变速器的定子轴固定结构的制作方法
变速器的定子轴固定结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于所述输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在所述定子轴的另一端且固定于壳体上，在所述输入轴上支承有将所述驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮。
【背景技术】
[0002]根据下述专利文献1公知这样的结构:将变矩器的定子借助单向离合器支承于在输入轴的外周嵌合的定子轴的一端侧，所述变矩器将发动机的驱动力传递至输入轴，并且，通过螺栓将一体地设置在定子轴的另一端侧的定子轴凸缘固定在壳体的侧面。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:国际申请公开第W02011/108316号
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]但是，由于定子轴借助轴承支承于输入轴的外周，因此，当由于设置在输入轴上的齿轮所受到的啮合反作用力而在输入轴上作用有径向的载荷时，该载荷从轴承经由定子轴和定子轴凸缘被传递至螺栓，从而存在这样的可能性:螺栓松弛而在定子轴凸缘与壳体的座面之间产生晃动。为了防止这一情况，只要增加螺栓的数量或使用大径的螺栓即可，但是，如果这样做，则存在部件数量和重量增加这样的问题。
[0008]本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于通过简单的结构将变矩器的定子轴凸缘相对于壳体在径向上定位。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了达成上述目的，根据本发明，提出了一种变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于所述输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在所述定子轴的另一端且固定于壳体上，在所述输入轴上支承有将所述驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮，其第1特征在于，所述输入轴在所述齿轮的轴向一端侧被第1轴承支承于所述定子轴，并且，在所述齿轮的轴向另一端侧被第2轴承支承于所述壳体，所述定子轴凸缘与在所述壳体的侧面上形成的凹部嵌合而在径向上被定位。
[0011]另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第2特征在于，盖部件紧固于所述壳体的侧面，所述定子轴凸缘夹在所述凹部和所述盖部件之间而在轴向上被定位。
[0012]另外，根据本发明，在所述第1或第2特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第3特征在于，驱动链轮和从动链轮通过环状链条连接，所述驱动链轮相对旋转自如地支承在所述定子轴的外周上，且被所述驱动源的驱动力驱动，所述从动链轮设置在油栗的栗轴上。
[0013]另外，根据本发明，在所述第1?第3中的任意一个特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第4特征在于，所述变速器具备:带式无级变速机构，其在第1带轮和第2带轮之间卷绕有环状带;第1减速路径，其能够将所述输入轴的旋转减速并传递至所述第1带轮；以及第2减速路径，其能够将所述第2带轮的旋转减速并传递至所述输出轴，所述齿轮是所述第2减速路径的输出齿轮。
[0014]并且，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源，实施方式的变速器壳体11对应于本发明的壳体，实施方式的第1输出轴13A对应于本发明的输出轴，实施方式的第1、第2减速齿轮36、37对应于本发明的第1减速路径，实施方式的第1、第2增速齿轮38、39对应于本发明的第2减速路径，其中，特别是，第1增速齿轮38对应于本发明的齿轮，实施方式的滚针轴承43对应于本发明的第1轴承，实施方式的球轴承59对应于本发明的第2轴承。
[0015]发明的效果
