用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法和人员保护系统的制作方法
用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法和人员保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于激活用于机动脚踏车(Kraftrad)的人员保护设备的方法和激活 设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的机动脚踏车以及用于制 造具有人员保护设备的机动脚踏车的方法。
【背景技术】
[0002] 摩托车（Motonider)到目前为止是最危险的机动化交通工具。这通过对于机动 化双轮车与载客车辆的事故统计的比较变得显著。因此，GIDAS数据库（"German In-Depth Accident Study" ：德国深度事故研究)对于摩托车驾驶员而言与载客车辆乘员相比证实了 高出约16倍的遭受严重事故或致命事故的风险。此外，这归因于在摩托车驾驶时不同的驾 驶物理学和始终不稳定的平衡状态以及归因于特殊的生理和心理应变。此外，摩托车不具 有保护车身。在碰撞或翻倒时，尽管有防护服但摩托车驾驶员仍是未受保护的交通参与者。
[0003] 尽管近年来在载客车辆部分中的被动安全的领域中取得了大的进步，尤其也通过 安全气囊的引入，但是双轮车驾驶员至今为止几乎没有从该发展中获益。这尤其归因于摩 托车中的被动安全系统的总是缺乏的开发。用于机动化双轮车的被动安全系统大部分局限 于摩托车驾驶员的个人的保护装备、例如头盔或服装并且局限于双轮车上的被动的结构元 件、例如保护把手。在载客车辆领域中长时间以来属于最低装备的系统(例如安全气囊)或 具有安全带张紧器的安全带在机动化双轮车中还没有普遍的批量生产。
[0004] DE 197 29 627 Al描述了一种用于机动脚踏车的常规的安全系统。在此，涉及用 于摩托车的、当前唯一的可在量产中获得的安全气囊系统。
[0005] 对于所有常规的系统而言共同的是，它们布置在摩托车驾驶员和车辆的前玻璃之 间并且安全气囊从油箱或置于前玻璃后方的模块展开。
【发明内容】
[0006] 在此背景下，借助本发明提出根据主权利要求的用于激活用于机动脚踏车的人员 保护设备的方法和激活设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的 机动脚踏车以及用于制造所述机动脚踏车的方法。有利的构型由相应的从属权利要求和下 面的描述得出。
[0007] 提出一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法。在此，所述人员保护 设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方 和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。所述方 法包括以下步骤：
[0008] 读取碰撞信号，其中所述碰撞信号代表机动脚踏车的即将到来的碰撞；以及
[0009] 在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活人员保护设备以展开至少 一个安全气囊。
[0010] 人员保护设备可以理解为安装在机动脚踏车中的设备，其构造用于尤其在机动脚 踏车的碰撞时保护机动脚踏车的驾驶员免受受伤。附加地或替代地，人员保护设备可以构 造用于在碰撞时保护机动脚踏车的同乘者和/或保护其他交通参与者。为此，人员保护设备 例如可以具有一个或多个安全气囊，所述一个或多个安全气囊可以在机动脚踏车的不同区 域中展开。人员保护设备可以具有另外的安全装置、例如安全带张紧器，它们可以在激活人 员保护设备时被激活。机动脚踏车可以涉及机动化双轮车、例如摩托车或踏板摩托车或者 涉及三轮车或四轮车。安全气囊可以理解为能够以气体填充的袋，其构造为在激活人员保 护设备时展开。所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前 方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开，从而只要所述至少一 个安全气囊展开，则前叉和/或前玻璃和/或前大灯被布置在所述至少一个安全气囊与驾驶 员之间。驾驶员可以理解为机动脚踏车的摩托车驾驶员。
[0011] 碰撞信号可以理解为由相应的传感器、例如安装在机动脚踏车中的加速度传感器 或图像传感器响应于机动脚踏车的即将到来的碰撞地提供的信号。激活信号可以理解为由 控制设备在使用碰撞信号的情况下提供的信号，所述控制设备具有用于读取碰撞信号的相 应接口。
[0012] 本方案基于以下认识：用于机动脚踏车的常规的安全气囊可以构造为响应于识别 出碰撞危险地在机动脚踏车的驾驶员与前玻璃之间的区域中展开。借助本方案可以显著提 高驾驶员和/或同乘者的被动安全性，其方式是，安全气囊响应于识别出碰撞危险地在前玻 璃前方和/或前叉前方和/或前大灯前方的区域中展开。这具有以下优点：安全气囊可以支 持在碰撞相对方上以接收碰撞能量。此外，由此可以抵抗机动脚踏车的后轮的竖立。为了识 别碰撞危险，可以读取碰撞信号。然后，在使用所述碰撞信号的情况下可以提供用于激活人 员保护设备的激活信号，所述人员保护设备构造为在激活时展开安全气囊。借助本方案，可 以借助简单且成本有利地提供的技术辅助手段有意义地扩展并且改善现存的人员保护系 统。
[0013] 计算机程序广品也是有利的，其具有程序代码，其存储在机器可读的载体 例 如半导体存储器、硬盘存储器或光学存储器上并且用于当在计算机或设备上实施所述程序 产品时实施根据以上所述的实施方式中任一种所述的方法。
[0014] 本方案还创造一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的激活设备。在此， 所述人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车 的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中 展开。所述激活设备具有以下特征：
[0015] 用于读取碰撞信号的读取单元，其中所述碰撞信号代表所述机动脚踏车的即将到 来的碰撞；以及
[0016] 用于在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号以便激活所述人员保护设备以 展开所述至少一个安全气囊的提供单元。
[0017] 在此，激活设备可以理解为处理传感器信号并且据此输出控制信号和/或数据信 号的电设备。所述设备可以具有可能按照硬件方式和/或按照软件方式构造的接口。当按照 硬件方式构造时，所述接口例如可以是所谓的系统ASIC的一部分，其包含所述设备的不同 功能。然而，所述接口也可能是单独的集成电路或者至少部分地由分立的组件组成。当按照 软件方式构造时，所述接口可以是例如在微控制器上与其他软件模块并存的软件模块。通 过本方案的所述实施变型方案可以快速且有效地解决本方案所基于的任务。
[0018] 此外，本方案创造一种人员保护系统，所述人员保护系统具有以下特征：
[0019] 用于机动脚踏车的人员保护设备，其中所述人员保护设备具有至少一个安全气 囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大 灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开;以及
[0020] 根据以上所描述的一种实施方式的激活设备，以便激活所述人员保护设备以展开 所述至少一个安全气囊。
[0021] 人员保护系统可以理解为集成在机动脚踏车中的用于在碰撞时保护驾驶员和/或 同乘者和/或其他交通参与者以防受伤的系统。人员保护系统可以具有人员保护设备和激 活设备。附加地，人员保护系统可以包括多个另外的人员保护设备，所述多个另外的人员保 护设备构造为借助激活设备来激活。通过所述人员保护系统可以显著提高驾驶员和/或同 乘者和/或其他交通参与者的安全性。
