座椅结构、车辆座椅和生产车辆座椅的方法
座椅结构、车辆座椅和生产车辆座椅的方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001 ]本发明始于根据权利要求1的前序部分的车辆座椅的座椅结构。
[0002]这种座椅结构是广为人知的，并且用于承受车辆乘员的体重并且例如在发生事故时支承并保护车辆乘员。这种座椅结构一般设有座椅套。一方面，车辆座椅对驾驶舒适度以及对车辆乘员的安全都很重要，另一方面，有不断的努力来降低车辆座椅的生产成本。降低成本的一种可能方式是对于不同车辆类型始终采用相同的车辆座椅座椅结构。然而，这种方法通常是不可能的，因为座椅结构的几何结构必须匹配各种车辆类型中可供使用的空间，而可供座椅结构使用的各安装空间在各种车辆类型中差别很大。因此，座椅结构和各种座椅结构的套或罩必须总是匹配到不同的几何结构。这种匹配只能通过增加努力和增加成本来变成可能。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的是提供一种用于车辆座椅的座椅结构，其能够用于多种不同的车辆类型，使得易于用座椅套覆盖并且因此确保车辆座椅相对低成本的生产。
[0004]该目的是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，其中所述座椅结构具有至少一个第一框架元件，其中所述座椅结构由所述至少一个第一框架元件以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构能够连接到模块化的座椅套，并且其中进一步的，用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述第一框架元件上。
[0005]相比于现有技术，根据本发明的座椅结构具有的两个优势在于，座椅结构由第一框架元件以模块化方式构造，并且连接到座椅结构的座椅套能够模块化设计，因此使得所得到的车辆座椅能够以低成本生产，并且尤其是能够灵活匹配到不同的车辆类型。这是依靠这样的事实来实现的，即接收元件设置在第一框架元件上，座椅套能够以简单和灵活的方式固定到该接收元件。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。
[0006]上述目的还是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，所述座椅结构具有至少一个第一框架元件和至少一个第二框架元件，其中所述第一框架元件和所述第二框架元件彼此成角度布置，其中所述座椅结构还包括桥接部分，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过所述桥接部分彼此连接，其中进一步的，用于紧固座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述桥接部分上，一体形成在所述第一框架元件上，和/或一体形成在所述第二框架元件上。
[0007]相比于现有技术，根据本发明的座椅结构具有的优势在于，一方面，第一和第二框架元件通过桥接部分彼此连接，因此使得能够通过切割第一和第二框架元件到合适的长度来以模块化方式容易地调节座椅部分结构的大小，并且因此使其能够匹配到任何车辆类型，并且，另一方面，接收元件使得座椅套易于在座椅部分的任何几何结构的情况下附接。这给出了一种模块化构造的座椅结构，其可以用于各种各样的车辆类型并且因此确保低生产成本。尤其是，第一和第二框架元件彼此实质上成直角对齐，并且因此定义了结构平面，其优选包括座面或靠背平面。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。
[0008]本发明有利的实施例和改进可以参照附图在从属权利要求中和说明书中找到。
[0009]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述桥接部分包括用于使所述第一和第二框架元件彼此连接的拐角连接器。能够设想的是，第一和第二框架元件每个都能够与拐角连接器组装，因此使得能够以尤其简单的方式模块化构造座椅结构。组装的部分优选另外焊接在一起，优选通过激光焊接或保护电弧焊。或者，粘合剂结合也是能够设想的。
[0010]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述第一框架元件和/或所述第二框架元件设计为空腔型材。在每种情况下，桥接部分随后可以有利地被部分地插入到空腔型材中，由此通过形状和/或力接合产生相对牢固的连接。所述空腔型材优选由弯曲的片状材料制造，尤其由金属片制造，其中，所述空腔型材尤其通过辊乳成型和/或冲压所述片状材料来生产。这样，使得低成本生产相对坚固的框架元件成为可能。
