轮毂发电机的制作方法
轮毂发电机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]该发明涉及一种轮毂发电机(Hub Dynamo)。
[0002]本申请关于2013年09月27日在日本申请的特愿2013-202491号要求优先权，且在这里引用其内容。
【背景技术】
[0003]为了向自行车的前照灯或尾灯等的照明装置等供给电力，通过车轮的旋转而发电的发电机正在广泛普及。在这样的发电机中存在各种各样的结构，已知一种被安装在车轮轴上的所谓轮毂发电机。
[0004]轮毂发电机包括:被固定在车轮轴侧的定子单元(StatorUnit)(定子)，和被构成为绕车轮轴自由旋转的转子(Rotor)。
[0005]定子单元由形成被外嵌在车轮轴外周侧的线圈室的一对主铁芯;将被设置在一对主铁芯之间而将线圈室隔开的多个副铁芯；以及被卷绕在线圈室中的线圈(卷线)构成。线圈的末端部沿轴(Shaft)被拉出，且与前照灯或尾灯等的照明装置等电连接。
[0006]与此相对，转子被形成为筒状而将车轮轴以及定子的周围覆盖，且在内圆周面设有永久磁铁。
[0007]通过这样的结构，当车轮旋转时，转子与该车轮呈一体而旋转，永久磁铁在定子单元的周围旋转。通过永久磁铁的旋转，产生穿过定子单元的磁通的N极和S极的方向被重复转换的交变磁通，电流在线圈中流过从而进行发电。(例如，参照专利文献一)
[0008]如上述从前技术所示，除了作为单相交流发电机被构成的轮毂发电机之外，还考虑由在车轮轴侧并列固定两个定子单元，从被卷绕在各个定子单元上的线圈中得到电流的两相交流发电机所构成的轮毂发电机。该情况下，从设计(Design)性或者确保轮毂发电机性能的角度来看，被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出并与前照灯或尾灯等的照明装置等电连接较为理想。
[0009]然而，在两个定子单元中，从被设置在与线圈的拉出方向相反的反向侧的一个定子单元中拉出的线圈必须越过另一个定子单元而拉出，可能无法发挥设计性或者轮毂发电机性能。
[0010]先行技术文献
[0011]专利文献
[0012]【专利文献一】日本特开2011-152868号公报
【发明内容】
[0013]本发明提供一种即便在具有多个定子单元的情况下，也能够不损失设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈全部朝同一方向拉出的轮毂发电机。
[0014](I)本发明第一形态涉及的轮毂发电机，包括:转子，与车轮一起旋转且具有在内圆周面上形成有磁极的筒部;至少两个定子单元，包含被设置在所述筒部内侧且具有第一线圈的第一定子单元以及具有第二线圈的第二定子单元;车轮轴，被设置为贯穿各个线圈的径向方向内侧，且各个定子单元被外嵌固定;其中，所述第一定子单元具有所述第二线圈以及配置有与该第二线圈相连接的导(Lead)线中任意一方的配线部。
[0015]通过这样的结构，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侧，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0016](2)本发明的第二形态，是(I)中记载的轮毂发电机，所述第一定子单元包括:具有卷绕有所述第一线圈的筒状的主体部的线轴(Bobbin)，和被设置在所述车轮轴与所述主体部之间的筒状的铁芯(Core)，以及被设置为与所述铁芯相连接且与所述筒部在径向方向上对向的垫片单元(Rondelle Unit)，所述配线部被设置在所述主体部的内侧、以及所述铁芯中的至少任何一方上。
[0017]通过这样的结构，能够使卷绕在主体部上的线圈的占空系数不会下降，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0018](3)本发明的第三形态，是(2)中记载的轮毂发电机，在所述铁芯中形成狭缝(SI i t)部，并将该狭缝部作为所述配线部发挥性能。
[0019]通过这样的结构，能够以简洁的结构设计配线部。
[0020](4)本发明的第四形态，是(3)中记载的轮毂发电机，所述狭缝部沿着所述车轮轴的轴向方向被形成。
[0021]通过这样的结构，能够将线圈的配置路径作为最短路径。
[0022](5)本发明的第五形态，是(3)或者(4)中记载的轮毂发电机，在所述线轴中形成嵌入在狭缝部的连通部，该连通部与所述狭缝部协同工作从而作为所述配线部发挥性能。
[0023]通过这样的结构，能够在防止线轴相对于车轮轴转动的情况发生的同时，容易地对线轴的位置进行定位。
[0024](6)本发明的第六形态，是(5)中记载的轮毂发电机，所述连通部与所述主体部的外表面连通。
[0025]通过这样的结构，能够将卷绕在主体部上的线圈容易地围在连通部上。
[0026](7)本发明的第七形态，是(2)?(6)任意一项中记载的轮毂发电机，所述垫片单元由从所述铁芯的轴向方向的第一端侧被装配的第一垫片，和从所述铁芯的轴向方向的第二端侧被装配的第二垫片所构成，所述第一垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第一端相接触的第一侧板部、和从所述第一侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第二端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第一定子齿(Teeth)部;所述第二垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第二端相接触的第二侧板部、和从所述第二侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第一端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第二定子齿部;所述第一垫片与所述第二垫片被设置为所述第一定子齿部与所述第二定子齿部在圆周方向上被交替设置，在所述第一侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第一通路部，同时在所述第二侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第二通路部，且该第一通路部和第二通路部被设置为在轴向方向上互相叠加。
[0027]通过这样的结构，能够从各个侧板部顺利地(Smooth)将线圈拉出，能够防止线圈局部弯折的情况，还能够顺利地配置线圈。
[0028](8)本发明的第八形态，是(7)中记载的轮毂发电机，在将所述第一定子齿部和所述第二定子齿部的总个数作为SA时，在所述第一通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第一定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SAX2)度的位置的同时，所述第二通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第二定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/ (SA X 2)度的位置。
[0029]通过这样的结构，即便将第一垫片和第二垫片设为同一形状，在将这两个垫片作为垫片单元而进行装配时，也能够使第一通路部与第二通路部在轴向方向上叠加。因此，能够在谋求零件的共通化，降低轮毂发电机的制造成本的同时，还能够提高轮毂发电机的可装配性。
[0030](9)本发明的第九形态，是(I)?(8)任意一项中记载的轮毂发电机，在所述配线部中设置导线单元，所述导线单元包括所述导线和包覆该导线且具有绝缘性的包覆部，所述导线的一端与所述第二线圈相连接。
[0031]通过这样的结构，不需要在第一定子单元上配置所述第二线圈，且能够提高轮毂发电机的装配作业性。
[0032](10)本发明的第十形态，是(I)?(9)任意一项中记载的轮毂发电机，所述第二定子单元具有所述配线部。
[0033](11)本发明的第十一形态，是(7)或(8)中记载的轮毂发电机，所述第一通路部及所述第二通路部被形成为与沿着所述垫片单元的径向方向延伸的第一狭缝部、以及从所述第一狭缝部的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部相连通。
[0034](12)本发明的第十二形态，是(11)中记载的轮毂发电机，向形成有所述线轴的径向方向延伸的线轴侧狭缝部与所述第二狭缝部被设置为在轴向方向上互相叠加。
[0035]通过这样的结构，能够将第一定子单元和第二定子单元设为相同结构，且能够在减少零件数量的同时，使零件管理容易化。
[0036]另外，能够将第二线圈朝第一定子单元的对向侧拉出。
[0037]于是，能够将朝第一定子单元的对向侧被拉出的第二线圈与导线相连接，且能够使第二线圈的拉出简略化，还能够提高轮毂发电机的装配作业性。
[0038]【发明效果】
[0039]通过上述的轮毂发电机，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侦U，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0040]【简单【附图说明】】
[0041]【图1】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的安装概要图。
[0042]【图2】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的侧面图。
[0043]【图3】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的截面图。
[0044]【图4】是本发明的第一实施方式中定子的斜视图。
[0045]【图5】是本发明的第一实施方式中第一定子单元的垫片以及定子铁芯的斜视图。
[0046]【图6】是【图5】中A的箭视图。
[0047]【图7】是本发明的第一实施方式中第一垫片的斜视图。
[0048]【图8】是将本发明的第一实施方式中第一垫片从轴向方向看的平面图。
[0049]【图9】是本发明的第一实施方式的变形例中线轴的斜视图。
[0050]【图10】是本发明的第二实施方式中轮毂发电机的截面图。
[0051]【图11】是本发明的第二实施方式中导线单元的侧面图。
[0052]发明实施方式
[0053](实施方式一)
[0054]将根据图1?图9对本发明的实施方面进行说明。
[0055]图1是轮毂发电机10的安装概要图。另外，在以下的说明中，对将本发明涉及的轮毂发电机10安装到自行车I的车轮轴11上，且使其向自行车I的前照灯4供给电力的情况进行说明。在该前照灯4中，能够采用灯丝(Filament)型灯泡或LED灯。在灯的驱动电路中，加入了将轮毂发电机10的输出 进行整流合成的电路。
[0056](轮毂发电机的安装形态)
[0057]如图1所示，自行车I的前轮(车轮)5通过构成框架(Frame)—部分的前叉(FrontFork)3并经由车轮轴11从而可旋转地被轴支撑。车轮轴11的两侧通过螺母(Nut)(未作图示)等不可旋转地被紧固在前叉3上。在车轮轴11的轴向方向中央的大部分，轮毂发电机10与车轮轴11被同轴安装。该轮毂发电机1向被设置在前轮5的侧方的前照灯4供给电力。
[0058]轮毂发电机10包括:与前轮5的轮辐(Spoke)2相连接从而与前轮5共同在车轮轴11的周围旋转的转子12;和以位于转子12的内圆周侧的状态不可旋转地被安装在车轮轴11上的定子13。
[0059]以下，将车轮轴11的中心轴O的轴向方向单独称为轴向方向，将与轴向方向垂直相交的方向称为径向方向，将沿着中心轴O的周围的方向称为圆周方向。另外，在车轮轴11中，在相比于至少安装有定子13的部分更靠近位于轴向方向外侧的部分上被形成阳螺纹部Ila0
[0060](转子)
[0061]图2是轮毂发电机10的侧面图，图3是轮毂发电机10的截面图。
[0062]如图2、图3所示，转子12被构成为以轮毂外壳100为主体。
[0063]轮毂外壳(HubShellHOO是由筒状的主体部(筒部)61，和将主体部61的轴向方向两端开口堵住的第一(End Plate)端板70及第二端板80构成。
[0064]如图3所示，主体部61的车轮轴11的第一端P侧(图3中的左侧)的开口在制作时被打开，与主体部61被分体制造的第二端板80在规定的装配工序后被压入固定在主体部61的车轮轴11的第一段P侧的端部使得将该开口堵住。
[0065]主体部61的车轮轴11的第二端Q侧(图3中的右侧)的开口通过与主体部61—体形成的第一端板70从制作时起被闭塞。圆筒状的主体部61和将主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的开口堵住的第一端板70被作为一体零件的轮毂外壳主体60被制作。轮毂外壳主体60和与其分体的第二端板80通过分别将一定厚度的磁性金属板(主要是铁板)冲压成形从而被制作。
[0066]在轮毂外壳主体60的主体部61的轴向方向两端部的外圆周上，形成朝着径向方向外侧突出的左右一对法兰(Flange)部62。各法兰部62通过将在冲压成形时作为素材的金属板卷回成U字形，将轴向方向内侧的法兰板62a与轴向方向外侧的法兰板62b在相互贴合的状态下叠加而被形成。在各法兰部62中，在圆周方向上以等间隔被形成多个贯穿轴向方向的轴承孔63。
