座椅的制作方法
座椅的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种座椅。这种座椅能够产生从椅座中流出的空气气流。
【背景技术】
[0002]目前，在本技术领域存在具有空调功能的座椅，其中，可将空气朝向乘坐在椅座上的乘坐者从椅座吹出。举例来说，专利文献1披露了一种交通工具座椅。这种交通工具座椅包括被划分为两部分的椅座垫，即:上部垫和下部垫。椅座垫的具有允许空气流出的通气孔的上部垫叠放在下部垫上，由此在上部垫和下部垫之间形成引入鼓风机气流的空气流路。
引文列表专利文献
[0003]专利文献1:JP 2004-215810 A
【发明内容】
[0004]这种常见结构允许人员坐在椅座上时所引起的椅座垫形变，并且可能会引起上部垫的前端部的翘起，由此会使上部垫的前端部和下部垫的前端部之间的边界及所述边界的周围高低不平。这种会触及腿部等人体部位的高低不平会影响乘坐舒适度。
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种改善了乘坐舒适度的座椅。
[0006]此外，本发明的另一目的在于最小化覆盖部件相对于垫体的不必要移动。
[0007]此外，本发明的另一目的在于使空气流路保持有充足的横截面积。
[0008]本文提出的试图实现前述任意一个目的本发明提供了一种座椅。所述座椅包括椅座垫;所述椅座垫具有形成在其内侧的空气流路以及形成在其上表面的通气孔;所述座椅允许所述空气流路中的空气通过所述通气孔吹出；所述椅座垫包括垫体和覆盖部件;所述覆盖部件设置在所述垫体上，以在所述垫体和所述覆盖部件之间形成所述空气流路;所述通气孔设置在所述覆盖部件上;其中，所述覆盖部件包括在所述垫体的前端部上向下延伸的前端部。
[0009]凭借这种结构，即便覆盖部件的前端部在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使椅座垫的前端部高低不平，由此可提高乘坐舒适度。
[0010]上述座椅还可被构造如下:所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的一个具有形成在其上的突起，而所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的另一个具有形成在其上的与所述突起相配合的定位凹陷。
[0011]凭借这种结构，可减少覆盖部件相对于垫体的不必要的移动。
[0012]上述座椅还可被构造如下:所述突起形成在所述垫体的所述上表面，而所述定位凹陷形成在所述覆盖部件的所述下表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。
[0013]凭借这种结构，可有效减少覆盖部件相对于垫体的不必要的向前移动。
[0014]可选地，上述座椅还可被构造如下:所述突起形成在所述覆盖部件的所述下表面，而所述定位凹陷形成在所述垫体的所述上表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的后侧横向宽度分别大于各自的前侧横向宽度。
[0015]凭借这种结构，同样可以有效减少覆盖部件相对于垫体的不必要的向前移动。
[0016]上述座椅还可被构造如下:所述突起和所述定位凹陷形成在所述椅座垫的前部区域的横向中心部。
[0017]凭借这种结构，形成有突起和凹陷的位置几乎不会收到来自正上方的负载，由此可抑制出现于突起和定位凹陷上的过度变形。这样，可以使突起和定位凹陷之间的卡合保持良好状态，由此可更加有效地减少覆盖部件相对于垫体的不必要的移动。
[0018]上述座椅可被构造如下:所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对以构成所述空气流路的空气流路凹陷。
[0019]凭借这种结构，同在垫体和覆盖部件中的一个上未形成空气流路凹陷的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路。
[0020]在上述座椅中，所述垫体具有其上形成有凹陷的上表面;并且所述覆盖部件包括盖体和外延边缘部;所述盖体可与所述凹陷卡合，以在所述盖体和所述垫体之间形成所述空气流路;所述外延边缘部从所述盖体的外周的至少一侧延伸，并在水平方向上向外突出于所述凹陷的边缘。
[0021 ]凭借这种结构，即便在覆盖部件和垫体之间形成了间隙时，也可凭借外延边缘部与垫体之间的接触封住这一间隙，从而可减少空气从空气流路中的泄露。此外，垫体和覆盖部件的接触面积可被扩大，由此使垫体和覆盖部件之间不易形成间隙。这也有助于减少空气从空气流路中泄漏。
[0022]上述座椅可被构造如下:进一步包括覆盖在所述椅座垫上的外部覆盖物;其中，所述垫体包括在水平方向上设置在所述凹陷外侧的外部覆盖物安装部件，以便使设置在所述外部覆盖物内的卡合部可与所述外部覆盖物安装部件卡合;并且，所述外延边缘部构成为延伸至所述外部覆盖物安装部件附近，以形成开口的一部分;所述开口允许所述卡合部与所述外部覆盖物安装部件卡合。
[0023]凭借这种结构，外延边缘部可由连接于外部覆盖物安装部件的外部覆盖物相对牢固地固定。这样，使垫体与覆盖部件之间不易形成间隙，这也有助于减少空气从空气流路中泄漏。
[0024]上述座椅可被构造如下:所述外延边缘部从所述盖体的外周的左、右侧伸出。
[0025]凭借这种结构，即便左、右外延边缘部在乘坐者坐在座椅上时翘起，或产生形变，也会使这种现象发生在远离乘坐者的位置，因此可抑制对于乘坐舒适度的潜在破坏。
[0026]上述座椅可被构造如下:所述垫体包括设置在所述覆盖部件左、右各侧的突出部；所述突出部向上突出于所述覆盖部件；并且，所述外延边缘部延伸至邻近所述突出部的位置。
[0027]凭借这种结构，即便左、右外延边缘部在乘坐者坐在座椅上时翘起，或产生形变，也不会使乘坐者产生不适，由此可提高乘坐舒适度。
[0028]在上述座椅中，所述外延边缘部构成为从所述盖体的外周的前侧延伸至或进一步延伸而超过所述垫体的前端部。
[0029]凭借这种结构，在乘坐者坐在座椅上时，不会使椅座垫的上表面的前部高低不平，因为前侧外延边缘部与垫体之间的边界不在椅座垫的上表面。因此，可抑制对于乘坐舒适度的潜在破坏。
[0030]上述座椅可被构造如下:所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对的用于构成所述空气流路的空气流路凹陷。
[0031]凭借这种结构，同在垫体和覆盖部件中的一个上未形成空气流路凹陷的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路。
[0032]上述座椅可被构造如下:所述垫体包括第一垫体部和第二垫体部;所述第二垫体部设置在所述第一垫体部与所述覆盖部件之间;所述第二垫体部被铺设在所述第一垫体部的上表面，并且所述第二垫体部具有向下延伸的前端部。
[0033]凭借这种结构，其中，所述垫体为包括第一垫体部和第二垫体部的具有两部分的结构，同样地，即便第二垫体部的前端部在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使椅座垫的上表面的前部高低不平，因此可提高乘坐舒适度。
[0034]上述座椅可被构造如下:所述第一垫体部包括具有台阶部的前端部;所述台阶部位的前侧低；其中，所述第二垫体部的前端部和所述覆盖部件的前端部中的至少一个与所述第一垫体部的所述台阶部的朝前方设置的朝上的接触面相接触。
[0035]凭借这种结构，可有效较少第二垫体部或覆盖部件的不必要的向下移动。
【附图说明】
[0036]图1为作为依据实施例的座椅的实例的车辆座椅的透视图；
[0037]图2为椅座垫的分解透视图；
[0038]图3为垫体的透视图；
[0039]图4为从下方观察到的覆盖部件的剖面透视图；
[0040]图5为图3所示椅座的X-X剖面的剖视图；
[0041 ]图6为图3所示椅座垫的Y-Y剖面的剖视图；
[0042]图7包括示出了依据实施例的车辆座椅的外延边缘部的作用和有益效果的示意图
(a)，以及示出了比较实例的示意图(b);
[0043]图8为依据实施例的车辆座椅的定位突起和定位凹陷的作用以及有益效果的示意图；
[0044]图9为从下方观察到的依据改进实例的覆盖部件和垫体的剖面透视图；
[0045]图10为依据改进实例的车辆座椅的定位突起和定位凹陷的 作用以及有益效果的示意图；
[0046]图11为依据第二改进实例的椅座垫的分解透视图；
