用于不均匀闸瓦磨损的校正装置的制造方法
用于不均匀闸瓦磨损的校正装置的制造方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2013年6月10日提交的名称为"用于不均匀闸瓦磨损的校正装置"的美 国临时专利申请No. 61 /833，077的优先权，该申请的全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
[0003] 本发明涉及一种用于铁路车辆的制动机构，并且进一步涉及一种用于校正铁路车 辆的制动器的不均匀闸瓦磨损的装置。
【背景技术】
[0004] 在现有技术中已知用于铁路车辆的各种制动机构。在诸如由本发明的受让方西屋 控股公司(WABTEC Holding Corp.)所有的TMX?或?ΒΧ〃κ系统等转向架装制动机构中， 每个转向架设置有两根制动梁，以向两根转向架轴提供制动力。两根制动梁由与诸如安装 在铁路车辆的车体上的储气罐等压缩空气源流体连通的至少一个制动缸致动。
[0005] 一般来说，每根制动梁包括抗压梁(compression beam)，抗压梁具有与V形受拉梁 (tension beam)的端部联接的末端。在抗压梁和/或V形受拉梁的相反两末端处设置有闸瓦 托。每个闸瓦托包括适于接纳可拆卸闸瓦的闸瓦支架。制动机构在闸瓦托的端部与铁路车 辆的转向架联接。在操作中，将具有抗压梁和V形受拉梁的制动梁悬挂且包含在铁路转向架 中，以允许与转向架一起移动。
[0006] 在制动操作期间，随着制动机构的部件磨损至它们的报废极限，可能发生闸瓦耗 材的不均匀磨损。在这种情况下，制动梁趋于相对于侧框架和车轮旋转，这迫使闸瓦的上端 比闸瓦的下端更靠近车轮。相比于闸瓦的下端，闸瓦的这种不均匀接触增大了闸瓦上端的 磨损率。在某些情况下，不均匀磨损会使闸瓦上端处的闸瓦材料处于报废极限，而闸瓦下端 的闸瓦材料仍然是可使用的。在极端情况下，上端处的闸瓦材料可能磨损得如此厉害，以至 于使闸瓦的金属垫板露出并接触车轮，从而对闸瓦托、垫板和车轮造成损害。另一个常见问 题是，随着制动机构的部件逐渐损耗，抗压梁可能与松紧调整器(slack adjuster)接触。在 操作过程中，抗压梁与松紧调整器之间的持续接触可能引起对抗压梁和/或松紧调整器的 磨损。
【发明内容】
[0007] 鉴于铁路车辆的现有制动机构(具体而言，转向架装制动梁）的缺点，需要一种改 进的制动梁。具体而言，需要一种包括用于防止不均匀闸瓦磨损的校正装置的改进型制动 梁。还需要一种包括当制动梁部件逐渐损耗时用于防止制动梁部件的对准不良的校正装置 的改进型制动梁。
[0008] 根据一个实施例，提供了一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损 的校正装置。该校正装置可以用在铁路车辆上，该铁路车辆包括:制动梁，其具有与抗压梁 联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。可以使 用校正装置的制动系统的一个实例是转向架装制动系统。该校正装置构造为与抗压梁和松 紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的侧框架和 车轮的旋转。校正装置可以构造为与抗压梁配合，以最小化或防止抗压梁朝向松紧调整器 的移动。根据一种设计，校正装置可以位于抗压梁与松紧调整器之间。
[0009] 校正装置包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端;至少 一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至少一个固定元件，其适用于 将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。根据一个实施例，凹部可以定尺寸为装配 在制动梁的抗压梁的至少一部分上。至少一个固定元件可以从一对侧壁中的至少一个侧壁 延伸，并且可以朝向至少一个凹部向内成角度，并且在围绕抗压梁放置校正装置时至少一 个固定元件相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。根据一种设计，至少一个固定元件可以 从一个侧壁朝向相反的侧壁延伸跨过凹部的宽度的至少一部分。
[0010] 校正装置可以由诸如橡胶或任何公知的弹性材料等挠性材料形成。作为选择，校 正装置可以由刚性的自润滑材料形成，刚性的自润滑材料构造为偏转足够的量，以将校正 装置固定到抗压梁上。
[0011] 根据另一实施例，一种用于铁路车辆的制动系统，包括:制动梁，其包括与抗压梁 联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦;松紧调整器，其与制动梁 相关联；以及校正装置，其构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防 止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的侧框架和车轮的旋转。根据一种设计，制动系统可以 构造为安装在铁路车辆的转向架上，并且可以包括一对制动梁，其中，制动梁均包括与抗压 梁联接的受拉梁，并且松紧调整器与该对制动梁相互连接。制动系统可以包括一对校正装 置，使得校正装置与该对制动梁中的每一根制动梁的抗压梁配合。校正装置构造为与抗压 梁配合，以最小化或防止抗压梁朝向松紧调整器的移动。