[0022] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的碰撞表面的主份额可以面向所述机动脚踏车的主行驶方向。当所述机 动脚踏车向 前运动时，主行驶方向可以理解为机动脚踏车的行驶方向，所述机动脚踏车以所述行驶方 向行驶。碰撞表面可以理解为至少一个安全气囊的表面，所述至少一个安全气囊构造用于 接收机动脚踏车到对象上的碰撞的碰撞能量。碰撞表面例如可以显著大于机动脚踏车的端 面（Sti mfUiche)。因此，可以有效地减弱碰撞。
[0023] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的表面的预确定的份额可以面向所述机动脚踏车的驾驶员。所述预确定的份额例如 可以是所述至少一个安全气囊的表面的20 %、30 %或40 %。所述至少一个安全气囊例如可 以如此展开，使得在碰撞时机动脚踏车的驾驶员到达所述表面的预确定的份额上。由此，例 如可以防止驾驶员的向前甩抛。通过所述至少一个安全气囊还满足驾驶员安全气囊的功 能，可以放弃附加的驾驶员安全气囊的成本巨大的安装。
[0024] 本方案还创造一种机动脚踏车，其具有根据以上所描述的实施方式中任一项所述 的人员保护系统。
[0025] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的碰撞表面的主份额可以布置在所述机动脚踏车的重心之上。通过在碰撞时所述至 少一个安全气囊可以借助在机动脚踏车的重心之上的碰撞表面支承对象，可以抵抗机动脚 踏车的后轮的竖立。
[0026] 根据本方案的一种实施方式，所述至少一个安全气囊可以安装在所述机动脚踏车 的框架元件上。框架元件可以理解为机动脚踏车的承载的底盘的元件。在底盘上例如可以 安装机动脚踏车的驱动元件、转向装置、能量存储装置、座椅以及覆盖部件。通过碰撞能量 通过至少一个安全气囊的碰撞表面导入框架元件中，可以借助特别高的力来抵抗后轮的竖 立。
[0027] 根据本方案的一种实施方式，所述至少一个安全气囊可以集成在所述机动脚踏车 的前覆盖部中。前覆盖部可以理解为机动脚踏车的底盘的构造在机动脚踏车的前部区域中 的覆盖部。借助所述实施方式可以特别节省构造空间且节省成本地实现所述至少一个安全 气囊。
[0028] 最后，本方案创造一种用于制造机动脚踏车的方法，所述机动脚踏车具有用于机 动脚踏车的人员保护设备。在此，所述人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个 安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所 述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。所述方法包括生产所述机动脚踏车的步骤。在此，如 此实现所述机动脚踏车的生产，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉 前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的区域中展开。
【附图说明】
[0029] 下面根据附图示例性地详细阐述本发明。附图示出：
[0030] 图1:根据本发明的一个实施例的人员保护系统的框图；
[0031] 图2:具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的摩托车的示意图；
[0032] 图3:具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的踏板摩托车的示意图；
[0033]图4:用于激活根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备的方 法的流程图；
[0034] 图5:用于制造具有根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备 的方法的流程图。
[0035] 在本发明的优选实施例的后续描述中，对于在不同附图中示出并且起类似作用的 元件使用相同的或类似的附图标记，其中不重复描述这些元件。
【具体实施方式】
[0036]图1示出根据本发明的一个实施例的人员保护系统100的框图。人员保护系统100 具有用于在图1中没有示出的机动脚踏车的人员保护设备105并且具有激活设备110。人员 保护设备105具有安全气囊115。安全气囊115构造为在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前 玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。激活设备110具 有读取单元120和提供单元125。读取单元120与提供单元125连接。读取单元120构造用于读 取碰撞信号。在此，碰撞信号代表机动脚踏车的即将到来的碰撞。此外，读取单元120构造用 于将碰撞信号输出到提供单元125上。提供单元125构造用于接收碰撞信号并且在使用所述 碰撞信号的情况下提供激活信号。提供单元125通过激活设备110的接口与人员保护设备 105连接。人员保护设备105构造用于接收激活信号并且响应于所述激活信号的接收地被激 活。在此，展开安全气囊115。
[0037] 根据该实施例，碰撞信号由通过激活设备110的另一接口与读取单元120连接的传 感器130提供。传感器130例如实现为用于检测机动脚踏车的由碰撞决定的减速度的加速度 传感器或者实现为用于检测机动脚踏车的周围环境的摄像机。
[0038] 此外，人员保护设备105示例性地具有与机动脚踏车的驾驶员相邻地布置的驾驶 员安全气囊135并且具有两个另外的安全装置140、例如同乘者安全气囊或安全带张紧器。 根据该实施例，人员保护设备105构造用于响应于激活信号的接收地除安全气囊115以外激 活驾驶员安全气囊135和另外的安全装置140。
[0039] 图2示出具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的摩托车200的示意图。图 2示出摩托车200到墙上的正面碰撞。所述墙垂直于摩托车200的平的行车道地布置。在此， 摩托车200处于近似水平的位态。驾驶员205位于摩托车200的驾驶员座椅202上。
[0040]人员保护系统具有在图1中示出的激活设备110以及具有人员保护设备，所述人员 保护设备具有在图1中示出的安全气囊115、135。安全气囊115、135分别在展开的状态中示 出。激活设备110布置在驾驶员座椅202之下并且通过在此示例性地作为线缆示出的数据连 接210与安全气囊115连接。安全气囊115的安全气囊壳体215与摩托车200的前大灯220相邻 地布置。前大灯220布置在墙与摩托车200的前叉230之间。在前叉230与前大灯220之间还布 置有前玻璃235。安全气囊115与安全气囊壳体215固定地连接。安全气囊壳体215构造用于 以折叠的状态中提供安全气囊115并且响应于人员保护设备的激活地以气体填充所述安全 气囊，从而安全气囊115在展开的状态中布置在墙与前大灯220之间以及布置在摩托车200 的前轮225之上。
[00411根据该实施例，安全气囊115设置有碰撞表面240,所述碰撞表面指向摩托车200的 主行驶方向。在图2中，碰撞表面240指向墙的方向。此外，碰撞表面240近似垂直于摩托车 200的纵轴线地布置。碰撞表面240例如不具有弯曲或者仅仅具有小的弯曲。
[0042] 此外，碰撞表面240布置在摩托车200的重心245之上。在图2中示例性地在摩托车 200的与驾驶员205的膝盖相邻的区域中描绘出重心245。
[0043]在摩托车200的碰撞时，前轮225的位于前轮225的轮毂的高度上的区域与墙接触。 接触点构成下负载路径(Lastpfad)247,通过所述下负载路径所述碰撞的碰撞能量至少部 分地传输到摩托车200上。下负载路径247借助两个反向的箭头示出。
[0044]此外，碰撞表面240的主份额与墙接触。在此，所述主份额示例性地相应于碰撞表 面240的整个表面。借助碰撞表面240,安全气囊115大面积地支承在墙上。在此，安全气囊 115构成上负载路径250,通过所述上负载路径碰撞能量除下负载路径247以外如此传输到 摩托车200上，使得后轮201在碰撞时仅仅略微地从行车道升起。上负载路径250同样借助两 个 反向的箭头示出。为了更好地接收碰撞能量，安全气囊115通过安全气囊壳体215与摩托 车200的框架元件255固定地连接。框架元件255构造用于承载机动脚踏车的重量的主份额。 框架元件255在图2中示意性地借助虚线示出。