[0047]图12为沿横向(左右方向)延伸的垂直面截取的依据第二改进实例的椅座垫的剖视图；
[0048]图13为沿前后方向延伸的垂直面截取的依据第二实例的椅座垫的剖视图。
【具体实施方式】
[0049]下面，在适当情况下参照附图详细介绍本发明的一个实施例。
[0050]如图1所示，依据本实施例的座椅被构造成机动车等交通工具的驾驶位或乘客位使用的车辆座椅S，并且主要包括允许乘坐者乘坐于其上的椅座S1、用于支承乘坐者上身的椅背S2、以及支承乘坐者头部的头枕S3。
[0051 ]椅座S1主要包括金属架(未示出)、由诸如聚氨酯泡沫等柔软材料制成的椅座垫1、以及由合成革、织物等类似材料制成外部覆盖物2。其中，将椅座垫1铺放在金属架上，随后将外部覆盖物2布置在椅座垫1上。
[0052]关于椅座垫1的具体结构，将在下文予以介绍。椅座垫1包括形成在其内侧的空气流路1A(参见图5)以及形成在椅座垫上表面的多个通气孔1B，并且可使来自鼓风机或类似装置(未图示)的、被供入空气流路1A的空气在如图1中的箭头所示的方向上通过通气孔1B朝向乘坐者吹出。在外部覆盖物2由不透气材料制成的情况下，在外部覆盖物2的那些与通气孔1B位置相对应的位置上形成有允许空气穿过的开口，但这些开口并未在附图中示出。
[0053]如图2所示，椅座垫1主要包括覆盖在椅座S1的框架上的垫体10以及覆盖部件20。所述覆盖部件20具有其上形成有多个通气孔1B的上表面。不难理解，垫体10和覆盖部件20可由相同或不同的材料制成。
[0054]在垫体10上表面的横向中央部的前部区域形成有卡合凹陷10A。所述凹陷具有相对于横向中央后部10B(即:横向中央部的后方区域)下凹的形状，从而使覆盖部件20可与卡合凹陷10A卡合。如图3所示，卡合凹陷10A包括作为凹陷实例的第一凹陷部11以及第二凹陷部12。其中，第二凹陷部向下凹陷至高于第一凹陷部11的底部11A—段的位置，并形成在第一凹陷11的周围。形成在第一凹陷部11内的主要结构包括凹陷深度大于底部11A的垫体侧空气流路凹陷15以及从底部11A向上突出的定位突起16(8卩:本发明上下文中的突起)。
[0055]垫体侧空气流路凹陷15是设置在下文将要介绍的覆盖部件20的盖侧空气流路凹陷25(参见图5)对面的凹槽，以构成空气流路1A，并且垫体侧空气流路凹陷15从俯视图上看大致呈U形。在所述垫体侧空气流路凹陷15的横向中央部位置或其周围形成有在上下方向上贯穿垫体10的通孔15A。所述通孔15A是允许空气被引入空气流路1A的孔。
[0056]定位突起16设置在底部11A的前部区域的横向中央部，或设置在底部11A的前部区域的横向中央部的周围。所述定位突起16大致呈侧面被形成为锥形的梯形(从俯视图上看)，从而使定位突起16的横向宽度逐渐增加为定位突起16的前侧横向宽度大于定位突起16的后侧横向宽度。
[0057]如图3和5所示，垫体10包括设置在卡合凹陷10A(覆盖部件20)左右两侧的突出部10S以及中后部10B。其中，突出部10S向上突出于覆盖部件20的上表面和中后部10B的上表面。在垫体10的左右端部上设置有外部覆盖物安装线缆50。所述外部覆盖物安装线缆50是外部覆盖物安装部件的实例。所述外部覆盖物安装部件可与设置在外部覆盖物2内的呈钩状的卡合部2H卡合。更具体而言，外部覆盖物安装线缆50在前后方向上延伸，并被镶嵌在垫体10内的在水平方向(横向)上位于第一凹陷部11外侧的位置上。所述位置在突出部10S与卡合凹陷10A之间的边界上或所述边界的周围。所述外部覆盖物安装线缆50部分外露于设置在垫体10上的孔10C，而外部覆盖物2的卡合部2H与这一外露部分卡合，从而使外部覆盖物2固定在垫体10(椅座垫1)上。
[0058]如图4和5所示，覆盖部件20是与垫体10的卡合凹陷10A卡合的部件，而不是被粘贴在该卡合凹陷上的部件，由此被设置垫体10上，从而在覆盖部件20和垫体10之间形成空气流路1A。覆盖部件20主要包括盖体21、外延边缘部22以及前端部23(参见图6)。如图6所示，与卡合凹陷10A卡合的覆盖部件20的上表面大致与垫体10的中后部10B的上表面齐平。在作为覆盖部件20的仰视透视图的图4中，覆盖部件20被表示为剖面形式。为了便于清楚地示出下文将要介绍的盖侧空气流路凹陷25和定位凹陷26，在所述剖面形式中去除了前端部23。
[0059]如图4和5所示，盖体21具有下部。所述下部主要与垫体10的第一凹陷部11卡合，以在盖体21与垫体10之间形成空气流路1A。盖体21的下表面设置有盖侧空气流路凹陷25和定位凹陷26。
[0060]盖侧空气流路凹陷25是凹槽，在覆盖部件20与垫体10的卡合凹陷10A卡合时，所述凹槽设置在垫体侧空气流路凹陷15对面以形成空气流路1A，并且从俯视图上看，盖侧空气流路凹陷25与垫体侧空气流路凹陷15的形状相似，大致呈U形。在盖侧空气流路凹陷25的底部上形成有多个连通孔25A。凭借这些连通孔，盖侧空气流路凹陷25与通气孔1B连通。被引入空气流路1A的空气穿过连通孔25A，并从通气孔1B排出。
[0061]定位凹陷26是与垫体10的定位突起16卡合的凹陷，并且设置在盖体21的下表面前部区域的横向中央部上，或设置在所述横向中央部的周围。这一定位凹陷26与定位凹陷16的形状相似，大致呈梯形(从俯视图上看)，从而使定位凹陷26的前侧的横向宽度大于其后侧的横向宽度。
[0062]如图4所示，外延边缘部22是从盖体21外周的每条边的上部向外(在前后方向以及左右方向上向外)突出于第一凹陷部11的边缘的部分。这一外延边缘部22包括分别从盖体21的外周的左右两侧伸出的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R、从盖体21的外周的前侧伸出的前侧边缘部22F、以及从盖体21的外周的后侧伸出的后侧边缘部22B。其中，前侧边缘部22F、左侧边缘部22L、后侧边缘部22B和右侧边缘部22R相连形成为大致呈包围覆盖部件21的凸缘的形状。当覆盖部件20与垫体10的卡合凹陷10A卡合时，外延边缘部22被置于垫体10的第二凹陷部12内。
[0063]如图5所示，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R分别延伸至邻近垫体10的突出部10S的位置。更具体而言，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均延伸至靠近外部覆盖物安装线缆50的位置，并且左侧边缘部22L和右侧边缘部22R的端面构成了折入凹槽1C( tuck-1ngroove)的壁部的一部分。其中，折入凹槽1C是所述端面与垫体10之间的允许外部覆盖物2插入其中或允许外部覆盖物2的卡合部2H卡合在外部覆盖物安装线缆50上的开口的实例。此外，如图6所示，前侧边缘部22F向前延伸并超过垫体10的前端部10F。
[0064]前端部23是从前侧边缘部22F向下连续顺着垫体10的前端部10F延伸的部分。换句话说，前端部23向下延伸，从前侧盖住垫体10的前端部10F。
[0065]接下来，将介绍上文所述的车辆座椅S的作用和有益效果。
[0066]图7(b)示出的作为参考的比较实例示出了椅座垫101上覆盖着外部覆盖物102的椅座S101。椅座S101的椅座垫101包括垫体110以及覆盖部件120。其中，所述覆盖部件120为板状，且被装配入形成在垫体110上表面的凹陷110A中。在垫体110与覆盖部件120之间形成空气流路101A。
[0067]在图7(b)的比较实例中，当乘坐者坐在椅座S101上时，覆盖部件120的横向中心部下降，而从正面观察，覆盖部件120变形为弓形。这样，覆盖部件120的外周部有从垫体110处翘起的趋向。相应地，在覆盖部件120的端部与垫体110之间会产生高低不平。而如果这些凹凸通过外部覆盖物102触及乘坐者，则会影响乘坐舒适度。此外，在覆盖部件102的端部与垫体110之间会产生间隙，由此可能使空气流路101A中的空气从这一间隙泄漏。
[0068]另一方面，在如图6和7(a)所示的本实施例中，覆盖部件20包括 从盖体21的外周伸出的外延边缘部22。这样，即便会在盖体21的端部与垫体10之间产生任意间隙，外延边缘部22和垫体10之间建立的接触会封住这一间隙，由此可减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。此外，从盖体21的外周伸出的外延边缘部22的设置使外延边缘部22可以增加垫体10与覆盖部件20之间的接触面积，由此使垫体10与覆盖部件20之间不易产生间隙。在这方面，还可将空气从空气流路1A中泄漏的可能性最小化。