[0067]如图1所示，从前轮5的轮圈(Rim)5a向内径侧延伸的多个轮辐2的内侧端部被卡合到轴承孔63中，。另外，左右法兰部62的轴承孔63被设置为相位错开仅半个节距(Pitch)。
[0068]将主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的开口闭塞的第一端板70包括:轴向方向外侦叭车轮轴11的第二端Q侧)膨胀成圆锥形的环状侧壁71;在该侧壁71的内周边缘向轴向方向内侧(车轮轴11的第一端P侧)弯折的圆筒状的轴承(Bearing)嵌合壁73;在该轴承嵌合壁73的轴向方向内侧(车轮轴11的第一端P侧)端向径向方向内侧弯折的轴承抵压壁74 ；以及从所述侧壁71的外周边缘向径向方向外侧被连续设置的法兰部75。
[0069]该法兰部75通过与主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的法兰部62的外侧的法兰板62b—体连接，从而使得主体部61与第一端板70被一体化。通过这样，作为一体零件的轮毂外壳主体60被构成。
[0070]另外，将主体部61的车轮轴11的第一端P侧的开口闭塞的第二端板80包括:环状侧壁81 ；在该侧壁81的内周边缘向轴向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)弯折的圆筒状的轴承嵌合壁83;在该轴承嵌合壁83的轴向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)端向径向方向内侧弯折的轴承抵压壁84;以及从所述侧壁81的外周边缘向径向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)被弯折成圆筒状的压入嵌合壁85。
[0071]第二端板80通过将该圆筒状的压入嵌合壁85向轮毂外壳主体60的主体部61的车轮轴11的第一端P侧的开口的内圆周压入嵌合从而被固定在主体部61上。
[0072]第一端板70及第二端板80的轴承嵌合壁73，83的径向方向内侧作为位于同轴的贯穿孔72，82开口，嵌合轴承(轴承)21，22分别被嵌合到形成该贯穿孔72，82的轴承嵌合壁73，83的内圆周上。并且，将轮毂外壳100作为主体被构成的转子12经由轴承21，22可旋转地被车轮轴11支撑，从而随着前轮5的旋转同时以车轮轴11为中心旋转。即，转子12作为对前轮5可旋转地支撑的轮毂(Hub)发挥性能。
[0073]在轮毂外壳主体60的主体部61的内圆周设置有例如由铁氧体(Ferrite)等形成的永久磁铁19。永久磁铁19的外圆周面的曲率半径被设定为与主体部61的内圆周面的半径同等，永久磁铁19在不经由轭(Yoke)且以与在磁性材料制的主体部61的内圆周直接贴合的状态被设置，例如通过粘合剂等被相贴合。通过将永久磁铁19沿着主体部61的内圆周面设置为圆筒状，从而永久磁铁19将定子13的外圆周面整体覆盖。另外，永久磁铁19以在圆周方向上被分割成多个的状态被加入到主体部61的内圆周。
[0074]在被设置在该圆筒状的永久磁铁19的内圆周面中，N极和S极的磁极沿着圆周方向被交替磁化。具体而言，N极和S极分别被各10极，共计20极的磁极交替磁化为N极和S极并列。
[0075](定子)
[0076]图4是定子13的斜视图。
[0077]如图3、图4所示，定子13通过爪极第一定子单元20A与第二定子单元20B在车轮轴11的轴向方向上组合而被构成，第一定子单元20A输出A相交变电流.电压，第二定子单元20B输出B相交变电流.电压。
[0078]各第一定子单元20A，第二定子单元20B分别包括:被外嵌固定在车轮轴11上的筒状的定子铁芯(芯)91;被外嵌固定在定子铁芯91上的筒状的线轴92;在线轴上被卷绕成环状的线圈93;以及被形成为从各线轴92的轴向方向两端侧将该线轴92的周围覆盖的垫片单元94。另外，由于第一定子单元20A，第二定子单元20B各自的结构基本相同，因此在以下的第一实施方式中，主要对第一定子单元20A进行说明，且根据需要对第一定子单元20A与第二定子单元20B的不同点。
[0079]图5是第一定子单元20A的线轴92以及定子铁芯91的斜视图，图6是图5中A的箭视图。
[0080]如图5，图6所示，定子铁芯91是将具有磁性的板材弯曲成截面大致呈C字状从而被形成为圆筒状。通过这样，在定子铁芯91中，狭缝部(配线部)91a沿着轴向方向被形成。
[0081 ]线轴92是由被外嵌固定在定子铁芯91上的筒状的主体部92a，和在主体部92a的轴向方向两端被一体形成的一对外法兰部92b，92c—体成型的。并且，在由主体部92a的外圆周面与一对外法兰部92b，92c的侧面而形成的收纳凹部95内，线圈93被卷尾成环状。
[0082]另外，在主体部92a的内圆周面中，连通部96(配线部)在与定子铁芯91的狭缝部91a相对应的地方沿着轴向方向被一体成型。连通部96被形成为四角筒状从而可以嵌入狭缝部91a，且能够在其内侧中将两组线圈93插入。
[0083]这里，定子铁芯91的狭缝部91a及线轴92的连通部96的位置与被形成在垫片单元94的后述的第一狭缝部103a相对应。通过这样，便能够将线圈93插入到连通部96中(具体后述)。
[0084]另外，在第二定子单元20B的线轴92中没有现成连通部96。
[0085]另外，在一对外法兰部92b，92c中，分别沿着径向方向形成狭缝部97a，97b((第一)线轴侧狭缝部97a以及(第二)线轴侧狭缝部97b)。狭缝部97a，97b被形成为用于将被卷绕在收纳凹部95中的线圈93朝线轴92的轴向方向外侧拉出，且被形成在从各外法兰部92b，92c的外周边缘至主体部92a稍微靠前处的之间。另外，狭缝部97a，97b被形成在与连通部96在圆周方向上偏离的位置。
[0086]另外，在一对外法兰部92b，92c的外侧面上，分别形成有3个截面大致呈半圆形状的定位凸部98a，98b。被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的三个定位凸部98a，以及被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的三个定位凸部98b分别以等间隔被设置在圆周方向上。该定位凸部98a，98b被形成为用于对垫片单元94进行定位。
[0087]这里，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置，没有被设定为在轴向方向上叠加的位置，而是被设置在圆周方向上偏离的位置(具体后述)。这是因为要对构成垫片单元94的两个垫片94a，94b分别进行分别定位。以下，将对垫片单元94进行详细描述。
[0088]图7是构成垫片单元94的垫片94a的斜视图，图8是将第一垫片94a从轴向方向看的平面图。
[0089]这里，垫片单元94是由从线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图3)被安装的第一垫片94a，和从线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(参照图3)被安装的第二垫片94b而被构成的。另外，由于两个垫片94a，94b为相同的形状，因此在以下说明中，只对第一垫片94a进行说明，而对第二垫片94b根据需要进行说明。
[0090]如图7、图8所示，第一垫片94a是由线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图5)的外法兰部92b及与定子铁芯91的车轮轴11的第一端P侧相对接的大致呈圆板状的侧板部101，与从侧板部101的外周边缘沿着轴向方向弯曲延伸的多个定子齿部102(102-1)—体成型的。定子齿部102(102-1)的轴向方向的长度被设定为与现在92的轴向方向的长度基本相同。
[0091]这里，在将转子12的永 久磁铁19的磁极数作为P时，定子齿部102的数量A被设定为符合:
[0092]Α = Ρ/2...(1)
[0093]在本第一实施方式中，由于磁极数P被设定为20极，因此定子齿部102的数量A被设定为:
[0094]A = P/2 = 20/2 = 10 个
[0095]另外，多个定子齿部102(102-1)以等间隔被设置在圆周方向上，被设置为与转子12的永久磁铁19在径向方向上经由空隙相对应。另外，定子齿部102(102-1)被形成为可以向在圆周方向上邻接的两个定子齿部102(102-1)之间插装第二垫片94b的定子齿部102(102-1)的大小。
[0096]在侧板部101的外周缘中，在圆周方向上邻接的定子齿部102之间形成由U字槽101a。通过这样，在能够防止在侧板部101与定子齿部102之间消耗局部的应力的同时，还能够防止第二垫片94b的定子齿部102(102-2)与侧板部101相接触的情况。
[0097]另外，在侧板部101的径向方向中央形成有可以将车轮轴11插入的插通孔101b。另夕卜，在侧板部101中，在插通孔1lb的周围多个(在本第一实施方式中，5个)定子齿部103以等间隔被设置在圆周方向上。
[0098]如图8详细所示，狭缝103在具有抑制流过第一垫片94a的涡电流的作用的同时，还具有作为被从线轴92向外侧拉出的线圈插入的线圈93的通路部的作用。狭缝103被设置在U字槽101a与插通孔10113之间，由沿着径向方向延伸的第一狭缝部103a、以及从第一狭缝部103a的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部103b相连通而形成。
[0099]第二狭缝部103b的形成位置被设定在侧板部101的U字槽1la的径向方向内侧。即，第二狭缝部103b的形成位置被设定在侧板部101的圆周方向中U字槽1la的中心，且处于侧板部101的径向方向内侧。通过这样，第二狭缝部103b便不会阻碍由定子齿部102产生的磁通经由侧板部101被传输到定子铁芯91中。
[0100]关于第一狭缝部103a的形成位置进行更详细的说明。
[0101]S卩，在第一垫片94a的定子齿部102(102-1)和第二垫片94b的定子齿部102(102-2)的总个数(以下称为定子齿部102的总个数)作为SA时，第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2偏离的角度AD被设定为符合
[0102]AD = 360/(SAX2)."(2)
[0103]在本第一实施方式中，由于定子齿部102总个数SA为20个，因此第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2偏离的角度△ D被设定为
[0104]厶0= 360/(5厶\2)=360/(20父2)=9度
[0105]这里，由于各个垫片94a，94b的定子齿部102的个数分别为10个，因此在圆周方向上邻接的两个定子齿部102的圆周方向的中心之间的角度为360/10 = 36度，在圆周方向上邻接的两个定子齿部102的圆周方向的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的角度为360/2 = 18度ο
[0106]即，第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl变为在圆周方向上邻接的两个定子齿部102之间的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的中心。
[0107]通过这样的结构，如图1，图4所示，第一垫片94a从线轴92的车轮轴11的第一端P侧被安装，第二垫片94b从线轴92的车轮轴11的第二端Q侧被安装。并且，在第一垫片94a的侧板部(第一侧板部)101与线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图5)的外法兰部92b及定子铁芯91的车轮轴11的第一端P侧对接的同时，第二垫片94b的侧板部(第二侧板部)101与线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(参照图5)的外法兰部92c及定子铁芯91的车轮轴11的第二端Q侧对接。
[0108]另外，在第一垫片94a的圆周方向上邻接的定子齿部102(102-1)之间，第二垫片94b的各定子齿部102(102-2)分别处于插装状态。即，垫片单元94在圆周方向上被交替设置有第一垫片94a的定子齿部102(102-1)和第二垫片94b的定子齿部102(102-2)。
[0109]另外，各垫片94a，94b通过分别嵌入被形成在线轴92的各外法兰部92b，92c上的定位凸部98a，98b，从而能够在定位的同时防止圆周方向的偏离。
[0110]在这里，第一垫片94a与第二垫片94b的圆周方向的偏离(相移)，在圆周方向上邻接的两个定子齿部102之间的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的同样为36/2 = 18 度。
[0111]S卩，如图6所示，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置的偏离角度△ Θ被设定为18度。
[0112]另外，如图8详细所示，在各垫片94a，94b上形成的狭缝103的第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2的偏离角度AD被设定为符合公式(2)。因此，被形成在第一垫片94a上的第一狭缝部103a与被形成在第二垫片94b上的第一狭缝部103a在轴向方向上互相叠加。