[0045]驾驶员安全气囊135示例性地布置在摩托车200的油箱之上在驾驶员205与前叉 230之间。驾驶员安全气囊135的驾驶员安全气囊壳体260集成在油箱中。驾驶员安全气囊 135构造用于制动驾驶员205的通过碰撞引起的向前运动。
[0046]图3示出具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的踏板摩托车300的示意 图。与在图2中示出的摩托车200不同地，所述踏板摩托车300不具有驾驶员安全气囊并且不 具有前玻璃。安全气囊115具有比在图2中的安全气囊显著更大的体积。所述体积例如是图2 中的体积的两倍大或者三倍大。安全气囊壳体215安装在紧靠踏板摩托车300的转向装置 305下方并且踏板摩托车的前叉310前方。踏板摩托车300附加地具有前覆盖部315、塑料覆 盖部或者板覆盖部，其包围踏板摩托车300的面向主行驶方向的前部框架区域。安全气囊 115和安全气囊壳体215集成在所述前覆盖部315中。
[0047]根据该实施例，安全气囊115水平地从转向装置305延伸至墙并且垂直地从踏板摩 托车300的前护板延伸至踏板摩托车300的驾驶员320的头部区域。在此，驾驶员320立地坐 在踏板摩托车300上。与在图2中示出的摩托车200类似地，踏板摩托车300通过安全气囊115 如此稳定，使得踏板摩托车300的后轮325在在此所示的碰撞时不从行车道升起或者仅仅少 地从行车道升起。
[0048] 安全气囊115的表面的预确定的份额325面向驾驶员320。所述预确定的份额325示 例性地在转向装置305之上的区域上延伸。所述预确定的份额325构造为，只要在碰撞时驾 驶员3 20被向前抛甩，就支承驾驶员320的头部。因此，在图3中所示出的安全气囊115接管在 图2中所示出的驾驶员安全气囊135的功能。
[0049] 同样可以设想，安全气囊115通过适合的结构措施分成两个腔室，使得面向驾驶员 的部分（"驾驶员安全气囊部分"）中的压力与面向墙的部分（"上方前方安全气囊部分"）中 的压力不同。这旨在如此优化在碰撞时出现的力，使得不仅使车辆而且使驾驶员最优地减 速。
[0050] 下面根据图1至3再次概括性地描述本发明的一个实施例。
[0051 ]用于机动化双轮车200、300的安全气囊系统100构造为使安全气囊115在双轮车 200、300的前玻璃235、前叉230、310前方和/或前轮225之上展开。安全气囊系统100也可以 称作人员保护系统100或者系统100。双轮车200、300也可以称作车辆200、300、机动脚踏车 200、 300、摩托车200或者踏板摩托车300。此外，安全气囊115也可以称作上方前方安全气囊 115、前安全气囊115或者气囊115。在此，安全气囊115示例性地从集成在双轮车200、300的 前部结构中的模块215展开。所述模块215也可以称作安全气囊壳体215或壳体215。
[0052]借助系统100尤其在正面碰撞时可以提高摩托车驾驶员的被动安全性。此外，所述 系统100也适于以下小车辆、例如在图3中示出的踏板摩托车300:在其中不能实现模块215 在油箱的或仪表板的区域中的布置。最后，借助所述系统100可以减小在正面碰撞时后轮 201、 325的上升，因为所述车辆200、300已经可以在先前的碰撞阶段中借助安全气囊115大 面积地支承在碰撞相对方上。
[0053]所提出的安全气囊系统100与已知的摩托车安全气囊系统类似地由安全气囊控制 设备11〇(也称作激活设备110)组成。必要时，安全气囊系统100具有前瞻性的传感机构（也 称作传感器130)，其构造用于持续地监视双轮车200、300的行驶状态并且必要时触发约束 装置(Riickhaltemittel)。此外，安全气囊系统100具有安全气囊115,所述安全气囊与已知 的系统不同地位于摩托车前部结构中并且支承在承载的框架部件255(也称作框架元件 255)上。
[0054]在图1中示出相应于现有技术的基本的系统架构。所提出的上方前方安全气囊115 在此与被动安全性的其他系统组合，尤其与约束系统、例如安全带系统或其他安全气囊组 合。所述其他系统在图1中示例性地作为驾驶员安全气囊135和另外的安全装置140示出。 [0055]上方前方安全气囊115在与障碍物的正面碰撞时减小车辆200、300的竖立，因为车 辆200、300与事故相对方的接触点（通常是前轮)位于车辆200、300的重心之下。通过所出现 的力，在碰撞时诱发转矩，所述转矩引起车辆尾部的竖立。如在图2中所示出的那样，重心 245之上的上方前方安全气囊115大面积地支承在事故相对方上并且因此减小竖立。上方前 方安全气囊115因此起碰撞盒(Crashbox)的作用。
[0056]车辆200、300的竖立尤其与安全带系统组合地出现并且无论如何被防止，因为摩 托车驾驶员的头部接近事故相对方并且因此受伤风险增大。
[0057]可以设想系统100的多个功能变型方案。根据第一变型方案，上方前方安全气囊 115构造用于吸收能量并且借此减小作用到摩托车驾驶员上的力冲击。根据第二变型方案， 上方前方安全气囊115构造用于接管碰撞盒的功能并且减小车辆的竖立。根据第三变型方 案，上方前方安全气囊115构造用于接管碰撞盒的功能并且同时接管传统摩托车安全气囊、 如在图1和2中所示出的驾驶员安全气囊135的功能，其约束摩托车驾驶员。
[0058]在图2中示例性示出所述系统。上方前方安全气囊115集成在车辆200的前部结构 中。在识别出正面碰撞时激活所述上方前方安全气囊115。在此，上方前方安全气囊115示例 性地向前展开。所述壳体215还与承载的框架部件255连接，从而安全气囊115在与障碍物的 接触时一方面可以大面积地支承在障碍物上而另一方面可以将接触力可靠地引导到车辆 200的框架中。通过所述第二负载路径250减小车辆200的竖立。
[0059] 此外，可以通过安全气囊115的特性来调节在上负载路径250中的所限定的力水 平。这引起改善的能量消除，类似于机动车的缩皱区(Knautschzone)。因此，与其他约束系 统、例如用于摩托车驾驶员的安全带系统或者另外的安全气囊组合地可以适合地模型化作 用到摩托车驾驶员上的力，以便降低受伤风险。如果不存在其他约束系统，则上方前方安全 气囊115可以如此构型，使得摩托车驾驶员在一定的向前移位之后到达气囊115上。因此，避 免了例如与相对的车辆的直接接触。
[0060] 在图2中示例性示出与传统的油箱安全气囊135(也称作驾驶员安全气囊135)的组 合，所述油箱安全气囊构造用于在碰撞情形中约束摩托车驾驶员。也可以设想与被动安全 性的系统的其他组合。在图2中所示出的系统主要适于较大的车辆，作为对已知的安全系统 的补充。
[0061] 与此不同，在图3中示出的系统特别适于较小的车辆、例如踏板摩托车。上方前方 安全气囊115在此不仅接管传统的驾驶员安全气囊的作用，而且也可选择地接管所述碰撞 盒的作用。所述上方前方安全气囊一方面防止车辆300的竖立而另一方面约束驾驶员320。 所述系统可以安置在前覆盖部315中并且因此也适于以下车辆:在所述车辆中由于结构上 的给定条件在其他位置一一例如座椅、油箱或者仪表板上不能找到对于安全气囊适合的空 间。此外，所述系统比2个安全气囊解决方案更成本有利。
[0062]图4示出用于激活根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备的 方法400的流程图。在此，人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能 够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏 车的驾驶员的区域中展开。首先，在步骤405中实现碰撞信号的读取。在此，碰撞信号代表所 述机动脚踏车的即将到来的或刚刚发生的碰撞。在另一步骤410中，在使用所述碰撞信号的 情况下提供激活信号，以便激活所述人员保护设备。在此，展开至少一个安全气囊。所述人 员保护设备可以涉及在先前附图中示出的人员保护设备。
