与协作感知的最佳协作终选认知车 辆数目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snrj进行降序排列，得到m个复选认 知车辆的降序排列组;通过将频谱感知误差函数最小值化n(m〇)对应的数值m日(m日含m<N)作 为N个认知车辆的最佳协作终选认知车辆数据，实现了在保证最小频谱检测误差条件下具 有最小的融合计算复杂度，进而提高了融合效率；
[0112] 其中，当参与协作感知的复选认知车辆数目为mo时，整个车联认知网络具有最小 的频谱感知误差，此时对应着车联认知网络具有更强的检测性能；由于每个复选认知车辆 的信噪比仍然是影响其频谱检测概率的关键，因此，按照信噪比值大小顺序作降序排列，可 W方便W信噪比作为区分检测性能的标识，W对排序后各复选认知车辆的性能作出比较， 选择出具有高检测性能的复选认知车辆；
[0113] (f)选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的 最佳协作终选认知车辆;其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为cr'r，其中，r = 1，2,…，mo;由于信噪比影响着复选认知车辆的频谱检测性能，因此，选取具有更高信噪比 的复选认知车辆进出协作感知，可W进一步保证整体协作后的感知性能；
[0114] 例如，当按照信噪比降序排列后得到的复选认知车辆降序排列组为{CRi，CR2、···、 CRmO、CRmO+l，...，CRm}时，则选择前mo个复选认知车辆，即{CRl，CR2、...、CRm〇}作为参与协作感 知的最佳协作终选认知车辆，并分别对应标记CRi至CRmo为最佳协作终选认知车辆CR'I至 CR 皿〇;
[0115] (8)频谱感知融合中屯、FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆Cr'r的频谱 感知结果进行基于OR准则的协作感知，并W协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检 测结果;其中，采用的OR准则如下：
[〇11引其中，Pd,r为终选认知车辆CR" 'r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR" 'r的虚警概 率;为协作感知后的全局检测概率，Qfa为协作感知后的全局虚警概率；Wr表示信噪比 SNR"r的权重系数，SNR%是终选认知车辆cr'r的信噪比，SNR"max表示mo个最佳协作终选认 知车辆的信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。其中，Or 越大，表示该权重系数对应的最佳协同认知用户的检测性能越强。
【主权项】
1. 车联认知无线电自适应频谱感知方法，用于频谱感知融合中心和N个具有频谱感知 功能的认知车辆进行频谱检测，其特征在于，依次包括如下步骤： (1) 建立由频谱感知融合中心、N个认知车辆以及授权用户组成的认知车联网；其中，频 谱感知融合中心记为FC，认知车辆标记为CR 1Q = I，2,…，N)，授权用户记为PU; (2) N个认知车辆CRi分别进行基于能量的频谱感知、独立地获取自身信噪比SNRi,并分 别将获取的信噪比SNR 1和频谱感知结果发送至频谱感知融合中心FC;其中，频谱感知结果 包括认知车辆CRi的检测概率Pd, i以及虚警概率Pf, i，i = 1，2，…，N; (3) 频谱感知融合中心FC接收各认知车辆CRi发送的信噪比SNRi和频谱感知结果，并判 断信噪比SNR 1大于预设的信噪比筛选值SNRdicise时，则选择此信噪比对应的认知车辆为参与 协作感知的初选认知组成员，并执行步骤(4);否则，选择具有最高信噪比的认知车辆所对 应的频谱感知结果为频谱感知融合中心FC的最终检测结果； (4) 根据参与协作感知的初选认知组中各认知车辆的信噪比和检测概率，计算初选认 知组中各初选认知车辆CIT1的可靠度如以及初选认知组的信噪比均方根值并令信噪比 SNR' i = γ i，初选认知组中认知车辆的数量为N'，且NN;其中，初选认知组中各初选认知 车辆〇?