调节用于热交换器特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液的循环的设备的制造方法
调节用于热交换器特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液的循环的设备的制造方法
【专利说明】调节用于热交换器特别是用于机动车发动机増压空气冷却器的冷却液的循环的设备
[0001]本发明涉及一种调节用于热交换器(特别是用于机动车发动机增压空气冷却器)的冷却液的循环的设备并且涉及所获得的热交换器。
[0002]在本领域中，已知热交换器(所谓的增压空气冷却器)，该热交换器允许在旨在向车辆的发动机馈送的增压空气(air charge)与冷却液之间的热交换。热交换器包括限定用于增压空气和用于冷却液的交替循环通道的热交换束。不像通过室外空气束冷却的、要求被定位在车辆的正面或在非常靠近进气孔的位置处的增压空气交换器那样，这样的交换器具有能够自由地定位在机罩下方(尤其是靠近车辆的发动机)的优点。
[0003]为了确保增压空气的热调节，现在知晓如何使增压空气经过交换器或经过旁路回路。以此方式，可以根据穿过交换器的空气部分(fract1n)和穿过旁路路线的空气部分来修改送到发动机的空气的温度。
[0004]然而，因为气流所要求的部分，导致这些解决方案相对麻烦。
[0005]本发明的目的在于寻找一种该缺点的补救方法，并且为此目的，提出了一种用于调节用于热交换器(特别是机动车发动机增压空气冷却器)的冷却液的循环的设备，所述设备包括主体，所述主体被配置为附接到所述交换器，所述主体限定用于液体的循环的至少一个室，所述设备还包括用于在所述室中分配所述液体以给予调节交换器中的冷却液的温度和/或流速的可能性的装置。
[0006]通过利用冷却液回路执行调节，本发明的设备因此可以给予以减小的尺寸确保交换器的增压空气的热调节的可能性。所述设备到交换器的集成还允许易于安装的模块可用。
[0007]有利地，所述主体包括用于所述室中的所述液体的至少一个入口、所述室的所述液体的第一出口和第二出口，所述第一出口被配置为连接到所述交换器的入口，所述设备被配置用于允许冷却液通过所述第二出口至少部分地旁路所述交换器，所述分配装置被配置为在所述室的所述第一出口与所述第二出口之间执行冷却液的分配。
[0008]因此，所述设备可以给予在所述室中在所述室的所述第一出口和第二出口之间分配在所述入口处循环的液体流的可能性，并且因此调节在交换器中循环的冷却液的流速，并且因此针对用于冷却增压空气的需要来调整该循环，以完全经过交换器以冷却增压空气，或部分地经过交换器以部分地冷却增压空气，或旁路交换器从而不冷却增压空气。这还给予操作用于使液体以其额定速度循环的栗的可能性，并且因此具有最小疲劳度。
[0009]此后描述可以一起或者单独获得的本发明的其它特征:
[0010]-所述调节设备包括旁路导管，所述旁路导管连接到所述第二出口并且被配置为连接到交换器的出口，
[0011]-所述调节设备包括用于使液体循环的栗，并且通过这样做，给予在精细调整时尽可能靠近交换器控制交换器中的冷却液的循环的可能性，
[0012]-用于分配所述液体的所述装置，所述装置能够通过致动器被驱动，并且根据用于冷却交换器的需要，设置交换器中的所述液体的流速和/或温度的设定调节值。
[0013]-所述设备和/或分配装置容纳所述致动器并且包括用于在致动器与分配装置之间的动态(kinemat i c)连接的装置，
[0014]-所述致动器具有电气和/或气动控制，
[0015]-所述致动器是旋转的，
[0016]-所述分配装置是阀，特别是旋转类型的阀，
[0017]-所述阀包括允许所述冷却液在所述第一室出口与所述第二室出口之间的所述分配的闸板，
[0018]-所述主体包括用于室中的不同温度的冷却液的两个入口，例如，用于低温回路的液体的入口和用于高温回路的液体的入口，所述分配装置被配置为例如在所述室中针对室中的液体以确定温度(例如，隶属于(subordinat1n)温度传感器)执行所述液体的混合，这允许根据冷却液的温度调节热交换器中的热交换。
[0019]-所述主体被配置为(特别是机械地)连接到交换器，例如，连接到交换器的壳体的壁、盖、或束，
[0020]-所述主体为例如从特别是以塑料制模得到的单个零件。
[0021]本发明还涉及一种热交换器，该热交换器包括上述调节设备。