[0069]外延边缘部22的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均延伸至靠近外部覆盖物安装线缆50的位置，并构成允许外部覆盖物2与其卡合的折入凹槽1C的一部分，由此左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均可由连接于外部覆盖物安装线缆50的外部覆盖物2相对牢固地固定。这一结构使垫体10与覆盖部件20之间不易产生任意间隙，并可进一步减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。
[0070]从乘坐舒适性角度来看，如图6所示，外延边缘部22的前侧边缘部22延伸至垫体10的前端部10F。这样，前侧边缘部22F与垫体10之间的边界不会存在于椅座垫1的上表面。相应地，即便前侧边缘部22F在乘坐者坐在座椅上时会翘起，也不会使椅座垫1的上表面的前部区域产生高低不平，由此可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0071]根据本实施例，覆盖部件20的前端部23向下延伸以覆盖垫体10的前端部10F，从而使椅座垫1的前端部不会产生高低不平。这样，可提高乘坐舒适度。
[0072]此外，如图7(a)所示，由于外延边缘部22的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R从盖体21的外周的左右两侧向外延伸而离开乘坐者。这样，即便左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在乘坐者坐在座椅上时翘起，这种翘起会发生在远离乘坐者的位置，由此可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0073]更具体地，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R延伸至邻近垫体10的突出部10S的位置。这样，即便左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会引起乘坐者的不适。因此，可提高乘坐舒适度。此外，如上所述，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R由外部覆盖物2相对牢固地固定，因此，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在上述的第一个位置(靠近外部覆盖物安装线缆50的位置)上基本不会翘起。由此可进一步提高乘坐舒适度。
[0074]在图7(b)所示的比较实例中，当乘坐者坐在座椅上时，覆盖部件120的横向中心部下降，覆盖部件120的外周被朝向中心拖拽，由此很可能使覆盖部件120的端面与垫体110之间产生间隙。因此，覆盖部件120的端部有升高的趋势，结果会产生高低不平或间隙。另一方面，在图7(a)所示的本实施例中，形成有定位突起16和定位凹陷26的部位的构造，特别是这些部位的左右两侧的构造不易使盖体21的端面与垫体10之间产生间隙。这是因为，即便覆盖部件20的横向中心部下降并朝中心拖拽外周部，定位凹陷26的侧面与定位突起16的侧面的相互抵接使覆盖部件20的外周部的外部(定位凹陷26的外侧)不易被朝向中心拖拽。这样，减少了覆盖部件20的端部翘起的可能性，由此可提高乘坐舒适度并使覆盖部件20的端部与垫体10之间不易产生间隙，从而可更加有效地减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。
[0075]此外，在本实施例中，由于形成在垫体10上表面的定位突起16被装配入形成在覆盖部件20下表面的定位凹陷26，这样即便在垫体10和覆盖部件20未通过粘结剂或类似手段结合在一起的情况下，覆盖部件20相对于垫体10的任意非必要的偏移均可被抑制。
[0076]特别地，在本实施例中，由于定位突起16和定位凹陷26均大致呈梯形(从俯视图看)，这样，如图8所示，定位突起16和定位凹陷26的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。当定位突起16被装配入定位凹陷26时，(定位突起16和定位凹陷26的)左、右侧面彼此卡合，从而可充分抑制覆盖部件20的不必要的向前移动，特别是覆盖部件20相对于垫体10的不必要的向前移动。
[0077]在本实施例中，由于定位突起16和定位凹陷26均被设置在椅座垫1的前部区域的横向中心部，换句话说，均形成在乘坐者左右大腿之间的位置相对应的位置或靠近与乘坐者左右大腿之间的位置相对应的位置上，形成有定位突起16和定位凹陷26的部位不易受到直接来自上方的负载。因此，定位突起16和定位凹陷26的任意较大形变均可被抑制，从而可使定位突起16和定位凹陷26之间卡合状态保持良好，并可更加有效地抑制覆盖部件20产生相对于垫体10的不必要的移动。
[0078]如图5所示，在本实施例中，垫体10和覆盖部件20均具有构成空气流路1A的空气流路凹陷15，25。因此，同空气流路凹陷仅形成在垫体10和覆盖部件20的其中之一上的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路1A。相应地，在因乘坐者坐在座椅上而产生形变的椅座垫1内，可构建允许气流穿过的充足空间。
[0079]上文已对本发明的实施例做了介绍，但不难理解，本发明并不限于已被阐明的实施例。在具体结构中，在不脱离本发明主旨的情况下，可以进行适当的改进。关于改进的具体内容，将在下文中予以介绍。
[°08°] 在上述实施例中，定位突起16形成在垫体10的上表面，而定位凹陷26形成在覆盖部件20的下表面，但本发明并不限于这种结构。举例来说，如图9所示，定位凹陷17可形成在垫体10的上表面，而定位突起27可形成在覆盖部件20的下表面。在这种结构中，与上述实施例相反，优选将定位突起27和定位凹陷17的后侧横向宽度设置成大于其各自的前侧横向宽度。凭借这种结构，如图10所示，定位突起27和定位凹陷17的左、右侧面在定位突起27被装配入定位凹陷17时彼此卡合，从而可有效地抑制覆盖部件20产生相对于垫体10的不必要的向前移动。
[0081]在上述实施例或如图9所示的可选结构中，定位突起16，27和定位凹陷26，17均设置有被构造成大致为平坦斜面的左、右侧面，但本发明并不限于这种结构。举例来说，可将这些侧面构造成具有至少一级的台阶面。在上述实施例或如图9所示的可选结构中，一对定位突起16，27和定位凹陷26，17形成在椅座垫1的前部区域的横向中心部上，但本发明并不限于这种结构。举例来说，定位突起和定位凹陷可被设置在除椅座垫1的前部区域的横向中心部以外的部位上，和/或设置两对以上的定位突起和定位凹陷。
[0082]在上述实施例中，外延边缘部22从盖体21外周的每侧伸出，以包围盖体21，但本发明并不限于这种结构，举例来说，外延边缘部可仅从盖体外周的左右侧伸出，或仅从盖体外周的前侧伸出。
[0083]在上述实施例中，空气流路凹陷15，25分别设置在垫体10和覆盖部件20上，以形成空气流路1A，但本发明并不限于这种结构。举例来说，空气流路凹陷可仅形成在垫体上，或可进行成在覆盖部件上。
[0084]在上述实施例中，垫体10被构造成一个部件，但垫体的可用结构并不限于此。举例来说，如图11所示，垫体200可被构造成包括两个部件，即:第一垫体部210和设置在第一垫体部210与覆盖部件20之间的第二垫体部220。
[0085]更具体而言，第一垫体部210的构造与上述实施例中的垫体10的构造相似，包括卡合凹陷10A(具有第一凹陷部11)、中后部10B和突出部10S。第一垫体部210具有形成在第一凹陷部11后部的通孔211。所述通孔211在上下方向上贯穿第一凹陷部11的后部。第一凹陷部11的底面212除通孔211之外是无凹凸的，并且被构造成大致平坦的平面。
[0086]第一垫体部210包括设置在其前端部上的前侧台阶部213。其中，所述前侧台阶部是于前侧低的台阶部的实例。更具体而言，第一垫体部210包括在所述前端部的下部向前突出的突出部230。突出部230被设置在从第一垫体部210的左端延伸至第一垫体部210的右端的范围上。这一突出部230具有面朝上方设置在高度低于第一凹陷部11的底面212的接触面231。介于第一凹陷部11的底面212与接触面231之间的一部分第一垫体部210提供了形成前侧台阶部213的落差。