[0113]这里，被形成在线轴92上的连通部96的形成位置与各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相对应。因此，连通部96与各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相连通。
[0114]与此相对，被形成在线轴92上的各狭缝部97a，97b的形成位置与各个对应的垫片94a，94b的U字槽1la相对应。具体而言，狭缝部97a的形成位置处于垫片94a的U字槽1la的圆周方向的中心，狭缝部97b的形成位置处于垫片94b的U字槽10Ia的圆周方向的中心。因此，第二狭缝部103b与被形成在线轴92上的狭缝部97a，97b在轴向方向上互相叠加。通过这样，第二狭缝部103b与各狭缝部97a，97b相连通。
[0115]通过这样的结构，第一定子单元20A和第二定子单元20B被并列安装在车轮轴11上。在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间设有定距垫圈104。定距垫圈104是被外嵌固定在车轮轴11上的环(Ring)状物体，在与线轴92的连通部96及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相对应处被形成狭缝104a。通过形成狭缝104a，线轴92的连通部96及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a能够防止由于定距垫圈104而受到闭塞的情况。
[0116]另外，通过设置定距垫圈104，在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间，能够确保将该第一定子单元20A，第二定子单元20B在轴向方向上分离的指定尺寸的间隙Kl。该间隙Kl被用作为配置线圈93的空间。[Ο117]另外，第一定子单元20Α和第二定子单元20Β是将各定子单元20Α、20Β的定子齿部102的位置在圆周方向上仅以指定角度相互偏离，S卩，相位错开而被组合在一起。通过这样，从相位偏移的A相和B相的两相交变电流.电压从各定子单元20Α、20Β的的各线圈93中被输出。
[0118]另外，为了将第一定子单元20Α和第二定子单元20Β设置为相位偏移，在第二定子单元20Β的线轴92中没有如上所述形成连通部96。由于没有形成连通部96，定子铁芯91的狭缝部91a中也没有嵌入连通部96。因此，第二定子单元20B在圆周方向上自由旋转，能够使其相对于第一定子单元20A仅以指定角度在圆周方向上旋转从而固定。将对该第一定子单元20A和第二定子单元20B的固定方法进行后述。
[0119](线圈的拉出方法)
[0120]这里，根据图3?图5、图7，对被卷绕在第一定子单元20A上的线圈93及被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93的拉出方法进行说明。
[0?21 ]首先，对被卷绕在第一定子单元20A上的线圈93 (第一线圈93a)的拉出方法进行说明。
[0122]该线圈93(93a)将始端侧经由被形成在线轴92的车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a而在车轮轴11的第一端P侧拉出，且以该状态卷绕在现在92的收纳凹部95中。并且，线圈93(93a)的终端也经由狭缝部97a在车轮轴11的第一端P侧拉出。另外，从狭缝部97a被拉出的线圈93(93a)的末端部经由与狭缝部97a连通的第一垫片94a的第二狭缝部103b在车轮轴11的第一端P侧拉出。
[0?23]接着，对被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93 (第二线圈93b)的拉出方法进行说明。
[0124]该线圈93(93b)也将始端侧经由被形成在线轴92的车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a而在车轮轴11的第一端P侧拉出，且以该状态卷绕在现在92的收纳凹部95中。并且，线圈93(93b)的终端也经由狭缝部97a在车轮轴11的第一端P侧拉出。另外，从狭缝部97a被拉出的线圈93(93b)的末端部经由与狭缝部97a连通的第一垫片94a的第二狭缝部103b在车轮轴11的第一端P侧拉出。
[0125]从第一垫片94a在车轮轴11的第一端P侧被拉出的线圈93(93b)的末端部经由被形成在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的间隙Kl及定距垫圈104的狭缝104a，被插入到第一定子单元20A的连通部96以及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a中。并且，线圈93(93b)的末端部在第一定子单元20A的车轮轴11的第一端P侧被拉出。
[0126]通过这样，第一定子单元20A中的线圈93 (93a)的末端部和第二定子单元20B中的线圈93 (93b)的末端部一起在定子13的车轮轴11的第一端P侧被拉出。
[0127](限制部)
[0128]如图3所示，在车轮轴11中，在位于定子13的轴向方向两侧的部分设有对定子13的轴向方向上的移动及圆周方向上的旋转进行限制的限 制部105。限制部105包括:在车轮轴11中，被设置在定子13的车轮轴11的第一端P侧的特殊螺母(Special Nut)30，和被设置在车轮轴11的第二端Q侧的定子固定构件37。
[0129]构成定子13的第一定子单元20A及第二定子单元20B通过特殊螺母30及定子固定构件37，和被设置在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的定距垫圈104，从而被夹持固定在轴向方向的定位位置。并且，通过由于被夹持而产生的摩擦阻力，第一定子单元20A及第二定子单元20B的圆周方向上的旋转也受到限制。
[0130]特殊螺母30包括:被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒部30a，和外径相对于被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒部30a被扩大的法兰部30b。并且，通过将形成在内圆周的阴螺纹部30d与车轮轴11的阳螺纹部11 a拧紧，从而被固定在车轮轴11的外圆周上。
[0131]套筒部30b的外圆周面通过压入等被固定在使外轮嵌合到第二端板80的轴承嵌合壁83中的轴承22的内轮的内圆周上。法兰部30b被形成为外径大于轴承22的内径，位于车轮轴11的第一端P侧的端面与轴承22的内轮在轴向方向上对接。通过这样，轴承22被安装为外轮侧绕车轮轴11自由旋转。
[0132]与此相对，位于法兰部30b中车轮轴11的第二端Q侧的端面与构成第一定子单元20A的第一垫片94a的侧板部101在轴向方向上对接。
[0133]这里，如图4所示，特殊螺母的外圆周面，在与被形成在第一垫片94a上的狭缝103相对应的位置上形成用于将在定子13的车轮轴11的第一端P侧被拉出的线圈93的末端部向轮毂发电机1的外部拉出的槽30c。
[0134]如图3所示，连接器(Connector)40被设置在第二端板80的外侧，线圈93的末端部被导入到该连接器40中。该线圈93的末端部经由特殊螺母30的槽30c(参照图4)内被导入到连接器40的导线拉出部43，且通过导线拉出部43被拉出到轮毂发电机10的外部。特殊螺母30的套筒部30被插入到连接器40的内周部，连接器40经由垫圈(Washer)45，通过螺母46被固定在车轮轴11上。
[0135]在相比于车轮轴11中的定子固定构件37离车轮轴11的第二端Q侧更靠前处，设有套筒50 ο该套筒50是在内圆周面上形成有阴螺纹50c的筒状构件，从车轮轴11的第二端Q侧被拧入到车轮轴11的阳螺纹部Ila中。具体而言，套筒50包括:被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒主体50a，和外径相对于被形成在车轮轴11的第二端Q侧的套筒主体50a被扩大的法兰部50b。
[0136]该法兰部50b被形成为多角筒状，车轮轴11的第一端P侧的端面与第一端板70侧的轴承21的内轮在轴向方向上对接。套筒主体50a被形成为圆筒状，且被内嵌在第一端板70侧的轴承21的内轮的内周上。具体而言，套筒主体50a的外径被设定为与轴承21的内径相等或比其稍大，通过压入等被固定在轴承21的内轮的内周上。
[0137]在第一端板70的外侧上安装有将轴承21及套筒50覆盖的盖(Cover)54。盖54呈碗状，即，是一边被形成为开口的圆锥台形状的构件，防止水或者尘埃等从外部向转子12的内部的侵入。在盖54的内周部设置有为了将套筒50锁定而被拧入到车轮轴11中的螺母52。
[0138](发电结构)
[0139]被这样构成的轮毂发电机1的发电以如下要领进行。
[0140]S卩，当前轮5旋转时，与前轮5相连接的转子12通过轮辐2与前轮5—同绕车轮轴11旋转，永久磁铁19绕定子13旋转。
[0141]通过旋转的永久磁铁19的磁通，被设置在各定子单元20A，20B的车轮轴11的第一端P侧的第一垫片94a的定子齿部102(102-1)为S极，被设置在车轮轴11的第二端Q侧的第二垫片94b的定子齿部102(102-2)为N极的状态，和第一垫片94a的定子齿部102(102-1)为N极，被设置在车轮轴11的第二端Q侧的第二垫片94b的定子齿部102(102-2)为S极的状态被交替重复。
[0142]通过这样，在A相的第一定子单元20A的定子铁芯91与B相的第二定子单元20B的定子铁芯91产生交变磁通，通过该交变磁通，电流流过第一及第二定子单元20A，20B的各线圈93(93a，93b)从而进行发电。
[0143]此时，从第一定子单元20A的线圈93(93a)被输出的交变电流.电压和从第二定子单元20B的线圈93 (93b)被输出的交变电流.电压相位偏移，交变电压同时落到OV的点是没有的。
[0144](效果)
[0145]在上述第一实施方式中，在第一定子单元20A的线轴92上这是连通部96，经由该连通部96，将被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93向第一定子单元20A的车轮轴11的第一端P侧拉出。因此，例如，不需要将线圈93绕在轮毂发电机10的外周部。因此，能够不损失轮毂发电机10的设计性或者性能，且能够将被卷绕在两个定子单元20A，20B上的线圈93的末端部从车轮轴11的第一端P侧一起拉出。
[0146]另外，连通部96在线轴92的主体部92a的内圆周面侧被一体成型的同时，在定子铁芯91上形成将连通部96嵌入的狭缝部91a。因此，在第一定子单元20A的线轴92上也没有配置被卷绕在第二定子单元20B的线圈93。因此，通过简洁的结构，在能够不损失轮毂发电机10的设计性或者性能，且能够将被卷绕在两个定子单元20A，20B上的线圈93的末端部从车轮轴11的第一端P侧一起拉出的同时，还能够防止被卷绕在第一定子单元20A的线轴92上的线圈93的占空系数下降的情况。
[0147]另外，通过连通部96嵌入在狭缝部91a中，能够在防止线轴相对于车轮轴11转动的情况发生的同时，还能够容易地对线轴92的位置进行定位。
[0148]并且，由于定子铁芯91的狭缝部91a或者连通部96沿着车轮轴11的轴向方向被形成，因此能够将线圈93的配置路径作为最短路径。
[OH9]另外，通过在构成垫片单元94的各垫片94a，94b的侧板部101上形成狭缝(第一通路部、第二通路部)103，能够从各侧板部101顺利地将线圈93拉出。因此，能够防止线圈93局部弯折的情况，还能够顺利配置线圈。
[0150]另外，通过第一狭缝部103a和第二狭缝部103b构成狭缝103，将第一狭缝部103a的圆周方向的中心PI与定子齿部102的圆周方向的中心P2的偏离角度△ D被设定为符合公式
(2)。因此，即便将第一垫片94a和第二垫片94b设为同一形状，在将这两个垫片94a，94b装配时，也能够使该垫片94a，94b的第一狭缝部103a在轴向方向上叠加。因此，能够在谋求零件的共通化，降低轮毂发电机1的制造成本的同时，还能够提高轮毂发电机1的可装配性。
[0151]另外，通过形成狭缝103，在以轮毂发电机10进行发电时，能够抑制在各垫片94a，94b的侧板部101中产生涡电流的情况。
[0152]另外，在上述的第一实施方式中，对在线轴92中，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置，没有被设定为在轴向方向上叠加的位置，而是被设置在圆周方向上偏离的位置的情况作了说明。另外，对各狭缝部97a，97b被形成在与连通部96在圆周方向上偏离的位置的情况作了说明。
[0153]然而，本发明的实施方式不仅限于此，例如，如图9显示的本第一实施方式的变形例中线轴92的斜视图所示，将被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b形成为在轴向方向上重叠，另外，将各狭缝部97a，97b形成为与连通部96相连通亦可。