[0011]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述片状材料的边缘是成角度的，并且其中成角度的所述边缘包含所述接收元件。尤其是，在每种情况下仅片状材料的单个边缘是成角度的，因此使得连接到座椅套的紧固钩能够被钩到成角度的边缘件中，从而以简单的方式在座椅结构上紧固并展开座椅套。作为衬垫的泡沫材料进一步优选地被插入在座椅套，尤其是柔性的、大面积的座椅罩，和座椅结构之间。
[0012]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述座椅结构具有更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和更多的桥接部分。这样，能够形成框架，尤其是封闭框架，来作为座椅结构，其几何结构和形状可以以模块化方式匹配到各种车辆类型的特有情况。在这种情况下，框架元件尤其通过桥接部分至少在座椅结构的拐角区域内彼此连接。因此，所述座椅结构由所述第一框架元件、所述第二框架元件、所述桥接部分、更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和/或更多的桥接部分尤其以模块化方式构成。
[0013]座椅套同样为模块化设计或者为可替换的，并且连接到座椅结构。
[0014]本发明还涉及具有根据本发明的座椅结构的车辆座椅，其中所述车辆座椅具有座椅套，所述座椅套通过紧固钩紧固在所述至少一个接收元件上。车辆座椅可以有利地以相对低的成本生产，并且依靠其模块化构造可以灵活地匹配到任何安装空间配置。泡沫衬垫优选至少部分地布置在座椅套和座椅结构之间以填塞车辆座椅。依靠座椅结构的上述模块化和座椅套的模块化，根据本发明的车辆座椅可以有利地以低成本生产，并且匹配到特定车辆类型的任何所需安装空间配置。
[0015]本发明还涉及一种生产车辆座椅的方法，尤其是生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件和第二框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件和/或所述第二框架元件被切割定长，其中在第三方法步骤中，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过桥接部分彼此成角度连接，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上、一体形成在所述第二框架元件上和/或一体形成在所述桥接部分上的接收元件中，使所述座椅套适配。为了将座椅结构匹配到车辆中所需的安装空间，对框架元件长度的合适的切割有利地是所要求的一切，同时，总是能够通过一体形成或成形的接收元件由紧固钩简单、快速和低成本地紧固座椅套。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。
[0016]本发明还涉及一种生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件被切割定长和/或被弯曲，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上的接收元件中，使所述座椅套适配。
[0017]根据本发明的优选实施例，设想的是，在第一方法步骤中，所述第一和/或第二框架元件通过辊乳成型和/或冲压片状材料，尤其是金属片，来生产为空腔型材的形式。能够设想的是，第一框架元件和第二框架元件通过焊接方法，优选通过激光焊接或保护电弧焊，连接到桥接元件。或者，粘合剂结合也是能够设想的。
[0018]本发明进一步的细节、特点和优势可以在附图中以及以下参照附图对优选实施例的描述中找到。同时，附图仅图示本发明的说明性实施例，其并不限制基本的发明构思。
【附图说明】
[0019]图1示出了根据本发明说明性实施例的座椅结构的示意图。
[0020]图2示出了根据本发明说明性实施例的具有座椅结构的车辆座椅的示意性细节图。
[0021]图3示出了根据本发明的另一说明性实施例的座椅结构的示意性透视图。
[0022]图4示出了根据本发明的另一说明性实施例的座椅结构的示意性细节图。
[0023]图5示出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅的示意图。
【具体实施方式】
[0024]在各附图中，相同的零件在所有情况下都有相同的附图标记并且因此总体上在每种情况下也仅被命名和提及一次。
[0025]图1图示了根据本发明的说明性实施例的座椅结构1的示意性透视图和示意性平面图。在所考虑的范例中，座椅结构1用作折叠的后座长椅的水平座面的承重基础结构，其仅需要设置衬垫6和座椅套7以生产车辆座椅5。
[0026]座椅结构1包括第一框架元件2，其用作车辆座椅5的基础支撑。为此目的，第一框架元件2根据待生产的车辆座椅的外部几何结构被形成或弯曲。第一框架元件因此可以被匹配到特定车辆类型中可供使用的特定的安装空间。还能够设想的是，第一框架元件2由更多的框架元件以模块化方式扩展从而获得所需支撑配置。第一框架元件2包括空腔体，其通过辊乳成型片状材料来生产。能够设想的是，空腔体包括盒形截面。第一框架元件2至少部分设有接收元件8，其用以紧固座椅套(见图2)。在此布置中，接收元件8与第一框架元件2—体形成，因此有利地消除为紧固座椅套7而对任何额外框架部件元件的需求。