[0012] 该校正装置包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端;至 少一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至少一个固定元件，其适用 于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。至少一个固定元件可以从一对侧壁中的 至少一个侧壁延伸，并且固定元件可以向内朝向至少一个凹部成角度，并且可以在围绕抗 压梁放置校正装置时相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。
[0013] 根据另一实施例，一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方 法，其中，铁路车辆包括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制 动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器，并且该方法包括设置校正装置且将该校正装置 与抗压梁和松紧调整器中的至少一者相关联，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路 车辆的侧框架和车轮的旋转。该校正装置可以包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧 壁与下端隔开的上端;至少一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至 少一个固定元件，其适用于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。该方法包括在 抗压梁与松紧调整器之间的位置围绕抗压梁定位校正装置。根据一种设计，至少一个固定 元件从一对侧壁中的至少一个侧壁延伸，并且朝向至少一个凹部向内成角度，并且在围绕 抗压梁放置校正装置时至少一个固定元件相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。
[0014] 根据一个实施例，用于铁路车辆的转向架装制动机构可以包括:制动梁，其具有与 抗压梁联接的受拉梁；以及闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦。一种用于校正 转向架装制动机构的不均匀闸瓦磨损的装置，可以包括至少一个细长主体，该至少一个细 长主体具有借助一对侧壁与下端隔开的上端。至少一个凹部可以从至少一个细长主体的下 端朝向上端延伸。凹部可以适用于装配在制动梁的抗压梁的至少一部分上。凹部可以包括 至少一个固定元件，该至少一个固定元件适用于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压 梁上。该装置可以适用于使转向架装制动机构的部件对准，以防止不均匀的闸瓦磨损。
[0015] 参考附图，在考虑了下面的描述和所附权利要求书后，用于校正铁路车辆的转向 架装制动器的不均匀闸瓦磨损的装置的这些和其他特征和特性以及相关结构元件和部件 组合的操作方法和功能、制造的经济性将变得更显而易见，附图、描述和权利要求书都形成 了本说明书的一部分，其中，在所有附图中相类似的附图标记表示相对应的部件。然而，还 应清楚理解的是，附图仅仅是出于图示和描述目的，并且不旨在限定本发明。除非上下文中 另有明确的规定，如在说明书和权利要求中所用，单数形式"一"、"一个"和"所述"包括复数 对象。
【附图说明】
[0016] 图1是根据本发明的实施例的转向架装制动机构的一个制动梁的俯视图；
[0017] 图IA是根据本发明的实施例的安装在转向架内的图1的转向架装制动机构的侧视 图；
[0018] 图2是根据本发明的实施例的图1所示制动梁的正视图；
[0019] 图3是根据本发明的实施例的沿图1的线A-A截取的图1所示φ恸梁的剖视图；
[0020] 图4是根据本发明的实施例的图3中的细节部分"4"的详细视图；
[0021]图5是根据本发明的实施例的图2中的细节部分"5"的详细视图；
[0022] 图6是根据本发明的实施例的用于与图1所示制动梁一起使用的校正装置的透视 图；以及
[0023] 图7是根据本发明的实施例的图6所示校正装置的侧视图。
【具体实施方式】
[0024] 为了下文的描述，术语"上"、"下"、"右"、"左"、"竖直"、"水平"、"顶部"、"底部"、 "横向"、"纵向"及它们的衍生词在本发明中应指在附图中的取向。然而，应理解的是，除非 另有明确相反的说明，否则本发明可采取替代的变型和步骤顺序。还应理解的是，在附图中 示出和在下面说明书中描述的具体装置和过程仅仅是本发明的示例性实施例。因此，与本 文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的。
[0025] 参考附图，在附图的几个视图中，相同的参考标记指代相同部件，本发明一般涉及 用于校正铁路车辆的转向架装制动器的不均匀闸瓦磨损的校正装置。
[0026] 首先参考图1、图IA和图2，示出了转向架装制动机构10。如本文所述，制动机构10 旨在用于与铁路车辆(未示出）的转向架连接，这对于铁路车辆领域的技术人员而言是显而 易见的。转向架装制动系统的实例包括由本发明的受让方西屋控股公司所有的TMXK yS UBX?设计。制动机构10适合用于载客和/或载货的铁路车辆。然而，这种使用旨在是非限 制性的，并且制动机构10可以应用于一般的铁路车辆。
[0027] 继续参考图1至图2，制动机构10包括一对制动梁，该对制动梁一般用12、13表示且 基本上相同。制动梁12、13均包括抗压梁14、大致V形的受拉梁16和支撑件26。抗压梁14的末 端与受拉梁16的相应末端联接。在它们的相反两端之间的大致中间位置，各个制动梁12的 抗压梁14和受拉梁16充分间隔开，以允许在抗压梁14与受拉梁16之间连接支撑件26。