[0087]第二垫体部22 0包括矩形的空气流路形成部220A和前端部220B。空气流路形成部220A被铺设在第一垫体部210的上表面，具体而言，被铺设在第一凹陷部11的底面212上，而前端部220B在前后方向上从空气流路形成部220A伸出。这一第二垫体部220可由与第一垫体部210的材料或覆盖部件20的材料相同或不同的材料制成。
[0088]空气流路形成部220A具有在上下方向上将其贯穿的通气槽221。所述空气流路形成部220A设置在第一凹陷部11上，如图12所示，由此，通气槽221和第一凹陷部11的底面212一同形成了垫体侧空气流路凹陷部15。
[0089]返回图11，通气槽221包括从俯视图看大致呈U形的第一通气槽221A，以及从与第二垫体部220的通孔211重叠的位置伸出并连接于第一通气槽221A的第二通气槽221B。
[0090]如图13所示，形成有第二垫体部220的前端部220B，所述前端部220B覆盖第一垫体部210的前侧台阶部213的一部分，而前端部220B的下端则与突出部230的接触面231相接触。此外，第二垫体部220的后端部(空气流路形成部220A的后端部222)与后侧台阶部214相接触。其中，所示后侧台阶部214是形成在第一凹陷部11和第一垫体部210的中后部10B之间的台阶部。
[0091]如图12所示，遮罩部件20与上述实施例中的遮罩部件20的不同在于:图12所示的遮罩部件20为底面不具有盖侧空气流路凹陷的、形状大致为板状的部件。图12所示的的遮罩部件20的下表面与垫体侧空气流路凹陷15结合构成空气流路1A。图12所示的的遮罩部件20具有多个通气孔1B。其中，这些通气孔1B设置在与垫体侧空气流路凹陷15相重叠的位置上。不难理解，如同在上述实施例中一样，图12所示的的遮罩部件20可以具有设置在其下表面的盖侧空气流路凹陷。
[0092]如图13所示，覆盖部件20的的前端部23被铺设在第二垫体部220的前端部220B上，而所述前端部23的下端则与第一垫体部210的接触面231相接触。
[0093]如上所述，同上述实施例中所述的由垫体10的垫体侧空气流路凹陷15和覆盖部件20的盖侧空气流路凹陷25构成空气流路1A的情况相比，通过设置在第一垫体部210和覆盖部件20之间构成了空气流路1A的第二垫体部220，可更加充分地抑制乘坐者坐在车辆座椅S上时会出现的空气流路1A的形变。
[0094]由于第二垫体部220的前端部220B被构造成向下延伸，因此即便在第二垫体部220的前端部220B在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使垫体10的上表面的前部产生高低不平。这样，可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0095]由于第二垫体部220的前端部220B与突出部230的接触面231相接触，因此可有效地减少第二垫体部220的不必要的向下移动。此外，由于第二垫体部220的前端部220B与前侧台阶部213相接触，而第二垫体部220的后端部(空气流路形成部220A的后端部222)与后侧台阶部214相接触，因此可有效地减少第二垫体部220的不必要的向后移动。
[0096]此外，在这一改进实例中，由于覆盖部件20的前端部23与突出部230的接触面231相接触，因此可有效地减少覆盖部件20的不必要的向下移动。
[0097]虽然在这一改进实施例中，第二垫体部220的前端部220B和覆盖部件20的前端部23均与突出部230的接触面231相接触，但只有第二垫体部220的前端部220B和覆盖部件20的前端部23中的一个与突出部230的接触面231相接触的可选结构也是可行的。
[0098]上述实施例作为本发明被应用于机动车座椅(S卩:汽车座椅S)的实例被予以介绍，但本发明并不限于此。本发明还适于其它交通工具，例如有轨车、船舶和航空器等交通工具。此外，本发明不限于交通工具座椅，举例来说，本发明还适用于公共设施(例如电影院)或家庭中使用的任意座椅。
【主权项】
1.一种座椅，其包括椅座垫;所述椅座垫具有形成在其内的空气流路以及形成在其上表面的通气孔;所述座椅允许所述空气流路中的空气通过所述通气孔吹出； 其中，所述椅座垫包括垫体和覆盖部件;所述覆盖部件设置在所述垫体上，以在所述垫体和所述覆盖部件之间形成所述空气流路;所述通气孔设置在所述覆盖部件上;并且，所述覆盖部件包括在所述垫体的前端部上向下延伸的前端部。2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的一个具有形成在其上的突起，而所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的另一个具有形成在其上的与所述突起相配合的定位凹陷。3.根据权利要求2所述的座椅，其中，所述突起形成在所述垫体的所述上表面，而所述定位凹陷形成在所述覆盖部件的所述下表面;并且，所述突起和所述凹陷的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。4.根据权利要求2所述的座椅，其中，所述突起形成在所述覆盖部件的所述下表面，而所述定位凹陷形成在所述垫体的所述上表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的后侧横向宽度分别大于各自的前侧横向宽度。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的座椅，其中，所述突起和所述定位凹陷形成在所述椅座垫的前部区域的横向中心部上。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的座椅，其中，所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对以构成所述空气流路的空气流路凹陷。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的座椅，其中，所述垫体具有其上形成有凹陷的上表面;并且，所述覆盖部件包括盖体和外延边缘部;所述盖体可与所述凹陷卡合，以在所述盖体和所述垫体之间形成所述空气流路;所述外延边缘部从所述盖体的外周的至少一侧延伸，并在水平方向上向外突出于所述凹陷的边缘。8.根据权利要求7所述的座椅，其包括覆盖在所述椅座垫上的外部覆盖物； 其中，所述垫体包括在水平方向上设置在所述凹陷外侧的外部覆盖物安装部件，以便使设置在所述外部覆盖物内的卡合部可与所述外部覆盖物安装部件卡合;并且，所述外延边缘部构成为延伸至所述外部覆盖物安装部件附近，以形成开口的一部分;所述开口允许所述卡合部与所述外部覆盖物安装部件卡合。9.根据权利要求7或8所述的座椅，其中，所述外延边缘部从所述盖体的外周的左、右侧延伸。10.根据权利要求9所述的座椅，其中，所述垫体包括设置在所述覆盖部件左、右各侧的突出部;所述突出部向上突出于所述覆盖部件;并且，所述外延边缘部延伸至邻近所述突出部的位置。11.根据权利要求7至10中任意一项所述的座椅，其中，所述外延边缘部从所述盖体的外周的前侧延伸至或进一步延伸而超过所述垫体的前端部。12.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述垫体包括第一垫体部和第二垫体部;所述第二垫体部设置在所述第一垫体部与所述覆盖部件之间;所述第二垫体部被铺设在所述第一垫体部的上表面，并且所述第二垫体部具有向下延伸的前端部。13.根据权利要求12所述的座椅，其中，所述第一垫体部包括具有台阶部的前端部;所述台阶部的前侧低;并且 其中，所述第二垫体部的前端部和所述覆盖部件的前端部中的至少一个与所述第一垫体部的所述台阶部的朝前方设置的朝上的接触面相接触。
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种乘坐舒适度得到提高的座椅。所述座椅包括椅座垫(1)；所述椅座垫具有形成在其内侧的空气流路(1A)以及形成在其上表面的通气孔；所述座椅允许所述空气流路(1A)中的空气通过所述通气孔吹出；其中，所述椅座垫(1)包括垫体(10)和覆盖部件(20)；所述覆盖部件设置在所述垫体(10)上，以在所述垫体(10)和所述覆盖部件(20)之间形成所述空气流路(1A)；所述通气孔设置在所述覆盖部件上；并且其中，所述覆盖部件的前端部(23)在所述垫体(10)的前端部(10F)上向下延伸。