[0027]图2示出了图1中所示的且根据本发明的说明性实施例的车辆座椅5的座椅 结构1的示意性细节图。细节图示出了截面图示，其中可以看到空腔型材通过辊乳成型将片状材料的边缘辊乳并接合在一起而构成，如在接合缝10中。在此布置中，接收元件8通过片状材料在接合缝10区域中的边缘的延伸而形成，其中该延伸是成角度的，因此形成钩状接收元件8。牢固连接到座椅套7的紧固钩9随后可拆卸地钩扣到接收元件8中，以使座椅套7展开并将其紧固在第一框架元件2上。衬垫6进一步布置在座椅结构1和座椅套7之间。紧固钩9包括基板14，钩闭锁元件15从该基板突出，钩闭锁元件弯折使得钩闭锁元件15的自由端平行于基板14延伸。基板14部分地插入到片状材料的凸缘之后，同时钩闭锁元件15接合到钩状接收元件8之后。为此目的，钩闭锁元件15和接收元件8各自具有咬边。座椅套7可以通过紧固钩9在任何所需位置被钩到第一框架元件2中，由此允许不仅座椅结构1而且座椅套7的模块化构造。
[0028]图3示出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅5的座椅结构1的示意性透视图。在这里同样的，如同通过图1所示的座椅结构1的情况，座椅结构1用作折叠的后座长椅的水平座面的承重基础结构，其仅需要设置衬垫6和座椅套7以生产车辆座椅5。
[0029]座椅结构1包括多个第一框架元件2和多个第二框架元件3。第一和第二框架元件
2、3通过桥接部分4在座椅结构1的拐角区域中彼此连接。桥接部分4每个都包括在一侧上开口的夹子，设计为空腔型材的第一和第二框架元件2、3形状接合在该夹子内，并且焊接到各自的桥接部分4。第一和第二框架元件2、3每个都彼此实质上成直角对齐。能够设想的是，第一框架元件2全部由横向部件组成，而第二框架元件3全部由纵向部件组成。桥接部分4随后布置在座椅结构1的每个拐角处，在每个拐角处第一和第二框架元件2、3必须彼此连接，以使相应的第一和第二框架元件2、3连接。
[0030]第一和第二框架元件2、3每个都设有钩状接收元件8，座椅套7的紧固钩9能够钩到钩状接收元件中。钩状接收元件8在每种情况下都一体形成在第一和第二框架元件2、3上。
[0031]为了构造座椅结构1，第一和第二框架元件2、3只需要被切割为正确的长度，并且随后被组装并接合到桥接部分4以给出需要的形状和几何结构。这样，能够模块化构造座椅结构1，其能够以简单方式匹配到特别车辆类型的任何所需安装空间配置。同时，单独的框架元件2、3和桥接部分4的设计保持相同，因此能够用于大量不同设计的座椅结构1。这样，相比于现有技术，各种座椅结构1和基于此的车辆座椅5的生产成本能够得以降低。
[0032]图4示出了根据图3所示的本发明的另一说明性实施例的座椅结构1的示意性细节图。该细节图示出了穿过图3所示的第一或第二框架元件2、3的截面，其进一步已经设有衬垫6和座椅套7。可以看出，第一或第二框架元件2、3是空腔型材，其已经通过辊乳成型片状材料来生产。在此布置中，空腔型材具有接合缝10，辊乳的片状材料在接合缝处接合在一起。根据本发明，空腔型材设计成使得片状材料的凸缘凸出于接合缝10并且是成角度的。该凸出且成角度的凸缘形成接收元件8。
[0033]为了生产车辆座椅5，座椅结构1设有衬垫6，尤其是由泡沫材料构成的衬垫。座椅套7(也称为座椅罩)随后在衬垫6上展开。座椅套7连接到紧固钩9，其在车辆座椅5的下侧简单地钩进接收元件8中。这意味着座椅套7也可以是模块化设计并且可以以简单方式紧固在任何设计的座椅结构1上。
[0034]图5不出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅5的不意图。车辆座椅5具有上述座椅结构1，其由衬垫6和座椅套7覆盖。除了以此方式构造的座面部分11，车辆座椅5包括靠背12和头枕13。能够设想的是，靠背12同样以上述方式由模块化的座椅结构1构造。或者，图5所示的车辆座椅5也可以设有图1所示的座椅结构1。
[0035]附图标记列表
[0036]1座椅结构
[0037]2第一框架元件
[0038]3第二框架元件
[0039]4桥接部分
[0040]5车辆座椅
[0041 ]6 衬垫
[0042]7座椅套
[0043]8接收元件
[0044]9紧固钩
[0045]10接合缝
[0046]11座面部分
[0047]12 靠背
[0048]13 头枕
[0049]14 基板
[0050]15钩闭锁元件
【主权项】