[0063] 图5示出一种用于制造具有根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保 护设备的方法500的流程图。在此，人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安 全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述 机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。在步骤505中生产机动脚踏车。在此，如此实现所述机 动脚踏车的生产，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前 玻璃前方和/或前大灯前方的区域中展开。
[0064] 所述方法500可以用于制造机动脚踏车，如其在先前附图中所示出的那样。
[0065] 仅仅示例性地选择所描述的以及在示图中示出的实施例。可以完全地或者在单个 特征方面相互组合不同实施例。一个实施例也可以通过另一个实施例的特征来补充。
[0066] 此外，可以重复实施以及以不同于所描述的顺序的顺序实施根据本发明的方法步 骤。
[0067]如果实施例在第一特征和第二特征之间包括"和/或"关系，则这样理解:所述实施 例根据一种实施方式不仅具有第一特征而且具有第二特征而根据另一种实施方式或者仅 仅具有第一特征或者仅仅具有第二特征。
【主权项】
1. 一种用于激活用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)的方法(400)，其中， 所述人员保护设备（105)具有至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述 机动脚踏车（200,300)的前叉(230,310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯(220)前 方的背向所述机动脚踏车（200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开，其中，所述方法 (400)包括以下步骤： 读取(405)碰撞信号，其中，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车（200,300)的即将到来 的和/或已发生的碰撞；以及 在使用所述碰撞信号的情况下提供(410)激活信号，以便激活所述人员保护设备（105) 以展开所述至少一个安全气囊(115)。2. -种计算机程序产品，其具有程序代码，其用于当在激活设备（110)上执行所述程序 产品时实施根据权利要求1所述的方法(400)。3. -种用于激活用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)的激活设备（110)， 其中，所述人员保护设备（105)具有至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够 在所述机动脚踏车（200，300)的前叉（230，310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯 (220)前方的背向所述机动脚踏车(200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开，其中，所述 激活设备(110)具有以下特征： 用于读取碰撞信号的读取单元（120)，其中，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车(200， 300)的即将到来的碰撞；以及 用于在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号以便激活所述人员保护设备（105)以 展开所述至少一个安全气囊(115)的提供单元(125)。4. 一种人员保护系统（100 )，其具有以下特征： 用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)，其中，所述人员保护设备（105)具有 至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车(200,300)的前叉 (230，310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯（220)前方的背向所述机动脚踏车 (200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开；以及 根据权利要求3所述的激活设备（110)，其用于激活所述人员保护设备（105)以展开所 述至少一个安全气囊(115)。5. 根据权利要求4所述的人员保护系统（100)，其特征在于，当所述至少一个安全气囊 (115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的碰撞表面(240)的主份额面向所述机动脚踏 车(200,300)的主行驶方向。6. 根据权利要求4或5所述的人员保护系统（100)，其特征在于，当所述至少一个安全气 囊（115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的表面的预确定的份额(325)面向所述机动 脚踏车(200,300)的驾驶员（205,320)。7. -种机动脚踏车（200,300)，其具有根据权利要求4至6中任一项所述的人员保护系 统（100) 〇8. 根据权利要求7所述的机动脚踏车（200，300)，其特征在于，当所述至少一个安全气 囊（115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的碰撞表面(240)的主份额布置在所述机动 脚踏车(200，300)的重心(245)之上。9. 根据权利要求7或8所述的机动脚踏车(200，300 )，其特征在于，所述至少一个安全气 囊(115)安装在所述机动脚踏车(200，300)的框架元件(255)上。10. 根据权利要求7至9中任一项所述的机动脚踏车（200,300)，其特征在于，所述至少 一个安全气囊(115)集成在所述机动脚踏车(200，300)的前覆盖部(315)中。11. 一种用于制造机动脚踏车（200，300)的方法(500 )，所述机动脚踏车具有用于机动 脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)，其中，所述人员保护设备（105)具有至少一个安全 气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车(200，300)的前叉(230，310)前 方和/或前玻璃(235)前方和/或前大灯(220)前方的背向所述机动脚踏车(200,300)的驾驶 员（205，320)的区域中展开，其中，所述方法(500)包括以下步骤： 生产(505)所述机动脚踏车(200，300)，其中，如此实现所述机动脚踏车(200，300)的生 产（505)，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车（200，300)的所述前叉(230， 310)前方和/或所述前玻璃(235)前方和/或所述前大灯(220)前方的所述区域中展开。
【专利摘要】本发明涉及一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备(105)的方法。在此，所述人员保护设备(105)具有至少一个安全气囊(115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。首先，读取碰撞信号，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车的即将到来的碰撞。最后，在另一步骤中，在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活所述人员保护设备(105)。在此，展开所述至少一个安全气囊(115)。
