车辆隔音材料和线束组件的制作方法
车辆隔音材料和线束组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆隔音材料，该车辆隔音材料配置在车辆内部与车辆外部之间用于防止车辆外部的声音传入车辆内部，以及一种线束组件，线束装配至该线束组件内。
【背景技术】
[0002]为了保证车辆内部的安静，车辆外部的声音(包括车辆运行时的发动机声或车辆的轮胎嘯叫声等)被多孔材料或附着于纤维材料上的树脂制复合材料片状表皮所吸收，诸如设置在构成车辆内壁的部件的反面一侧上的软质聚氨酯发泡体或毡布(专利文献1和2)。
[0003]此处，图5B示意性地示出当声音传入例如如图5A所示的由聚氨酯发泡体构成的板状隔音材料1’时，隔音材料1’的吸声特性(入射声频率和吸音率之间的关系)。即，对应于除图5B的阴影所描绘的高音区域以外的其他音域的吸音率低。
[0004]如图6A所示，在由聚氨酯发泡体la”和树脂片lb”组合成隔音材料1”的情况下，除图6B的阴影所描绘的中音区域以外的其他音域的吸音率低。
[0005]这样，通过使用传统的隔音材料，一方面能够在有限的音域增强高吸音性能，另一方面，不能提供遍及宽频带的高吸音性能。
[0006]鉴于以上，需要能够遍及宽频带提供高吸音性能的车辆隔音材料。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:JP 2006-240207 A
[0010]专利文献2:JP2005-120247 A
[0011]发明概述
[0012]本发明待解决的问题
[0013]本发明的目标是恰当地解决上述问题，例如，提供一种能够遍及宽频带发挥高吸音性能的车辆隔音材料，以及一种具有相似的隔音功能的线束组件。
[0014]解决问题的手段
[0015]为了解决上述问题，本发明通过多层层叠(比如相互层压)软质多孔体和片状体，提供了一种车辆隔音材料，其中，片状体的特征为包含多个通孔。
[0016]此外，本发明的线束组件具有配置在车辆隔音材料内的线束。
[0017]本发明的有利效果
[0018]本发明的车辆隔音材料和线束组件是由于穿过其形成多个孔的片状体的构造而能够遍及宽频带提供高吸音性能的车辆隔音材料，该隔音材料通过多层层叠软质多孔体和片状体而形成。
【附图说明】
[0019]图1A是本发明的车辆隔音材料的实施例1的示意性透视图。
[0020]图1B是片状体lb的前视图。
[0021]图2是示出车辆隔音材料的实施例1的吸音特性(入射声频率和吸音率之间的关系)的不意图。
[0022]图3是示出由片状体的不同开口率造成的吸音特性的对比的图表。
[0023]图4是本发明的线束组件的实施例2的示意性装配说明。
[0024]图5A是传统车辆隔音材料1’的实例的示意性透视图。
[0025]图5B是示出车辆隔音材料1’的吸音特性的示意图。
[0026]图6A是传统车辆隔音材料1”的实例的示意性透视图。
[0027]图6B是示出车辆隔音材料1”的吸音特性的示意图。
[0028]参考标记列表
[0029]1:本发明的车辆隔音材料的实例
[0030]la、2a:软质多孔体
[0031]lb、2b:片状体
[0032]lbl、2bl:通孔
[0033]2:本发明的线束组件的实例
[0034]3:线束
【具体实施方式】
[0035]下文中将通过参考附图，描述本发明的车辆隔音材料和线束组件。
[0036]图1A是本发明的车辆隔音材料的实施例1的示意性透视图，并且图1B是片状体lb的前视图。
[0037]车辆隔音材料1是通过多层层叠软质多孔体la和片状体lb而形成的，并且片状体lb包含穿过其形成的多个通孔。
[0038]由于该构造，示意性地示出本发明的车辆隔音材料的吸音特性，由图2的阴影可知，与仅使用软质多孔体的情况(参见图5B)或软质多孔体和不具有孔的片状体形成多层层叠结构的情况(参见图6B)相比，能够遍及宽频带获得高吸音性能。
[0039]本发明中使用的软质多孔体能够例示为由聚氨酯树脂和/或类似物构成的具有开放气泡的发泡体。在软质多孔体la中，缺少开放气泡会导致隔音性能不足。
[0040]多孔体的材料和厚度、气泡的尺寸及气泡率对车辆隔音材料1的吸音特性有影响。因此，适当地调整多孔体成型时的成型条件(如基体树脂的类型、使用的发泡剂的类型和/或掺混量以及成型温度)以及预多孔体成型加工后的加工条件，从而制造具有所需的吸音特性的多孔体。