\的可靠度机、初选认知组的信噪比均方根值f的计算公式如下：(5) 频谱感知融合中心FC分别依次计算初选认知组中各初选认知车辆信噪比SNR'i与初 选认知组信噪比均方根值.f之间的归一化商值其中，(6) 频谱感知融合中心FC计算、获取信噪比预设阈值λ和信噪比最佳阈值Aciptimal，计算初 选认知组中各初选认知车辆CIT 1的联合筛选参数值I1，并选定参与协作的复选认知车辆;其 中，该步骤包括步骤(6-1)至步骤(6-3): (6-1)频谱感知融合中心FC根据接收的Ν'个初选认知车辆CR'i对应的信噪比集合 {SNR ' i}，获取初选认知车辆信噪比集合{SNR' i}中的信噪比最大值;其中，记该信噪比最大 值为 SNR'max; (6-2)以获取的信噪比最大值SNR'max为参考，将信噪比最大值SNR'max分别与Ν'个初 选认知车辆CR'i的信噪比SNR'i作商处理，计算得到各初选认知车辆信噪比SNR'i所对应的 初始阈值Xi;其中， Ai= |SNR'max/SNR'i|，? = 1，2，···，Ν' ； (6-3)根据各初选认知车辆CR ' i的可靠度屯和归一化商值f ,计算各初选认知车辆CR' i 的联合筛选参数值L，并根据联合筛选参数值L，选取参与协作的复选认知车辆CR" ^其中， 复选认知车辆 CR" j 的数量为 η，ξ.; =η? 1 = = 若联合筛选参数值1位于预设数值区间范围Ub]内，即K 时，则选取该联合 筛选参数值L对应的初选认知车辆为复选认知车辆，并参与协作感知；否则，该初选认知车 辆不予选取； (7)频谱感知融合中心FC根据选定的参与协作的复选认知车辆的频谱感知结果进行自 适应感知融合;其中，自适应感知融合过程包括如下步骤(7-1)至步骤(7-3): (7-1)频谱感知融合中心FC根据η个复选认知车辆发送的频谱感知结果，统计η个复选 认知车辆中感知到授权用户PU频谱为占用状态的复选认知车辆数目为m(l <m < η)，感知到 授权用户PU频谱为空闲状态的复选认知车辆数目为n-m;其中，授权用户PU频谱为占用状态 记为Hi，授权用户PUi频谱为空闲状态记为Ho; (7-2)频谱感知融合中心FC根据m个复选认知车辆发送的信噪比，计算m个感知到授权 用户PU频谱为占用状态出的复选认知车辆诚信系数k1>u，根据m个复选认知车辆发送的信噪 比计算n-m个感知到授权用户PU频谱为空闲状态Ho的复选认知车辆诚信系数κ 2,V;其中，诚 信系数Kl,U以及Κ2,ν的计算公式如下：(7-3)频谱感知融合中心FC根据m个复选认知车辆的各自感知结果以及诚信系数K1,u， 分别计算授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,Hi、全局检测概率Ddet,H1和此占 用状态H 1对应的全局漏检概率Dundet,Hi，以及授权用户HJ的频谱为空闲状态Ho的平均检测概 率Pdet, HQ、全局检测概率Ddet, HQ、此空闲状态Ho对应的全局漏检概率Dimdet, HQ和全局虚警概率 DFall,HO;其中，该过程包括如下步骤(a)至步骤(f): (a)建立m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe3，获取关于决策门限的能量 检测优化函数γ $以及能量检测的最优门限值γ _，并计算授权用户PU频谱为占用状态出的 平均检测概率Ρμ,Η1;其中， m个复选认知车辆协作感知的全局错误检测概率Pe3计算公式如下： Pe = PH〇Pf+PHiPm，Phi = I -Pho ;Pho为授权用户PU频谱处于空闲状态Ho的概率，Ph1为授权用户HJ频谱处于占用状态H1的 概率;Pf为全局虚警概率，Pd为全局检测概率，Pm为全局漏检概率；^为对应处于授权用户 PU频谱处于占用状态出的!11个复选认知车辆的平均信噪比，srm为复选认知 