1.一种用于车辆座椅(5)的座椅结构(1)，具有至少一个第一框架元件(2)，其中所述座椅结构(1)由所述至少一个第一框架元件(2)以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构(1)能够连接到模块化的座椅套(7)，其特征在于，用于紧固所述座椅套(7)的至少一个钩状的接收元件(8) 一体形成在所述第一框架元件(2)上。2.—种用于车辆座椅(5)的座椅结构(1)，具有至少一个第一框架元件(2)和至少一个第二框架元件(3 )，其中所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)彼此成角度布置，其中所述座椅结构(1)还包括桥接部分(4)，所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)通过所述桥接部分彼此连接，其特征在于，用于紧固座椅套(7)的至少一个钩状的接收元件(8)—体形成在所述桥接部分(4)上、一体形成在所述第一框架元件(2)上和/或一体形成在所述第二框架元件(3)上。3.如权利要求2所述的座椅结构(1)，其中所述桥接部分(4)包括用于使所述第一和所述第二框架元件(2、3)彼此连接的拐角连接器。4.如权利要求3所述的座椅结构(1)，其中所述第一和所述第二框架元件(2、3)彼此实质上成直角对齐，并且其中所述桥接部分(4)包括在一侧上开口的夹子，用于接收所述第一和所述第二框架元件(2、3)的端部区域。5.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述第一框架元件(2)和/或所述第二框架元件(3)设计为空腔型材。6.如权利要求5所述的座椅结构(1)，其中所述空腔型材由弯曲的片状材料制造，尤其由金属片制造，其中，所述空腔型材尤其通过辊乳成型和/或冲压所述片状材料来生产。7.如权利要求6所述的座椅结构(1)，其中所述片状材料的凸缘是成角度的，并且其中成角度的所述凸缘包含所述接收元件(8)。8.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述座椅结构(1)具有更多的第一框架元件(2)、更多的第二框架元件(3)和/或更多的桥接部分(4)。9.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述座椅结构(1)由所述第一框架元件(2)、所述第二框架元件(3)、所述桥接部分(4)、另一第一框架元件(2)、另一第二框架元件(3)和/或另一桥接部分(4)以模块化方式构成。10.一种车辆座椅(5)，具有如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述车辆座椅(5)具有座椅套(7)，所述座椅套通过至少一个紧固钩(9)紧固在所述至少一个接收元件⑶上。11.如权利要求10所述的车辆座椅(5)，其中泡沫衬垫(6)至少部分地布置在所述座椅套(7)和所述座椅结构(1)之间。12.—种生产车辆座椅(5)的方法，尤其是生产如权利要求10或11所述的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件(2)是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件(2)被切割定长和/或弯曲，其特征在于，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套(7)的紧固钩(9)钩到一体形成在所述第一框架元件(2)上的接收元件(8)中，使所述座椅套(7)适配。13.—种生产车辆座椅(5)的方法，尤其是生产如权利要求10或11所述的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件(2)和第二框架元件(3)是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件(2)和/或所述第二框架元件(3)被切割定长，其中在第三方法步骤中，所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)通过桥接部分(4)彼此成角度连接，其特征在于，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套(7)的紧固钩(9)钩到一体形成在所述第一框架元件(2)上、一体形成在所述第二框架元件(3)上和/或一体形成在所述桥接部分(4)上的接收元件(8)中，使所述座椅套(7)适配。14.如权利要求12或13所述的方法，其中在第一方法步骤中，所述第一和/或第二框架元件(2、3)通过辊乳成型和/或冲压片状材料来生产为空腔型材的形式。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆座椅(5)的座椅结构，具有至少一个第一框架元件(2)。所述座椅结构是模块化的，由所述至少一个第一框架元件构成，其能够连接到模块化的座椅套，并且包括用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件(8)一体设计在所述框架元件上。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN105492249