[0041]在本发明中，也可以使用由诸如聚丙烯和聚酯(如聚对苯二甲酸乙二醇酯)的纤维构成的无纺布(包括毡布)作为软质多孔体。在此情况下，恰当地选择无纺布的厚度和重量。
[0042]本发明中使用的片状体能够例示为由氯乙烯树脂、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和各种类型的弹性体构成的片状体(本发明的“片状体”也包含薄膜)，以及由上述材料制成的发泡体的片状体。在使用发泡体的片状体的情况下，优选的是发泡体包含开放气泡从而获得高吸音特性调整性能。
[0043]片状体的材料质量和厚度对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地选择片状体的材料质量和厚度，从而能够提供所需的吸音特性。
[0044]如上所述，片状体包含穿过其形成的多个通孔。尺寸和排列密度(从而设定开口率)对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地确定尺寸和排列密度，从而能够由其获得所需的吸音特性。此处，为了提供遍及宽频带的高吸音性能，优选的是，通孔形成为圆形时的直径和通孔未形成为圆形时的等效圆直径分别在2.5mm?10mm的范围内，并且相邻的两个通孔的距离在10mm?18mm的范围内。在此情况下，其开口率应该大约在3%?40%的范围内。
[0045]尽管本发明的车辆隔音材料能够通过多层层叠上述软质多孔体和片状体来提供，也可以将多孔体和片状体相互粘附，或者热融合而相互结合。粘附和融合的条件，即粘附剂的类型、在片状体的开口部分是否存在软质多孔体的粘附层、粘附剂的施用量，以及使多孔体和片状体互相融合结合时的加工条件，诸如温度和时间，对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地确定粘附条件或融合条件，从而能够由其获得所需的吸音特性。
[0046]例如，当软质多孔体和片状体相互粘附时，能够通过下列工艺获得本发明的车辆隔音材料:首先，将粘附剂涂布在片状体的一面，如果需要的话对该面进行干燥处理，其后，通过打孔加工或热熔融加工等，以预定的排列密度设置具有预定尺寸的通孔。随后，将软质多孔体层叠在设置了通孔的片状体的粘附剂层侧。
[0047]本发明的车辆隔音材料能够应用于门饰板等，也能够应用于顶板、仪表面板或底板等。本发明的车辆隔音材料能够不仅能够提供上述隔音效果，还能够因为车辆隔音材料的构造提供热屏蔽效果，以防止炎热和寒冷侵入车辆内部。
[0048]这里，实际制造了几种车辆隔音材料，并且调查了它们的吸音特性。
[0049]本文中使用的软质多孔体由具有开放气泡的聚氨酯树脂(聚氨酯发泡体)制成，并且其厚度、重量和平均气泡直径分别S10mm、160g/m2和0.5mm。平均气泡直径通过下列过程获得:通过使用光学显微镜，拍摄聚氨酯发泡体的截面的放大照片，测量照片上大约30个气泡的直径，取测量值的平均值。
[0050]关于片状体，使用由厚度为80μπι的氯乙烯树脂制成的软质片材，其本身的开口率判定为0% (不存在开口)，并且在该开口率为0%的片状体的一面的全部区域上粘贴用于聚氨酯树脂的双面粘附胶带。
[0051]与上述设置了粘附层的开口率为0%的片状体相对，制备两种设置有通孔和粘附层的片状体。一种片状体由于存在通过打孔加工设置的通孔，开口率为15% (形成多个直径为5mm的通孔，使得开口率设置为15%，并且一个通孔位于正方形片状体的中心，四个通孔分别位于正方形片状体的四个顶点)，并且另一种片状体通过相似的加工，将开口率设置为30% (除了通孔的直径为10_之外，以与开口率为15%的片状体相同的方式形成通孔)。
[0052]将上述软质多孔体分别层叠并粘附在一侧具有粘附层的片状体上由此分别形成0%、15%和30%的开口率。从而，制得三种车辆隔音材料。
[0053]除了以上三种车辆隔音材料之外，还评价了未层叠片状体的软质多孔体(开口率100% [其上未层叠片状体])的吸音特性。
[0054]更具体地，根据JIS标准进行评价(使声音从片状体侧入射)。其结果在图3中示出。
[0055]从图3中可见，作为本发明的实例的开口率为15%至30%的车辆隔音材料具有不同于开口率为0%和100%的车辆隔音材料(传统产品)的吸音特性，并且能够遍及宽频带提供高吸音性能。
[0056]在下文中，将通过参考示出组装的示意说明的图4，描述将本发明的车辆隔音材料应用于线束组件的实例。