[0022]根据可以一起或单独假定的不同特征:
[0023]-所述交换器包括热交换束，所述热交换束被配置用于允许所述冷却液在所述束的相同侧上流入和流出，
[0024]-调节设备被配置为在所述相同侧连接至交换器，
[0025]-所述交换器包括至少两个箱，一个箱用于液体流入到交换器，并且另一个箱用于液体从交换器流出，所述调节设备被配置为被定位在所述两个箱之间以用于交换器中的液体的流入和流出，
[0026]-所述调节设备被配置为被集成到所述箱，
[0027]-所述交换器包括盖，所述盖被配置为在所述相同侧被安装到束，所述盖限定所述液体流入和流出箱以及所述主体，特别是所述调节设备的所述室，
[0028]本发明还涉及一种用于车辆的发动机的进气模块，该进气模块包括上述热交换器。
[0029]当参照附图阅读作为说明给出的示例性实施方式的以下描述时，本发明的其它特征和优点将变得明显。在这些附图中:
[0030]-图1是示出根据现有技术的用于机动车的进气模块的示意图；
[0031]-图2是根据本发明的与图1的进气模块相似的视图；
[0032]-图3是根据本发明的与图1的进气模块相似并且具有用于使包括在该模块中的冷却液循环的栗的视图；
[0033]-图4是根据本发明的与图1的进气模块相似并且具有两段交换器和双调节设备的视图；
[0034]-图5和图6示出根据本发明的进气模块的透视图，分别为外部视图和透明地示出交换器的液体的箱的盖的视图；
[0035]-图7示意性地示出双调节设备，以及
[0036]-图8是具有不同温度的两个冷却液入口的调节设备的视图。
[0037]在图1中，在图1中示出根据现有技术的用于机动车的进气模块1，该进气模块1包括形成发动机的增压空气冷却器A的热交换器3。这里，该模块1旨在被集成到发动机，以通过被添加在发动机的气缸盖(未示出)上直接向发送机馈送，从而通过附接到交换器的进气歧管4朝向气缸盖的进气管分配已冷却的空气A。
[0038]交换器3例如从涡轮压缩机接收热压缩空气，热压缩空气在此通过所述交换器的吸气歧管5进入到交换器。该空气在其穿过交换器3期间被冷却，并且在所述进气歧管处流出所述交换器。在空气与在交换器中循环的冷却液L之间进行热交换。更具体地，通过交换器的热交换束7来实现该空气的冷却，交换器的热交换束7由一摞板8构成，该一摞板8在它们之间确定用于增压空气和用于冷却液的交替循环通道。冷却液L通过在离交换器3—定距离处的驱动栗9被设置到交换器中的循环(更具体地为其束)中，这可以在图中看出。
[0039]在图2中示出根据本发明的发动机进气模块1。交换器3与图1的交换器相似。
[0040]根据本发明，如图2中所示，用于调节热交换器3中的冷却液L的循环的设备11被定位在冷却液L的循环路径上。该设备11被安装在交换器3上，如在此提供的，这还可以在图5和图6中看出，交换器3具有在交换器的相同侧的所述冷却液L的入口 13和出口 15。所述设备包括主体17，主体17被配置为附接到所述交换器，所述主体限定用于液体的循环的至少一个室19。所述设备还包括用于在室中分配所述液体以给予调节交换器中的冷却液的温度和/或流速的可能性的装置12。以此方式，可以确保利用冷却液对增压空气的热调节，并且这通过集成到交换器的设备来实现。
[0041 ]所述主体17在此包括用于室19中的所述液体的入口 21、来自室的所述液体的第一出口 23和第二出口 25。所述第一出口 23连接到交换器的入口 13，同时该设备被配置用于允许冷却液通过第二出口 25(例如，通过连接到第二出口 25并且连接到交换器的出口 15的设备的旁路导管27)至少部分地旁路交换器。分配装置12在此被配置为通过分配装置29执行在室的所述第一出口 23与所述第二出口 25之间分配室中的所述液体，以在交换器的入口 21与旁路导管27之间分配液体。
[0042]因此，被定位在离设备11一定距离处或在设备11处的用于液体循环的栗9可以在其额定条件下操作，同时该设备给予在精细调整时尽可能靠近交换器3调节在交换器3中循环的冷却液L的流速的可能性，以根据箭头的方向针对用于冷却增压空气A的需要调整该循环，从而完全经过交换器以用于冷却增压空气，或者部分经过交换器以部分冷却增压空气，或旁路交换器以不冷却增压空气。有利地，该调节与用于冷却发动机的增压空气A的需 要一致地被控制。