[0028] 如图 3最佳所示，抗压梁14具有大致L形的横截面。在抗压梁14和/或受拉梁16的相 反两末端处设置有闸瓦托18。每个闸瓦托18包括适于接纳可拆卸闸瓦22的闸瓦支架20。制 动机构10在闸瓦托18的端部24与铁路车辆的转向架(未示出）联接。在操作中，抗压梁14和 受拉梁16悬挂在转向架上。
[0029] 继续参考图1并参考图IA，制动机构10还包括一对力传递杜杆44、46，该对力传递 杠杆44、46借助销48与各个制动梁12、13的支撑件26枢转地连接。力传递杠杆44、46通过杆 27和松紧调整器28相互连接。如图1所示，杆27还将制动缸29连接至力传递杠杆44的一端 44a，以将制动缸所施加的制动力传递至制动梁12。自动松紧调整器28附接到力传递杠杆44 的另一端部44b上，以自动延伸并将闸瓦托18移动成更靠近铁路车辆的车轮，从而补偿闸瓦 22的磨损。
[0030] 随着制动机构10的部件磨损至它们的报废极限，抗压梁14和受拉梁16趋于相对于 铁路车辆的车轮60和侧框架62移动。这造成抗压梁14和受拉梁16相对于侧框架62和车轮60 的对准不良，并导致闸瓦22的上部22a与闸瓦22的下部22b之间的不均匀接触。在某些情况 下，抗压梁14可能与松紧调整器28接触，这可能导致对抗压梁14和/或松紧调整器28的磨 损。
[0031] 参考图2至图3和图4至图5,制动机构10还包括用于校正不均匀闸瓦磨损的装置30 (在下文中称为"校正装置30"），分别在图3和图2的部分4、5中示出了校正装置30。校正装置 30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的部件的任何对准不 良。如图4最佳所示，校正装置30适合于与抗压梁14的至少一部分连接。在一个实施例中，校 正装置30适合于卷绕在抗压梁14的L形轮廓的至少一部分上。如图2至图5所示，校正装置30 优选地在靠近松紧调整器28的位置与抗压梁14连接，使得校正装置30被夹在抗压梁14与松 紧调整器28之间。
[0032]参考图6至图7,校正装置30具有带有细长主体32的块状结构。细长主体32具有借 助一对侧壁38a、38b与下端36隔开的上端34。至少一个凹部40从下端36朝向上端34延伸。凹 部40-般适合装配在抗压梁14 (如图1至图5所示）的至少一部分上。凹部40包括适合于将细 长主体32固定在抗压梁14上的至少一个固定元件42。固定元件42从一个侧壁38a朝向相反 的侧壁38b延伸跨过凹部40的宽度的至少一部分。固定元件42优选地设置在一个侧壁38a的 下端，使得凹部40在固定元件42的区域中的宽度大致等于或小于抗压梁14的侧壁的厚度。 固定元件42可以向内成角度，使得当校正装置30与抗压梁14连接时，固定元件42的至少一 部分向外偏转。在一个实施例中，校正装置30由诸如橡胶或其它弹性材料等挠性材料制成。 在其他实施例中，校正装置30由刚性的自润滑材料制成，该刚性的自润滑材料构造为充分 偏转，以将校正装置30固定到抗压梁14上。
[0033]校正装置30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的 部件的任何对准不良。具体而言，校正装置30适合于阻止抗压梁14和受拉梁16相对于闸瓦 托18旋转。由于校正装置30位于抗压梁14与松紧调整器28之间，因此校正装置30能够防止 抗压梁14朝向松紧调整器28移动。校正装置30的厚度被定尺寸为:在抗压梁14朝向松紧调 整器28移动的情况下，使抗压梁14相对于闸瓦托18和车轮的移动最小，从而降低不均匀闸 瓦磨损的可能性。尽管本文参考制动机构10的示例性实施例进行了描述，但也可以利用在 本文中未明确公开的各种其他转向架装制动机构来实现校正装置30。
[0034]虽然在以上描述中提供了用于校正铁路车辆的转向架装制动器的不均匀闸瓦磨 损的校正装置的各种实施例，但在不脱离本发明范围和精神的情况下，本领域的技术人员 可对这些实施例作出修改和变更。例如，应理解的是，本公开内容设想的是，在可能的范围 内，任何实施例的一个或多个特征可以与任何其他实施例的一个或多个特征相结合。因此， 以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。上文所述的本发明由所附权利要求书限定，并 且对本发明所做的落入权利要求书的同等内容的含义和范围内的所有变化将包含在本发 明的范围内。
【主权项】
1. 一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，所述铁路车辆 包括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部 处且用于与所述铁路车辆的车轮配合的闸瓦；以及松紧调整器，并且其中，所述校正装置构 造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止所述抗压梁和所 述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。2. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合，以 最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。3. 根据权利要求2所述的校正装置，其中，所述校正装置位于所述抗压梁与所述松紧调 整器之间。4. 根据权利要求1所述的校正装置，包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。5. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述凹部定尺寸为装配在所述制动梁的所述 抗压梁的至少一部分上。6. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的 至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且 在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹部 沿向外方向偏转。7. 根据权利要求6所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从一个侧壁朝向相反 的侧壁延伸跨过所述至少一个凹部的宽度的至少一部分。8. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由挠性材料形成。9. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由刚性的自润滑材料形成，所 述刚性的自润滑材料构造为偏转足够的量，以将所述校正装置固定到所述抗压梁上。10. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与转向架装制动系统 一起使用。11. 一种用于铁路车辆的制动系统，包括： 制动梁，其包括与抗压梁联接的受拉梁； 闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处的闸瓦，所述闸瓦构造为与所述铁路车 辆的车轮配合； 松紧调整器，其与所述制动梁相关联；以及 校正装置，其构造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或 防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。12. 根据权利要求11所述的制动系统，包括一对制动梁，每个所述制动梁均包括与抗压 梁联接的受拉梁，并且其中，所述松紧调整器与所述一对制动梁相互连接。13. 根据权利要求12所述的制动系统，包括一对校正装置，并且其中，所述校正装置与 所述一对制动梁中的每一根制动梁的抗压梁配合。14. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合， 以最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。15. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。16. 根据权利要求15所述的制动系统，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中 的至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并 且在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹 部沿向外方向偏转。17. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述制动系统构造为安装在铁路车辆的转 向架上。18. -种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法，所述铁路车辆包 括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处 的闸瓦，其中，所述闸瓦构造为在制动操作过程中与所述铁路车辆上的车轮配合；以及松紧 调整器，并且所述方法包括设置校正装置且将所述校正装置与所述抗压梁和所述松紧调整 器中的至少一者相关联，以最小化或防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的 所述车轮的旋转。19. 根据权利要求18所述的方法，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上，并且 所述方法包括在所述抗压梁与所述松紧调整器之间的位置围绕所述抗压梁定位所述 校正装置。20. 根据权利要求19所述的方法，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的至 少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且在 围绕所述抗压梁放置所述校正装置时相所述至少一个固定元件对于所述至少一个凹部沿 向外方向偏转。
【专利摘要】一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，其中，铁路车辆包括：制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。校正装置构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的车轮和侧框架的旋转。本发明还提供了一种包括该校正装置的制动系统和一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法。
【IPC分类】B61H1/00, F16D65/06
【公开号】CN105492293
【申请号】CN201480033167
【发明人】迈克尔·科齐奥尔
【申请人】西屋控股公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年6月10日
