一种用于车联网的资源分配方法
一种用于车联网的资源分配方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及通信技术领域，特别设及一种用于车联网的资源分配方法。
【背景技术】
[0002] 车联网包括车辆之间的通信，车辆和人之间的通信W及车辆与路边单元的通信。 而车辆之间的通信类似于终端之间的通信，但是由于车辆之间的业务数据包大小相对较 大，而且车辆的数目也多，所W要在终端直接通信资源分配方式基础上，研究更加适用于车 联网的资源分配方式。
[0003] 终端直接通信中的调度分配（Scheduling Assignment，SA)架构对于车联网是不 足够有效的，因为车联网要求时延低，所W如果沿用终端直接通信中的SA资源池周期的话， 基于车联网中时延的最严格的需求，就要求SA资源池每20ms重复一次，最放松的需求也需 要SA的周期是100ms，如果运样频繁的发送SA就会带来系统性能的下降。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本申请提供一种用于车联网的资源分配方法，W提高系统性能和调度 效率。
[0005] 为解决上述技术问题，本申请的技术方案是运样实现的：
[0006] -种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：
[0007] 发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM RS指示SA信令和数 据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上传输；
[000引接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的DM RS信息 确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
[0009] 由上面的技术方案可知，本申请中通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DM RS，且在带内同时传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，W提高系统性能和调度效 率。
【附图说明】
[0010] 图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图；
[0011] 图2为解调导频放置示意图；
[0012] 图3为SA信令、数据W及解调导频传输的示意图；
[0013] 图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
【具体实施方式】
[0014] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图并举实施例， 对本发明的技术方案进行详细说明。
[0015] 本申请实施例中提供一种用于车联网的资源分配方法，应用于高速移动的场景 下。因为在终端直接通信用的是长期演进化TE)上行频谱或子帖，因此，相对应的导频也是 上行两列数据解调导频(DM RS);而本申请实施例中南将解调导频垂直与数据传输方向放 置，可W解决高速移动带来的多普利频移问题，使得信道时变性可W在信道估计中更好体 现。
[0016] 下面结合附图，详细说明本申请实施例中用于车联网的资源分配过程。
[0017] 参见图1，图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图。具体步骤为： [001引步骤101，发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM RS指示SA 信令和数据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上传输。
[0019] 参见图2,图2为解调导频放置示意图。图2中解调导频在放置位置与数据和SA信令 的传输方向垂直。
[0020] 参见图3,图3为SA信令、数据W及解调导频传输的示意图。
[0021] 由图3可见，SA信令和数据在传输过程中放置在一个资源池中，通过解调导频来指 示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置。
[0022] 由于SA信令和数据在带内同时传输，需要确定各自占用资源块上的比特，具体确 定方式如下：
[0023] 发送端首先确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道 编码，确定对所述SA信息进行信道编码后的比特数目。
[0024] 参见表1，表1为SA信息的有用比特数目包含的内容。
[0025]
[0026] 表 1
[0027] 采用类似信道质量指示(CQI)在物理上行共享信道(PUSCH)发送的机制，对于SA信 息的信道编码格式，由高层信令通过偏移量进行指示。该信息指示了 W网络上行共享 信道(UkSCH)的编码率为基础，SA信息信道编码率的偏移量，由此确定需要的用于编码后 信息传输的调制符号的数目Q'sa，数学表达式为：
[002引
[0029] 其中，OsA为SA信息的比特数目，Spusch为在首次传输中PUSCH所包含的调制符号的 总数，Bpusch为在首次传输中化-SCH编码后比特总数，《I。为SA控制信息相对于化-SCH的码 率的偏移量，8为添加的CRC信息的比特数。
[0030] W上确定了PUSCH中用于SA信息传输的调制符号数目Q'sa，标准规定SA信息与化-SCH采用相同的调制方式Qm= {2，4，6} (QPSK、16QAM或者64QAM)，所W，根据可W得到SA信息 信道编码后的比特数目舱A = Qm · Q'SA，
[0031] 良F
[0032] 发送端对所述SA信息的比特数目添加8个比特CRC，并将添加8个比特CRC后的比特 序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后的比 特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。
[0033] 步骤102,接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的 DM RS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
[0034] 具体的SA信令和数据带内所在的位置，需要接收终端盲检测垂直两行的DM RS来 区分，比如用不同的DM RS序列对应的循环移位来表示SA信令和数据所在的位置和占用带 宽，而其占用的数据区域可W为固定数目的物理资源块(PRB)数。
[0035] 参见图4，图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
[0036] 图4中将全带宽50个PRB分成四份，每份用一个循环移位来指示，用来在一个资源 上同时进行SA信令和数据的带内传输，如果接收终端检测DM RS，发现对应的循环移位信息 为1，那么就解调循环移位CS=1对应的资源，获得对应的SA和数据信息。具体分成循环移位 CS的数目可W由高层信令来配置。