【IPC分类】B62J99/00, B60R21/16
【公开号】CN105492258
【申请号】CN201480046032
【发明人】T·马卡, M·屈维利耶, J·科拉特舍克
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月22日
【公告号】DE102013216711A1, US20160200274, WO2015025040A1
【技术领域】
[0001] 本发明涉及用于激活用于机动脚踏车(Kraftrad)的人员保护设备的方法和激活 设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的机动脚踏车以及用于制 造具有人员保护设备的机动脚踏车的方法。
【背景技术】
[0002] 摩托车（Motonider)到目前为止是最危险的机动化交通工具。这通过对于机动 化双轮车与载客车辆的事故统计的比较变得显著。因此，GIDAS数据库（"German In-Depth Accident Study" ：德国深度事故研究)对于摩托车驾驶员而言与载客车辆乘员相比证实了 高出约16倍的遭受严重事故或致命事故的风险。此外，这归因于在摩托车驾驶时不同的驾 驶物理学和始终不稳定的平衡状态以及归因于特殊的生理和心理应变。此外，摩托车不具 有保护车身。在碰撞或翻倒时，尽管有防护服但摩托车驾驶员仍是未受保护的交通参与者。
[0003] 尽管近年来在载客车辆部分中的被动安全的领域中取得了大的进步，尤其也通过 安全气囊的引入，但是双轮车驾驶员至今为止几乎没有从该发展中获益。这尤其归因于摩 托车中的被动安全系统的总是缺乏的开发。用于机动化双轮车的被动安全系统大部分局限 于摩托车驾驶员的个人的保护装备、例如头盔或服装并且局限于双轮车上的被动的结构元 件、例如保护把手。在载客车辆领域中长时间以来属于最低装备的系统(例如安全气囊)或 具有安全带张紧器的安全带在机动化双轮车中还没有普遍的批量生产。
[0004] DE 197 29 627 Al描述了一种用于机动脚踏车的常规的安全系统。在此，涉及用 于摩托车的、当前唯一的可在量产中获得的安全气囊系统。
[0005] 对于所有常规的系统而言共同的是，它们布置在摩托车驾驶员和车辆的前玻璃之 间并且安全气囊从油箱或置于前玻璃后方的模块展开。
【发明内容】
[0006] 在此背景下，借助本发明提出根据主权利要求的用于激活用于机动脚踏车的人员 保护设备的方法和激活设备、相应的计算机程序产品、人员保护系统、具有人员保护系统的 机动脚踏车以及用于制造所述机动脚踏车的方法。有利的构型由相应的从属权利要求和下 面的描述得出。
[0007] 提出一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的方法。在此，所述人员保护 设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方 和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。所述方 法包括以下步骤：
[0008] 读取碰撞信号，其中所述碰撞信号代表机动脚踏车的即将到来的碰撞；以及
[0009] 在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活人员保护设备以展开至少 一个安全气囊。
[0010] 人员保护设备可以理解为安装在机动脚踏车中的设备，其构造用于尤其在机动脚 踏车的碰撞时保护机动脚踏车的驾驶员免受受伤。附加地或替代地，人员保护设备可以构 造用于在碰撞时保护机动脚踏车的同乘者和/或保护其他交通参与者。为此，人员保护设备 例如可以具有一个或多个安全气囊，所述一个或多个安全气囊可以在机动脚踏车的不同区 域中展开。人员保护设备可以具有另外的安全装置、例如安全带张紧器，它们可以在激活人 员保护设备时被激活。机动脚踏车可以涉及机动化双轮车、例如摩托车或踏板摩托车或者 涉及三轮车或四轮车。安全气囊可以理解为能够以气体填充的袋，其构造为在激活人员保 护设备时展开。所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前 方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开，从而只要所述至少一 个安全气囊展开，则前叉和/或前玻璃和/或前大灯被布置在所述至少一个安全气囊与驾驶 员之间。驾驶员可以理解为机动脚踏车的摩托车驾驶员。
[0011] 碰撞信号可以理解为由相应的传感器、例如安装在机动脚踏车中的加速度传感器 或图像传感器响应于机动脚踏车的即将到来的碰撞地提供的信号。激活信号可以理解为由 控制设备在使用碰撞信号的情况下提供的信号，所述控制设备具有用于读取碰撞信号的相 应接口。
[0012] 本方案基于以下认识：用于机动脚踏车的常规的安全气囊可以构造为响应于识别 出碰撞危险地在机动脚踏车的驾驶员与前玻璃之间的区域中展开。借助本方案可以显著提 高驾驶员和/或同乘者的被动安全性，其方式是，安全气囊响应于识别出碰撞危险地在前玻 璃前方和/或前叉前方和/或前大灯前方的区域中展开。这具有以下优点：安全气囊可以支 持在碰撞相对方上以接收碰撞能量。此外，由此可以抵抗机动脚踏车的后轮的竖立。为了识 别碰撞危险，可以读取碰撞信号。然后，在使用所述碰撞信号的情况下可以提供用于激活人 员保护设备的激活信号，所述人员保护设备构造为在激活时展开安全气囊。借助本方案，可 以借助简单且成本有利地提供的技术辅助手段有意义地扩展并且改善现存的人员保护系 统。
[0013] 计算机程序广品也是有利的，其具有程序代码，其存储在机器可读的载体 例 如半导体存储器、硬盘存储器或光学存储器上并且用于当在计算机或设备上实施所述程序 产品时实施根据以上所述的实施方式中任一种所述的方法。
[0014] 本方案还创造一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备的激活设备。在此， 所述人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车 的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中 展开。所述激活设备具有以下特征：
[0015] 用于读取碰撞信号的读取单元，其中所述碰撞信号代表所述机动脚踏车的即将到 来的碰撞；以及
[0016] 用于在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号以便激活所述人员保护设备以 展开所述至少一个安全气囊的提供单元。
[0017] 在此，激活设备可以理解为处理传感器信号并且据此输出控制信号和/或数据信 号的电设备。所述设备可以具有可能按照硬件方式和/或按照软件方式构造的接口。当按照 硬件方式构造时，所述接口例如可以是所谓的系统ASIC的一部分，其包含所述设备的不同 功能。然而，所述接口也可能是单独的集成电路或者至少部分地由分立的组件组成。当按照 软件方式构造时，所述接口可以是例如在微控制器上与其他软件模块并存的软件模块。通 过本方案的所述实施变型方案可以快速且有效地解决本方案所基于的任务。
[0018] 此外，本方案创造一种人员保护系统，所述人员保护系统具有以下特征：
[0019] 用于机动脚踏车的人员保护设备，其中所述人员保护设备具有至少一个安全气 囊，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大 灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开;以及
[0020] 根据以上所描述的一种实施方式的激活设备，以便激活所述人员保护设备以展开 所述至少一个安全气囊。
[0021] 人员保护系统可以理解为集成在机动脚踏车中的用于在碰撞时保护驾驶员和/或 同乘者和/或其他交通参与者以防受伤的系统。人员保护系统可以具有人员保护设备和激 活设备。附加地，人员保护系统可以包括多个另外的人员保护设备，所述多个另外的人员保 护设备构造为借助激活设备来激活。通过所述人员保护系统可以显著提高驾驶员和/或同 乘者和/或其他交通参与者的安全性。