[0154]另外，即便在这样的情况下，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的定位凸部98a，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的定位凸部98b的位置必须根据相对应的垫片94a，94b的相位而设置。
[0155](第二实施方式)(轮毂发电机)
[0156]接着，将根据图10，图11对本发明的第二实施方式进行说明。另外，对与前述的第一实施方式相同的形式，用相同的符号表不而省略说明。
[0157]图10是本发明的第二实施方式中轮毂发电机210的截面图。
[0158]如图10所示，前述的第一实施方式与第二实施方式的不同点在于在第一实施方式中第一定子单元20A的线轴92上形成有连通部96，但是在第二实施方式中第一定子单元220A的线轴292上没有形成连通部96。并且，在第一定子单元20A的定子铁芯91的狭缝部91a，以及第二定子单元20B的定子铁芯91的狭缝部91a中，配置有插入到这两个狭缝部91a中的导线单元206。
[0159](导线单元)
[0160]图11是导线单元206的侧面图。
[0161]如图11所示，导线单元206由两根导线207，和将这两根导线207包覆的被树脂模具成型的树脂模具部(包覆部)208所构成。
[0162]树脂模具部208的截面积被设定为可以配置在各定子单元20A，20B中的定子铁芯91的狭缝部91a上的大小。另外，树脂模具部208的长度被设定为在将各定子单元20A，20B安装在车轮轴11上的状态下，其两端为略微从各定子单元20A，20B中突出的长度。
[0163]两根导线207的末端部分别从树脂模具部208的两端突出。
[0164]通过这样的结构，如图10所示，被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端分别经由被形成在线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(图10中右侧)的外法兰部92b上的狭缝部97a从而向车轮轴11的第二端Q侧被拉出。并且，线圈93(93b)的始端及终端分别与导线单元206的两根导线207的一端通过焊锡相连接。
[0165]与此相对，导线单元2 06的两根导线207的另一端与被卷绕在第一定子单元20A的线圈93(93a)—起向车轮轴11的第一端P侧(图10中左侧)被拉出。
[0166]因此，根据上述第二实施方式，如前述第一实施方式所示，不需要将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93 (93b)插入到第一定子单元20A的连通部96、以及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a中。因此，便能够提高轮毂发电机210的装配作业性。
[0167]另外，能够使第一定子单元20A和第二定子单元20B结构相同，且能够在减少零件数量的同时，使零件管理容易化。
[0168]另外，能够将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端向与第一定子单元20A的对向侧的车轮轴11的第二端Q侧拉出。并且，只要将拉出的线圈93(93b)的始端及终端与导线单元206的两根导线207的一端相连接，便能够将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端同样地朝车轮轴11的第一端P侧拉出。因此，能够将对被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93 (93b)的始端及终端的拉出简略化，还能够进一步提高轮毂发电机的装配作业性。
[0169]另外，在上述第二实施方式中，对将线圈93(93b)的始端及终端分别与导线单元206的两根导线207的一端通过焊锡相连接的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，线圈93(93b)与导线207相连接亦可。例如，还能够使用压接端子等进行连接。
[0170]另外，在上述第二实施方式中，对导线单元206由两根导线207，和将这两根导线207包覆的被树脂模具成型的树脂模具部208所构成的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，导线单元206的两根导线207被具有绝缘性的构件包覆亦可。例如，不使用树脂模具部208，而使用树脂制的软管将两根导线207包覆亦可。
[0171]另外，本发明不仅限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，对上述实施方式添加各种变更亦可。
[0172]例如，在上述实施方式中，对构成定子13的第一定子单元20A及第二定子单元20B是通过特殊螺母30及定子固定构件37，和被设置在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的定距垫圈104，从而被夹持固定在轴向方向的定位位置的情况作了说明。并且，对通过由于被夹持而产生的摩擦阻力，第一定子单元20A及第二定子单元20B的圆周方向上的旋转也受到限制的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，将第一定子单元20A和第二定子单元20B设置为圆周方向的相位以指定角度偏移的关系而组合，或者设置圆周方向定位装置亦可。
[0173]另外，在第二定子单元20B的线轴92中没有现成连通部96。然而，本发明的实施方式不仅被限定于此，在第二定子单元20B的现在92上设置连通部96亦可。在该情况下，被形成在第二定子单元20B的现在92上的连通部96的位置被设定为与相对于第一定子单元20A的第二定子单元20B的圆周方向的相位以指定角度偏移较为理想。
[0174]另外，在上述实施方式中，对定子13由两个定子单元20A，20B构成的情况进行了说明。然而，本发明的实施方式不仅被限定于此，由三个以上的定子单元构成定子13亦可。在该情况下，根据将被卷绕在各个定子单元上的线圈93拉出的方向，从而再所需的定子单元的线轴92上形成连通部96亦可。
[0175]并且，在上述实施方式中，关于在各个垫片94a，94b的侧板部101中，在插通孔1lb的周围，5个狭缝103以等间隔被设置在圆周方向上的情况进行了说明。然而，狭缝103的格式没有被限定为5个。
[0176]【产业上的利用可能性】
[0177]通过本发明的轮毂发电机，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侧，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0178]符号说明
[0179]5前轮(车轮)
[0180]10轮毂发电机
[0181]11车轮轴
[0182]12 转子
[0183]19永久磁铁(磁极)
[0184]20A第一定子单元
[0185]20B第二定子单元
[0186]61主体部(筒部)
[0187]91定子铁芯(芯)
[0188]91a狭缝部(配线部)
[0189]92 线轴
[0190]92a主体部
[0191]93 线圈
[0192]93a线圈(第一线圈)
[0193]93b线圈(第二线圈)
[0194]94垫圈单元
[0195]94a 第一垫片
[0196]94b 第二垫片
[0197]96连通部(配线部)
[0198]97a狭缝部((第一)线轴侧狭缝部)
[0199]97b狭缝部((第二)线轴侧狭缝部)
[0200]101侧板部(第一侧板部，第二侧板部)
[0201]102定子齿部
[0202]102-1第一定子齿部
[0203]102-2第二定子齿部
[0204]103狭缝(第一通路部，第二通路部)
[0205]103a第一狭缝部
[0206]103b第二狭缝部
[0207]206导线单元
[0208]207 导线
[0209]208树脂模具部(包覆部)
【主权项】
1.一种轮毂发电机，包括: 转子，与车轮一起旋转且具有在内圆周面上形成有磁极的筒部； 至少两个定子单元，包含被设置在所述筒部内侧且具有第一线圈的第一定子单元以及具有第二线圈的第二定子单元;以及 车轮轴，被设置为贯穿各个线圈的径向方向内侧，且各个定子单元被外嵌固定，其特征在于: 其中，所述第一定子单元具有配置有所述第二线圈以及与该第二线圈相连接的导线中任意一方的配线部。2.根据权利要求1所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第一定子单元包括: 具有卷绕有所述第一线圈的筒状的主体部的线轴， 被设置在所述车轮轴与所述主体部之间的筒状的铁芯，以及 被设置为与所述铁芯相连接且与所述筒部在径向方向上对向的垫片单元； 所述配线部被设置在所述主体部的内侧、以及所述铁芯中的至少任何一方上。3.根据权利要求2所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述铁芯中形成狭缝部，并将该狭缝部作为所述配线部发挥性能。4.根据权利要求3所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述狭缝部沿着所述车轮轴的轴向方向被形成。5.根据权利要求4所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述线轴中形成嵌入在狭缝部的连通部，该连通部与所述狭缝部协同工作从而作为所述配线部发挥性能。6.根据权利要求5所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述连通部与所述主体部的外表面连通。7.根据权利要求2?6中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述垫片单元由从所述铁芯的轴向方向的第一端侧被装配的第一垫片，和从所述铁芯的轴向方向的第二端侧被装配的第二垫片所构成， 所述第一垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第一端相接触的第一侧板部、和从所述第一侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第二端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第一定子齿部； 所述第二垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第二端相接触的第二侧板部、和从所述第二侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第一端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第二定子齿部； 所述第一垫片与所述第二垫片被设置为所述第一定子齿部与所述第二定子齿部在圆周方向上被交替设置； 在所述第一侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第一通路部，同时在所述第二侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第二通路部，且该第一通路部和第二通路部被设置为在轴向方向上互相叠加。8.根据权利要求7所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在将所述第一定子齿部和所述第二定子齿部的总个数作为SA时， 在所述第一通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第一定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SA X 2)度的位置的同时，所述第二通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第二定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SAX2)度的位置。9.根据权利要求1?8中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述配线部中设置导线单元， 所述导线单元包括所述导线和包覆该导线且具有绝缘性的包覆部， 所述导线的一端与所述第二线圈相连接。10.根据权利要求1?9中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第二定子单元具有所述配线部。11.根据权利要求7或8中所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第一通路部及所述第二通路部被形成为与沿着所述垫片单元的径向方向延伸的第一狭缝部、以及从所述第一狭缝部的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部相连通。12.根据权利要求11中所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，向形成有所述线轴的径向方向延伸的线轴侧狭缝部与所述第二狭缝部被设置为在轴向方向上互相叠加。