[0037] 上述描述为本申请实施例中提供的一种具体实现方式，具体实现时，并不限于上 述使用循环移位来实现。
[0038] 采用本申请提供的资源分配方式，将SA信令和数据在带内同时传输，就可W随时 在有数据发送的时候，同时发送SA信令，用来指示数据的MCS等信息，运样可W很好的满足 低时延的要求。接收终端可W通过检测垂直与数据传输方向上的DM RS的信息获得SA和数 据带内发送到具体位置，从而正确接收SA和数据。
[0039] 综上所述，本申请通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DM RS，且在带内同时 传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，W提高系统性能和调度效率。
[0040] W上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用W限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
【主权项】
1. 一种用于车联网的资源分配方法，其特征在于，该方法包括： 发送端将调度分配SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用解调导频DM RS指 示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上 传输； 接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的DM RS信息确定 SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将SA信令和数据在带内同时传输，包 括： 确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道编码，确定对所 述SA信息进行信道编码后的比特数目； 对所述SA信息的比特数目添加8个比特循环冗余校验码CRC，并将添加8个比特CRC后的 比特序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后 的比特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定对所述SA信息进行信道编码后的 比特数目，包括：其中，Qsa为所述SA信息进行信道编码后的比特数 目，Qm的值根据调制方式确定，Osa为SA信息的比特数目，SP_为在首次传输中物理上行共享 信道PUSCH所包含的调制符号的总数，Bpusch为在首次传输中网络上行共享信道UL-SCH编码 后比特总数，为SA控制信息相对于UL-SCH的码率的偏移量。
【专利摘要】本申请提供了一种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM？RS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DM？RS在所述数据传输的垂直方向上传输；接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM？RS信息，并根据检测到的DM？RS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。通过该方案能够提高系统性能和调度效率。
【IPC分类】H04L5/00
【公开号】CN105490793
【申请号】CN201510919111
【发明人】焦慧颖
【申请人】工业和信息化部电信研究院
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月11日
【技术领域】
[0001] 本发明设及通信技术领域，特别设及一种用于车联网的资源分配方法。
【背景技术】
[0002] 车联网包括车辆之间的通信，车辆和人之间的通信W及车辆与路边单元的通信。 而车辆之间的通信类似于终端之间的通信，但是由于车辆之间的业务数据包大小相对较 大，而且车辆的数目也多，所W要在终端直接通信资源分配方式基础上，研究更加适用于车 联网的资源分配方式。
[0003] 终端直接通信中的调度分配（Scheduling Assignment，SA)架构对于车联网是不 足够有效的，因为车联网要求时延低，所W如果沿用终端直接通信中的SA资源池周期的话， 基于车联网中时延的最严格的需求，就要求SA资源池每20ms重复一次，最放松的需求也需 要SA的周期是100ms，如果运样频繁的发送SA就会带来系统性能的下降。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本申请提供一种用于车联网的资源分配方法，W提高系统性能和调度 效率。
[0005] 为解决上述技术问题，本申请的技术方案是运样实现的：
[0006] -种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：
[0007] 发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM RS指示SA信令和数 据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上传输；
[000引接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的DM RS信息 确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
[0009] 由上面的技术方案可知，本申请中通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DM RS，且在带内同时传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，W提高系统性能和调度效 率。
【附图说明】
[0010] 图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图；
[0011] 图2为解调导频放置示意图；
[0012] 图3为SA信令、数据W及解调导频传输的示意图；
[0013] 图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
【具体实施方式】
[0014] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图并举实施例， 对本发明的技术方案进行详细说明。
[0015] 本申请实施例中提供一种用于车联网的资源分配方法，应用于高速移动的场景 下。因为在终端直接通信用的是长期演进化TE)上行频谱或子帖，因此，相对应的导频也是 上行两列数据解调导频(DM RS);而本申请实施例中南将解调导频垂直与数据传输方向放 置，可W解决高速移动带来的多普利频移问题，使得信道时变性可W在信道估计中更好体 现。
[0016] 下面结合附图，详细说明本申请实施例中用于车联网的资源分配过程。