[0022] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的碰撞表面的主份额可以面向所述机动脚踏车的主行驶方向。当所述机 动脚踏车向 前运动时，主行驶方向可以理解为机动脚踏车的行驶方向，所述机动脚踏车以所述行驶方 向行驶。碰撞表面可以理解为至少一个安全气囊的表面，所述至少一个安全气囊构造用于 接收机动脚踏车到对象上的碰撞的碰撞能量。碰撞表面例如可以显著大于机动脚踏车的端 面（Sti mfUiche)。因此，可以有效地减弱碰撞。
[0023] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的表面的预确定的份额可以面向所述机动脚踏车的驾驶员。所述预确定的份额例如 可以是所述至少一个安全气囊的表面的20 %、30 %或40 %。所述至少一个安全气囊例如可 以如此展开，使得在碰撞时机动脚踏车的驾驶员到达所述表面的预确定的份额上。由此，例 如可以防止驾驶员的向前甩抛。通过所述至少一个安全气囊还满足驾驶员安全气囊的功 能，可以放弃附加的驾驶员安全气囊的成本巨大的安装。
[0024] 本方案还创造一种机动脚踏车，其具有根据以上所描述的实施方式中任一项所述 的人员保护系统。
[0025] 根据本方案的一种实施方式，当所述至少一个安全气囊展开时，所述至少一个安 全气囊的碰撞表面的主份额可以布置在所述机动脚踏车的重心之上。通过在碰撞时所述至 少一个安全气囊可以借助在机动脚踏车的重心之上的碰撞表面支承对象，可以抵抗机动脚 踏车的后轮的竖立。
[0026] 根据本方案的一种实施方式，所述至少一个安全气囊可以安装在所述机动脚踏车 的框架元件上。框架元件可以理解为机动脚踏车的承载的底盘的元件。在底盘上例如可以 安装机动脚踏车的驱动元件、转向装置、能量存储装置、座椅以及覆盖部件。通过碰撞能量 通过至少一个安全气囊的碰撞表面导入框架元件中，可以借助特别高的力来抵抗后轮的竖 立。
[0027] 根据本方案的一种实施方式，所述至少一个安全气囊可以集成在所述机动脚踏车 的前覆盖部中。前覆盖部可以理解为机动脚踏车的底盘的构造在机动脚踏车的前部区域中 的覆盖部。借助所述实施方式可以特别节省构造空间且节省成本地实现所述至少一个安全 气囊。
[0028] 最后，本方案创造一种用于制造机动脚踏车的方法，所述机动脚踏车具有用于机 动脚踏车的人员保护设备。在此，所述人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个 安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所 述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。所述方法包括生产所述机动脚踏车的步骤。在此，如 此实现所述机动脚踏车的生产，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉 前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的区域中展开。
【附图说明】
[0029] 下面根据附图示例性地详细阐述本发明。附图示出：
[0030] 图1:根据本发明的一个实施例的人员保护系统的框图；
[0031] 图2:具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的摩托车的示意图；
[0032] 图3:具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的踏板摩托车的示意图；
[0033]图4:用于激活根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备的方 法的流程图；
[0034] 图5:用于制造具有根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备 的方法的流程图。
[0035] 在本发明的优选实施例的后续描述中，对于在不同附图中示出并且起类似作用的 元件使用相同的或类似的附图标记，其中不重复描述这些元件。
【具体实施方式】
[0036]图1示出根据本发明的一个实施例的人员保护系统100的框图。人员保护系统100 具有用于在图1中没有示出的机动脚踏车的人员保护设备105并且具有激活设备110。人员 保护设备105具有安全气囊115。安全气囊115构造为在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前 玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。激活设备110具 有读取单元120和提供单元125。读取单元120与提供单元125连接。读取单元120构造用于读 取碰撞信号。在此，碰撞信号代表机动脚踏车的即将到来的碰撞。此外，读取单元120构造用 于将碰撞信号输出到提供单元125上。提供单元125构造用于接收碰撞信号并且在使用所述 碰撞信号的情况下提供激活信号。提供单元125通过激活设备110的接口与人员保护设备 105连接。人员保护设备105构造用于接收激活信号并且响应于所述激活信号的接收地被激 活。在此，展开安全气囊115。
[0037] 根据该实施例，碰撞信号由通过激活设备110的另一接口与读取单元120连接的传 感器130提供。传感器130例如实现为用于检测机动脚踏车的由碰撞决定的减速度的加速度 传感器或者实现为用于检测机动脚踏车的周围环境的摄像机。
[0038] 此外，人员保护设备105示例性地具有与机动脚踏车的驾驶员相邻地布置的驾驶 员安全气囊135并且具有两个另外的安全装置140、例如同乘者安全气囊或安全带张紧器。 根据该实施例，人员保护设备105构造用于响应于激活信号的接收地除安全气囊115以外激 活驾驶员安全气囊135和另外的安全装置140。
[0039] 图2示出具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的摩托车200的示意图。图 2示出摩托车200到墙上的正面碰撞。所述墙垂直于摩托车200的平的行车道地布置。在此， 摩托车200处于近似水平的位态。驾驶员205位于摩托车200的驾驶员座椅202上。
[0040]人员保护系统具有在图1中示出的激活设备110以及具有人员保护设备，所述人员 保护设备具有在图1中示出的安全气囊115、135。安全气囊115、135分别在展开的状态中示 出。激活设备110布置在驾驶员座椅202之下并且通过在此示例性地作为线缆示出的数据连 接210与安全气囊115连接。安全气囊115的安全气囊壳体215与摩托车200的前大灯220相邻 地布置。前大灯220布置在墙与摩托车200的前叉230之间。在前叉230与前大灯220之间还布 置有前玻璃235。安全气囊115与安全气囊壳体215固定地连接。安全气囊壳体215构造用于 以折叠的状态中提供安全气囊115并且响应于人员保护设备的激活地以气体填充所述安全 气囊，从而安全气囊115在展开的状态中布置在墙与前大灯220之间以及布置在摩托车200 的前轮225之上。
[00411根据该实施例，安全气囊115设置有碰撞表面240,所述碰撞表面指向摩托车200的 主行驶方向。在图2中，碰撞表面240指向墙的方向。此外，碰撞表面240近似垂直于摩托车 200的纵轴线地布置。碰撞表面240例如不具有弯曲或者仅仅具有小的弯曲。
[0042] 此外，碰撞表面240布置在摩托车200的重心245之上。在图2中示例性地在摩托车 200的与驾驶员205的膝盖相邻的区域中描绘出重心245。
[0043]在摩托车200的碰撞时，前轮225的位于前轮225的轮毂的高度上的区域与墙接触。 接触点构成下负载路径(Lastpfad)247,通过所述下负载路径所述碰撞的碰撞能量至少部 分地传输到摩托车200上。下负载路径247借助两个反向的箭头示出。