【申请号】CN201480047274
【发明人】J·倍根, I·加博尔, P·T·基拉亚, H·罗布克斯
【申请人】约翰逊控股公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月26日
【公告号】DE102013014087A1, EP3038857A1, US20160207435, WO2015028459A1
【专利说明】
【背景技术】
[0001 ]本发明始于根据权利要求1的前序部分的车辆座椅的座椅结构。
[0002]这种座椅结构是广为人知的，并且用于承受车辆乘员的体重并且例如在发生事故时支承并保护车辆乘员。这种座椅结构一般设有座椅套。一方面，车辆座椅对驾驶舒适度以及对车辆乘员的安全都很重要，另一方面，有不断的努力来降低车辆座椅的生产成本。降低成本的一种可能方式是对于不同车辆类型始终采用相同的车辆座椅座椅结构。然而，这种方法通常是不可能的，因为座椅结构的几何结构必须匹配各种车辆类型中可供使用的空间，而可供座椅结构使用的各安装空间在各种车辆类型中差别很大。因此，座椅结构和各种座椅结构的套或罩必须总是匹配到不同的几何结构。这种匹配只能通过增加努力和增加成本来变成可能。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的是提供一种用于车辆座椅的座椅结构，其能够用于多种不同的车辆类型，使得易于用座椅套覆盖并且因此确保车辆座椅相对低成本的生产。
[0004]该目的是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，其中所述座椅结构具有至少一个第一框架元件，其中所述座椅结构由所述至少一个第一框架元件以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构能够连接到模块化的座椅套，并且其中进一步的，用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述第一框架元件上。
[0005]相比于现有技术，根据本发明的座椅结构具有的两个优势在于，座椅结构由第一框架元件以模块化方式构造，并且连接到座椅结构的座椅套能够模块化设计，因此使得所得到的车辆座椅能够以低成本生产，并且尤其是能够灵活匹配到不同的车辆类型。这是依靠这样的事实来实现的，即接收元件设置在第一框架元件上，座椅套能够以简单和灵活的方式固定到该接收元件。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。
[0006]上述目的还是通过一种用于车辆座椅的座椅结构来实现的，所述座椅结构具有至少一个第一框架元件和至少一个第二框架元件，其中所述第一框架元件和所述第二框架元件彼此成角度布置，其中所述座椅结构还包括桥接部分，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过所述桥接部分彼此连接，其中进一步的，用于紧固座椅套的至少一个钩状的接收元件一体形成在所述桥接部分上，一体形成在所述第一框架元件上，和/或一体形成在所述第二框架元件上。
[0007]相比于现有技术，根据本发明的座椅结构具有的优势在于，一方面，第一和第二框架元件通过桥接部分彼此连接，因此使得能够通过切割第一和第二框架元件到合适的长度来以模块化方式容易地调节座椅部分结构的大小，并且因此使其能够匹配到任何车辆类型，并且，另一方面，接收元件使得座椅套易于在座椅部分的任何几何结构的情况下附接。这给出了一种模块化构造的座椅结构，其可以用于各种各样的车辆类型并且因此确保低生产成本。尤其是，第一和第二框架元件彼此实质上成直角对齐，并且因此定义了结构平面，其优选包括座面或靠背平面。座椅结构优选包括车辆座椅的座面和/或靠背。
[0008]本发明有利的实施例和改进可以参照附图在从属权利要求中和说明书中找到。
[0009]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述桥接部分包括用于使所述第一和第二框架元件彼此连接的拐角连接器。能够设想的是，第一和第二框架元件每个都能够与拐角连接器组装，因此使得能够以尤其简单的方式模块化构造座椅结构。组装的部分优选另外焊接在一起，优选通过激光焊接或保护电弧焊。或者，粘合剂结合也是能够设想的。
[0010]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述第一框架元件和/或所述第二框架元件设计为空腔型材。在每种情况下，桥接部分随后可以有利地被部分地插入到空腔型材中，由此通过形状和/或力接合产生相对牢固的连接。所述空腔型材优选由弯曲的片状材料制造，尤其由金属片制造，其中，所述空腔型材尤其通过辊乳成型和/或冲压所述片状材料来生产。这样，使得低成本生产相对坚固的框架元件成为可能。