[0016]根据本发明的第1特征，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在定子轴的另一端且固定于壳体上，在输入轴上支承有将驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮。输入轴在齿轮的轴向一端侧被第1轴承支承于定子轴，并且，在齿轮的轴向另一端侧被第2轴承支承于壳体，因此，由于齿轮所受到的啮合反作用力，径向的载荷作用在第1、第2轴承上，将与从第1轴承受到径向载荷的定子轴成一体的定子轴凸缘固定于壳体上的部分松弛而容易发生晃动。然而，通过将定子轴凸缘与在壳体的侧面上形成的凹部嵌合而在径向上定位，能够通过壳体直接支承所述径向的载荷从而抑制定子轴凸缘的晃动。
[0017]另外，根据本发明的第2特征，盖部件紧固于壳体的侧面，定子轴凸缘夹在凹部和盖部件之间而在轴向上被定位，因此，能够防止紧固部件的松弛，并且，不仅能够阻止定子轴凸缘的径向的晃动，还能够阻止轴向的晃动。
[0018]另外，根据本发明的第3特征，相对旋转自如地支承在定子轴的外周且被驱动源的驱动力驱动的驱动链轮、和设置于油栗的栗轴上的从动链轮通过环状链条连接，因此，能够将油栗设置在从定子轴和定子轴凸缘离开的位置。其结果是，防止了油栗所产生的油压作用于定子轴或定子轴凸缘与壳体的结合面，无需特别牢固地固定定子轴凸缘就能够阻止因油压造成的晃动的发生。
[0019]另外，根据本发明的第4特征，变速器具备:在第1带轮和第2带轮之间卷绕有环状带的带式无级变速机构;能够将输入轴的旋转减速并传递至第1带轮的第1减速路径；以及能够将第2带轮的旋转减速并传递至输出轴的第2减速路径，因此，输入轴的旋转通过第1减速路径、带式无级变速机构和第2减速路径被进行三级减速并传递至输出轴。其结果是，虽然大扭矩作用于第2减速路径的输出齿轮即所述齿轮而使得大的径向载荷施加于输入轴，但是，根据上述的第1特征的效果，能够有效地阻止定子轴凸缘的径向的晃动的发生。
【附图说明】
[0020]图1是无级变速器的骨架图。(第1实施方式)
[0021]图2是无级变速器的与轴向垂直的方向的剖视图。(第1实施方式)
[0022]图3是图1的3部放大图。(第1实施方式)
[0023]图4是沿图3中的4-4箭头观察的图。(第1实施方式)
[0024]标号说明
[0025]E:发动机(驱动源)；
[0026]V:带式无级变速机构；
[0027]11:变速器壳体(壳体)；
[0028]lib:侧面;
[0029]11c:凹部；
[0030]12:输入轴；
[0031]13A:第1输出轴(输出轴)；
[0032]17:变矩器；
[0033]20:第 1 带轮；
[0034]21:第2带轮；
[0035]22:环状带；
[0036]30:驱动链轮；
[0037]31:油栗；
[0038]32:栗轴；
[0039]33:从动链轮；
[0040]34:环状链条；
[0041]35:定子；
[0042]36:第1减速齿轮(第1减速路径)；
[0043]37:第2减速齿轮(第1减速路径)；
[0044]38:第1增速齿轮(齿轮、第2减速路径)；
[0045]39:第2增速齿轮(第2减速路径)；
[0046]43:滚针轴承(第1轴承)；
[0047]44:定子轴；
[0048]49:定子轴凸缘；
[0049]50:盖部件；
[0050]59:球轴承(第2轴承)。
【具体实施方式】
[0051]下面，基于图1?图4对本发明的实施方式进行说明。
[0052]第丨实施方式
[0053]如图1和图2所示，机动车用无级变速器T具备相互平行地配置在变速器壳体11的内部的输入轴12、第1输出轴13A、第1副轴14、第2副轴15以及惰轴16，第2输出轴13B相对旋转自如地嵌合于第1副轴14的外周。经由变矩器17被传递发动机E的驱动力的输入轴12在两端具有第1离合器18和第2离合器19，当第1离合器18接合时，输入轴12的驱动力被传递至第1副轴14，当第2离合器19接合时，输入轴12的驱动力被传递至第2副轴15、第1齿轮26和惰轴16。
[0054]设置于第1副轴14上的第1带轮20和设置于第2副轴15上的第2带轮21通过环状带22连接，通过变更第1、第2带轮20、21的槽宽，能够变更第1副轴14和第2副轴15之间的变速比。第1带轮20、第2带轮21和环状带22构成带式无级变速机构V。