[0057]线束组件2配置在门板和门饰板(均未示出)之间，并且也起隔音材料的作用。
[0058]在此实例中，线束3由扁平线缆构成，传送各种电信号并且供应电力。线束3配置在多层层叠并相互粘附的软质多孔体2a和片状体2b之间。片状体2b包含穿过其形成的多个通孔2bl。尽管本实例中使用的线束由扁平线缆构成，但是也可以使用由成束的电线构成的线束。在此情况下，在软质多孔体的片状体侧的表面上可以设置用于线束布线或接线的凹部。
[0059]在使用这样的线束组件的情况下，为了由其获得对线束的高保护效果，可以在线束布线或接线的部分不设置通孔。
[0060]在由此装配的线束组件2中，如图4所示，不需要在门饰板的内部进行线束的接线操作，并且门饰板中也不需要用于保护线束的部件和用于固定线束的部件。从而能够减少成本和重量。
[0061]尽管已经基于上述优选实施例(实例)描述了本发明，本发明的车辆隔音材料和线束组件不需要局限于上述实施例的构造。
[0062]本领域技术人员能够依照公知的技术，任意修改本发明的车辆隔音材料和线束组件。只要具有与本发明的上述车辆隔音材料和线束组件等同的构造，修改后的本发明的车辆隔音材料和线束组件仍然在本发明的范围之内。
【主权项】
1.一种车辆隔音材料，该车辆隔音材料由软质多孔体和片状体以多层层叠的结构形成，其中， 所述片状体包含穿过其形成的多个通孔。2.一种根据权利要求1所述的线束组件，其中， 线束配置在所述车辆隔音材料内。
【专利摘要】本发明提供一种能够在宽频带中提供高吸音性能的车辆隔音材料。在该车辆隔音材料中，软质多孔体(1a)和片状体(1b)形成为多层层叠的结构，并且片状体(1b)包含穿过其中形成的多个通孔(1b1)。
【IPC分类】B60R16/02, B60R13/08, G10K11/172
【公开号】CN105492257
【申请号】CN201480047153
【发明人】长田康正, 池田桂
【申请人】矢崎总业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年9月19日
【公告号】DE112014004408T5, US20160176368, WO2015046079A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆隔音材料，该车辆隔音材料配置在车辆内部与车辆外部之间用于防止车辆外部的声音传入车辆内部，以及一种线束组件，线束装配至该线束组件内。
【背景技术】
[0002]为了保证车辆内部的安静，车辆外部的声音(包括车辆运行时的发动机声或车辆的轮胎嘯叫声等)被多孔材料或附着于纤维材料上的树脂制复合材料片状表皮所吸收，诸如设置在构成车辆内壁的部件的反面一侧上的软质聚氨酯发泡体或毡布(专利文献1和2)。
[0003]此处，图5B示意性地示出当声音传入例如如图5A所示的由聚氨酯发泡体构成的板状隔音材料1’时，隔音材料1’的吸声特性(入射声频率和吸音率之间的关系)。即，对应于除图5B的阴影所描绘的高音区域以外的其他音域的吸音率低。
[0004]如图6A所示，在由聚氨酯发泡体la”和树脂片lb”组合成隔音材料1”的情况下，除图6B的阴影所描绘的中音区域以外的其他音域的吸音率低。
[0005]这样，通过使用传统的隔音材料，一方面能够在有限的音域增强高吸音性能，另一方面，不能提供遍及宽频带的高吸音性能。
[0006]鉴于以上，需要能够遍及宽频带提供高吸音性能的车辆隔音材料。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:JP 2006-240207 A
[0010]专利文献2:JP2005-120247 A
[0011]发明概述
[0012]本发明待解决的问题
[0013]本发明的目标是恰当地解决上述问题，例如，提供一种能够遍及宽频带发挥高吸音性能的车辆隔音材料，以及一种具有相似的隔音功能的线束组件。
[0014]解决问题的手段
[0015]为了解决上述问题，本发明通过多层层叠(比如相互层压)软质多孔体和片状体，提供了一种车辆隔音材料，其中，片状体的特征为包含多个通孔。
[0016]此外，本发明的线束组件具有配置在车辆隔音材料内的线束。
[0017]本发明的有利效果
[0018]本发明的车辆隔音材料和线束组件是由于穿过其形成多个孔的片状体的构造而能够遍及宽频带提供高吸音性能的车辆隔音材料，该隔音材料通过多层层叠软质多孔体和片状体而形成。