[0011]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述片状材料的边缘是成角度的，并且其中成角度的所述边缘包含所述接收元件。尤其是，在每种情况下仅片状材料的单个边缘是成角度的，因此使得连接到座椅套的紧固钩能够被钩到成角度的边缘件中，从而以简单的方式在座椅结构上紧固并展开座椅套。作为衬垫的泡沫材料进一步优选地被插入在座椅套，尤其是柔性的、大面积的座椅罩，和座椅结构之间。
[0012]根据本发明的优选实施例，设想的是，所述座椅结构具有更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和更多的桥接部分。这样，能够形成框架，尤其是封闭框架，来作为座椅结构，其几何结构和形状可以以模块化方式匹配到各种车辆类型的特有情况。在这种情况下，框架元件尤其通过桥接部分至少在座椅结构的拐角区域内彼此连接。因此，所述座椅结构由所述第一框架元件、所述第二框架元件、所述桥接部分、更多的第一框架元件、更多的第二框架元件和/或更多的桥接部分尤其以模块化方式构成。
[0013]座椅套同样为模块化设计或者为可替换的，并且连接到座椅结构。
[0014]本发明还涉及具有根据本发明的座椅结构的车辆座椅，其中所述车辆座椅具有座椅套，所述座椅套通过紧固钩紧固在所述至少一个接收元件上。车辆座椅可以有利地以相对低的成本生产，并且依靠其模块化构造可以灵活地匹配到任何安装空间配置。泡沫衬垫优选至少部分地布置在座椅套和座椅结构之间以填塞车辆座椅。依靠座椅结构的上述模块化和座椅套的模块化，根据本发明的车辆座椅可以有利地以低成本生产，并且匹配到特定车辆类型的任何所需安装空间配置。
[0015]本发明还涉及一种生产车辆座椅的方法，尤其是生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件和第二框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件和/或所述第二框架元件被切割定长，其中在第三方法步骤中，所述第一框架元件和所述第二框架元件通过桥接部分彼此成角度连接，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上、一体形成在所述第二框架元件上和/或一体形成在所述桥接部分上的接收元件中，使所述座椅套适配。为了将座椅结构匹配到车辆中所需的安装空间，对框架元件长度的合适的切割有利地是所要求的一切，同时，总是能够通过一体形成或成形的接收元件由紧固钩简单、快速和低成本地紧固座椅套。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。相比于现有技术，因此使得车辆座椅灵活的且没那么贵的构造成为可能。
[0016]本发明还涉及一种生产根据本发明的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件被切割定长和/或被弯曲，其中，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套的紧固钩钩到一体形成在所述第一框架元件上的接收元件中，使所述座椅套适配。
[0017]根据本发明的优选实施例，设想的是，在第一方法步骤中，所述第一和/或第二框架元件通过辊乳成型和/或冲压片状材料，尤其是金属片，来生产为空腔型材的形式。能够设想的是，第一框架元件和第二框架元件通过焊接方法，优选通过激光焊接或保护电弧焊，连接到桥接元件。或者，粘合剂结合也是能够设想的。
[0018]本发明进一步的细节、特点和优势可以在附图中以及以下参照附图对优选实施例的描述中找到。同时，附图仅图示本发明的说明性实施例，其并不限制基本的发明构思。
【附图说明】
[0019]图1示出了根据本发明说明性实施例的座椅结构的示意图。
[0020]图2示出了根据本发明说明性实施例的具有座椅结构的车辆座椅的示意性细节图。
[0021]图3示出了根据本发明的另一说明性实施例的座椅结构的示意性透视图。
[0022]图4示出了根据本发明的另一说明性实施例的座椅结构的示意性细节图。
[0023]图5示出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅的示意图。
【具体实施方式】
[0024]在各附图中，相同的零件在所有情况下都有相同的附图标记并且因此总体上在每种情况下也仅被命名和提及一次。
[0025]图1图示了根据本发明的说明性实施例的座椅结构1的示意性透视图和示意性平面图。在所考虑的范例中，座椅结构1用作折叠的后座长椅的水平座面的承重基础结构，其仅需要设置衬垫6和座椅套7以生产车辆座椅5。
[0026]座椅结构1包括第一框架元件2，其用作车辆座椅5的基础支撑。为此目的，第一框架元件2根据待生产的车辆座椅的外部几何结构被形成或弯曲。第一框架元件因此可以被匹配到特定车辆类型中可供使用的特定的安装空间。还能够设想的是，第一框架元件2由更多的框架元件以模块化方式扩展从而获得所需支撑配置。第一框架元件2包括空腔体，其通过辊乳成型片状材料来生产。能够设想的是，空腔体包括盒形截面。第一框架元件2至少部分设有接收元件8，其用以紧固座椅套(见图2)。在此布置中，接收元件8与第一框架元件2—体形成，因此有利地消除为紧固座椅套7而对任何额外框架部件元件的需求。