【公告号】CA2889736A1, US20150014102, WO2014200974A1
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2013年6月10日提交的名称为"用于不均匀闸瓦磨损的校正装置"的美 国临时专利申请No. 61 /833，077的优先权，该申请的全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
[0003] 本发明涉及一种用于铁路车辆的制动机构，并且进一步涉及一种用于校正铁路车 辆的制动器的不均匀闸瓦磨损的装置。
【背景技术】
[0004] 在现有技术中已知用于铁路车辆的各种制动机构。在诸如由本发明的受让方西屋 控股公司(WABTEC Holding Corp.)所有的TMX?或?ΒΧ〃κ系统等转向架装制动机构中， 每个转向架设置有两根制动梁，以向两根转向架轴提供制动力。两根制动梁由与诸如安装 在铁路车辆的车体上的储气罐等压缩空气源流体连通的至少一个制动缸致动。
[0005] 一般来说，每根制动梁包括抗压梁(compression beam)，抗压梁具有与V形受拉梁 (tension beam)的端部联接的末端。在抗压梁和/或V形受拉梁的相反两末端处设置有闸瓦 托。每个闸瓦托包括适于接纳可拆卸闸瓦的闸瓦支架。制动机构在闸瓦托的端部与铁路车 辆的转向架联接。在操作中，将具有抗压梁和V形受拉梁的制动梁悬挂且包含在铁路转向架 中，以允许与转向架一起移动。
[0006] 在制动操作期间，随着制动机构的部件磨损至它们的报废极限，可能发生闸瓦耗 材的不均匀磨损。在这种情况下，制动梁趋于相对于侧框架和车轮旋转，这迫使闸瓦的上端 比闸瓦的下端更靠近车轮。相比于闸瓦的下端，闸瓦的这种不均匀接触增大了闸瓦上端的 磨损率。在某些情况下，不均匀磨损会使闸瓦上端处的闸瓦材料处于报废极限，而闸瓦下端 的闸瓦材料仍然是可使用的。在极端情况下，上端处的闸瓦材料可能磨损得如此厉害，以至 于使闸瓦的金属垫板露出并接触车轮，从而对闸瓦托、垫板和车轮造成损害。另一个常见问 题是，随着制动机构的部件逐渐损耗，抗压梁可能与松紧调整器(slack adjuster)接触。在 操作过程中，抗压梁与松紧调整器之间的持续接触可能引起对抗压梁和/或松紧调整器的 磨损。
【发明内容】
[0007] 鉴于铁路车辆的现有制动机构(具体而言，转向架装制动梁）的缺点，需要一种改 进的制动梁。具体而言，需要一种包括用于防止不均匀闸瓦磨损的校正装置的改进型制动 梁。还需要一种包括当制动梁部件逐渐损耗时用于防止制动梁部件的对准不良的校正装置 的改进型制动梁。
[0008] 根据一个实施例，提供了一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损 的校正装置。该校正装置可以用在铁路车辆上，该铁路车辆包括:制动梁，其具有与抗压梁 联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。可以使 用校正装置的制动系统的一个实例是转向架装制动系统。该校正装置构造为与抗压梁和松 紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的侧框架和 车轮的旋转。校正装置可以构造为与抗压梁配合，以最小化或防止抗压梁朝向松紧调整器 的移动。根据一种设计，校正装置可以位于抗压梁与松紧调整器之间。
[0009] 校正装置包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端;至少 一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至少一个固定元件，其适用于 将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。根据一个实施例，凹部可以定尺寸为装配 在制动梁的抗压梁的至少一部分上。至少一个固定元件可以从一对侧壁中的至少一个侧壁 延伸，并且可以朝向至少一个凹部向内成角度，并且在围绕抗压梁放置校正装置时至少一 个固定元件相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。根据一种设计，至少一个固定元件可以 从一个侧壁朝向相反的侧壁延伸跨过凹部的宽度的至少一部分。
[0010] 校正装置可以由诸如橡胶或任何公知的弹性材料等挠性材料形成。作为选择，校 正装置可以由刚性的自润滑材料形成，刚性的自润滑材料构造为偏转足够的量，以将校正 装置固定到抗压梁上。
[0011] 根据另一实施例，一种用于铁路车辆的制动系统，包括:制动梁，其包括与抗压梁 联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦;松紧调整器，其与制动梁 相关联；以及校正装置，其构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防 止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的侧框架和车轮的旋转。根据一种设计，制动系统可以 构造为安装在铁路车辆的转向架上，并且可以包括一对制动梁，其中，制动梁均包括与抗压 梁联接的受拉梁，并且松紧调整器与该对制动梁相互连接。制动系统可以包括一对校正装 置，使得校正装置与该对制动梁中的每一根制动梁的抗压梁配合。校正装置构造为与抗压 梁配合，以最小化或防止抗压梁朝向松紧调整器的移动。