[0017] 参见图1，图1为本申请实施例中用于车联网的资源分配流程示意图。具体步骤为： [001引步骤101，发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM RS指示SA 信令和数据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上传输。
[0019] 参见图2,图2为解调导频放置示意图。图2中解调导频在放置位置与数据和SA信令 的传输方向垂直。
[0020] 参见图3,图3为SA信令、数据W及解调导频传输的示意图。
[0021] 由图3可见，SA信令和数据在传输过程中放置在一个资源池中，通过解调导频来指 示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置。
[0022] 由于SA信令和数据在带内同时传输，需要确定各自占用资源块上的比特，具体确 定方式如下：
[0023] 发送端首先确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道 编码，确定对所述SA信息进行信道编码后的比特数目。
[0024] 参见表1，表1为SA信息的有用比特数目包含的内容。
[0025]
[0026] 表 1
[0027] 采用类似信道质量指示(CQI)在物理上行共享信道(PUSCH)发送的机制，对于SA信 息的信道编码格式，由高层信令通过偏移量进行指示。该信息指示了 W网络上行共享 信道(UkSCH)的编码率为基础，SA信息信道编码率的偏移量，由此确定需要的用于编码后 信息传输的调制符号的数目Q'sa，数学表达式为：
[002引
[0029] 其中，OsA为SA信息的比特数目，Spusch为在首次传输中PUSCH所包含的调制符号的 总数，Bpusch为在首次传输中化-SCH编码后比特总数，《I。为SA控制信息相对于化-SCH的码 率的偏移量，8为添加的CRC信息的比特数。
[0030] W上确定了PUSCH中用于SA信息传输的调制符号数目Q'sa，标准规定SA信息与化-SCH采用相同的调制方式Qm= {2，4，6} (QPSK、16QAM或者64QAM)，所W，根据可W得到SA信息 信道编码后的比特数目舱A = Qm · Q'SA，
[0031] 良F
[0032] 发送端对所述SA信息的比特数目添加8个比特CRC，并将添加8个比特CRC后的比特 序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后的比 特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。
[0033] 步骤102,接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的 DM RS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。
[0034] 具体的SA信令和数据带内所在的位置，需要接收终端盲检测垂直两行的DM RS来 区分，比如用不同的DM RS序列对应的循环移位来表示SA信令和数据所在的位置和占用带 宽，而其占用的数据区域可W为固定数目的物理资源块(PRB)数。
[0035] 参见图4，图4为本申请实施例中解调导频的一种实现方式示意图。
[0036] 图4中将全带宽50个PRB分成四份，每份用一个循环移位来指示，用来在一个资源 上同时进行SA信令和数据的带内传输，如果接收终端检测DM RS，发现对应的循环移位信息 为1，那么就解调循环移位CS=1对应的资源，获得对应的SA和数据信息。具体分成循环移位 CS的数目可W由高层信令来配置。
[0037] 上述描述为本申请实施例中提供的一种具体实现方式，具体实现时，并不限于上 述使用循环移位来实现。
[0038] 采用本申请提供的资源分配方式，将SA信令和数据在带内同时传输，就可W随时 在有数据发送的时候，同时发送SA信令，用来指示数据的MCS等信息，运样可W很好的满足 低时延的要求。接收终端可W通过检测垂直与数据传输方向上的DM RS的信息获得SA和数 据带内发送到具体位置，从而正确接收SA和数据。
[0039] 综上所述，本申请通过在与数据传输方向垂直的方向上传输DM RS，且在带内同时 传输SA信令和数据的方式优化资源分配方式，W提高系统性能和调度效率。
[0040] W上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用W限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
【主权项】
1. 一种用于车联网的资源分配方法，其特征在于，该方法包括： 发送端将调度分配SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用解调导频DM RS指 示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置;所述DM RS在所述数据传输的垂直方向上 传输； 接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM RS信息，并根据检测到的DM RS信息确定 SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将SA信令和数据在带内同时传输，包 括： 确定SA信令中携带的SA信息的比特数目；并针对所述SA信息进行信道编码，确定对所 述SA信息进行信道编码后的比特数目； 对所述SA信息的比特数目添加8个比特循环冗余校验码CRC，并将添加8个比特CRC后的 比特序列，使用卷积码和相应的速率匹配过程，形成长度为对所述SA信息进行信道编码后 的比特数目的传输序列，用于进行SA信令的传输，其它资源块上的比特数据用于传输数据。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定对所述SA信息进行信道编码后的 比特数目，包括：其中，Qsa为所述SA信息进行信道编码后的比特数 目，Qm的值根据调制方式确定，Osa为SA信息的比特数目，SP_为在首次传输中物理上行共享 信道PUSCH所包含的调制符号的总数，Bpusch为在首次传输中网络上行共享信道UL-SCH编码 后比特总数，为SA控制信息相对于UL-SCH的码率的偏移量。
【专利摘要】本申请提供了一种用于车联网的资源分配方法，该方法包括：发送端将SA信令和数据在带内同时传输，传输过程中使用DM？RS指示SA信令和数据在带内发送的带宽和起始位置；所述DM？RS在所述数据传输的垂直方向上传输；接收端在数据传输的垂直方向上检测两行DM？RS信息，并根据检测到的DM？RS信息确定SA信令和数据带内发送的位置，来接收SA信令和数据。通过该方案能够提高系统性能和调度效率。
【IPC分类】H04L5/00
【公开号】CN105490793
【申请号】CN201510919111
【发明人】焦慧颖
【申请人】工业和信息化部电信研究院
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月11日
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