[0055]在第1输出轴13A上设置有第1同步机构23，当使第1同步机构23向右移动时，第1齿轮26与第1输出轴13A结合，当使第1同步机构23向左移动时，第2齿轮27与第1输出轴13A结合。另外，在第1副轴14和第2输出轴13B之间设置有第2同步机构25，当使第2同步机构25向右移动时，第1副轴14的驱动力经由第2输出轴13B和差速器D被传递至车轴24。
[0056]固定在变矩器17的栗叶轮29上的驱动链轮30和固定在油栗31的栗轴32上的从动链轮33通过环状链条34连接，借助发动机E的驱动力一直驱动油栗31。
[0057]相对于输入轴12来说，第2副轴15被配置在前上方，第1副轴14和第2输出轴13B被配置在后上方，栗轴32被配置在前下方，惰轴16被配置在下方，第1输出轴13A被配置在后下方，差速器D被配置在所述各轴12、13A、13B、14、15、16、32的后方。
[0058]在第1离合器18接合、第2离合器19解除接合、第1同步机构23向右移动、第2同步机构25向左移动的LOW模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第1离合器18—第1减速齿轮36—第2减速齿轮37—第1副轴14—第1带轮20—环状带22—第2带轮21—第2副轴15—第2增速齿轮39—第1增速齿轮38—第1齿轮26—第1同步机构23—第1输出轴13A—差速器D这一路径被传递至车轴24。通过在该LOW模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在LOW侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0059]此时，第1减速齿轮36和第2减速齿轮37构成第1减速路径，第2增速齿轮39 和第1增速齿轮38构成第2减速路径。
[0060]在第1离合器18解除接合、第2离合器19接合、第1同步机构23中立、且第2同步机构25向右移动的HI模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第2离合器19—第1增速齿轮38—第2增速齿轮39—第2副轴15—第2带轮21—环状带22—第1带轮20—第1副轴14—第2同步机构25—第2输出轴13B—差速器D这一路径被传递至车轴24。通过在该HI模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在HI侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0061 ] 此时，第1增速齿轮38和第2增速齿轮39构成增速路径。
[0062]在第1离合器18接合、第2离合器19解除接合、第1同步机构23向左移动且第2同步机构25向左移动的RVS模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第1离合器18—第1减速齿轮36—第2减速齿轮37—第1副轴14—第1带轮20—环状带22—第2带轮21—第2副轴15—第2增速齿轮39—第1增速齿轮38—惰轴16—第2齿轮27—第1同步机构23—第1输出轴13A—差速器D这一路径反向旋转而被传递至车轴24，从而使车辆后退行驶。通过在该RVS模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在RVS侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0063]如上，通过在LOW模式和HI模式下使第1带轮20和第2带轮21之间的动力传递方向反转，由此，不仅能够使无级变速器T的总的变速比扩大至二次方的范围，而且能够以RVS模式使车辆后退行驶。
[0064]接下来，基于图3和图4对变矩器17的定子轴44的固定结构进行说明。
[0065]变矩器17具备:借助未图示的驱动板与发动机E的曲轴连接的栗叶轮29;在输入轴12的轴端固定有凸台部42a且沿轴向与栗叶轮29对置的涡轮42;以及配置在栗叶轮29和涡轮42的径向内侧的定子35，定子35的内周借助单向离合器45被支承在定子轴44的轴向一端，该定子轴44借助滚针轴承43同轴地嵌合于输入轴12的外周。
[0066]栗叶轮29的筒状的凸台部29a相对旋转自如地嵌合于定子轴44的外周，驱动油栗31的驱动链轮30被固定在该凸台部29a的外周。驱动链轮30借助球轴承46相对旋转自如地支承于收纳变矩器17的变矩器壳体11a的内周面，在栗叶轮29的凸台部29a与变矩器壳体11a之间配置有密封部件48。