【附图说明】
[0019]图1A是本发明的车辆隔音材料的实施例1的示意性透视图。
[0020]图1B是片状体lb的前视图。
[0021]图2是示出车辆隔音材料的实施例1的吸音特性(入射声频率和吸音率之间的关系)的不意图。
[0022]图3是示出由片状体的不同开口率造成的吸音特性的对比的图表。
[0023]图4是本发明的线束组件的实施例2的示意性装配说明。
[0024]图5A是传统车辆隔音材料1’的实例的示意性透视图。
[0025]图5B是示出车辆隔音材料1’的吸音特性的示意图。
[0026]图6A是传统车辆隔音材料1”的实例的示意性透视图。
[0027]图6B是示出车辆隔音材料1”的吸音特性的示意图。
[0028]参考标记列表
[0029]1:本发明的车辆隔音材料的实例
[0030]la、2a:软质多孔体
[0031]lb、2b:片状体
[0032]lbl、2bl:通孔
[0033]2:本发明的线束组件的实例
[0034]3:线束
【具体实施方式】
[0035]下文中将通过参考附图，描述本发明的车辆隔音材料和线束组件。
[0036]图1A是本发明的车辆隔音材料的实施例1的示意性透视图，并且图1B是片状体lb的前视图。
[0037]车辆隔音材料1是通过多层层叠软质多孔体la和片状体lb而形成的，并且片状体lb包含穿过其形成的多个通孔。
[0038]由于该构造，示意性地示出本发明的车辆隔音材料的吸音特性，由图2的阴影可知，与仅使用软质多孔体的情况(参见图5B)或软质多孔体和不具有孔的片状体形成多层层叠结构的情况(参见图6B)相比，能够遍及宽频带获得高吸音性能。
[0039]本发明中使用的软质多孔体能够例示为由聚氨酯树脂和/或类似物构成的具有开放气泡的发泡体。在软质多孔体la中，缺少开放气泡会导致隔音性能不足。
[0040]多孔体的材料和厚度、气泡的尺寸及气泡率对车辆隔音材料1的吸音特性有影响。因此，适当地调整多孔体成型时的成型条件(如基体树脂的类型、使用的发泡剂的类型和/或掺混量以及成型温度)以及预多孔体成型加工后的加工条件，从而制造具有所需的吸音特性的多孔体。
[0041]在本发明中，也可以使用由诸如聚丙烯和聚酯(如聚对苯二甲酸乙二醇酯)的纤维构成的无纺布(包括毡布)作为软质多孔体。在此情况下，恰当地选择无纺布的厚度和重量。
[0042]本发明中使用的片状体能够例示为由氯乙烯树脂、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和各种类型的弹性体构成的片状体(本发明的“片状体”也包含薄膜)，以及由上述材料制成的发泡体的片状体。在使用发泡体的片状体的情况下，优选的是发泡体包含开放气泡从而获得高吸音特性调整性能。
[0043]片状体的材料质量和厚度对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地选择片状体的材料质量和厚度，从而能够提供所需的吸音特性。
[0044]如上所述，片状体包含穿过其形成的多个通孔。尺寸和排列密度(从而设定开口率)对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地确定尺寸和排列密度，从而能够由其获得所需的吸音特性。此处，为了提供遍及宽频带的高吸音性能，优选的是，通孔形成为圆形时的直径和通孔未形成为圆形时的等效圆直径分别在2.5mm?10mm的范围内，并且相邻的两个通孔的距离在10mm?18mm的范围内。在此情况下，其开口率应该大约在3%?40%的范围内。
[0045]尽管本发明的车辆隔音材料能够通过多层层叠上述软质多孔体和片状体来提供，也可以将多孔体和片状体相互粘附，或者热融合而相互结合。粘附和融合的条件，即粘附剂的类型、在片状体的开口部分是否存在软质多孔体的粘附层、粘附剂的施用量，以及使多孔体和片状体互相融合结合时的加工条件，诸如温度和时间，对车辆隔音材料的吸音特性有影响。因此，适当地确定粘附条件或融合条件，从而能够由其获得所需的吸音特性。
[0046]例如，当软质多孔体和片状体相互粘附时，能够通过下列工艺获得本发明的车辆隔音材料:首先，将粘附剂涂布在片状体的一面，如果需要的话对该面进行干燥处理，其后，通过打孔加工或热熔融加工等，以预定的排列密度设置具有预定尺寸的通孔。随后，将软质多孔体层叠在设置了通孔的片状体的粘附剂层侧。