[0043]特别是，所述分配装置包括阀12(在此为三通阀)，阀12包括室19和位于室19中用于分配所述液体的所述装置29。该分配装置29例如为闸板，所述闸板在所述阀室中以旋转方式被驱动以在所述室23、25的所述第一出口与所述第二出口之间分配冷却液L。该液体分配依附于例如由车辆的计算设备发布的所述液体的流速的(可选地，交换器中的液体的温度的)设定调节值。
[0044]所述设备可以包括所述分配装置的致动器，所述致动器例如与所述室19平行设置在所述主体的壳体中。致动器的控制尤其是电气的和/或气动的。这可以根据发动机的需要，通过车辆的所述计算设备来控制。
[0045]所述阀12在此为旋转类型的。所述阀通过致动器经由其分配装置29被驱动，所述致动器也可以是旋转的，尤其经由形成动态连接的小齿轮是旋转的，这给阀提供紧凑结构，从而容易集成到调节设备。
[0046]调节设备11(8卩，在此包括阀12和导管27)有利地为一个零件，例如由塑料模制的一个零件，如在图5中所示。
[0047]如已经提到的，所述交换器3在此包括在所述束7的相同侧上的所述冷却液的入口13和出口 15，所述设备11被配置为在所述相同侧连接至交换器3。更具体地，如上所述，交换器包括设置有用于所述液体的循环的刀片(blade)30的热交换器束7、以及与所述刀片连通的用于所述液体的流入的至少一列(co 1 umn) 31，这如在图6中所看到的。阀12可以至少通过室19被定位在用于液体31的所述流入列中或与所述流入列相邻。
[0048]因为更具体地，所述交换器在该类型的示例中具有侧面入口，所以交换器包括在束的相同侧上的两个液体箱33，这些液体箱被封装(housed)用于液体流入所述束中的所述一列31并且用于液体流出所述束的另一列35。然后，所述阀和/或设备被配置为被定位在交换器中的液体的所述列31、35之间和/或在所述液体箱33之间，或者甚至被集成到所述箱33ο
[0049]更特别地，交换器可以包括盖，所述盖被配置为在所述相同侧被安装到束7，所述盖限定用于流体的流入和流出的所述箱33和所述主体(尤其是用于分配装置的所述室19和/或用于致动器的所述壳体)。
[0050]盖例如通过焊接、蒸(braising)、卷边或其它技术连接到交换器，在此例如连接到交换器的外壳或者盖的外围或者壁(未示出)。可选地，机罩(hood)36可以被安装、拧紧到所述主体17上(如所示)，这允许接近分配装置29。
[0051]如上所述，导管27(图6)允许冷却液至少部分地旁路交换器3，以将冷却液从第二出口 25带到交换器的出口 15。
[0052]所述导管27被定位在室19的上部并且连接到交换器的出口导管37。导管27可以进一步连接到用于液体的流出的所述箱33。
[0053]应该注意，所述阀优选为具有主动安全性或“自动防止故障”的类型。换句话说，所述阀优选地被配置用于在操作故障的情况下允许交换器中的冷却液通过。
[0054]根据图3的可选实施方式，所述设备包括用于使冷却液循环的栗9，栗9在此被示出为被集成到所述调节设备11，例如，被安装并固定到调节设备。在该情况下，调节设备允许以相对于栗的驱动减少的响应时间调节交换器中的冷却液的流速。
[0055]根据图8的调节设备11的另选实施方式，室19包括用于不同温度的冷却液的两个入口 21、21’，例如，来自低温回路的液体L的入口 21和来自高温回路的液体L ’的入口 21’。然后，除了在室19的第一出口 23与第二出口 25之间的室中的液体的所述分配装置29之外，分配装置12还包括室19中的每个所述液体的入口21、21’的分配装置29’。分配装置12还可以包括针对室中的液体的温度的传感器39，以在室中以确定的温度产生所述液体L、L’的混合，这允许根据冷却液的温度对交换器的附加调节。
[0056]根据图4和图7中所示的另选实施方式，调节设备11是双数并且包括两个室19，如上所述，每个室包含通过分别来自低温回路和来自高温回路的液体L、L’的混合得到的确定温度的冷却液。交换器可以具有两级40，每个室被配置用于给交换器的两级40中的一级馈送确定温度的冷却液之一。
[0057]因此，本发明提供了在交换器中循环的冷却液的流速和(可选地)温度的精细调整中准确和快速地调节热交换器(特别是机动车发动机增压空气冷却器)的可能性。
【主权项】