[0012] 该校正装置包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端;至 少一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至少一个固定元件，其适用 于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。至少一个固定元件可以从一对侧壁中的 至少一个侧壁延伸，并且固定元件可以向内朝向至少一个凹部成角度，并且可以在围绕抗 压梁放置校正装置时相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。
[0013] 根据另一实施例，一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方 法，其中，铁路车辆包括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制 动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器，并且该方法包括设置校正装置且将该校正装置 与抗压梁和松紧调整器中的至少一者相关联，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路 车辆的侧框架和车轮的旋转。该校正装置可以包括:至少一个细长主体，其具有借助一对侧 壁与下端隔开的上端;至少一个凹部，其从至少一个细长主体的下端朝向上端延伸；以及至 少一个固定元件，其适用于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压梁上。该方法包括在 抗压梁与松紧调整器之间的位置围绕抗压梁定位校正装置。根据一种设计，至少一个固定 元件从一对侧壁中的至少一个侧壁延伸，并且朝向至少一个凹部向内成角度，并且在围绕 抗压梁放置校正装置时至少一个固定元件相对于至少一个凹部沿向外方向偏转。
[0014] 根据一个实施例，用于铁路车辆的转向架装制动机构可以包括:制动梁，其具有与 抗压梁联接的受拉梁；以及闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦。一种用于校正 转向架装制动机构的不均匀闸瓦磨损的装置，可以包括至少一个细长主体，该至少一个细 长主体具有借助一对侧壁与下端隔开的上端。至少一个凹部可以从至少一个细长主体的下 端朝向上端延伸。凹部可以适用于装配在制动梁的抗压梁的至少一部分上。凹部可以包括 至少一个固定元件，该至少一个固定元件适用于将至少一个细长主体固定在制动梁的抗压 梁上。该装置可以适用于使转向架装制动机构的部件对准，以防止不均匀的闸瓦磨损。
[0015] 参考附图，在考虑了下面的描述和所附权利要求书后，用于校正铁路车辆的转向 架装制动器的不均匀闸瓦磨损的装置的这些和其他特征和特性以及相关结构元件和部件 组合的操作方法和功能、制造的经济性将变得更显而易见，附图、描述和权利要求书都形成 了本说明书的一部分，其中，在所有附图中相类似的附图标记表示相对应的部件。然而，还 应清楚理解的是，附图仅仅是出于图示和描述目的，并且不旨在限定本发明。除非上下文中 另有明确的规定，如在说明书和权利要求中所用，单数形式"一"、"一个"和"所述"包括复数 对象。
【附图说明】
[0016] 图1是根据本发明的实施例的转向架装制动机构的一个制动梁的俯视图；
[0017] 图IA是根据本发明的实施例的安装在转向架内的图1的转向架装制动机构的侧视 图；
[0018] 图2是根据本发明的实施例的图1所示制动梁的正视图；
[0019] 图3是根据本发明的实施例的沿图1的线A-A截取的图1所示φ恸梁的剖视图；
[0020] 图4是根据本发明的实施例的图3中的细节部分"4"的详细视图；
[0021]图5是根据本发明的实施例的图2中的细节部分"5"的详细视图；
[0022] 图6是根据本发明的实施例的用于与图1所示制动梁一起使用的校正装置的透视 图；以及
[0023] 图7是根据本发明的实施例的图6所示校正装置的侧视图。
【具体实施方式】
[0024] 为了下文的描述，术语"上"、"下"、"右"、"左"、"竖直"、"水平"、"顶部"、"底部"、 "横向"、"纵向"及它们的衍生词在本发明中应指在附图中的取向。然而，应理解的是，除非 另有明确相反的说明，否则本发明可采取替代的变型和步骤顺序。还应理解的是，在附图中 示出和在下面说明书中描述的具体装置和过程仅仅是本发明的示例性实施例。因此，与本 文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的。
[0025] 参考附图，在附图的几个视图中，相同的参考标记指代相同部件，本发明一般涉及 用于校正铁路车辆的转向架装制动器的不均匀闸瓦磨损的校正装置。
[0026] 首先参考图1、图IA和图2，示出了转向架装制动机构10。如本文所述，制动机构10 旨在用于与铁路车辆(未示出）的转向架连接，这对于铁路车辆领域的技术人员而言是显而 易见的。转向架装制动系统的实例包括由本发明的受让方西屋控股公司所有的TMXK yS UBX?设计。制动机构10适合用于载客和/或载货的铁路车辆。然而，这种使用旨在是非限 制性的，并且制动机构10可以应用于一般的铁路车辆。
[0027] 继续参考图1至图2，制动机构10包括一对制动梁，该对制动梁一般用12、13表示且 基本上相同。制动梁12、13均包括抗压梁14、大致V形的受拉梁16和支撑件26。抗压梁14的末 端与受拉梁16的相应末端联接。在它们的相反两端之间的大致中间位置，各个制动梁12的 抗压梁14和受拉梁16充分间隔开，以允许在抗压梁14与受拉梁16之间连接支撑件26。