车辆CR"j自身的信噪比； 关于决策门限的能量检测优化函数γ $定义为：能量检测的最优门限值丫_为：授权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,H1计算公式如下：(b)根据所得权用户PU频谱为占用状态出的平均检测概率Pdet,H1以及m个复选认知车辆 的诚信系数K1,U，计算授权用户HJ频谱为占用状态出的全局检测概率Ddet,H1和此占用状态H 1 对应的全局漏检概率Dtmdet,Hl;其中，全局检测概率Ddet,Hl和全局漏检概率Dtmdet,Hl计算公式 如下：(C)根据所得授权用户HJ频谱为空闲状态Ho的平均检测概率Pdet,HO以及n-m个复选认知 车辆的诚信系数仏^计算授权用户HJ频谱为空闲状态Ho的全局检测概率Ddet,HO和此空闲状 态Ho对应的全局漏检概率Dundet,HQ、全局虚警概率DFail,HQ ;其中，平均检测概率Pdet,HQ、全局检 测概率〇(^,1?)、全局漏检概率〇1111(^1;,1?)和全局虚警概率0「 311,1?)的计算公式分别如下：(d)频谱感知融合中心FC根据授权用户PU频谱为占用状态出对应的全局漏检概率 Dundet,H1以及授权用户PU频谱为空闲状态Ho对应的全局虚警概率DFaii, HQ，建立基于复选认知 车辆数目m的频谱感知误差函数Fun(m);其中，频谱感知误差函数Fun(m)计算公式如下：其中，Ppu表示授权用户PU信号在其授权频谱出现的概率； (e) 计算频谱感知误差函数Fun (m)的频谱感知误差最小值Fun (mo )，并以该频谱感知误 差函数最小值Fun(mo)对应的数值作为参与协作感知的最佳协作终选认知车辆数 目，并对m个复选认知车辆按照其对应的信噪比值snn进行降序排列，得到m个复选认知车 辆的降序排列组； (f) 选取复选认知车辆降序排列组中的前mo个复选认知车辆作为参与协作感知的最佳 协作终选认知车辆；其中，分别标记选取的最佳协作终选认知车辆为C R" ' r，其中，r = 1， 2，."，m〇; (8)频谱感知融合中心FC根据步骤(7)中mo个最佳协作终选认知车辆CR"'r的频谱感知 结果进行基于OR准则的协作感知，并以协作感知的检测结果作为认知车联网的最终检测结 果。2.根据权利要求1所述的车联认知无线电自适应频谱感知方法，其特征在于，所述步骤 (8)中采用的OR准则如下：其中，Pd,r为终选认知车辆CR" 'r的检测概率，Pfa,r为终选认知车辆CR" 'r的虚警概率;Qd 为协作感知后的全局检测概率，QfaS协作感知后的全局虚警概率；表示信噪比SNR"r的 权重系数，SNR" r是终选认知车辆CR" 'r的信噪比，SNR"max表示mo个最佳协作终选认知车辆的 信噪比最大值，SNR" min表示mo个最佳协作终选认知车辆的信噪比最小值。
【专利摘要】本发明涉及车联认知无线电自适应频谱感知方法，包括建立频谱感知融合中心、认知车辆及授权用户组成的认知车联网，频谱感知融合中心根据各认知车辆发送的能量检测结果、信噪比和预设信噪比筛选值，选出参与协作的初选认知组成员，计算各初选认知组成员信噪比对应的归一化商值，获取信噪比预设阈值、信噪比最佳阈值及各初选认知车辆的联合筛选参数值，选定参与协作的复选认知车辆；最后由频谱感知融合中心根据复选认知车辆的频谱感知结果进行自适应感知融合，获取适应认知车辆运动状态下所接收信号能量变动的最佳能量判决门限值，选出最佳协作终选认知车辆做协作感知，在保证最小频谱检测误差下的最佳协作终选认知车辆数目，减小了协作检测复杂度。
【IPC分类】H04B17/382, H04L29/08
【公开号】CN105490761
【申请号】CN201510828412
【发明人】郑紫微, 秦闯
【申请人】宁波大学
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月25日
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