1.一种调节用于热交换器(3)特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液(L)的循环的设备(11)，所述设备(11)包括主体(17)，所述主体(17)被配置为附接到所述交换器(3)，所述主体(17)限定用于所述液体的循环的至少一个室(19)，所述设备还包括用于在所述室中分配所述液体以给予调节所述交换器中的所述冷却液的温度和/或流速的可能性的装置(12)。2.根据权利要求1所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述主体(17)包括用于所述室中的所述液体的至少一个入口(21)、所述室的所述液体的第一出口(23)和第二出口(25)，所述第一出口( 23)被配置为连接到所述交换器的所述入口(13)，所述设备被配置为允许所述冷却液通过所述第二出口(25)至少部分地旁路所述交换器，所述分配装置(12)被配置为用于在所述室的所述第一出口(23)与所述第二出口(25)之间执行所述冷却液的分配。3.根据权利要求2所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括旁路导管(27)，所述旁路导管(27)连接到所述第二出口(25)并且被配置为连接到所述交换器的所述出口(15)。4.根据权利要求1至3中的一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括所述分配装置(12)的致动器，所述致动器受所述交换器中的所述液体的所述流速和/或所述温度的设定调节值限制。5.根据权利要求4所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，其中，所述致动器具有电和/或气动控制。6.根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括用于使所述液体循环的栗(9)。7.根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，其中，所述主体(17)包括用于所述室(19)中的不同温度的冷却液L、L’的两个入口(21、21’)，所述分配装置(12)被配置为在所述室中以确定温度执行所述液体L、L’的混合。8.—种热交换器(3)，所述热交换器(3)包括根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)。9.根据权利要求8所述的热交换器(3)，所述热交换器(3)包括热交换束(7)，所述热交换束被配置为允许所述冷却液在所述热交换束的相同侧上流入和流出。10.根据权利要求9所述的热交换器(3)，其中，所述设备(11)被配置为在所述相同侧连接至所述交换器(3)。11.根据权利要求8至10中的任一项所述的热交换器(3)，所述热交换器包括至少两个箱(33)，一个箱用于所述液体流入到所述交换器，并且另一个箱用于所述液体从所述交换器流出，所述设备(11)被配置为被定位在所述两个箱(33)之间以用于所述交换器中的液体的流入和流出。12.根据前述权利要求所述的热交换器(3)，其中，所述设备(11)被配置为被集成到所述箱(33)。13.根据权利要求11和12中的任一项所述的热交换器(3)，所述热交换器包括被配置为在所述相同侧被安装到所述束的盖，所述盖限定用于液体的流入和流出的所述箱(33)和所述调节设备的所述室(19)。14.根据权利要求8至13中的任一项所述的热交换器(3)，其中，所述调节设备(11)是双数并且包括能够均包含确定温度的冷却液的两个所述室(19)，并且所述交换器(3)具有两级(40，40)，每个所述室(19)均被配置用于给所述交换器的两级(40)中的一级馈送确定温度的所述冷却液之一。15.—种进气模块(1)，所述进气模块包括根据权利要求8至14中的任一项所述的热交换器(3)。
【专利摘要】本发明涉及一种调节用于热交换器(3)特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液(L)的循环的设备(11)，所述设备包括主体(17)，所述主体(17)被配置为附接到所述交换器，所述主体限定至少一个液体循环室(19)，所述设备还包括在所述室中分配所述液体以允许更改交换器中的冷却液的温度和/或流速的装置(12)。
【IPC分类】F02B29/04
【公开号】CN105492737
【申请号】CN201480037060
【发明人】B·费莱, D·格罗斯让, J-P·加兰