[0044]此外，碰撞表面240的主份额与墙接触。在此，所述主份额示例性地相应于碰撞表 面240的整个表面。借助碰撞表面240,安全气囊115大面积地支承在墙上。在此，安全气囊 115构成上负载路径250,通过所述上负载路径碰撞能量除下负载路径247以外如此传输到 摩托车200上，使得后轮201在碰撞时仅仅略微地从行车道升起。上负载路径250同样借助两 个 反向的箭头示出。为了更好地接收碰撞能量，安全气囊115通过安全气囊壳体215与摩托 车200的框架元件255固定地连接。框架元件255构造用于承载机动脚踏车的重量的主份额。 框架元件255在图2中示意性地借助虚线示出。
[0045]驾驶员安全气囊135示例性地布置在摩托车200的油箱之上在驾驶员205与前叉 230之间。驾驶员安全气囊135的驾驶员安全气囊壳体260集成在油箱中。驾驶员安全气囊 135构造用于制动驾驶员205的通过碰撞引起的向前运动。
[0046]图3示出具有根据本发明的一个实施例的人员保护系统的踏板摩托车300的示意 图。与在图2中示出的摩托车200不同地，所述踏板摩托车300不具有驾驶员安全气囊并且不 具有前玻璃。安全气囊115具有比在图2中的安全气囊显著更大的体积。所述体积例如是图2 中的体积的两倍大或者三倍大。安全气囊壳体215安装在紧靠踏板摩托车300的转向装置 305下方并且踏板摩托车的前叉310前方。踏板摩托车300附加地具有前覆盖部315、塑料覆 盖部或者板覆盖部，其包围踏板摩托车300的面向主行驶方向的前部框架区域。安全气囊 115和安全气囊壳体215集成在所述前覆盖部315中。
[0047]根据该实施例，安全气囊115水平地从转向装置305延伸至墙并且垂直地从踏板摩 托车300的前护板延伸至踏板摩托车300的驾驶员320的头部区域。在此，驾驶员320立地坐 在踏板摩托车300上。与在图2中示出的摩托车200类似地，踏板摩托车300通过安全气囊115 如此稳定，使得踏板摩托车300的后轮325在在此所示的碰撞时不从行车道升起或者仅仅少 地从行车道升起。
[0048] 安全气囊115的表面的预确定的份额325面向驾驶员320。所述预确定的份额325示 例性地在转向装置305之上的区域上延伸。所述预确定的份额325构造为，只要在碰撞时驾 驶员3 20被向前抛甩，就支承驾驶员320的头部。因此，在图3中所示出的安全气囊115接管在 图2中所示出的驾驶员安全气囊135的功能。
[0049] 同样可以设想，安全气囊115通过适合的结构措施分成两个腔室，使得面向驾驶员 的部分（"驾驶员安全气囊部分"）中的压力与面向墙的部分（"上方前方安全气囊部分"）中 的压力不同。这旨在如此优化在碰撞时出现的力，使得不仅使车辆而且使驾驶员最优地减 速。
[0050] 下面根据图1至3再次概括性地描述本发明的一个实施例。
[0051 ]用于机动化双轮车200、300的安全气囊系统100构造为使安全气囊115在双轮车 200、300的前玻璃235、前叉230、310前方和/或前轮225之上展开。安全气囊系统100也可以 称作人员保护系统100或者系统100。双轮车200、300也可以称作车辆200、300、机动脚踏车 200、 300、摩托车200或者踏板摩托车300。此外，安全气囊115也可以称作上方前方安全气囊 115、前安全气囊115或者气囊115。在此，安全气囊115示例性地从集成在双轮车200、300的 前部结构中的模块215展开。所述模块215也可以称作安全气囊壳体215或壳体215。
[0052]借助系统100尤其在正面碰撞时可以提高摩托车驾驶员的被动安全性。此外，所述 系统100也适于以下小车辆、例如在图3中示出的踏板摩托车300:在其中不能实现模块215 在油箱的或仪表板的区域中的布置。最后，借助所述系统100可以减小在正面碰撞时后轮 201、 325的上升，因为所述车辆200、300已经可以在先前的碰撞阶段中借助安全气囊115大 面积地支承在碰撞相对方上。
[0053]所提出的安全气囊系统100与已知的摩托车安全气囊系统类似地由安全气囊控制 设备11〇(也称作激活设备110)组成。必要时，安全气囊系统100具有前瞻性的传感机构（也 称作传感器130)，其构造用于持续地监视双轮车200、300的行驶状态并且必要时触发约束 装置(Riickhaltemittel)。此外，安全气囊系统100具有安全气囊115,所述安全气囊与已知 的系统不同地位于摩托车前部结构中并且支承在承载的框架部件255(也称作框架元件 255)上。
[0054]在图1中示出相应于现有技术的基本的系统架构。所提出的上方前方安全气囊115 在此与被动安全性的其他系统组合，尤其与约束系统、例如安全带系统或其他安全气囊组 合。所述其他系统在图1中示例性地作为驾驶员安全气囊135和另外的安全装置140示出。 [0055]上方前方安全气囊115在与障碍物的正面碰撞时减小车辆200、300的竖立，因为车 辆200、300与事故相对方的接触点（通常是前轮)位于车辆200、300的重心之下。通过所出现 的力，在碰撞时诱发转矩，所述转矩引起车辆尾部的竖立。如在图2中所示出的那样，重心 245之上的上方前方安全气囊115大面积地支承在事故相对方上并且因此减小竖立。上方前 方安全气囊115因此起碰撞盒(Crashbox)的作用。
[0056]车辆200、300的竖立尤其与安全带系统组合地出现并且无论如何被防止，因为摩 托车驾驶员的头部接近事故相对方并且因此受伤风险增大。
[0057]可以设想系统100的多个功能变型方案。根据第一变型方案，上方前方安全气囊 115构造用于吸收能量并且借此减小作用到摩托车驾驶员上的力冲击。根据第二变型方案， 上方前方安全气囊115构造用于接管碰撞盒的功能并且减小车辆的竖立。根据第三变型方 案，上方前方安全气囊115构造用于接管碰撞盒的功能并且同时接管传统摩托车安全气囊、 如在图1和2中所示出的驾驶员安全气囊135的功能，其约束摩托车驾驶员。
[0058]在图2中示例性示出所述系统。上方前方安全气囊115集成在车辆200的前部结构 中。在识别出正面碰撞时激活所述上方前方安全气囊115。在此，上方前方安全气囊115示例 性地向前展开。所述壳体215还与承载的框架部件255连接，从而安全气囊115在与障碍物的 接触时一方面可以大面积地支承在障碍物上而另一方面可以将接触力可靠地引导到车辆 200的框架中。通过所述第二负载路径250减小车辆200的竖立。
[0059] 此外，可以通过安全气囊115的特性来调节在上负载路径250中的所限定的力水 平。这引起改善的能量消除，类似于机动车的缩皱区(Knautschzone)。因此，与其他约束系 统、例如用于摩托车驾驶员的安全带系统或者另外的安全气囊组合地可以适合地模型化作 用到摩托车驾驶员上的力，以便降低受伤风险。如果不存在其他约束系统，则上方前方安全 气囊115可以如此构型，使得摩托车驾驶员在一定的向前移位之后到达气囊115上。因此，避 免了例如与相对的车辆的直接接触。
[0060] 在图2中示例性示出与传统的油箱安全气囊135(也称作驾驶员安全气囊135)的组 合，所述油箱安全气囊构造用于在碰撞情形中约束摩托车驾驶员。也可以设想与被动安全 性的系统的其他组合。在图2中所示出的系统主要适于较大的车辆，作为对已知的安全系统 的补充。
[0061] 与此不同，在图3中示出的系统特别适于较小的车辆、例如踏板摩托车。上方前方 安全气囊115在此不仅接管传统的驾驶员安全气囊的作用，而且也可选择地接管所述碰撞 盒的作用。所述上方前方安全气囊一方面防止车辆300的竖立而另一方面约束驾驶员320。 所述系统可以安置在前覆盖部315中并且因此也适于以下车辆:在所述车辆中由于结构上 的给定条件在其他位置一一例如座椅、油箱或者仪表板上不能找到对于安全气囊适合的空 间。此外，所述系统比2个安全气囊解决方案更成本有利。
[0062]图4示出用于激活根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保护设备的 方法400的流程图。在此，人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安全气囊能 够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏 车的驾驶员的区域中展开。首先，在步骤405中实现碰撞信号的读取。在此，碰撞信号代表所 述机动脚踏车的即将到来的或刚刚发生的碰撞。在另一步骤410中，在使用所述碰撞信号的 情况下提供激活信号，以便激活所述人员保护设备。在此，展开至少一个安全气囊。所述人 员保护设备可以涉及在先前附图中示出的人员保护设备。