【IPC分类】A47C7/74, B60N2/56
【公开号】CN105491915
【申请号】CN201480047696
【发明人】阿部龙三郎, 小林祥生
【申请人】提爱思科技股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月29日
【公告号】US20160207431, WO2015030195A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种座椅。这种座椅能够产生从椅座中流出的空气气流。
【背景技术】
[0002]目前，在本技术领域存在具有空调功能的座椅，其中，可将空气朝向乘坐在椅座上的乘坐者从椅座吹出。举例来说，专利文献1披露了一种交通工具座椅。这种交通工具座椅包括被划分为两部分的椅座垫，即:上部垫和下部垫。椅座垫的具有允许空气流出的通气孔的上部垫叠放在下部垫上，由此在上部垫和下部垫之间形成引入鼓风机气流的空气流路。
引文列表专利文献
[0003]专利文献1:JP 2004-215810 A
【发明内容】
[0004]这种常见结构允许人员坐在椅座上时所引起的椅座垫形变，并且可能会引起上部垫的前端部的翘起，由此会使上部垫的前端部和下部垫的前端部之间的边界及所述边界的周围高低不平。这种会触及腿部等人体部位的高低不平会影响乘坐舒适度。
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种改善了乘坐舒适度的座椅。
[0006]此外，本发明的另一目的在于最小化覆盖部件相对于垫体的不必要移动。
[0007]此外，本发明的另一目的在于使空气流路保持有充足的横截面积。
[0008]本文提出的试图实现前述任意一个目的本发明提供了一种座椅。所述座椅包括椅座垫;所述椅座垫具有形成在其内侧的空气流路以及形成在其上表面的通气孔;所述座椅允许所述空气流路中的空气通过所述通气孔吹出；所述椅座垫包括垫体和覆盖部件;所述覆盖部件设置在所述垫体上，以在所述垫体和所述覆盖部件之间形成所述空气流路;所述通气孔设置在所述覆盖部件上;其中，所述覆盖部件包括在所述垫体的前端部上向下延伸的前端部。
[0009]凭借这种结构，即便覆盖部件的前端部在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使椅座垫的前端部高低不平，由此可提高乘坐舒适度。
[0010]上述座椅还可被构造如下:所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的一个具有形成在其上的突起，而所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的另一个具有形成在其上的与所述突起相配合的定位凹陷。
[0011]凭借这种结构，可减少覆盖部件相对于垫体的不必要的移动。
[0012]上述座椅还可被构造如下:所述突起形成在所述垫体的所述上表面，而所述定位凹陷形成在所述覆盖部件的所述下表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。
[0013]凭借这种结构，可有效减少覆盖部件相对于垫体的不必要的向前移动。
[0014]可选地，上述座椅还可被构造如下:所述突起形成在所述覆盖部件的所述下表面，而所述定位凹陷形成在所述垫体的所述上表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的后侧横向宽度分别大于各自的前侧横向宽度。
[0015]凭借这种结构，同样可以有效减少覆盖部件相对于垫体的不必要的向前移动。
[0016]上述座椅还可被构造如下:所述突起和所述定位凹陷形成在所述椅座垫的前部区域的横向中心部。
[0017]凭借这种结构，形成有突起和凹陷的位置几乎不会收到来自正上方的负载，由此可抑制出现于突起和定位凹陷上的过度变形。这样，可以使突起和定位凹陷之间的卡合保持良好状态，由此可更加有效地减少覆盖部件相对于垫体的不必要的移动。
[0018]上述座椅可被构造如下:所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对以构成所述空气流路的空气流路凹陷。
[0019]凭借这种结构，同在垫体和覆盖部件中的一个上未形成空气流路凹陷的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路。
[0020]在上述座椅中，所述垫体具有其上形成有凹陷的上表面;并且所述覆盖部件包括盖体和外延边缘部;所述盖体可与所述凹陷卡合，以在所述盖体和所述垫体之间形成所述空气流路;所述外延边缘部从所述盖体的外周的至少一侧延伸，并在水平方向上向外突出于所述凹陷的边缘。
[0021 ]凭借这种结构，即便在覆盖部件和垫体之间形成了间隙时，也可凭借外延边缘部与垫体之间的接触封住这一间隙，从而可减少空气从空气流路中的泄露。此外，垫体和覆盖部件的接触面积可被扩大，由此使垫体和覆盖部件之间不易形成间隙。这也有助于减少空气从空气流路中泄漏。
[0022]上述座椅可被构造如下:进一步包括覆盖在所述椅座垫上的外部覆盖物;其中，所述垫体包括在水平方向上设置在所述凹陷外侧的外部覆盖物安装部件，以便使设置在所述外部覆盖物内的卡合部可与所述外部覆盖物安装部件卡合;并且，所述外延边缘部构成为延伸至所述外部覆盖物安装部件附近，以形成开口的一部分;所述开口允许所述卡合部与所述外部覆盖物安装部件卡合。
[0023]凭借这种结构，外延边缘部可由连接于外部覆盖物安装部件的外部覆盖物相对牢固地固定。这样，使垫体与覆盖部件之间不易形成间隙，这也有助于减少空气从空气流路中泄漏。
[0024]上述座椅可被构造如下:所述外延边缘部从所述盖体的外周的左、右侧伸出。
[0025]凭借这种结构，即便左、右外延边缘部在乘坐者坐在座椅上时翘起，或产生形变，也会使这种现象发生在远离乘坐者的位置，因此可抑制对于乘坐舒适度的潜在破坏。
[0026]上述座椅可被构造如下:所述垫体包括设置在所述覆盖部件左、右各侧的突出部；所述突出部向上突出于所述覆盖部件；并且，所述外延边缘部延伸至邻近所述突出部的位置。
[0027]凭借这种结构，即便左、右外延边缘部在乘坐者坐在座椅上时翘起，或产生形变，也不会使乘坐者产生不适，由此可提高乘坐舒适度。
[0028]在上述座椅中，所述外延边缘部构成为从所述盖体的外周的前侧延伸至或进一步延伸而超过所述垫体的前端部。
[0029]凭借这种结构，在乘坐者坐在座椅上时，不会使椅座垫的上表面的前部高低不平，因为前侧外延边缘部与垫体之间的边界不在椅座垫的上表面。因此，可抑制对于乘坐舒适度的潜在破坏。
[0030]上述座椅可被构造如下:所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对的用于构成所述空气流路的空气流路凹陷。
[0031]凭借这种结构，同在垫体和覆盖部件中的一个上未形成空气流路凹陷的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路。
[0032]上述座椅可被构造如下:所述垫体包括第一垫体部和第二垫体部;所述第二垫体部设置在所述第一垫体部与所述覆盖部件之间;所述第二垫体部被铺设在所述第一垫体部的上表面，并且所述第二垫体部具有向下延伸的前端部。
[0033]凭借这种结构，其中，所述垫体为包括第一垫体部和第二垫体部的具有两部分的结构，同样地，即便第二垫体部的前端部在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使椅座垫的上表面的前部高低不平，因此可提高乘坐舒适度。
[0034]上述座椅可被构造如下:所述第一垫体部包括具有台阶部的前端部;所述台阶部位的前侧低；其中，所述第二垫体部的前端部和所述覆盖部件的前端部中的至少一个与所述第一垫体部的所述台阶部的朝前方设置的朝上的接触面相接触。
[0035]凭借这种结构，可有效较少第二垫体部或覆盖部件的不必要的向下移动。
【附图说明】
[0036]图1为作为依据实施例的座椅的实例的车辆座椅的透视图；
[0037]图2为椅座垫的分解透视图；
[0038]图3为垫体的透视图；
[0039]图4为从下方观察到的覆盖部件的剖面透视图；
[0040]图5为图3所示椅座的X-X剖面的剖视图；
[0041 ]图6为图3所示椅座垫的Y-Y剖面的剖视图；
[0042]图7包括示出了依据实施例的车辆座椅的外延边缘部的作用和有益效果的示意图