【申请人】瓦莱奥热力系统公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月4日
【公告号】EP3017161A1, WO2015001107A1
【专利说明】调节用于热交换器特别是用于机动车发动机増压空气冷却器的冷却液的循环的设备
[0001]本发明涉及一种调节用于热交换器(特别是用于机动车发动机增压空气冷却器)的冷却液的循环的设备并且涉及所获得的热交换器。
[0002]在本领域中，已知热交换器(所谓的增压空气冷却器)，该热交换器允许在旨在向车辆的发动机馈送的增压空气(air charge)与冷却液之间的热交换。热交换器包括限定用于增压空气和用于冷却液的交替循环通道的热交换束。不像通过室外空气束冷却的、要求被定位在车辆的正面或在非常靠近进气孔的位置处的增压空气交换器那样，这样的交换器具有能够自由地定位在机罩下方(尤其是靠近车辆的发动机)的优点。
[0003]为了确保增压空气的热调节，现在知晓如何使增压空气经过交换器或经过旁路回路。以此方式，可以根据穿过交换器的空气部分(fract1n)和穿过旁路路线的空气部分来修改送到发动机的空气的温度。
[0004]然而，因为气流所要求的部分，导致这些解决方案相对麻烦。
[0005]本发明的目的在于寻找一种该缺点的补救方法，并且为此目的，提出了一种用于调节用于热交换器(特别是机动车发动机增压空气冷却器)的冷却液的循环的设备，所述设备包括主体，所述主体被配置为附接到所述交换器，所述主体限定用于液体的循环的至少一个室，所述设备还包括用于在所述室中分配所述液体以给予调节交换器中的冷却液的温度和/或流速的可能性的装置。
[0006]通过利用冷却液回路执行调节，本发明的设备因此可以给予以减小的尺寸确保交换器的增压空气的热调节的可能性。所述设备到交换器的集成还允许易于安装的模块可用。
[0007]有利地，所述主体包括用于所述室中的所述液体的至少一个入口、所述室的所述液体的第一出口和第二出口，所述第一出口被配置为连接到所述交换器的入口，所述设备被配置用于允许冷却液通过所述第二出口至少部分地旁路所述交换器，所述分配装置被配置为在所述室的所述第一出口与所述第二出口之间执行冷却液的分配。
[0008]因此，所述设备可以给予在所述室中在所述室的所述第一出口和第二出口之间分配在所述入口处循环的液体流的可能性，并且因此调节在交换器中循环的冷却液的流速，并且因此针对用于冷却增压空气的需要来调整该循环，以完全经过交换器以冷却增压空气，或部分地经过交换器以部分地冷却增压空气，或旁路交换器从而不冷却增压空气。这还给予操作用于使液体以其额定速度循环的栗的可能性，并且因此具有最小疲劳度。
[0009]此后描述可以一起或者单独获得的本发明的其它特征:
[0010]-所述调节设备包括旁路导管，所述旁路导管连接到所述第二出口并且被配置为连接到交换器的出口，
[0011]-所述调节设备包括用于使液体循环的栗，并且通过这样做，给予在精细调整时尽可能靠近交换器控制交换器中的冷却液的循环的可能性，
[0012]-用于分配所述液体的所述装置，所述装置能够通过致动器被驱动，并且根据用于冷却交换器的需要，设置交换器中的所述液体的流速和/或温度的设定调节值。
[0013]-所述设备和/或分配装置容纳所述致动器并且包括用于在致动器与分配装置之间的动态(kinemat i c)连接的装置，
[0014]-所述致动器具有电气和/或气动控制，
[0015]-所述致动器是旋转的，
[0016]-所述分配装置是阀，特别是旋转类型的阀，
[0017]-所述阀包括允许所述冷却液在所述第一室出口与所述第二室出口之间的所述分配的闸板，
[0018]-所述主体包括用于室中的不同温度的冷却液的两个入口，例如，用于低温回路的液体的入口和用于高温回路的液体的入口，所述分配装置被配置为例如在所述室中针对室中的液体以确定温度(例如，隶属于(subordinat1n)温度传感器)执行所述液体的混合，这允许根据冷却液的温度调节热交换器中的热交换。
[0019]-所述主体被配置为(特别是机械地)连接到交换器，例如，连接到交换器的壳体的壁、盖、或束，
[0020]-所述主体为例如从特别是以塑料制模得到的单个零件。
[0021]本发明还涉及一种热交换器，该热交换器包括上述调节设备。
[0022]根据可以一起或单独假定的不同特征:
[0023]-所述交换器包括热交换束，所述热交换束被配置用于允许所述冷却液在所述束的相同侧上流入和流出，