[0067]在变矩器壳体11a的侧面lib形成有圆形的凹部11c，从定子轴44的轴向另一端向径向外侧延伸的板状的定子轴凸缘49与变矩器壳体11a的凹部11c嵌合。凹部11c的内周面和定子轴凸缘49的外周面在径向上无间隙地嵌合，定子轴凸缘49通过凹部11c在径向上被定位。
[0068]嵌合于输入轴12的外周的板状的盖部件50与变矩器壳体11a的侧面lib抵接，并通过例如6根螺栓51…被紧固于变矩器壳体11a。其结果是，定子轴凸缘49被夹在凹部11c的底面与盖部件50之间而在轴向上被定位。此时，顶销52嵌合于盖部件50和定子轴凸缘49，由此，定子轴凸缘49相对于盖部件50在绕轴线的旋转方向上被定位。并且，图4的标号41是用于相对于变矩器壳体1 la对盖部件50进行定位的顶销。另外，在盖部件50上支承有惰轴16。
[0069]在输入轴12的外周，与盖部件50的轴向另一端侧相邻地配置有第1离合器18。第1离合器18具备:固定设置在输入轴12上的离合器鼓53;从借助滚针轴承54相对旋转自如地支承于输入轴12上的第1增速齿轮38向轴向一端侧延伸的离合器毂55;配置在离合器鼓53和离合器毂55之间的多个摩擦板56...;对多个摩擦板56...向相互接合的方向施力的离合器活塞57;以及对离合器活塞57向从多个摩擦板56…离开的方向施力的离合器弹簧58。
[0070]并且，在夹着第1增速齿轮38与滚针轴承43相反的一侧，输入轴12借助球轴承59(参照图1)支承于变速器壳体11。即，输入轴12在第1增速齿轮38的轴向一端侧被滚针轴承43支承于定子轴44，并且在第1增速齿轮38的轴向另一端侧被球轴承59支承于变速器壳体
11。滚针轴承43构成本发明的第1轴承，球轴承59构成本发明的第2轴承。
[0071]接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
[0072]在发动机E的扭矩经由第1增速齿轮38被传递时，第1增速齿轮38由于从第2增速齿轮39和第1齿轮26受到的啮合反作用力而被沿径向施力。该啮合反作用力的一部分从输入轴12经由滚针轴承43被传递至定子轴44，进而从定子轴44经由定子轴凸缘49被传递至变矩器壳体11 a进行支承。
[0073]此时，由于定子轴凸缘49的外周面与形成在变矩器壳体11a的侧面lib上的凹部11c的内周面嵌合，因此沿径向对定子轴凸缘49施力的载荷不是经由盖部件50被传递至螺栓51…，而是直接被变矩器壳体1 la的侧面1 lb的凹部11 c支承。其结果是，螺栓51...仅对作用于定子轴凸缘49的轴向的较小载荷进行支承即可，因此，不增加螺栓51…的数量或不加粗螺栓51…的直径就能够防止松弛，能够在径向和轴向上定位定子轴凸缘49，从而抑制晃动的发生。
[0074]特别是，根据本实施方式，在LOW模式或RVS模式的行驶中，输入轴12的旋转在由第1减速齿轮36和第2减速齿轮37构成的第1减速路径中被减速，在带式无级变速机构V的第1带轮20和第2带轮21之间被减速，并且在由第2增速齿轮39和第1增速齿轮38构成的第2减速路径中被减速，因此对第2减速路径的末段的第1增速齿轮38输入了极大的扭矩，作用于第1增速齿轮38上的啮合反作用力变大，容易发生螺栓51...的松弛。
[0075]可是，根据本实施方式，通过利用上述结构将定子轴凸缘49固定在变矩器壳体11a上，能够可靠地阻止螺栓51...的松弛。
[0076]另外，在以往的无级变速器T中，存在这样的情况:以包围定子轴44的外周的方式配置油栗，在定子轴44或定子轴凸缘49与变矩器壳体11a的配合面上形成高压油路。如果采用这样的结构，则需要使将定子轴凸缘49紧固于变矩器壳体11a上的螺栓的轴力增加以便承受所述高圧油路的油压，因此即使通过本实施方式的结构固定定子轴凸缘49，也难以实现螺栓数量的减少和螺栓的小径化。
[0077]可是，根据本实施方式，由于将油栗31配置在从定子轴44和定子轴凸缘49离开的位置并通过环状链条34进行驱动，因此，由油栗31产生的油压所引起的载荷不会作用于固定盖部件50的螺栓51…，从而更加可靠地阻止了螺栓51…的松弛。
[0078]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