(a)，以及示出了比较实例的示意图(b);
[0043]图8为依据实施例的车辆座椅的定位突起和定位凹陷的作用以及有益效果的示意图；
[0044]图9为从下方观察到的依据改进实例的覆盖部件和垫体的剖面透视图；
[0045]图10为依据改进实例的车辆座椅的定位突起和定位凹陷的 作用以及有益效果的示意图；
[0046]图11为依据第二改进实例的椅座垫的分解透视图；
[0047]图12为沿横向(左右方向)延伸的垂直面截取的依据第二改进实例的椅座垫的剖视图；
[0048]图13为沿前后方向延伸的垂直面截取的依据第二实例的椅座垫的剖视图。
【具体实施方式】
[0049]下面，在适当情况下参照附图详细介绍本发明的一个实施例。
[0050]如图1所示，依据本实施例的座椅被构造成机动车等交通工具的驾驶位或乘客位使用的车辆座椅S，并且主要包括允许乘坐者乘坐于其上的椅座S1、用于支承乘坐者上身的椅背S2、以及支承乘坐者头部的头枕S3。
[0051 ]椅座S1主要包括金属架(未示出)、由诸如聚氨酯泡沫等柔软材料制成的椅座垫1、以及由合成革、织物等类似材料制成外部覆盖物2。其中，将椅座垫1铺放在金属架上，随后将外部覆盖物2布置在椅座垫1上。
[0052]关于椅座垫1的具体结构，将在下文予以介绍。椅座垫1包括形成在其内侧的空气流路1A(参见图5)以及形成在椅座垫上表面的多个通气孔1B，并且可使来自鼓风机或类似装置(未图示)的、被供入空气流路1A的空气在如图1中的箭头所示的方向上通过通气孔1B朝向乘坐者吹出。在外部覆盖物2由不透气材料制成的情况下，在外部覆盖物2的那些与通气孔1B位置相对应的位置上形成有允许空气穿过的开口，但这些开口并未在附图中示出。
[0053]如图2所示，椅座垫1主要包括覆盖在椅座S1的框架上的垫体10以及覆盖部件20。所述覆盖部件20具有其上形成有多个通气孔1B的上表面。不难理解，垫体10和覆盖部件20可由相同或不同的材料制成。
[0054]在垫体10上表面的横向中央部的前部区域形成有卡合凹陷10A。所述凹陷具有相对于横向中央后部10B(即:横向中央部的后方区域)下凹的形状，从而使覆盖部件20可与卡合凹陷10A卡合。如图3所示，卡合凹陷10A包括作为凹陷实例的第一凹陷部11以及第二凹陷部12。其中，第二凹陷部向下凹陷至高于第一凹陷部11的底部11A—段的位置，并形成在第一凹陷11的周围。形成在第一凹陷部11内的主要结构包括凹陷深度大于底部11A的垫体侧空气流路凹陷15以及从底部11A向上突出的定位突起16(8卩:本发明上下文中的突起)。
[0055]垫体侧空气流路凹陷15是设置在下文将要介绍的覆盖部件20的盖侧空气流路凹陷25(参见图5)对面的凹槽，以构成空气流路1A，并且垫体侧空气流路凹陷15从俯视图上看大致呈U形。在所述垫体侧空气流路凹陷15的横向中央部位置或其周围形成有在上下方向上贯穿垫体10的通孔15A。所述通孔15A是允许空气被引入空气流路1A的孔。
[0056]定位突起16设置在底部11A的前部区域的横向中央部，或设置在底部11A的前部区域的横向中央部的周围。所述定位突起16大致呈侧面被形成为锥形的梯形(从俯视图上看)，从而使定位突起16的横向宽度逐渐增加为定位突起16的前侧横向宽度大于定位突起16的后侧横向宽度。
[0057]如图3和5所示，垫体10包括设置在卡合凹陷10A(覆盖部件20)左右两侧的突出部10S以及中后部10B。其中，突出部10S向上突出于覆盖部件20的上表面和中后部10B的上表面。在垫体10的左右端部上设置有外部覆盖物安装线缆50。所述外部覆盖物安装线缆50是外部覆盖物安装部件的实例。所述外部覆盖物安装部件可与设置在外部覆盖物2内的呈钩状的卡合部2H卡合。更具体而言，外部覆盖物安装线缆50在前后方向上延伸，并被镶嵌在垫体10内的在水平方向(横向)上位于第一凹陷部11外侧的位置上。所述位置在突出部10S与卡合凹陷10A之间的边界上或所述边界的周围。所述外部覆盖物安装线缆50部分外露于设置在垫体10上的孔10C，而外部覆盖物2的卡合部2H与这一外露部分卡合，从而使外部覆盖物2固定在垫体10(椅座垫1)上。
[0058]如图4和5所示，覆盖部件20是与垫体10的卡合凹陷10A卡合的部件，而不是被粘贴在该卡合凹陷上的部件，由此被设置垫体10上，从而在覆盖部件20和垫体10之间形成空气流路1A。覆盖部件20主要包括盖体21、外延边缘部22以及前端部23(参见图6)。如图6所示，与卡合凹陷10A卡合的覆盖部件20的上表面大致与垫体10的中后部10B的上表面齐平。在作为覆盖部件20的仰视透视图的图4中，覆盖部件20被表示为剖面形式。为了便于清楚地示出下文将要介绍的盖侧空气流路凹陷25和定位凹陷26，在所述剖面形式中去除了前端部23。
[0059]如图4和5所示，盖体21具有下部。所述下部主要与垫体10的第一凹陷部11卡合，以在盖体21与垫体10之间形成空气流路1A。盖体21的下表面设置有盖侧空气流路凹陷25和定位凹陷26。
[0060]盖侧空气流路凹陷25是凹槽，在覆盖部件20与垫体10的卡合凹陷10A卡合时，所述凹槽设置在垫体侧空气流路凹陷15对面以形成空气流路1A，并且从俯视图上看，盖侧空气流路凹陷25与垫体侧空气流路凹陷15的形状相似，大致呈U形。在盖侧空气流路凹陷25的底部上形成有多个连通孔25A。凭借这些连通孔，盖侧空气流路凹陷25与通气孔1B连通。被引入空气流路1A的空气穿过连通孔25A，并从通气孔1B排出。
[0061]定位凹陷26是与垫体10的定位突起16卡合的凹陷，并且设置在盖体21的下表面前部区域的横向中央部上，或设置在所述横向中央部的周围。这一定位凹陷26与定位凹陷16的形状相似，大致呈梯形(从俯视图上看)，从而使定位凹陷26的前侧的横向宽度大于其后侧的横向宽度。
[0062]如图4所示，外延边缘部22是从盖体21外周的每条边的上部向外(在前后方向以及左右方向上向外)突出于第一凹陷部11的边缘的部分。这一外延边缘部22包括分别从盖体21的外周的左右两侧伸出的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R、从盖体21的外周的前侧伸出的前侧边缘部22F、以及从盖体21的外周的后侧伸出的后侧边缘部22B。其中，前侧边缘部22F、左侧边缘部22L、后侧边缘部22B和右侧边缘部22R相连形成为大致呈包围覆盖部件21的凸缘的形状。当覆盖部件20与垫体10的卡合凹陷10A卡合时，外延边缘部22被置于垫体10的第二凹陷部12内。
[0063]如图5所示，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R分别延伸至邻近垫体10的突出部10S的位置。更具体而言，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均延伸至靠近外部覆盖物安装线缆50的位置，并且左侧边缘部22L和右侧边缘部22R的端面构成了折入凹槽1C( tuck-1ngroove)的壁部的一部分。其中，折入凹槽1C是所述端面与垫体10之间的允许外部覆盖物2插入其中或允许外部覆盖物2的卡合部2H卡合在外部覆盖物安装线缆50上的开口的实例。此外，如图6所示，前侧边缘部22F向前延伸并超过垫体10的前端部10F。
[0064]前端部23是从前侧边缘部22F向下连续顺着垫体10的前端部10F延伸的部分。换句话说，前端部23向下延伸，从前侧盖住垫体10的前端部10F。
[0065]接下来，将介绍上文所述的车辆座椅S的作用和有益效果。
[0066]图7(b)示出的作为参考的比较实例示出了椅座垫101上覆盖着外部覆盖物102的椅座S101。椅座S101的椅座垫101包括垫体110以及覆盖部件120。其中，所述覆盖部件120为板状，且被装配入形成在垫体110上表面的凹陷110A中。在垫体110与覆盖部件120之间形成空气流路101A。
[0067]在图7(b)的比较实例中，当乘坐者坐在椅座S101上时，覆盖部件120的横向中心部下降，而从正面观察，覆盖部件120变形为弓形。这样，覆盖部件120的外周部有从垫体110处翘起的趋向。相应地，在覆盖部件120的端部与垫体110之间会产生高低不平。而如果这些凹凸通过外部覆盖物102触及乘坐者，则会影响乘坐舒适度。此外，在覆盖部件102的端部与垫体110之间会产生间隙，由此可能使空气流路101A中的空气从这一间隙泄漏。