【专利摘要】一种轮毂发电机(10)，包括：转子，具有在内圆周面上形成有永久磁铁的主体部；至少两个定子单元(20A，20B)，具有被卷绕为筒状的第一线圈(93a)的第一定子单元(20A)，以及具有被卷绕为筒状的第二线圈(93b)的第二定子单元(20B)；车轮轴，被设置为贯穿各个线圈(93a，93b)的径向内侧，且各个定子单元(20A，20B)被外嵌固定；其中，第一定子单元(20A)具有配置有第二线圈(93b)的连通部。
【IPC分类】H02K21/22, B62J6/12
【公开号】CN105492308
【申请号】CN201480044815
【发明人】力石真, 田边拓人
【申请人】株式会社美姿把
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月3日
【公告号】DE112014004398T5, WO2015045544A1
【技术领域】
[0001 ]该发明涉及一种轮毂发电机(Hub Dynamo)。
[0002]本申请关于2013年09月27日在日本申请的特愿2013-202491号要求优先权，且在这里引用其内容。
【背景技术】
[0003]为了向自行车的前照灯或尾灯等的照明装置等供给电力，通过车轮的旋转而发电的发电机正在广泛普及。在这样的发电机中存在各种各样的结构，已知一种被安装在车轮轴上的所谓轮毂发电机。
[0004]轮毂发电机包括:被固定在车轮轴侧的定子单元(StatorUnit)(定子)，和被构成为绕车轮轴自由旋转的转子(Rotor)。
[0005]定子单元由形成被外嵌在车轮轴外周侧的线圈室的一对主铁芯;将被设置在一对主铁芯之间而将线圈室隔开的多个副铁芯；以及被卷绕在线圈室中的线圈(卷线)构成。线圈的末端部沿轴(Shaft)被拉出，且与前照灯或尾灯等的照明装置等电连接。
[0006]与此相对，转子被形成为筒状而将车轮轴以及定子的周围覆盖，且在内圆周面设有永久磁铁。
[0007]通过这样的结构，当车轮旋转时，转子与该车轮呈一体而旋转，永久磁铁在定子单元的周围旋转。通过永久磁铁的旋转，产生穿过定子单元的磁通的N极和S极的方向被重复转换的交变磁通，电流在线圈中流过从而进行发电。(例如，参照专利文献一)
[0008]如上述从前技术所示，除了作为单相交流发电机被构成的轮毂发电机之外，还考虑由在车轮轴侧并列固定两个定子单元，从被卷绕在各个定子单元上的线圈中得到电流的两相交流发电机所构成的轮毂发电机。该情况下，从设计(Design)性或者确保轮毂发电机性能的角度来看，被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出并与前照灯或尾灯等的照明装置等电连接较为理想。
[0009]然而，在两个定子单元中，从被设置在与线圈的拉出方向相反的反向侧的一个定子单元中拉出的线圈必须越过另一个定子单元而拉出，可能无法发挥设计性或者轮毂发电机性能。
[0010]先行技术文献
[0011]专利文献
[0012]【专利文献一】日本特开2011-152868号公报
【发明内容】
[0013]本发明提供一种即便在具有多个定子单元的情况下，也能够不损失设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈全部朝同一方向拉出的轮毂发电机。
[0014](I)本发明第一形态涉及的轮毂发电机，包括:转子，与车轮一起旋转且具有在内圆周面上形成有磁极的筒部;至少两个定子单元，包含被设置在所述筒部内侧且具有第一线圈的第一定子单元以及具有第二线圈的第二定子单元;车轮轴，被设置为贯穿各个线圈的径向方向内侧，且各个定子单元被外嵌固定;其中，所述第一定子单元具有所述第二线圈以及配置有与该第二线圈相连接的导(Lead)线中任意一方的配线部。
[0015]通过这样的结构，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侧，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0016](2)本发明的第二形态，是(I)中记载的轮毂发电机，所述第一定子单元包括:具有卷绕有所述第一线圈的筒状的主体部的线轴(Bobbin)，和被设置在所述车轮轴与所述主体部之间的筒状的铁芯(Core)，以及被设置为与所述铁芯相连接且与所述筒部在径向方向上对向的垫片单元(Rondelle Unit)，所述配线部被设置在所述主体部的内侧、以及所述铁芯中的至少任何一方上。
[0017]通过这样的结构，能够使卷绕在主体部上的线圈的占空系数不会下降，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0018](3)本发明的第三形态，是(2)中记载的轮毂发电机，在所述铁芯中形成狭缝(SI i t)部，并将该狭缝部作为所述配线部发挥性能。
[0019]通过这样的结构，能够以简洁的结构设计配线部。
[0020](4)本发明的第四形态，是(3)中记载的轮毂发电机，所述狭缝部沿着所述车轮轴的轴向方向被形成。
[0021]通过这样的结构，能够将线圈的配置路径作为最短路径。
[0022](5)本发明的第五形态，是(3)或者(4)中记载的轮毂发电机，在所述线轴中形成嵌入在狭缝部的连通部，该连通部与所述狭缝部协同工作从而作为所述配线部发挥性能。
[0023]通过这样的结构，能够在防止线轴相对于车轮轴转动的情况发生的同时，容易地对线轴的位置进行定位。
[0024](6)本发明的第六形态，是(5)中记载的轮毂发电机，所述连通部与所述主体部的外表面连通。
[0025]通过这样的结构，能够将卷绕在主体部上的线圈容易地围在连通部上。
[0026](7)本发明的第七形态，是(2)?(6)任意一项中记载的轮毂发电机，所述垫片单元由从所述铁芯的轴向方向的第一端侧被装配的第一垫片，和从所述铁芯的轴向方向的第二端侧被装配的第二垫片所构成，所述第一垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第一端相接触的第一侧板部、和从所述第一侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第二端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第一定子齿(Teeth)部;所述第二垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第二端相接触的第二侧板部、和从所述第二侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第一端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第二定子齿部;所述第一垫片与所述第二垫片被设置为所述第一定子齿部与所述第二定子齿部在圆周方向上被交替设置，在所述第一侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第一通路部，同时在所述第二侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第二通路部，且该第一通路部和第二通路部被设置为在轴向方向上互相叠加。
[0027]通过这样的结构，能够从各个侧板部顺利地(Smooth)将线圈拉出，能够防止线圈局部弯折的情况，还能够顺利地配置线圈。
[0028](8)本发明的第八形态，是(7)中记载的轮毂发电机，在将所述第一定子齿部和所述第二定子齿部的总个数作为SA时，在所述第一通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第一定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SAX2)度的位置的同时，所述第二通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第二定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/ (SA X 2)度的位置。
[0029]通过这样的结构，即便将第一垫片和第二垫片设为同一形状，在将这两个垫片作为垫片单元而进行装配时，也能够使第一通路部与第二通路部在轴向方向上叠加。因此，能够在谋求零件的共通化，降低轮毂发电机的制造成本的同时，还能够提高轮毂发电机的可装配性。
[0030](9)本发明的第九形态，是(I)?(8)任意一项中记载的轮毂发电机，在所述配线部中设置导线单元，所述导线单元包括所述导线和包覆该导线且具有绝缘性的包覆部，所述导线的一端与所述第二线圈相连接。
[0031]通过这样的结构，不需要在第一定子单元上配置所述第二线圈，且能够提高轮毂发电机的装配作业性。
[0032](10)本发明的第十形态，是(I)?(9)任意一项中记载的轮毂发电机，所述第二定子单元具有所述配线部。
[0033](11)本发明的第十一形态，是(7)或(8)中记载的轮毂发电机，所述第一通路部及所述第二通路部被形成为与沿着所述垫片单元的径向方向延伸的第一狭缝部、以及从所述第一狭缝部的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部相连通。
[0034](12)本发明的第十二形态，是(11)中记载的轮毂发电机，向形成有所述线轴的径向方向延伸的线轴侧狭缝部与所述第二狭缝部被设置为在轴向方向上互相叠加。
[0035]通过这样的结构，能够将第一定子单元和第二定子单元设为相同结构，且能够在减少零件数量的同时，使零件管理容易化。
[0036]另外，能够将第二线圈朝第一定子单元的对向侧拉出。
[0037]于是，能够将朝第一定子单元的对向侧被拉出的第二线圈与导线相连接，且能够使第二线圈的拉出简略化，还能够提高轮毂发电机的装配作业性。
[0038]【发明效果】
[0039]通过上述的轮毂发电机，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侦U，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0040]【简单【附图说明】】
[0041]【图1】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的安装概要图。
[0042]【图2】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的侧面图。
[0043]【图3】是本发明的第一实施方式中轮毂发电机的截面图。
[0044]【图4】是本发明的第一实施方式中定子的斜视图。
[0045]【图5】是本发明的第一实施方式中第一定子单元的垫片以及定子铁芯的斜视图。
[0046]【图6】是【图5】中A的箭视图。
[0047]【图7】是本发明的第一实施方式中第一垫片的斜视图。
[0048]【图8】是将本发明的第一实施方式中第一垫片从轴向方向看的平面图。
[0049]【图9】是本发明的第一实施方式的变形例中线轴的斜视图。
[0050]【图10】是本发明的第二实施方式中轮毂发电机的截面图。
[0051]【图11】是本发明的第二实施方式中导线单元的侧面图。
[0052]发明实施方式
[0053](实施方式一)
[0054]将根据图1?图9对本发明的实施方面进行说明。
[0055]图1是轮毂发电机10的安装概要图。另外，在以下的说明中，对将本发明涉及的轮毂发电机10安装到自行车I的车轮轴11上，且使其向自行车I的前照灯4供给电力的情况进行说明。在该前照灯4中，能够采用灯丝(Filament)型灯泡或LED灯。在灯的驱动电路中，加入了将轮毂发电机10的输出 进行整流合成的电路。
[0056](轮毂发电机的安装形态)
[0057]如图1所示，自行车I的前轮(车轮)5通过构成框架(Frame)—部分的前叉(FrontFork)3并经由车轮轴11从而可旋转地被轴支撑。车轮轴11的两侧通过螺母(Nut)(未作图示)等不可旋转地被紧固在前叉3上。在车轮轴11的轴向方向中央的大部分，轮毂发电机10与车轮轴11被同轴安装。该轮毂发电机1向被设置在前轮5的侧方的前照灯4供给电力。
[0058]轮毂发电机10包括:与前轮5的轮辐(Spoke)2相连接从而与前轮5共同在车轮轴11的周围旋转的转子12;和以位于转子12的内圆周侧的状态不可旋转地被安装在车轮轴11上的定子13。
[0059]以下，将车轮轴11的中心轴O的轴向方向单独称为轴向方向，将与轴向方向垂直相交的方向称为径向方向，将沿着中心轴O的周围的方向称为圆周方向。另外，在车轮轴11中，在相比于至少安装有定子13的部分更靠近位于轴向方向外侧的部分上被形成阳螺纹部Ila0
[0060](转子)
[0061]图2是轮毂发电机10的侧面图，图3是轮毂发电机10的截面图。
[0062]如图2、图3所示，转子12被构成为以轮毂外壳100为主体。
[0063]轮毂外壳(HubShellHOO是由筒状的主体部(筒部)61，和将主体部61的轴向方向两端开口堵住的第一(End Plate)端板70及第二端板80构成。
[0064]如图3所示，主体部61的车轮轴11的第一端P侧(图3中的左侧)的开口在制作时被打开，与主体部61被分体制造的第二端板80在规定的装配工序后被压入固定在主体部61的车轮轴11的第一段P侧的端部使得将该开口堵住。
[0065]主体部61的车轮轴11的第二端Q侧(图3中的右侧)的开口通过与主体部61—体形成的第一端板70从制作时起被闭塞。圆筒状的主体部61和将主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的开口堵住的第一端板70被作为一体零件的轮毂外壳主体60被制作。轮毂外壳主体60和与其分体的第二端板80通过分别将一定厚度的磁性金属板(主要是铁板)冲压成形从而被制作。