[0063] 图5示出一种用于制造具有根据本发明的一个实施例的用于机动脚踏车的人员保 护设备的方法500的流程图。在此，人员保护设备具有至少一个安全气囊，所述至少一个安 全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述 机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。在步骤505中生产机动脚踏车。在此，如此实现所述机 动脚踏车的生产，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前 玻璃前方和/或前大灯前方的区域中展开。
[0064] 所述方法500可以用于制造机动脚踏车，如其在先前附图中所示出的那样。
[0065] 仅仅示例性地选择所描述的以及在示图中示出的实施例。可以完全地或者在单个 特征方面相互组合不同实施例。一个实施例也可以通过另一个实施例的特征来补充。
[0066] 此外，可以重复实施以及以不同于所描述的顺序的顺序实施根据本发明的方法步 骤。
[0067]如果实施例在第一特征和第二特征之间包括"和/或"关系，则这样理解:所述实施 例根据一种实施方式不仅具有第一特征而且具有第二特征而根据另一种实施方式或者仅 仅具有第一特征或者仅仅具有第二特征。
【主权项】
1. 一种用于激活用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)的方法(400)，其中， 所述人员保护设备（105)具有至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述 机动脚踏车（200,300)的前叉(230,310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯(220)前 方的背向所述机动脚踏车（200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开，其中，所述方法 (400)包括以下步骤： 读取(405)碰撞信号，其中，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车（200,300)的即将到来 的和/或已发生的碰撞；以及 在使用所述碰撞信号的情况下提供(410)激活信号，以便激活所述人员保护设备（105) 以展开所述至少一个安全气囊(115)。2. -种计算机程序产品，其具有程序代码，其用于当在激活设备（110)上执行所述程序 产品时实施根据权利要求1所述的方法(400)。3. -种用于激活用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)的激活设备（110)， 其中，所述人员保护设备（105)具有至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够 在所述机动脚踏车（200，300)的前叉（230，310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯 (220)前方的背向所述机动脚踏车(200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开，其中，所述 激活设备(110)具有以下特征： 用于读取碰撞信号的读取单元（120)，其中，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车(200， 300)的即将到来的碰撞；以及 用于在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号以便激活所述人员保护设备（105)以 展开所述至少一个安全气囊(115)的提供单元(125)。4. 一种人员保护系统（100 )，其具有以下特征： 用于机动脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)，其中，所述人员保护设备（105)具有 至少一个安全气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车(200,300)的前叉 (230，310)前方和/或前玻璃（235)前方和/或前大灯（220)前方的背向所述机动脚踏车 (200，300)的驾驶员（205，320)的区域中展开；以及 根据权利要求3所述的激活设备（110)，其用于激活所述人员保护设备（105)以展开所 述至少一个安全气囊(115)。5. 根据权利要求4所述的人员保护系统（100)，其特征在于，当所述至少一个安全气囊 (115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的碰撞表面(240)的主份额面向所述机动脚踏 车(200,300)的主行驶方向。6. 根据权利要求4或5所述的人员保护系统（100)，其特征在于，当所述至少一个安全气 囊（115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的表面的预确定的份额(325)面向所述机动 脚踏车(200,300)的驾驶员（205,320)。7. -种机动脚踏车（200,300)，其具有根据权利要求4至6中任一项所述的人员保护系 统（100) 〇8. 根据权利要求7所述的机动脚踏车（200，300)，其特征在于，当所述至少一个安全气 囊（115)展开时，所述至少一个安全气囊（115)的碰撞表面(240)的主份额布置在所述机动 脚踏车(200，300)的重心(245)之上。9. 根据权利要求7或8所述的机动脚踏车(200，300 )，其特征在于，所述至少一个安全气 囊(115)安装在所述机动脚踏车(200，300)的框架元件(255)上。10. 根据权利要求7至9中任一项所述的机动脚踏车（200,300)，其特征在于，所述至少 一个安全气囊(115)集成在所述机动脚踏车(200，300)的前覆盖部(315)中。11. 一种用于制造机动脚踏车（200，300)的方法(500 )，所述机动脚踏车具有用于机动 脚踏车(200,300)的人员保护设备（105)，其中，所述人员保护设备（105)具有至少一个安全 气囊（115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车(200，300)的前叉(230，310)前 方和/或前玻璃(235)前方和/或前大灯(220)前方的背向所述机动脚踏车(200,300)的驾驶 员（205，320)的区域中展开，其中，所述方法(500)包括以下步骤： 生产(505)所述机动脚踏车(200，300)，其中，如此实现所述机动脚踏车(200，300)的生 产（505)，使得所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车（200，300)的所述前叉(230， 310)前方和/或所述前玻璃(235)前方和/或所述前大灯(220)前方的所述区域中展开。
【专利摘要】本发明涉及一种用于激活用于机动脚踏车的人员保护设备(105)的方法。在此，所述人员保护设备(105)具有至少一个安全气囊(115)，所述至少一个安全气囊能够在所述机动脚踏车的前叉前方和/或前玻璃前方和/或前大灯前方的背向所述机动脚踏车的驾驶员的区域中展开。首先，读取碰撞信号，所述碰撞信号代表所述机动脚踏车的即将到来的碰撞。最后，在另一步骤中，在使用所述碰撞信号的情况下提供激活信号，以便激活所述人员保护设备(105)。在此，展开所述至少一个安全气囊(115)。
【IPC分类】B62J99/00, B60R21/16
【公开号】CN105492258
【申请号】CN201480046032
【发明人】T·马卡, M·屈维利耶, J·科拉特舍克
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月22日
【公告号】DE102013216711A1, US20160200274, WO2015025040A1
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