[0027]图2示出了图1中所示的且根据本发明的说明性实施例的车辆座椅5的座椅 结构1的示意性细节图。细节图示出了截面图示，其中可以看到空腔型材通过辊乳成型将片状材料的边缘辊乳并接合在一起而构成，如在接合缝10中。在此布置中，接收元件8通过片状材料在接合缝10区域中的边缘的延伸而形成，其中该延伸是成角度的，因此形成钩状接收元件8。牢固连接到座椅套7的紧固钩9随后可拆卸地钩扣到接收元件8中，以使座椅套7展开并将其紧固在第一框架元件2上。衬垫6进一步布置在座椅结构1和座椅套7之间。紧固钩9包括基板14，钩闭锁元件15从该基板突出，钩闭锁元件弯折使得钩闭锁元件15的自由端平行于基板14延伸。基板14部分地插入到片状材料的凸缘之后，同时钩闭锁元件15接合到钩状接收元件8之后。为此目的，钩闭锁元件15和接收元件8各自具有咬边。座椅套7可以通过紧固钩9在任何所需位置被钩到第一框架元件2中，由此允许不仅座椅结构1而且座椅套7的模块化构造。
[0028]图3示出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅5的座椅结构1的示意性透视图。在这里同样的，如同通过图1所示的座椅结构1的情况，座椅结构1用作折叠的后座长椅的水平座面的承重基础结构，其仅需要设置衬垫6和座椅套7以生产车辆座椅5。
[0029]座椅结构1包括多个第一框架元件2和多个第二框架元件3。第一和第二框架元件
2、3通过桥接部分4在座椅结构1的拐角区域中彼此连接。桥接部分4每个都包括在一侧上开口的夹子，设计为空腔型材的第一和第二框架元件2、3形状接合在该夹子内，并且焊接到各自的桥接部分4。第一和第二框架元件2、3每个都彼此实质上成直角对齐。能够设想的是，第一框架元件2全部由横向部件组成，而第二框架元件3全部由纵向部件组成。桥接部分4随后布置在座椅结构1的每个拐角处，在每个拐角处第一和第二框架元件2、3必须彼此连接，以使相应的第一和第二框架元件2、3连接。
[0030]第一和第二框架元件2、3每个都设有钩状接收元件8，座椅套7的紧固钩9能够钩到钩状接收元件中。钩状接收元件8在每种情况下都一体形成在第一和第二框架元件2、3上。
[0031]为了构造座椅结构1，第一和第二框架元件2、3只需要被切割为正确的长度，并且随后被组装并接合到桥接部分4以给出需要的形状和几何结构。这样，能够模块化构造座椅结构1，其能够以简单方式匹配到特别车辆类型的任何所需安装空间配置。同时，单独的框架元件2、3和桥接部分4的设计保持相同，因此能够用于大量不同设计的座椅结构1。这样，相比于现有技术，各种座椅结构1和基于此的车辆座椅5的生产成本能够得以降低。
[0032]图4示出了根据图3所示的本发明的另一说明性实施例的座椅结构1的示意性细节图。该细节图示出了穿过图3所示的第一或第二框架元件2、3的截面，其进一步已经设有衬垫6和座椅套7。可以看出，第一或第二框架元件2、3是空腔型材，其已经通过辊乳成型片状材料来生产。在此布置中，空腔型材具有接合缝10，辊乳的片状材料在接合缝处接合在一起。根据本发明，空腔型材设计成使得片状材料的凸缘凸出于接合缝10并且是成角度的。该凸出且成角度的凸缘形成接收元件8。
[0033]为了生产车辆座椅5，座椅结构1设有衬垫6，尤其是由泡沫材料构成的衬垫。座椅套7(也称为座椅罩)随后在衬垫6上展开。座椅套7连接到紧固钩9，其在车辆座椅5的下侧简单地钩进接收元件8中。这意味着座椅套7也可以是模块化设计并且可以以简单方式紧固在任何设计的座椅结构1上。
[0034]图5不出了根据本发明的另一说明性实施例的车辆座椅5的不意图。车辆座椅5具有上述座椅结构1，其由衬垫6和座椅套7覆盖。除了以此方式构造的座面部分11，车辆座椅5包括靠背12和头枕13。能够设想的是，靠背12同样以上述方式由模块化的座椅结构1构造。或者，图5所示的车辆座椅5也可以设有图1所示的座椅结构1。
[0035]附图标记列表
[0036]1座椅结构
[0037]2第一框架元件
[0038]3第二框架元件
[0039]4桥接部分
[0040]5车辆座椅
[0041 ]6 衬垫
[0042]7座椅套
[0043]8接收元件
[0044]9紧固钩
[0045]10接合缝
[0046]11座面部分
[0047]12 靠背
[0048]13 头枕
[0049]14 基板
[0050]15钩闭锁元件
【主权项】