[0066]在轮毂外壳主体60的主体部61的轴向方向两端部的外圆周上，形成朝着径向方向外侧突出的左右一对法兰(Flange)部62。各法兰部62通过将在冲压成形时作为素材的金属板卷回成U字形，将轴向方向内侧的法兰板62a与轴向方向外侧的法兰板62b在相互贴合的状态下叠加而被形成。在各法兰部62中，在圆周方向上以等间隔被形成多个贯穿轴向方向的轴承孔63。
[0067]如图1所示，从前轮5的轮圈(Rim)5a向内径侧延伸的多个轮辐2的内侧端部被卡合到轴承孔63中，。另外，左右法兰部62的轴承孔63被设置为相位错开仅半个节距(Pitch)。
[0068]将主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的开口闭塞的第一端板70包括:轴向方向外侦叭车轮轴11的第二端Q侧)膨胀成圆锥形的环状侧壁71;在该侧壁71的内周边缘向轴向方向内侧(车轮轴11的第一端P侧)弯折的圆筒状的轴承(Bearing)嵌合壁73;在该轴承嵌合壁73的轴向方向内侧(车轮轴11的第一端P侧)端向径向方向内侧弯折的轴承抵压壁74 ；以及从所述侧壁71的外周边缘向径向方向外侧被连续设置的法兰部75。
[0069]该法兰部75通过与主体部61的车轮轴11的第二端Q侧的法兰部62的外侧的法兰板62b—体连接，从而使得主体部61与第一端板70被一体化。通过这样，作为一体零件的轮毂外壳主体60被构成。
[0070]另外，将主体部61的车轮轴11的第一端P侧的开口闭塞的第二端板80包括:环状侧壁81 ；在该侧壁81的内周边缘向轴向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)弯折的圆筒状的轴承嵌合壁83;在该轴承嵌合壁83的轴向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)端向径向方向内侧弯折的轴承抵压壁84;以及从所述侧壁81的外周边缘向径向方向内侧(车轮轴11的第二端Q侧)被弯折成圆筒状的压入嵌合壁85。
[0071]第二端板80通过将该圆筒状的压入嵌合壁85向轮毂外壳主体60的主体部61的车轮轴11的第一端P侧的开口的内圆周压入嵌合从而被固定在主体部61上。
[0072]第一端板70及第二端板80的轴承嵌合壁73，83的径向方向内侧作为位于同轴的贯穿孔72，82开口，嵌合轴承(轴承)21，22分别被嵌合到形成该贯穿孔72，82的轴承嵌合壁73，83的内圆周上。并且，将轮毂外壳100作为主体被构成的转子12经由轴承21，22可旋转地被车轮轴11支撑，从而随着前轮5的旋转同时以车轮轴11为中心旋转。即，转子12作为对前轮5可旋转地支撑的轮毂(Hub)发挥性能。
[0073]在轮毂外壳主体60的主体部61的内圆周设置有例如由铁氧体(Ferrite)等形成的永久磁铁19。永久磁铁19的外圆周面的曲率半径被设定为与主体部61的内圆周面的半径同等，永久磁铁19在不经由轭(Yoke)且以与在磁性材料制的主体部61的内圆周直接贴合的状态被设置，例如通过粘合剂等被相贴合。通过将永久磁铁19沿着主体部61的内圆周面设置为圆筒状，从而永久磁铁19将定子13的外圆周面整体覆盖。另外，永久磁铁19以在圆周方向上被分割成多个的状态被加入到主体部61的内圆周。
[0074]在被设置在该圆筒状的永久磁铁19的内圆周面中，N极和S极的磁极沿着圆周方向被交替磁化。具体而言，N极和S极分别被各10极，共计20极的磁极交替磁化为N极和S极并列。
[0075](定子)
[0076]图4是定子13的斜视图。
[0077]如图3、图4所示，定子13通过爪极第一定子单元20A与第二定子单元20B在车轮轴11的轴向方向上组合而被构成，第一定子单元20A输出A相交变电流.电压，第二定子单元20B输出B相交变电流.电压。
[0078]各第一定子单元20A，第二定子单元20B分别包括:被外嵌固定在车轮轴11上的筒状的定子铁芯(芯)91;被外嵌固定在定子铁芯91上的筒状的线轴92;在线轴上被卷绕成环状的线圈93;以及被形成为从各线轴92的轴向方向两端侧将该线轴92的周围覆盖的垫片单元94。另外，由于第一定子单元20A，第二定子单元20B各自的结构基本相同，因此在以下的第一实施方式中，主要对第一定子单元20A进行说明，且根据需要对第一定子单元20A与第二定子单元20B的不同点。
[0079]图5是第一定子单元20A的线轴92以及定子铁芯91的斜视图，图6是图5中A的箭视图。
[0080]如图5，图6所示，定子铁芯91是将具有磁性的板材弯曲成截面大致呈C字状从而被形成为圆筒状。通过这样，在定子铁芯91中，狭缝部(配线部)91a沿着轴向方向被形成。
[0081 ]线轴92是由被外嵌固定在定子铁芯91上的筒状的主体部92a，和在主体部92a的轴向方向两端被一体形成的一对外法兰部92b，92c—体成型的。并且，在由主体部92a的外圆周面与一对外法兰部92b，92c的侧面而形成的收纳凹部95内，线圈93被卷尾成环状。
[0082]另外，在主体部92a的内圆周面中，连通部96(配线部)在与定子铁芯91的狭缝部91a相对应的地方沿着轴向方向被一体成型。连通部96被形成为四角筒状从而可以嵌入狭缝部91a，且能够在其内侧中将两组线圈93插入。
[0083]这里，定子铁芯91的狭缝部91a及线轴92的连通部96的位置与被形成在垫片单元94的后述的第一狭缝部103a相对应。通过这样，便能够将线圈93插入到连通部96中(具体后述)。
[0084]另外，在第二定子单元20B的线轴92中没有现成连通部96。
[0085]另外，在一对外法兰部92b，92c中，分别沿着径向方向形成狭缝部97a，97b((第一)线轴侧狭缝部97a以及(第二)线轴侧狭缝部97b)。狭缝部97a，97b被形成为用于将被卷绕在收纳凹部95中的线圈93朝线轴92的轴向方向外侧拉出，且被形成在从各外法兰部92b，92c的外周边缘至主体部92a稍微靠前处的之间。另外，狭缝部97a，97b被形成在与连通部96在圆周方向上偏离的位置。
[0086]另外，在一对外法兰部92b，92c的外侧面上，分别形成有3个截面大致呈半圆形状的定位凸部98a，98b。被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的三个定位凸部98a，以及被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的三个定位凸部98b分别以等间隔被设置在圆周方向上。该定位凸部98a，98b被形成为用于对垫片单元94进行定位。
[0087]这里，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置，没有被设定为在轴向方向上叠加的位置，而是被设置在圆周方向上偏离的位置(具体后述)。这是因为要对构成垫片单元94的两个垫片94a，94b分别进行分别定位。以下，将对垫片单元94进行详细描述。
[0088]图7是构成垫片单元94的垫片94a的斜视图，图8是将第一垫片94a从轴向方向看的平面图。
[0089]这里，垫片单元94是由从线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图3)被安装的第一垫片94a，和从线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(参照图3)被安装的第二垫片94b而被构成的。另外，由于两个垫片94a，94b为相同的形状，因此在以下说明中，只对第一垫片94a进行说明，而对第二垫片94b根据需要进行说明。
[0090]如图7、图8所示，第一垫片94a是由线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图5)的外法兰部92b及与定子铁芯91的车轮轴11的第一端P侧相对接的大致呈圆板状的侧板部101，与从侧板部101的外周边缘沿着轴向方向弯曲延伸的多个定子齿部102(102-1)—体成型的。定子齿部102(102-1)的轴向方向的长度被设定为与现在92的轴向方向的长度基本相同。
[0091]这里，在将转子12的永 久磁铁19的磁极数作为P时，定子齿部102的数量A被设定为符合:
[0092]Α = Ρ/2...(1)
[0093]在本第一实施方式中，由于磁极数P被设定为20极，因此定子齿部102的数量A被设定为:
[0094]A = P/2 = 20/2 = 10 个
[0095]另外，多个定子齿部102(102-1)以等间隔被设置在圆周方向上，被设置为与转子12的永久磁铁19在径向方向上经由空隙相对应。另外，定子齿部102(102-1)被形成为可以向在圆周方向上邻接的两个定子齿部102(102-1)之间插装第二垫片94b的定子齿部102(102-1)的大小。
[0096]在侧板部101的外周缘中，在圆周方向上邻接的定子齿部102之间形成由U字槽101a。通过这样，在能够防止在侧板部101与定子齿部102之间消耗局部的应力的同时，还能够防止第二垫片94b的定子齿部102(102-2)与侧板部101相接触的情况。
[0097]另外，在侧板部101的径向方向中央形成有可以将车轮轴11插入的插通孔101b。另夕卜，在侧板部101中，在插通孔1lb的周围多个(在本第一实施方式中，5个)定子齿部103以等间隔被设置在圆周方向上。
[0098]如图8详细所示，狭缝103在具有抑制流过第一垫片94a的涡电流的作用的同时，还具有作为被从线轴92向外侧拉出的线圈插入的线圈93的通路部的作用。狭缝103被设置在U字槽101a与插通孔10113之间，由沿着径向方向延伸的第一狭缝部103a、以及从第一狭缝部103a的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部103b相连通而形成。
[0099]第二狭缝部103b的形成位置被设定在侧板部101的U字槽1la的径向方向内侧。即，第二狭缝部103b的形成位置被设定在侧板部101的圆周方向中U字槽1la的中心，且处于侧板部101的径向方向内侧。通过这样，第二狭缝部103b便不会阻碍由定子齿部102产生的磁通经由侧板部101被传输到定子铁芯91中。
[0100]关于第一狭缝部103a的形成位置进行更详细的说明。
[0101]S卩，在第一垫片94a的定子齿部102(102-1)和第二垫片94b的定子齿部102(102-2)的总个数(以下称为定子齿部102的总个数)作为SA时，第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2偏离的角度AD被设定为符合
[0102]AD = 360/(SAX2)."(2)
[0103]在本第一实施方式中，由于定子齿部102总个数SA为20个，因此第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2偏离的角度△ D被设定为
[0104]厶0= 360/(5厶\2)=360/(20父2)=9度
[0105]这里，由于各个垫片94a，94b的定子齿部102的个数分别为10个，因此在圆周方向上邻接的两个定子齿部102的圆周方向的中心之间的角度为360/10 = 36度，在圆周方向上邻接的两个定子齿部102的圆周方向的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的角度为360/2 = 18度ο
[0106]即，第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl变为在圆周方向上邻接的两个定子齿部102之间的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的中心。
[0107]通过这样的结构，如图1，图4所示，第一垫片94a从线轴92的车轮轴11的第一端P侧被安装，第二垫片94b从线轴92的车轮轴11的第二端Q侧被安装。并且，在第一垫片94a的侧板部(第一侧板部)101与线轴92的车轮轴11的第一端P侧(参照图5)的外法兰部92b及定子铁芯91的车轮轴11的第一端P侧对接的同时，第二垫片94b的侧板部(第二侧板部)101与线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(参照图5)的外法兰部92c及定子铁芯91的车轮轴11的第二端Q侧对接。
[0108]另外，在第一垫片94a的圆周方向上邻接的定子齿部102(102-1)之间，第二垫片94b的各定子齿部102(102-2)分别处于插装状态。即，垫片单元94在圆周方向上被交替设置有第一垫片94a的定子齿部102(102-1)和第二垫片94b的定子齿部102(102-2)。
[0109]另外，各垫片94a，94b通过分别嵌入被形成在线轴92的各外法兰部92b，92c上的定位凸部98a，98b，从而能够在定位的同时防止圆周方向的偏离。
[0110]在这里，第一垫片94a与第二垫片94b的圆周方向的偏离(相移)，在圆周方向上邻接的两个定子齿部102之间的中心P3与定子齿部102的圆周方向的中心P2之间的同样为36/2 = 18 度。
[0111]S卩，如图6所示，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置的偏离角度△ Θ被设定为18度。