[0068]另一方面，在如图6和7(a)所示的本实施例中，覆盖部件20包括 从盖体21的外周伸出的外延边缘部22。这样，即便会在盖体21的端部与垫体10之间产生任意间隙，外延边缘部22和垫体10之间建立的接触会封住这一间隙，由此可减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。此外，从盖体21的外周伸出的外延边缘部22的设置使外延边缘部22可以增加垫体10与覆盖部件20之间的接触面积，由此使垫体10与覆盖部件20之间不易产生间隙。在这方面，还可将空气从空气流路1A中泄漏的可能性最小化。
[0069]外延边缘部22的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均延伸至靠近外部覆盖物安装线缆50的位置，并构成允许外部覆盖物2与其卡合的折入凹槽1C的一部分，由此左侧边缘部22L和右侧边缘部22R均可由连接于外部覆盖物安装线缆50的外部覆盖物2相对牢固地固定。这一结构使垫体10与覆盖部件20之间不易产生任意间隙，并可进一步减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。
[0070]从乘坐舒适性角度来看，如图6所示，外延边缘部22的前侧边缘部22延伸至垫体10的前端部10F。这样，前侧边缘部22F与垫体10之间的边界不会存在于椅座垫1的上表面。相应地，即便前侧边缘部22F在乘坐者坐在座椅上时会翘起，也不会使椅座垫1的上表面的前部区域产生高低不平，由此可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0071]根据本实施例，覆盖部件20的前端部23向下延伸以覆盖垫体10的前端部10F，从而使椅座垫1的前端部不会产生高低不平。这样，可提高乘坐舒适度。
[0072]此外，如图7(a)所示，由于外延边缘部22的左侧边缘部22L和右侧边缘部22R从盖体21的外周的左右两侧向外延伸而离开乘坐者。这样，即便左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在乘坐者坐在座椅上时翘起，这种翘起会发生在远离乘坐者的位置，由此可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0073]更具体地，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R延伸至邻近垫体10的突出部10S的位置。这样，即便左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会引起乘坐者的不适。因此，可提高乘坐舒适度。此外，如上所述，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R由外部覆盖物2相对牢固地固定，因此，左侧边缘部22L和右侧边缘部22R在上述的第一个位置(靠近外部覆盖物安装线缆50的位置)上基本不会翘起。由此可进一步提高乘坐舒适度。
[0074]在图7(b)所示的比较实例中，当乘坐者坐在座椅上时，覆盖部件120的横向中心部下降，覆盖部件120的外周被朝向中心拖拽，由此很可能使覆盖部件120的端面与垫体110之间产生间隙。因此，覆盖部件120的端部有升高的趋势，结果会产生高低不平或间隙。另一方面，在图7(a)所示的本实施例中，形成有定位突起16和定位凹陷26的部位的构造，特别是这些部位的左右两侧的构造不易使盖体21的端面与垫体10之间产生间隙。这是因为，即便覆盖部件20的横向中心部下降并朝中心拖拽外周部，定位凹陷26的侧面与定位突起16的侧面的相互抵接使覆盖部件20的外周部的外部(定位凹陷26的外侧)不易被朝向中心拖拽。这样，减少了覆盖部件20的端部翘起的可能性，由此可提高乘坐舒适度并使覆盖部件20的端部与垫体10之间不易产生间隙，从而可更加有效地减少空气从空气流路1A中泄漏的可能性。
[0075]此外，在本实施例中，由于形成在垫体10上表面的定位突起16被装配入形成在覆盖部件20下表面的定位凹陷26，这样即便在垫体10和覆盖部件20未通过粘结剂或类似手段结合在一起的情况下，覆盖部件20相对于垫体10的任意非必要的偏移均可被抑制。
[0076]特别地，在本实施例中，由于定位突起16和定位凹陷26均大致呈梯形(从俯视图看)，这样，如图8所示，定位突起16和定位凹陷26的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。当定位突起16被装配入定位凹陷26时，(定位突起16和定位凹陷26的)左、右侧面彼此卡合，从而可充分抑制覆盖部件20的不必要的向前移动，特别是覆盖部件20相对于垫体10的不必要的向前移动。
[0077]在本实施例中，由于定位突起16和定位凹陷26均被设置在椅座垫1的前部区域的横向中心部，换句话说，均形成在乘坐者左右大腿之间的位置相对应的位置或靠近与乘坐者左右大腿之间的位置相对应的位置上，形成有定位突起16和定位凹陷26的部位不易受到直接来自上方的负载。因此，定位突起16和定位凹陷26的任意较大形变均可被抑制，从而可使定位突起16和定位凹陷26之间卡合状态保持良好，并可更加有效地抑制覆盖部件20产生相对于垫体10的不必要的移动。
[0078]如图5所示，在本实施例中，垫体10和覆盖部件20均具有构成空气流路1A的空气流路凹陷15，25。因此，同空气流路凹陷仅形成在垫体10和覆盖部件20的其中之一上的可选结构相比，能够确保更加可靠地形成具有足够大的横截面积的空气流路1A。相应地，在因乘坐者坐在座椅上而产生形变的椅座垫1内，可构建允许气流穿过的充足空间。
[0079]上文已对本发明的实施例做了介绍，但不难理解，本发明并不限于已被阐明的实施例。在具体结构中，在不脱离本发明主旨的情况下，可以进行适当的改进。关于改进的具体内容，将在下文中予以介绍。
[°08°] 在上述实施例中，定位突起16形成在垫体10的上表面，而定位凹陷26形成在覆盖部件20的下表面，但本发明并不限于这种结构。举例来说，如图9所示，定位凹陷17可形成在垫体10的上表面，而定位突起27可形成在覆盖部件20的下表面。在这种结构中，与上述实施例相反，优选将定位突起27和定位凹陷17的后侧横向宽度设置成大于其各自的前侧横向宽度。凭借这种结构，如图10所示，定位突起27和定位凹陷17的左、右侧面在定位突起27被装配入定位凹陷17时彼此卡合，从而可有效地抑制覆盖部件20产生相对于垫体10的不必要的向前移动。
[0081]在上述实施例或如图9所示的可选结构中，定位突起16，27和定位凹陷26，17均设置有被构造成大致为平坦斜面的左、右侧面，但本发明并不限于这种结构。举例来说，可将这些侧面构造成具有至少一级的台阶面。在上述实施例或如图9所示的可选结构中，一对定位突起16，27和定位凹陷26，17形成在椅座垫1的前部区域的横向中心部上，但本发明并不限于这种结构。举例来说，定位突起和定位凹陷可被设置在除椅座垫1的前部区域的横向中心部以外的部位上，和/或设置两对以上的定位突起和定位凹陷。
[0082]在上述实施例中，外延边缘部22从盖体21外周的每侧伸出，以包围盖体21，但本发明并不限于这种结构，举例来说，外延边缘部可仅从盖体外周的左右侧伸出，或仅从盖体外周的前侧伸出。
[0083]在上述实施例中，空气流路凹陷15，25分别设置在垫体10和覆盖部件20上，以形成空气流路1A，但本发明并不限于这种结构。举例来说，空气流路凹陷可仅形成在垫体上，或可进行成在覆盖部件上。
[0084]在上述实施例中，垫体10被构造成一个部件，但垫体的可用结构并不限于此。举例来说，如图11所示，垫体200可被构造成包括两个部件，即:第一垫体部210和设置在第一垫体部210与覆盖部件20之间的第二垫体部220。
[0085]更具体而言，第一垫体部210的构造与上述实施例中的垫体10的构造相似，包括卡合凹陷10A(具有第一凹陷部11)、中后部10B和突出部10S。第一垫体部210具有形成在第一凹陷部11后部的通孔211。所述通孔211在上下方向上贯穿第一凹陷部11的后部。第一凹陷部11的底面212除通孔211之外是无凹凸的，并且被构造成大致平坦的平面。
[0086]第一垫体部210包括设置在其前端部上的前侧台阶部213。其中，所述前侧台阶部是于前侧低的台阶部的实例。更具体而言，第一垫体部210包括在所述前端部的下部向前突出的突出部230。突出部230被设置在从第一垫体部210的左端延伸至第一垫体部210的右端的范围上。这一突出部230具有面朝上方设置在高度低于第一凹陷部11的底面212的接触面231。介于第一凹陷部11的底面212与接触面231之间的一部分第一垫体部210提供了形成前侧台阶部213的落差。