[0024]-调节设备被配置为在所述相同侧连接至交换器，
[0025]-所述交换器包括至少两个箱，一个箱用于液体流入到交换器，并且另一个箱用于液体从交换器流出，所述调节设备被配置为被定位在所述两个箱之间以用于交换器中的液体的流入和流出，
[0026]-所述调节设备被配置为被集成到所述箱，
[0027]-所述交换器包括盖，所述盖被配置为在所述相同侧被安装到束，所述盖限定所述液体流入和流出箱以及所述主体，特别是所述调节设备的所述室，
[0028]本发明还涉及一种用于车辆的发动机的进气模块，该进气模块包括上述热交换器。
[0029]当参照附图阅读作为说明给出的示例性实施方式的以下描述时，本发明的其它特征和优点将变得明显。在这些附图中:
[0030]-图1是示出根据现有技术的用于机动车的进气模块的示意图；
[0031]-图2是根据本发明的与图1的进气模块相似的视图；
[0032]-图3是根据本发明的与图1的进气模块相似并且具有用于使包括在该模块中的冷却液循环的栗的视图；
[0033]-图4是根据本发明的与图1的进气模块相似并且具有两段交换器和双调节设备的视图；
[0034]-图5和图6示出根据本发明的进气模块的透视图，分别为外部视图和透明地示出交换器的液体的箱的盖的视图；
[0035]-图7示意性地示出双调节设备，以及
[0036]-图8是具有不同温度的两个冷却液入口的调节设备的视图。
[0037]在图1中，在图1中示出根据现有技术的用于机动车的进气模块1，该进气模块1包括形成发动机的增压空气冷却器A的热交换器3。这里，该模块1旨在被集成到发动机，以通过被添加在发动机的气缸盖(未示出)上直接向发送机馈送，从而通过附接到交换器的进气歧管4朝向气缸盖的进气管分配已冷却的空气A。
[0038]交换器3例如从涡轮压缩机接收热压缩空气，热压缩空气在此通过所述交换器的吸气歧管5进入到交换器。该空气在其穿过交换器3期间被冷却，并且在所述进气歧管处流出所述交换器。在空气与在交换器中循环的冷却液L之间进行热交换。更具体地，通过交换器的热交换束7来实现该空气的冷却，交换器的热交换束7由一摞板8构成，该一摞板8在它们之间确定用于增压空气和用于冷却液的交替循环通道。冷却液L通过在离交换器3—定距离处的驱动栗9被设置到交换器中的循环(更具体地为其束)中，这可以在图中看出。
[0039]在图2中示出根据本发明的发动机进气模块1。交换器3与图1的交换器相似。
[0040]根据本发明，如图2中所示，用于调节热交换器3中的冷却液L的循环的设备11被定位在冷却液L的循环路径上。该设备11被安装在交换器3上，如在此提供的，这还可以在图5和图6中看出，交换器3具有在交换器的相同侧的所述冷却液L的入口 13和出口 15。所述设备包括主体17，主体17被配置为附接到所述交换器，所述主体限定用于液体的循环的至少一个室19。所述设备还包括用于在室中分配所述液体以给予调节交换器中的冷却液的温度和/或流速的可能性的装置12。以此方式，可以确保利用冷却液对增压空气的热调节，并且这通过集成到交换器的设备来实现。
[0041 ]所述主体17在此包括用于室19中的所述液体的入口 21、来自室的所述液体的第一出口 23和第二出口 25。所述第一出口 23连接到交换器的入口 13，同时该设备被配置用于允许冷却液通过第二出口 25(例如，通过连接到第二出口 25并且连接到交换器的出口 15的设备的旁路导管27)至少部分地旁路交换器。分配装置12在此被配置为通过分配装置29执行在室的所述第一出口 23与所述第二出口 25之间分配室中的所述液体，以在交换器的入口 21与旁路导管27之间分配液体。
[0042]因此，被定位在离设备11一定距离处或在设备11处的用于液体循环的栗9可以在其额定条件下操作，同时该设备给予在精细调整时尽可能靠近交换器3调节在交换器3中循环的冷却液L的流速的可能性，以根据箭头的方向针对用于冷却增压空气A的需要调整该循环，从而完全经过交换器以用于冷却增压空气，或者部分经过交换器以部分冷却增压空气，或旁路交换器以不冷却增压空气。有利地，该调节与用于冷却发动机的增压空气A的需 要一致地被控制。
[0043]特别是，所述分配装置包括阀12(在此为三通阀)，阀12包括室19和位于室19中用于分配所述液体的所述装置29。该分配装置29例如为闸板，所述闸板在所述阀室中以旋转方式被驱动以在所述室23、25的所述第一出口与所述第二出口之间分配冷却液L。该液体分配依附于例如由车辆的计算设备发布的所述液体的流速的(可选地，交换器中的液体的温度的)设定调节值。