[0079]例如，本发明的变速器不限于实施方式的无级变速器T，也可以是有级变速器。
[0080]另外，本发明的驱动源并不限定于实施方式的发动机E，也可以是马达发电机等其他种类的驱动源。
[0081]另外，本发明的第1轴承不限于实施方式的滚针轴承43，本发明的第2轴承不限于实施方式的球轴承59。
【主权项】
1.一种变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源(E)的驱动力传递至输入轴(12)的变矩器(17)具备:定子轴(44)，其嵌合于所述输入轴(12)的外周且在一端连接有定子(35);和定子轴凸缘(49)，其设在所述定子轴(44)的另一端且固定于壳体(11)上，在所述输入轴(12)上支承有将所述驱动源(E)的驱动力传递至输出轴(13A)的齿轮(38)，其特征在于， 所述输入轴(12)在所述齿轮(38)的轴向一端侧被第1轴承(43)支承于所述定子轴(44)，并且，在所述齿轮(38)的轴向另一端侧被第2轴承(59)支承于所述壳体(11)，所述定子轴凸缘(49)与在所述壳体(11)的侧面(lib)上形成的凹部(11c)嵌合而在径向上被定位。2.根据权利要求1所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于， 盖部件(50)紧固于所述壳体(11)的所述侧面(11b)，所述定子轴凸缘(49)夹在所述凹部(11c)和所述盖部件(50)之间而在轴向上被定位。3.根据权利要求1或权利要求2所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于， 驱动链轮(30)和从动链轮(33)通过环状链条(34)连接，所述驱动链轮(30)相对旋转自如地支承在所述定子轴(44)的外周上，且被所述驱动源(E)的驱动力驱动，所述从动链轮(33)设置在油栗(31)的栗轴(32)上。4.根据权利要求1?3中的任意一项所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于，所述变速器具备:带式无级变速机构(V)，其在第1带轮(20)和第2带轮(21)之间卷绕有环状带(22);第1减速路径(36、37)，其能够将所述输入轴(12)的旋转减速并传递至所述第1带轮(20);以及第2减速路径(39、38)，其能够将所述第2带轮(21)的旋转减速并传递至所述输出轴(13A)，所述齿轮(38)是所述第2减速路径(39、38)的输出齿轮。
【专利摘要】在变速器的定子轴固定结构中，与定子轴(44)成一体的定子轴凸缘(49)与在壳体(11a)的侧面(11b)上形成的凹部(11c)嵌合而在径向上被定位，并且，借助被螺栓(51)紧固在侧面(11b)的盖部件(50)而在轴向上被定位，所述定子轴(44)借助轴承(43)支承在输入轴(12)的外周。由此，即使支承于输入轴(12)上的齿轮(38)所受到的径向的啮合反作用力借助轴承(43)和定子轴(44)传递至定子轴凸缘(49)，该载荷也被壳体(11a)的凹部(11c)支承而没有被传递至螺栓(51)，因此，能够防止螺栓(51)的松弛，抑制定子轴凸缘(49)的晃动。
【IPC分类】F16H41/24
【公开号】CN105492801
【申请号】CN201480046676
【发明人】内野智司
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月6日
【公告号】US20160208895, WO2015033729A1
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于所述输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在所述定子轴的另一端且固定于壳体上，在所述输入轴上支承有将所述驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮。
【背景技术】
[0002]根据下述专利文献1公知这样的结构:将变矩器的定子借助单向离合器支承于在输入轴的外周嵌合的定子轴的一端侧，所述变矩器将发动机的驱动力传递至输入轴，并且，通过螺栓将一体地设置在定子轴的另一端侧的定子轴凸缘固定在壳体的侧面。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:国际申请公开第W02011/108316号