[0087]第二垫体部22 0包括矩形的空气流路形成部220A和前端部220B。空气流路形成部220A被铺设在第一垫体部210的上表面，具体而言，被铺设在第一凹陷部11的底面212上，而前端部220B在前后方向上从空气流路形成部220A伸出。这一第二垫体部220可由与第一垫体部210的材料或覆盖部件20的材料相同或不同的材料制成。
[0088]空气流路形成部220A具有在上下方向上将其贯穿的通气槽221。所述空气流路形成部220A设置在第一凹陷部11上，如图12所示，由此，通气槽221和第一凹陷部11的底面212一同形成了垫体侧空气流路凹陷部15。
[0089]返回图11，通气槽221包括从俯视图看大致呈U形的第一通气槽221A，以及从与第二垫体部220的通孔211重叠的位置伸出并连接于第一通气槽221A的第二通气槽221B。
[0090]如图13所示，形成有第二垫体部220的前端部220B，所述前端部220B覆盖第一垫体部210的前侧台阶部213的一部分，而前端部220B的下端则与突出部230的接触面231相接触。此外，第二垫体部220的后端部(空气流路形成部220A的后端部222)与后侧台阶部214相接触。其中，所示后侧台阶部214是形成在第一凹陷部11和第一垫体部210的中后部10B之间的台阶部。
[0091]如图12所示，遮罩部件20与上述实施例中的遮罩部件20的不同在于:图12所示的遮罩部件20为底面不具有盖侧空气流路凹陷的、形状大致为板状的部件。图12所示的的遮罩部件20的下表面与垫体侧空气流路凹陷15结合构成空气流路1A。图12所示的的遮罩部件20具有多个通气孔1B。其中，这些通气孔1B设置在与垫体侧空气流路凹陷15相重叠的位置上。不难理解，如同在上述实施例中一样，图12所示的的遮罩部件20可以具有设置在其下表面的盖侧空气流路凹陷。
[0092]如图13所示，覆盖部件20的的前端部23被铺设在第二垫体部220的前端部220B上，而所述前端部23的下端则与第一垫体部210的接触面231相接触。
[0093]如上所述，同上述实施例中所述的由垫体10的垫体侧空气流路凹陷15和覆盖部件20的盖侧空气流路凹陷25构成空气流路1A的情况相比，通过设置在第一垫体部210和覆盖部件20之间构成了空气流路1A的第二垫体部220，可更加充分地抑制乘坐者坐在车辆座椅S上时会出现的空气流路1A的形变。
[0094]由于第二垫体部220的前端部220B被构造成向下延伸，因此即便在第二垫体部220的前端部220B在乘坐者坐在座椅上时翘起，也不会使垫体10的上表面的前部产生高低不平。这样，可抑制对于乘坐舒适性的潜在破坏。
[0095]由于第二垫体部220的前端部220B与突出部230的接触面231相接触，因此可有效地减少第二垫体部220的不必要的向下移动。此外，由于第二垫体部220的前端部220B与前侧台阶部213相接触，而第二垫体部220的后端部(空气流路形成部220A的后端部222)与后侧台阶部214相接触，因此可有效地减少第二垫体部220的不必要的向后移动。
[0096]此外，在这一改进实例中，由于覆盖部件20的前端部23与突出部230的接触面231相接触，因此可有效地减少覆盖部件20的不必要的向下移动。
[0097]虽然在这一改进实施例中，第二垫体部220的前端部220B和覆盖部件20的前端部23均与突出部230的接触面231相接触，但只有第二垫体部220的前端部220B和覆盖部件20的前端部23中的一个与突出部230的接触面231相接触的可选结构也是可行的。
[0098]上述实施例作为本发明被应用于机动车座椅(S卩:汽车座椅S)的实例被予以介绍，但本发明并不限于此。本发明还适于其它交通工具，例如有轨车、船舶和航空器等交通工具。此外，本发明不限于交通工具座椅，举例来说，本发明还适用于公共设施(例如电影院)或家庭中使用的任意座椅。
【主权项】
1.一种座椅，其包括椅座垫;所述椅座垫具有形成在其内的空气流路以及形成在其上表面的通气孔;所述座椅允许所述空气流路中的空气通过所述通气孔吹出； 其中，所述椅座垫包括垫体和覆盖部件;所述覆盖部件设置在所述垫体上，以在所述垫体和所述覆盖部件之间形成所述空气流路;所述通气孔设置在所述覆盖部件上;并且，所述覆盖部件包括在所述垫体的前端部上向下延伸的前端部。2.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的一个具有形成在其上的突起，而所述垫体的上表面和所述覆盖部件的下表面中的另一个具有形成在其上的与所述突起相配合的定位凹陷。3.根据权利要求2所述的座椅，其中，所述突起形成在所述垫体的所述上表面，而所述定位凹陷形成在所述覆盖部件的所述下表面;并且，所述突起和所述凹陷的前侧横向宽度分别大于各自的后侧横向宽度。4.根据权利要求2所述的座椅，其中，所述突起形成在所述覆盖部件的所述下表面，而所述定位凹陷形成在所述垫体的所述上表面;并且，所述突起和所述定位凹陷的后侧横向宽度分别大于各自的前侧横向宽度。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的座椅，其中，所述突起和所述定位凹陷形成在所述椅座垫的前部区域的横向中心部上。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的座椅，其中，所述垫体和所述覆盖部件分别具有彼此相对以构成所述空气流路的空气流路凹陷。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的座椅，其中，所述垫体具有其上形成有凹陷的上表面;并且，所述覆盖部件包括盖体和外延边缘部;所述盖体可与所述凹陷卡合，以在所述盖体和所述垫体之间形成所述空气流路;所述外延边缘部从所述盖体的外周的至少一侧延伸，并在水平方向上向外突出于所述凹陷的边缘。8.根据权利要求7所述的座椅，其包括覆盖在所述椅座垫上的外部覆盖物； 其中，所述垫体包括在水平方向上设置在所述凹陷外侧的外部覆盖物安装部件，以便使设置在所述外部覆盖物内的卡合部可与所述外部覆盖物安装部件卡合;并且，所述外延边缘部构成为延伸至所述外部覆盖物安装部件附近，以形成开口的一部分;所述开口允许所述卡合部与所述外部覆盖物安装部件卡合。9.根据权利要求7或8所述的座椅，其中，所述外延边缘部从所述盖体的外周的左、右侧延伸。10.根据权利要求9所述的座椅，其中，所述垫体包括设置在所述覆盖部件左、右各侧的突出部;所述突出部向上突出于所述覆盖部件;并且，所述外延边缘部延伸至邻近所述突出部的位置。11.根据权利要求7至10中任意一项所述的座椅，其中，所述外延边缘部从所述盖体的外周的前侧延伸至或进一步延伸而超过所述垫体的前端部。12.根据权利要求1所述的座椅，其中，所述垫体包括第一垫体部和第二垫体部;所述第二垫体部设置在所述第一垫体部与所述覆盖部件之间;所述第二垫体部被铺设在所述第一垫体部的上表面，并且所述第二垫体部具有向下延伸的前端部。13.根据权利要求12所述的座椅，其中，所述第一垫体部包括具有台阶部的前端部;所述台阶部的前侧低;并且 其中，所述第二垫体部的前端部和所述覆盖部件的前端部中的至少一个与所述第一垫体部的所述台阶部的朝前方设置的朝上的接触面相接触。
【专利摘要】本发明的目的在于提供一种乘坐舒适度得到提高的座椅。所述座椅包括椅座垫(1)；所述椅座垫具有形成在其内侧的空气流路(1A)以及形成在其上表面的通气孔；所述座椅允许所述空气流路(1A)中的空气通过所述通气孔吹出；其中，所述椅座垫(1)包括垫体(10)和覆盖部件(20)；所述覆盖部件设置在所述垫体(10)上，以在所述垫体(10)和所述覆盖部件(20)之间形成所述空气流路(1A)；所述通气孔设置在所述覆盖部件上；并且其中，所述覆盖部件的前端部(23)在所述垫体(10)的前端部(10F)上向下延伸。
【IPC分类】A47C7/74, B60N2/56
【公开号】CN105491915
【申请号】CN201480047696
【发明人】阿部龙三郎, 小林祥生
【申请人】提爱思科技股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月29日
【公告号】US20160207431, WO2015030195A1
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