[0047]本发明的车辆隔音材料能够应用于门饰板等，也能够应用于顶板、仪表面板或底板等。本发明的车辆隔音材料能够不仅能够提供上述隔音效果，还能够因为车辆隔音材料的构造提供热屏蔽效果，以防止炎热和寒冷侵入车辆内部。
[0048]这里，实际制造了几种车辆隔音材料，并且调查了它们的吸音特性。
[0049]本文中使用的软质多孔体由具有开放气泡的聚氨酯树脂(聚氨酯发泡体)制成，并且其厚度、重量和平均气泡直径分别S10mm、160g/m2和0.5mm。平均气泡直径通过下列过程获得:通过使用光学显微镜，拍摄聚氨酯发泡体的截面的放大照片，测量照片上大约30个气泡的直径，取测量值的平均值。
[0050]关于片状体，使用由厚度为80μπι的氯乙烯树脂制成的软质片材，其本身的开口率判定为0% (不存在开口)，并且在该开口率为0%的片状体的一面的全部区域上粘贴用于聚氨酯树脂的双面粘附胶带。
[0051]与上述设置了粘附层的开口率为0%的片状体相对，制备两种设置有通孔和粘附层的片状体。一种片状体由于存在通过打孔加工设置的通孔，开口率为15% (形成多个直径为5mm的通孔，使得开口率设置为15%，并且一个通孔位于正方形片状体的中心，四个通孔分别位于正方形片状体的四个顶点)，并且另一种片状体通过相似的加工，将开口率设置为30% (除了通孔的直径为10_之外，以与开口率为15%的片状体相同的方式形成通孔)。
[0052]将上述软质多孔体分别层叠并粘附在一侧具有粘附层的片状体上由此分别形成0%、15%和30%的开口率。从而，制得三种车辆隔音材料。
[0053]除了以上三种车辆隔音材料之外，还评价了未层叠片状体的软质多孔体(开口率100% [其上未层叠片状体])的吸音特性。
[0054]更具体地，根据JIS标准进行评价(使声音从片状体侧入射)。其结果在图3中示出。
[0055]从图3中可见，作为本发明的实例的开口率为15%至30%的车辆隔音材料具有不同于开口率为0%和100%的车辆隔音材料(传统产品)的吸音特性，并且能够遍及宽频带提供高吸音性能。
[0056]在下文中，将通过参考示出组装的示意说明的图4，描述将本发明的车辆隔音材料应用于线束组件的实例。
[0057]线束组件2配置在门板和门饰板(均未示出)之间，并且也起隔音材料的作用。
[0058]在此实例中，线束3由扁平线缆构成，传送各种电信号并且供应电力。线束3配置在多层层叠并相互粘附的软质多孔体2a和片状体2b之间。片状体2b包含穿过其形成的多个通孔2bl。尽管本实例中使用的线束由扁平线缆构成，但是也可以使用由成束的电线构成的线束。在此情况下，在软质多孔体的片状体侧的表面上可以设置用于线束布线或接线的凹部。
[0059]在使用这样的线束组件的情况下，为了由其获得对线束的高保护效果，可以在线束布线或接线的部分不设置通孔。
[0060]在由此装配的线束组件2中，如图4所示，不需要在门饰板的内部进行线束的接线操作，并且门饰板中也不需要用于保护线束的部件和用于固定线束的部件。从而能够减少成本和重量。
[0061]尽管已经基于上述优选实施例(实例)描述了本发明，本发明的车辆隔音材料和线束组件不需要局限于上述实施例的构造。
[0062]本领域技术人员能够依照公知的技术，任意修改本发明的车辆隔音材料和线束组件。只要具有与本发明的上述车辆隔音材料和线束组件等同的构造，修改后的本发明的车辆隔音材料和线束组件仍然在本发明的范围之内。
【主权项】
1.一种车辆隔音材料，该车辆隔音材料由软质多孔体和片状体以多层层叠的结构形成，其中， 所述片状体包含穿过其形成的多个通孔。2.一种根据权利要求1所述的线束组件，其中， 线束配置在所述车辆隔音材料内。
【专利摘要】本发明提供一种能够在宽频带中提供高吸音性能的车辆隔音材料。在该车辆隔音材料中，软质多孔体(1a)和片状体(1b)形成为多层层叠的结构，并且片状体(1b)包含穿过其中形成的多个通孔(1b1)。
【IPC分类】B60R16/02, B60R13/08, G10K11/172
【公开号】CN105492257
【申请号】CN201480047153
【发明人】长田康正, 池田桂
【申请人】矢崎总业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年9月19日
【公告号】DE112014004408T5, US20160176368, WO2015046079A1
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