[0112]另外，如图8详细所示，在各垫片94a，94b上形成的狭缝103的第一狭缝部103a的圆周方向的中心Pl与定子齿部102的圆周方向的中心P2的偏离角度AD被设定为符合公式(2)。因此，被形成在第一垫片94a上的第一狭缝部103a与被形成在第二垫片94b上的第一狭缝部103a在轴向方向上互相叠加。
[0113]这里，被形成在线轴92上的连通部96的形成位置与各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相对应。因此，连通部96与各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相连通。
[0114]与此相对，被形成在线轴92上的各狭缝部97a，97b的形成位置与各个对应的垫片94a，94b的U字槽1la相对应。具体而言，狭缝部97a的形成位置处于垫片94a的U字槽1la的圆周方向的中心，狭缝部97b的形成位置处于垫片94b的U字槽10Ia的圆周方向的中心。因此，第二狭缝部103b与被形成在线轴92上的狭缝部97a，97b在轴向方向上互相叠加。通过这样，第二狭缝部103b与各狭缝部97a，97b相连通。
[0115]通过这样的结构，第一定子单元20A和第二定子单元20B被并列安装在车轮轴11上。在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间设有定距垫圈104。定距垫圈104是被外嵌固定在车轮轴11上的环(Ring)状物体，在与线轴92的连通部96及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a相对应处被形成狭缝104a。通过形成狭缝104a，线轴92的连通部96及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a能够防止由于定距垫圈104而受到闭塞的情况。
[0116]另外，通过设置定距垫圈104，在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间，能够确保将该第一定子单元20A，第二定子单元20B在轴向方向上分离的指定尺寸的间隙Kl。该间隙Kl被用作为配置线圈93的空间。[Ο117]另外，第一定子单元20Α和第二定子单元20Β是将各定子单元20Α、20Β的定子齿部102的位置在圆周方向上仅以指定角度相互偏离，S卩，相位错开而被组合在一起。通过这样，从相位偏移的A相和B相的两相交变电流.电压从各定子单元20Α、20Β的的各线圈93中被输出。
[0118]另外，为了将第一定子单元20Α和第二定子单元20Β设置为相位偏移，在第二定子单元20Β的线轴92中没有如上所述形成连通部96。由于没有形成连通部96，定子铁芯91的狭缝部91a中也没有嵌入连通部96。因此，第二定子单元20B在圆周方向上自由旋转，能够使其相对于第一定子单元20A仅以指定角度在圆周方向上旋转从而固定。将对该第一定子单元20A和第二定子单元20B的固定方法进行后述。
[0119](线圈的拉出方法)
[0120]这里，根据图3?图5、图7，对被卷绕在第一定子单元20A上的线圈93及被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93的拉出方法进行说明。
[0?21 ]首先，对被卷绕在第一定子单元20A上的线圈93 (第一线圈93a)的拉出方法进行说明。
[0122]该线圈93(93a)将始端侧经由被形成在线轴92的车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a而在车轮轴11的第一端P侧拉出，且以该状态卷绕在现在92的收纳凹部95中。并且，线圈93(93a)的终端也经由狭缝部97a在车轮轴11的第一端P侧拉出。另外，从狭缝部97a被拉出的线圈93(93a)的末端部经由与狭缝部97a连通的第一垫片94a的第二狭缝部103b在车轮轴11的第一端P侧拉出。
[0?23]接着，对被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93 (第二线圈93b)的拉出方法进行说明。
[0124]该线圈93(93b)也将始端侧经由被形成在线轴92的车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a而在车轮轴11的第一端P侧拉出，且以该状态卷绕在现在92的收纳凹部95中。并且，线圈93(93b)的终端也经由狭缝部97a在车轮轴11的第一端P侧拉出。另外，从狭缝部97a被拉出的线圈93(93b)的末端部经由与狭缝部97a连通的第一垫片94a的第二狭缝部103b在车轮轴11的第一端P侧拉出。
[0125]从第一垫片94a在车轮轴11的第一端P侧被拉出的线圈93(93b)的末端部经由被形成在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的间隙Kl及定距垫圈104的狭缝104a，被插入到第一定子单元20A的连通部96以及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a中。并且，线圈93(93b)的末端部在第一定子单元20A的车轮轴11的第一端P侧被拉出。
[0126]通过这样，第一定子单元20A中的线圈93 (93a)的末端部和第二定子单元20B中的线圈93 (93b)的末端部一起在定子13的车轮轴11的第一端P侧被拉出。
[0127](限制部)
[0128]如图3所示，在车轮轴11中，在位于定子13的轴向方向两侧的部分设有对定子13的轴向方向上的移动及圆周方向上的旋转进行限制的限 制部105。限制部105包括:在车轮轴11中，被设置在定子13的车轮轴11的第一端P侧的特殊螺母(Special Nut)30，和被设置在车轮轴11的第二端Q侧的定子固定构件37。
[0129]构成定子13的第一定子单元20A及第二定子单元20B通过特殊螺母30及定子固定构件37，和被设置在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的定距垫圈104，从而被夹持固定在轴向方向的定位位置。并且，通过由于被夹持而产生的摩擦阻力，第一定子单元20A及第二定子单元20B的圆周方向上的旋转也受到限制。
[0130]特殊螺母30包括:被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒部30a，和外径相对于被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒部30a被扩大的法兰部30b。并且，通过将形成在内圆周的阴螺纹部30d与车轮轴11的阳螺纹部11 a拧紧，从而被固定在车轮轴11的外圆周上。
[0131]套筒部30b的外圆周面通过压入等被固定在使外轮嵌合到第二端板80的轴承嵌合壁83中的轴承22的内轮的内圆周上。法兰部30b被形成为外径大于轴承22的内径，位于车轮轴11的第一端P侧的端面与轴承22的内轮在轴向方向上对接。通过这样，轴承22被安装为外轮侧绕车轮轴11自由旋转。
[0132]与此相对，位于法兰部30b中车轮轴11的第二端Q侧的端面与构成第一定子单元20A的第一垫片94a的侧板部101在轴向方向上对接。
[0133]这里，如图4所示，特殊螺母的外圆周面，在与被形成在第一垫片94a上的狭缝103相对应的位置上形成用于将在定子13的车轮轴11的第一端P侧被拉出的线圈93的末端部向轮毂发电机1的外部拉出的槽30c。
[0134]如图3所示，连接器(Connector)40被设置在第二端板80的外侧，线圈93的末端部被导入到该连接器40中。该线圈93的末端部经由特殊螺母30的槽30c(参照图4)内被导入到连接器40的导线拉出部43，且通过导线拉出部43被拉出到轮毂发电机10的外部。特殊螺母30的套筒部30被插入到连接器40的内周部，连接器40经由垫圈(Washer)45，通过螺母46被固定在车轮轴11上。
[0135]在相比于车轮轴11中的定子固定构件37离车轮轴11的第二端Q侧更靠前处，设有套筒50 ο该套筒50是在内圆周面上形成有阴螺纹50c的筒状构件，从车轮轴11的第二端Q侧被拧入到车轮轴11的阳螺纹部Ila中。具体而言，套筒50包括:被形成在车轮轴11的第一端P侧的套筒主体50a，和外径相对于被形成在车轮轴11的第二端Q侧的套筒主体50a被扩大的法兰部50b。
[0136]该法兰部50b被形成为多角筒状，车轮轴11的第一端P侧的端面与第一端板70侧的轴承21的内轮在轴向方向上对接。套筒主体50a被形成为圆筒状，且被内嵌在第一端板70侧的轴承21的内轮的内周上。具体而言，套筒主体50a的外径被设定为与轴承21的内径相等或比其稍大，通过压入等被固定在轴承21的内轮的内周上。
[0137]在第一端板70的外侧上安装有将轴承21及套筒50覆盖的盖(Cover)54。盖54呈碗状，即，是一边被形成为开口的圆锥台形状的构件，防止水或者尘埃等从外部向转子12的内部的侵入。在盖54的内周部设置有为了将套筒50锁定而被拧入到车轮轴11中的螺母52。
[0138](发电结构)
[0139]被这样构成的轮毂发电机1的发电以如下要领进行。
[0140]S卩，当前轮5旋转时，与前轮5相连接的转子12通过轮辐2与前轮5—同绕车轮轴11旋转，永久磁铁19绕定子13旋转。
[0141]通过旋转的永久磁铁19的磁通，被设置在各定子单元20A，20B的车轮轴11的第一端P侧的第一垫片94a的定子齿部102(102-1)为S极，被设置在车轮轴11的第二端Q侧的第二垫片94b的定子齿部102(102-2)为N极的状态，和第一垫片94a的定子齿部102(102-1)为N极，被设置在车轮轴11的第二端Q侧的第二垫片94b的定子齿部102(102-2)为S极的状态被交替重复。
[0142]通过这样，在A相的第一定子单元20A的定子铁芯91与B相的第二定子单元20B的定子铁芯91产生交变磁通，通过该交变磁通，电流流过第一及第二定子单元20A，20B的各线圈93(93a，93b)从而进行发电。
[0143]此时，从第一定子单元20A的线圈93(93a)被输出的交变电流.电压和从第二定子单元20B的线圈93 (93b)被输出的交变电流.电压相位偏移，交变电压同时落到OV的点是没有的。
[0144](效果)
[0145]在上述第一实施方式中，在第一定子单元20A的线轴92上这是连通部96，经由该连通部96，将被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93向第一定子单元20A的车轮轴11的第一端P侧拉出。因此，例如，不需要将线圈93绕在轮毂发电机10的外周部。因此，能够不损失轮毂发电机10的设计性或者性能，且能够将被卷绕在两个定子单元20A，20B上的线圈93的末端部从车轮轴11的第一端P侧一起拉出。
[0146]另外，连通部96在线轴92的主体部92a的内圆周面侧被一体成型的同时，在定子铁芯91上形成将连通部96嵌入的狭缝部91a。因此，在第一定子单元20A的线轴92上也没有配置被卷绕在第二定子单元20B的线圈93。因此，通过简洁的结构，在能够不损失轮毂发电机10的设计性或者性能，且能够将被卷绕在两个定子单元20A，20B上的线圈93的末端部从车轮轴11的第一端P侧一起拉出的同时，还能够防止被卷绕在第一定子单元20A的线轴92上的线圈93的占空系数下降的情况。
[0147]另外，通过连通部96嵌入在狭缝部91a中，能够在防止线轴相对于车轮轴11转动的情况发生的同时，还能够容易地对线轴92的位置进行定位。
[0148]并且，由于定子铁芯91的狭缝部91a或者连通部96沿着车轮轴11的轴向方向被形成，因此能够将线圈93的配置路径作为最短路径。
[OH9]另外，通过在构成垫片单元94的各垫片94a，94b的侧板部101上形成狭缝(第一通路部、第二通路部)103，能够从各侧板部101顺利地将线圈93拉出。因此，能够防止线圈93局部弯折的情况，还能够顺利配置线圈。
[0150]另外，通过第一狭缝部103a和第二狭缝部103b构成狭缝103，将第一狭缝部103a的圆周方向的中心PI与定子齿部102的圆周方向的中心P2的偏离角度△ D被设定为符合公式
(2)。因此，即便将第一垫片94a和第二垫片94b设为同一形状，在将这两个垫片94a，94b装配时，也能够使该垫片94a，94b的第一狭缝部103a在轴向方向上叠加。因此，能够在谋求零件的共通化，降低轮毂发电机1的制造成本的同时，还能够提高轮毂发电机1的可装配性。
[0151]另外，通过形成狭缝103，在以轮毂发电机10进行发电时，能够抑制在各垫片94a，94b的侧板部101中产生涡电流的情况。
[0152]另外，在上述的第一实施方式中，对在线轴92中，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a及定位凸部98a的位置，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b及定位凸部98b的位置，没有被设定为在轴向方向上叠加的位置，而是被设置在圆周方向上偏离的位置的情况作了说明。另外，对各狭缝部97a，97b被形成在与连通部96在圆周方向上偏离的位置的情况作了说明。
[0153]然而，本发明的实施方式不仅限于此，例如，如图9显示的本第一实施方式的变形例中线轴92的斜视图所示，将被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的狭缝部97a，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的狭缝部97b形成为在轴向方向上重叠，另外，将各狭缝部97a，97b形成为与连通部96相连通亦可。