1.一种用于车辆座椅(5)的座椅结构(1)，具有至少一个第一框架元件(2)，其中所述座椅结构(1)由所述至少一个第一框架元件(2)以模块化方式构成，并且其中所述座椅结构(1)能够连接到模块化的座椅套(7)，其特征在于，用于紧固所述座椅套(7)的至少一个钩状的接收元件(8) 一体形成在所述第一框架元件(2)上。2.—种用于车辆座椅(5)的座椅结构(1)，具有至少一个第一框架元件(2)和至少一个第二框架元件(3 )，其中所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)彼此成角度布置，其中所述座椅结构(1)还包括桥接部分(4)，所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)通过所述桥接部分彼此连接，其特征在于，用于紧固座椅套(7)的至少一个钩状的接收元件(8)—体形成在所述桥接部分(4)上、一体形成在所述第一框架元件(2)上和/或一体形成在所述第二框架元件(3)上。3.如权利要求2所述的座椅结构(1)，其中所述桥接部分(4)包括用于使所述第一和所述第二框架元件(2、3)彼此连接的拐角连接器。4.如权利要求3所述的座椅结构(1)，其中所述第一和所述第二框架元件(2、3)彼此实质上成直角对齐，并且其中所述桥接部分(4)包括在一侧上开口的夹子，用于接收所述第一和所述第二框架元件(2、3)的端部区域。5.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述第一框架元件(2)和/或所述第二框架元件(3)设计为空腔型材。6.如权利要求5所述的座椅结构(1)，其中所述空腔型材由弯曲的片状材料制造，尤其由金属片制造，其中，所述空腔型材尤其通过辊乳成型和/或冲压所述片状材料来生产。7.如权利要求6所述的座椅结构(1)，其中所述片状材料的凸缘是成角度的，并且其中成角度的所述凸缘包含所述接收元件(8)。8.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述座椅结构(1)具有更多的第一框架元件(2)、更多的第二框架元件(3)和/或更多的桥接部分(4)。9.如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述座椅结构(1)由所述第一框架元件(2)、所述第二框架元件(3)、所述桥接部分(4)、另一第一框架元件(2)、另一第二框架元件(3)和/或另一桥接部分(4)以模块化方式构成。10.一种车辆座椅(5)，具有如前述权利要求中一项所述的座椅结构(1)，其中所述车辆座椅(5)具有座椅套(7)，所述座椅套通过至少一个紧固钩(9)紧固在所述至少一个接收元件⑶上。11.如权利要求10所述的车辆座椅(5)，其中泡沫衬垫(6)至少部分地布置在所述座椅套(7)和所述座椅结构(1)之间。12.—种生产车辆座椅(5)的方法，尤其是生产如权利要求10或11所述的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件(2)是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件(2)被切割定长和/或弯曲，其特征在于，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套(7)的紧固钩(9)钩到一体形成在所述第一框架元件(2)上的接收元件(8)中，使所述座椅套(7)适配。13.—种生产车辆座椅(5)的方法，尤其是生产如权利要求10或11所述的车辆座椅的方法，其中在第一方法步骤中使第一框架元件(2)和第二框架元件(3)是能获得的，并且其中在第二方法步骤中所述第一框架元件(2)和/或所述第二框架元件(3)被切割定长，其中在第三方法步骤中，所述第一框架元件(2)和所述第二框架元件(3)通过桥接部分(4)彼此成角度连接，其特征在于，在第四方法步骤中，通过将连接到座椅套(7)的紧固钩(9)钩到一体形成在所述第一框架元件(2)上、一体形成在所述第二框架元件(3)上和/或一体形成在所述桥接部分(4)上的接收元件(8)中，使所述座椅套(7)适配。14.如权利要求12或13所述的方法，其中在第一方法步骤中，所述第一和/或第二框架元件(2、3)通过辊乳成型和/或冲压片状材料来生产为空腔型材的形式。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆座椅(5)的座椅结构，具有至少一个第一框架元件(2)。所述座椅结构是模块化的，由所述至少一个第一框架元件构成，其能够连接到模块化的座椅套，并且包括用于紧固所述座椅套的至少一个钩状的接收元件(8)一体设计在所述框架元件上。
【IPC分类】B60N2/68
【公开号】CN105492249
【申请号】CN201480047274
【发明人】J·倍根, I·加博尔, P·T·基拉亚, H·罗布克斯
【申请人】约翰逊控股公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月26日
【公告号】DE102013014087A1, EP3038857A1, US20160207435, WO2015028459A1
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