[0044]所述设备可以包括所述分配装置的致动器，所述致动器例如与所述室19平行设置在所述主体的壳体中。致动器的控制尤其是电气的和/或气动的。这可以根据发动机的需要，通过车辆的所述计算设备来控制。
[0045]所述阀12在此为旋转类型的。所述阀通过致动器经由其分配装置29被驱动，所述致动器也可以是旋转的，尤其经由形成动态连接的小齿轮是旋转的，这给阀提供紧凑结构，从而容易集成到调节设备。
[0046]调节设备11(8卩，在此包括阀12和导管27)有利地为一个零件，例如由塑料模制的一个零件，如在图5中所示。
[0047]如已经提到的，所述交换器3在此包括在所述束7的相同侧上的所述冷却液的入口13和出口 15，所述设备11被配置为在所述相同侧连接至交换器3。更具体地，如上所述，交换器包括设置有用于所述液体的循环的刀片(blade)30的热交换器束7、以及与所述刀片连通的用于所述液体的流入的至少一列(co 1 umn) 31，这如在图6中所看到的。阀12可以至少通过室19被定位在用于液体31的所述流入列中或与所述流入列相邻。
[0048]因为更具体地，所述交换器在该类型的示例中具有侧面入口，所以交换器包括在束的相同侧上的两个液体箱33，这些液体箱被封装(housed)用于液体流入所述束中的所述一列31并且用于液体流出所述束的另一列35。然后，所述阀和/或设备被配置为被定位在交换器中的液体的所述列31、35之间和/或在所述液体箱33之间，或者甚至被集成到所述箱33ο
[0049]更特别地，交换器可以包括盖，所述盖被配置为在所述相同侧被安装到束7，所述盖限定用于流体的流入和流出的所述箱33和所述主体(尤其是用于分配装置的所述室19和/或用于致动器的所述壳体)。
[0050]盖例如通过焊接、蒸(braising)、卷边或其它技术连接到交换器，在此例如连接到交换器的外壳或者盖的外围或者壁(未示出)。可选地，机罩(hood)36可以被安装、拧紧到所述主体17上(如所示)，这允许接近分配装置29。
[0051]如上所述，导管27(图6)允许冷却液至少部分地旁路交换器3，以将冷却液从第二出口 25带到交换器的出口 15。
[0052]所述导管27被定位在室19的上部并且连接到交换器的出口导管37。导管27可以进一步连接到用于液体的流出的所述箱33。
[0053]应该注意，所述阀优选为具有主动安全性或“自动防止故障”的类型。换句话说，所述阀优选地被配置用于在操作故障的情况下允许交换器中的冷却液通过。
[0054]根据图3的可选实施方式，所述设备包括用于使冷却液循环的栗9，栗9在此被示出为被集成到所述调节设备11，例如，被安装并固定到调节设备。在该情况下，调节设备允许以相对于栗的驱动减少的响应时间调节交换器中的冷却液的流速。
[0055]根据图8的调节设备11的另选实施方式，室19包括用于不同温度的冷却液的两个入口 21、21’，例如，来自低温回路的液体L的入口 21和来自高温回路的液体L ’的入口 21’。然后，除了在室19的第一出口 23与第二出口 25之间的室中的液体的所述分配装置29之外，分配装置12还包括室19中的每个所述液体的入口21、21’的分配装置29’。分配装置12还可以包括针对室中的液体的温度的传感器39，以在室中以确定的温度产生所述液体L、L’的混合，这允许根据冷却液的温度对交换器的附加调节。
[0056]根据图4和图7中所示的另选实施方式，调节设备11是双数并且包括两个室19，如上所述，每个室包含通过分别来自低温回路和来自高温回路的液体L、L’的混合得到的确定温度的冷却液。交换器可以具有两级40，每个室被配置用于给交换器的两级40中的一级馈送确定温度的冷却液之一。
[0057]因此，本发明提供了在交换器中循环的冷却液的流速和(可选地)温度的精细调整中准确和快速地调节热交换器(特别是机动车发动机增压空气冷却器)的可能性。
【主权项】