[0154]另外，即便在这样的情况下，被形成在车轮轴11的第一端P侧的外法兰部92b上的定位凸部98a，和被形成在车轮轴11的第二端Q侧的外法兰部92c上的定位凸部98b的位置必须根据相对应的垫片94a，94b的相位而设置。
[0155](第二实施方式)(轮毂发电机)
[0156]接着，将根据图10，图11对本发明的第二实施方式进行说明。另外，对与前述的第一实施方式相同的形式，用相同的符号表不而省略说明。
[0157]图10是本发明的第二实施方式中轮毂发电机210的截面图。
[0158]如图10所示，前述的第一实施方式与第二实施方式的不同点在于在第一实施方式中第一定子单元20A的线轴92上形成有连通部96，但是在第二实施方式中第一定子单元220A的线轴292上没有形成连通部96。并且，在第一定子单元20A的定子铁芯91的狭缝部91a，以及第二定子单元20B的定子铁芯91的狭缝部91a中，配置有插入到这两个狭缝部91a中的导线单元206。
[0159](导线单元)
[0160]图11是导线单元206的侧面图。
[0161]如图11所示，导线单元206由两根导线207，和将这两根导线207包覆的被树脂模具成型的树脂模具部(包覆部)208所构成。
[0162]树脂模具部208的截面积被设定为可以配置在各定子单元20A，20B中的定子铁芯91的狭缝部91a上的大小。另外，树脂模具部208的长度被设定为在将各定子单元20A，20B安装在车轮轴11上的状态下，其两端为略微从各定子单元20A，20B中突出的长度。
[0163]两根导线207的末端部分别从树脂模具部208的两端突出。
[0164]通过这样的结构，如图10所示，被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端分别经由被形成在线轴92的车轮轴11的第二端Q侧(图10中右侧)的外法兰部92b上的狭缝部97a从而向车轮轴11的第二端Q侧被拉出。并且，线圈93(93b)的始端及终端分别与导线单元206的两根导线207的一端通过焊锡相连接。
[0165]与此相对，导线单元2 06的两根导线207的另一端与被卷绕在第一定子单元20A的线圈93(93a)—起向车轮轴11的第一端P侧(图10中左侧)被拉出。
[0166]因此，根据上述第二实施方式，如前述第一实施方式所示，不需要将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93 (93b)插入到第一定子单元20A的连通部96、以及各垫片94a，94b的第一狭缝部103a中。因此，便能够提高轮毂发电机210的装配作业性。
[0167]另外，能够使第一定子单元20A和第二定子单元20B结构相同，且能够在减少零件数量的同时，使零件管理容易化。
[0168]另外，能够将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端向与第一定子单元20A的对向侧的车轮轴11的第二端Q侧拉出。并且，只要将拉出的线圈93(93b)的始端及终端与导线单元206的两根导线207的一端相连接，便能够将被卷绕在第二定子单元20B的线圈93(93b)的始端及终端同样地朝车轮轴11的第一端P侧拉出。因此，能够将对被卷绕在第二定子单元20B上的线圈93 (93b)的始端及终端的拉出简略化，还能够进一步提高轮毂发电机的装配作业性。
[0169]另外，在上述第二实施方式中，对将线圈93(93b)的始端及终端分别与导线单元206的两根导线207的一端通过焊锡相连接的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，线圈93(93b)与导线207相连接亦可。例如，还能够使用压接端子等进行连接。
[0170]另外，在上述第二实施方式中，对导线单元206由两根导线207，和将这两根导线207包覆的被树脂模具成型的树脂模具部208所构成的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，导线单元206的两根导线207被具有绝缘性的构件包覆亦可。例如，不使用树脂模具部208，而使用树脂制的软管将两根导线207包覆亦可。
[0171]另外，本发明不仅限于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，对上述实施方式添加各种变更亦可。
[0172]例如，在上述实施方式中，对构成定子13的第一定子单元20A及第二定子单元20B是通过特殊螺母30及定子固定构件37，和被设置在第一定子单元20A和第二定子单元20B之间的定距垫圈104，从而被夹持固定在轴向方向的定位位置的情况作了说明。并且，对通过由于被夹持而产生的摩擦阻力，第一定子单元20A及第二定子单元20B的圆周方向上的旋转也受到限制的情况作了说明。然而，本发明的实施方式不仅限于此，将第一定子单元20A和第二定子单元20B设置为圆周方向的相位以指定角度偏移的关系而组合，或者设置圆周方向定位装置亦可。
[0173]另外，在第二定子单元20B的线轴92中没有现成连通部96。然而，本发明的实施方式不仅被限定于此，在第二定子单元20B的现在92上设置连通部96亦可。在该情况下，被形成在第二定子单元20B的现在92上的连通部96的位置被设定为与相对于第一定子单元20A的第二定子单元20B的圆周方向的相位以指定角度偏移较为理想。
[0174]另外，在上述实施方式中，对定子13由两个定子单元20A，20B构成的情况进行了说明。然而，本发明的实施方式不仅被限定于此，由三个以上的定子单元构成定子13亦可。在该情况下，根据将被卷绕在各个定子单元上的线圈93拉出的方向，从而再所需的定子单元的线轴92上形成连通部96亦可。
[0175]并且，在上述实施方式中，关于在各个垫片94a，94b的侧板部101中，在插通孔1lb的周围，5个狭缝103以等间隔被设置在圆周方向上的情况进行了说明。然而，狭缝103的格式没有被限定为5个。
[0176]【产业上的利用可能性】
[0177]通过本发明的轮毂发电机，在第一定子单元的与第二定子单元侧相反的反向侧的一侧，经由配线部能够将第二线圈拉出。因此，能够不损失轮毂发电机的设计性或者性能，且能够将被卷绕在各个定子单元上的线圈的末端部全部朝同一方向拉出。
[0178]符号说明
[0179]5前轮(车轮)
[0180]10轮毂发电机
[0181]11车轮轴
[0182]12 转子
[0183]19永久磁铁(磁极)
[0184]20A第一定子单元
[0185]20B第二定子单元
[0186]61主体部(筒部)
[0187]91定子铁芯(芯)
[0188]91a狭缝部(配线部)
[0189]92 线轴
[0190]92a主体部
[0191]93 线圈
[0192]93a线圈(第一线圈)
[0193]93b线圈(第二线圈)
[0194]94垫圈单元
[0195]94a 第一垫片
[0196]94b 第二垫片
[0197]96连通部(配线部)
[0198]97a狭缝部((第一)线轴侧狭缝部)
[0199]97b狭缝部((第二)线轴侧狭缝部)
[0200]101侧板部(第一侧板部，第二侧板部)
[0201]102定子齿部
[0202]102-1第一定子齿部
[0203]102-2第二定子齿部
[0204]103狭缝(第一通路部，第二通路部)
[0205]103a第一狭缝部
[0206]103b第二狭缝部
[0207]206导线单元
[0208]207 导线
[0209]208树脂模具部(包覆部)
【主权项】
1.一种轮毂发电机，包括: 转子，与车轮一起旋转且具有在内圆周面上形成有磁极的筒部； 至少两个定子单元，包含被设置在所述筒部内侧且具有第一线圈的第一定子单元以及具有第二线圈的第二定子单元;以及 车轮轴，被设置为贯穿各个线圈的径向方向内侧，且各个定子单元被外嵌固定，其特征在于: 其中，所述第一定子单元具有配置有所述第二线圈以及与该第二线圈相连接的导线中任意一方的配线部。2.根据权利要求1所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第一定子单元包括: 具有卷绕有所述第一线圈的筒状的主体部的线轴， 被设置在所述车轮轴与所述主体部之间的筒状的铁芯，以及 被设置为与所述铁芯相连接且与所述筒部在径向方向上对向的垫片单元； 所述配线部被设置在所述主体部的内侧、以及所述铁芯中的至少任何一方上。3.根据权利要求2所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述铁芯中形成狭缝部，并将该狭缝部作为所述配线部发挥性能。4.根据权利要求3所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述狭缝部沿着所述车轮轴的轴向方向被形成。5.根据权利要求4所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述线轴中形成嵌入在狭缝部的连通部，该连通部与所述狭缝部协同工作从而作为所述配线部发挥性能。6.根据权利要求5所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述连通部与所述主体部的外表面连通。7.根据权利要求2?6中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述垫片单元由从所述铁芯的轴向方向的第一端侧被装配的第一垫片，和从所述铁芯的轴向方向的第二端侧被装配的第二垫片所构成， 所述第一垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第一端相接触的第一侧板部、和从所述第一侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第二端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第一定子齿部； 所述第二垫片具有与所述铁芯的轴向方向的第二端相接触的第二侧板部、和从所述第二侧板的外周边缘向所述铁芯的轴向方向的第一端侧延伸且与所述筒部在径向方向上对向的多个第二定子齿部； 所述第一垫片与所述第二垫片被设置为所述第一定子齿部与所述第二定子齿部在圆周方向上被交替设置； 在所述第一侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第一通路部，同时在所述第二侧板部上形成可以将所述第二线圈插通的第二通路部，且该第一通路部和第二通路部被设置为在轴向方向上互相叠加。8.根据权利要求7所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在将所述第一定子齿部和所述第二定子齿部的总个数作为SA时， 在所述第一通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第一定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SA X 2)度的位置的同时，所述第二通路部的圆周方向的中心被设置在从所述第二定子齿部的圆周方向的中心起偏离360/(SAX2)度的位置。9.根据权利要求1?8中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，在所述配线部中设置导线单元， 所述导线单元包括所述导线和包覆该导线且具有绝缘性的包覆部， 所述导线的一端与所述第二线圈相连接。10.根据权利要求1?9中任一项所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第二定子单元具有所述配线部。11.根据权利要求7或8中所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，所述第一通路部及所述第二通路部被形成为与沿着所述垫片单元的径向方向延伸的第一狭缝部、以及从所述第一狭缝部的径向方向外侧端向圆周方向弯曲延伸的第二狭缝部相连通。12.根据权利要求11中所述的轮毂发电机，其特征在于: 其中，向形成有所述线轴的径向方向延伸的线轴侧狭缝部与所述第二狭缝部被设置为在轴向方向上互相叠加。
【专利摘要】一种轮毂发电机(10)，包括：转子，具有在内圆周面上形成有永久磁铁的主体部；至少两个定子单元(20A，20B)，具有被卷绕为筒状的第一线圈(93a)的第一定子单元(20A)，以及具有被卷绕为筒状的第二线圈(93b)的第二定子单元(20B)；车轮轴，被设置为贯穿各个线圈(93a，93b)的径向内侧，且各个定子单元(20A，20B)被外嵌固定；其中，第一定子单元(20A)具有配置有第二线圈(93b)的连通部。
【IPC分类】H02K21/22, B62J6/12
【公开号】CN105492308
【申请号】CN201480044815
【发明人】力石真, 田边拓人
【申请人】株式会社美姿把
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月3日
【公告号】DE112014004398T5, WO2015045544A1
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