[0028] 如图 3最佳所示，抗压梁14具有大致L形的横截面。在抗压梁14和/或受拉梁16的相 反两末端处设置有闸瓦托18。每个闸瓦托18包括适于接纳可拆卸闸瓦22的闸瓦支架20。制 动机构10在闸瓦托18的端部24与铁路车辆的转向架(未示出）联接。在操作中，抗压梁14和 受拉梁16悬挂在转向架上。
[0029] 继续参考图1并参考图IA，制动机构10还包括一对力传递杜杆44、46，该对力传递 杠杆44、46借助销48与各个制动梁12、13的支撑件26枢转地连接。力传递杠杆44、46通过杆 27和松紧调整器28相互连接。如图1所示，杆27还将制动缸29连接至力传递杠杆44的一端 44a，以将制动缸所施加的制动力传递至制动梁12。自动松紧调整器28附接到力传递杠杆44 的另一端部44b上，以自动延伸并将闸瓦托18移动成更靠近铁路车辆的车轮，从而补偿闸瓦 22的磨损。
[0030] 随着制动机构10的部件磨损至它们的报废极限，抗压梁14和受拉梁16趋于相对于 铁路车辆的车轮60和侧框架62移动。这造成抗压梁14和受拉梁16相对于侧框架62和车轮60 的对准不良，并导致闸瓦22的上部22a与闸瓦22的下部22b之间的不均匀接触。在某些情况 下，抗压梁14可能与松紧调整器28接触，这可能导致对抗压梁14和/或松紧调整器28的磨 损。
[0031] 参考图2至图3和图4至图5,制动机构10还包括用于校正不均匀闸瓦磨损的装置30 (在下文中称为"校正装置30"），分别在图3和图2的部分4、5中示出了校正装置30。校正装置 30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的部件的任何对准不 良。如图4最佳所示，校正装置30适合于与抗压梁14的至少一部分连接。在一个实施例中，校 正装置30适合于卷绕在抗压梁14的L形轮廓的至少一部分上。如图2至图5所示，校正装置30 优选地在靠近松紧调整器28的位置与抗压梁14连接，使得校正装置30被夹在抗压梁14与松 紧调整器28之间。
[0032]参考图6至图7,校正装置30具有带有细长主体32的块状结构。细长主体32具有借 助一对侧壁38a、38b与下端36隔开的上端34。至少一个凹部40从下端36朝向上端34延伸。凹 部40-般适合装配在抗压梁14 (如图1至图5所示）的至少一部分上。凹部40包括适合于将细 长主体32固定在抗压梁14上的至少一个固定元件42。固定元件42从一个侧壁38a朝向相反 的侧壁38b延伸跨过凹部40的宽度的至少一部分。固定元件42优选地设置在一个侧壁38a的 下端，使得凹部40在固定元件42的区域中的宽度大致等于或小于抗压梁14的侧壁的厚度。 固定元件42可以向内成角度，使得当校正装置30与抗压梁14连接时，固定元件42的至少一 部分向外偏转。在一个实施例中，校正装置30由诸如橡胶或其它弹性材料等挠性材料制成。 在其他实施例中，校正装置30由刚性的自润滑材料制成，该刚性的自润滑材料构造为充分 偏转，以将校正装置30固定到抗压梁14上。
[0033]校正装置30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的 部件的任何对准不良。具体而言，校正装置30适合于阻止抗压梁14和受拉梁16相对于闸瓦 托18旋转。由于校正装置30位于抗压梁14与松紧调整器28之间，因此校正装置30能够防止 抗压梁14朝向松紧调整器28移动。校正装置30的厚度被定尺寸为:在抗压梁14朝向松紧调 整器28移动的情况下，使抗压梁14相对于闸瓦托18和车轮的移动最小，从而降低不均匀闸 瓦磨损的可能性。尽管本文参考制动机构10的示例性实施例进行了描述，但也可以利用在 本文中未明确公开的各种其他转向架装制动机构来实现校正装置30。
[0034]虽然在以上描述中提供了用于校正铁路车辆的转向架装制动器的不均匀闸瓦磨 损的校正装置的各种实施例，但在不脱离本发明范围和精神的情况下，本领域的技术人员 可对这些实施例作出修改和变更。例如，应理解的是，本公开内容设想的是，在可能的范围 内，任何实施例的一个或多个特征可以与任何其他实施例的一个或多个特征相结合。因此， 以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。上文所述的本发明由所附权利要求书限定，并 且对本发明所做的落入权利要求书的同等内容的含义和范围内的所有变化将包含在本发 明的范围内。
【主权项】
1. 一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，所述铁路车辆 包括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部 处且用于与所述铁路车辆的车轮配合的闸瓦；以及松紧调整器，并且其中，所述校正装置构 造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止所述抗压梁和所 述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。2. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合，以 最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。3. 根据权利要求2所述的校正装置，其中，所述校正装置位于所述抗压梁与所述松紧调 整器之间。4. 根据权利要求1所述的校正装置，包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。5. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述凹部定尺寸为装配在所述制动梁的所述 抗压梁的至少一部分上。6. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的 至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且 在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹部 沿向外方向偏转。7. 根据权利要求6所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从一个侧壁朝向相反 的侧壁延伸跨过所述至少一个凹部的宽度的至少一部分。8. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由挠性材料形成。9. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由刚性的自润滑材料形成，所 述刚性的自润滑材料构造为偏转足够的量，以将所述校正装置固定到所述抗压梁上。10. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与转向架装制动系统 一起使用。11. 一种用于铁路车辆的制动系统，包括： 制动梁，其包括与抗压梁联接的受拉梁； 闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处的闸瓦，所述闸瓦构造为与所述铁路车 辆的车轮配合； 松紧调整器，其与所述制动梁相关联；以及 校正装置，其构造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或 防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。12. 根据权利要求11所述的制动系统，包括一对制动梁，每个所述制动梁均包括与抗压 梁联接的受拉梁，并且其中，所述松紧调整器与所述一对制动梁相互连接。13. 根据权利要求12所述的制动系统，包括一对校正装置，并且其中，所述校正装置与 所述一对制动梁中的每一根制动梁的抗压梁配合。14. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合， 以最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。15. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。16. 根据权利要求15所述的制动系统，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中 的至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并 且在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹 部沿向外方向偏转。17. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述制动系统构造为安装在铁路车辆的转 向架上。18. -种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法，所述铁路车辆包 括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处 的闸瓦，其中，所述闸瓦构造为在制动操作过程中与所述铁路车辆上的车轮配合；以及松紧 调整器，并且所述方法包括设置校正装置且将所述校正装置与所述抗压梁和所述松紧调整 器中的至少一者相关联，以最小化或防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的 所述车轮的旋转。19. 根据权利要求18所述的方法，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上，并且 所述方法包括在所述抗压梁与所述松紧调整器之间的位置围绕所述抗压梁定位所述 校正装置。20. 根据权利要求19所述的方法，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的至 少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且在 围绕所述抗压梁放置所述校正装置时相所述至少一个固定元件对于所述至少一个凹部沿 向外方向偏转。
【专利摘要】一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，其中，铁路车辆包括：制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。校正装置构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的车轮和侧框架的旋转。本发明还提供了一种包括该校正装置的制动系统和一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法。
【IPC分类】B61H1/00, F16D65/06
【公开号】CN105492293
【申请号】CN201480033167
【发明人】迈克尔·科齐奥尔
【申请人】西屋控股公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年6月10日
【公告号】CA2889736A1, US20150014102, WO2014200974A1
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