1.一种调节用于热交换器(3)特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液(L)的循环的设备(11)，所述设备(11)包括主体(17)，所述主体(17)被配置为附接到所述交换器(3)，所述主体(17)限定用于所述液体的循环的至少一个室(19)，所述设备还包括用于在所述室中分配所述液体以给予调节所述交换器中的所述冷却液的温度和/或流速的可能性的装置(12)。2.根据权利要求1所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述主体(17)包括用于所述室中的所述液体的至少一个入口(21)、所述室的所述液体的第一出口(23)和第二出口(25)，所述第一出口( 23)被配置为连接到所述交换器的所述入口(13)，所述设备被配置为允许所述冷却液通过所述第二出口(25)至少部分地旁路所述交换器，所述分配装置(12)被配置为用于在所述室的所述第一出口(23)与所述第二出口(25)之间执行所述冷却液的分配。3.根据权利要求2所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括旁路导管(27)，所述旁路导管(27)连接到所述第二出口(25)并且被配置为连接到所述交换器的所述出口(15)。4.根据权利要求1至3中的一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括所述分配装置(12)的致动器，所述致动器受所述交换器中的所述液体的所述流速和/或所述温度的设定调节值限制。5.根据权利要求4所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，其中，所述致动器具有电和/或气动控制。6.根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，所述设备包括用于使所述液体循环的栗(9)。7.根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)，其中，所述主体(17)包括用于所述室(19)中的不同温度的冷却液L、L’的两个入口(21、21’)，所述分配装置(12)被配置为在所述室中以确定温度执行所述液体L、L’的混合。8.—种热交换器(3)，所述热交换器(3)包括根据前述权利要求中的任一项所述的调节用于热交换器的冷却液的循环的设备(11)。9.根据权利要求8所述的热交换器(3)，所述热交换器(3)包括热交换束(7)，所述热交换束被配置为允许所述冷却液在所述热交换束的相同侧上流入和流出。10.根据权利要求9所述的热交换器(3)，其中，所述设备(11)被配置为在所述相同侧连接至所述交换器(3)。11.根据权利要求8至10中的任一项所述的热交换器(3)，所述热交换器包括至少两个箱(33)，一个箱用于所述液体流入到所述交换器，并且另一个箱用于所述液体从所述交换器流出，所述设备(11)被配置为被定位在所述两个箱(33)之间以用于所述交换器中的液体的流入和流出。12.根据前述权利要求所述的热交换器(3)，其中，所述设备(11)被配置为被集成到所述箱(33)。13.根据权利要求11和12中的任一项所述的热交换器(3)，所述热交换器包括被配置为在所述相同侧被安装到所述束的盖，所述盖限定用于液体的流入和流出的所述箱(33)和所述调节设备的所述室(19)。14.根据权利要求8至13中的任一项所述的热交换器(3)，其中，所述调节设备(11)是双数并且包括能够均包含确定温度的冷却液的两个所述室(19)，并且所述交换器(3)具有两级(40，40)，每个所述室(19)均被配置用于给所述交换器的两级(40)中的一级馈送确定温度的所述冷却液之一。15.—种进气模块(1)，所述进气模块包括根据权利要求8至14中的任一项所述的热交换器(3)。
【专利摘要】本发明涉及一种调节用于热交换器(3)特别是用于机动车发动机增压空气冷却器的冷却液(L)的循环的设备(11)，所述设备包括主体(17)，所述主体(17)被配置为附接到所述交换器，所述主体限定至少一个液体循环室(19)，所述设备还包括在所述室中分配所述液体以允许更改交换器中的冷却液的温度和/或流速的装置(12)。
【IPC分类】F02B29/04
【公开号】CN105492737
【申请号】CN201480037060
【发明人】B·费莱, D·格罗斯让, J-P·加兰
【申请人】瓦莱奥热力系统公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月4日
【公告号】EP3017161A1, WO2015001107A1
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