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]但是，由于定子轴借助轴承支承于输入轴的外周，因此，当由于设置在输入轴上的齿轮所受到的啮合反作用力而在输入轴上作用有径向的载荷时，该载荷从轴承经由定子轴和定子轴凸缘被传递至螺栓，从而存在这样的可能性:螺栓松弛而在定子轴凸缘与壳体的座面之间产生晃动。为了防止这一情况，只要增加螺栓的数量或使用大径的螺栓即可，但是，如果这样做，则存在部件数量和重量增加这样的问题。
[0008]本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于通过简单的结构将变矩器的定子轴凸缘相对于壳体在径向上定位。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了达成上述目的，根据本发明，提出了一种变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于所述输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在所述定子轴的另一端且固定于壳体上，在所述输入轴上支承有将所述驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮，其第1特征在于，所述输入轴在所述齿轮的轴向一端侧被第1轴承支承于所述定子轴，并且，在所述齿轮的轴向另一端侧被第2轴承支承于所述壳体，所述定子轴凸缘与在所述壳体的侧面上形成的凹部嵌合而在径向上被定位。
[0011]另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第2特征在于，盖部件紧固于所述壳体的侧面，所述定子轴凸缘夹在所述凹部和所述盖部件之间而在轴向上被定位。
[0012]另外，根据本发明，在所述第1或第2特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第3特征在于，驱动链轮和从动链轮通过环状链条连接，所述驱动链轮相对旋转自如地支承在所述定子轴的外周上，且被所述驱动源的驱动力驱动，所述从动链轮设置在油栗的栗轴上。
[0013]另外，根据本发明，在所述第1?第3中的任意一个特征的基础上，提出一种变速器的定子轴固定结构，其第4特征在于，所述变速器具备:带式无级变速机构，其在第1带轮和第2带轮之间卷绕有环状带;第1减速路径，其能够将所述输入轴的旋转减速并传递至所述第1带轮；以及第2减速路径，其能够将所述第2带轮的旋转减速并传递至所述输出轴，所述齿轮是所述第2减速路径的输出齿轮。
[0014]并且，实施方式的发动机E对应于本发明的驱动源，实施方式的变速器壳体11对应于本发明的壳体，实施方式的第1输出轴13A对应于本发明的输出轴，实施方式的第1、第2减速齿轮36、37对应于本发明的第1减速路径，实施方式的第1、第2增速齿轮38、39对应于本发明的第2减速路径，其中，特别是，第1增速齿轮38对应于本发明的齿轮，实施方式的滚针轴承43对应于本发明的第1轴承，实施方式的球轴承59对应于本发明的第2轴承。
[0015]发明的效果
[0016]根据本发明的第1特征，将驱动源的驱动力传递至输入轴的变矩器具备:定子轴，其嵌合于输入轴的外周且在一端连接有定子;和定子轴凸缘，其设在定子轴的另一端且固定于壳体上，在输入轴上支承有将驱动源的驱动力传递至输出轴的齿轮。输入轴在齿轮的轴向一端侧被第1轴承支承于定子轴，并且，在齿轮的轴向另一端侧被第2轴承支承于壳体，因此，由于齿轮所受到的啮合反作用力，径向的载荷作用在第1、第2轴承上，将与从第1轴承受到径向载荷的定子轴成一体的定子轴凸缘固定于壳体上的部分松弛而容易发生晃动。然而，通过将定子轴凸缘与在壳体的侧面上形成的凹部嵌合而在径向上定位，能够通过壳体直接支承所述径向的载荷从而抑制定子轴凸缘的晃动。
[0017]另外，根据本发明的第2特征，盖部件紧固于壳体的侧面，定子轴凸缘夹在凹部和盖部件之间而在轴向上被定位，因此，能够防止紧固部件的松弛，并且，不仅能够阻止定子轴凸缘的径向的晃动，还能够阻止轴向的晃动。
[0018]另外，根据本发明的第3特征，相对旋转自如地支承在定子轴的外周且被驱动源的驱动力驱动的驱动链轮、和设置于油栗的栗轴上的从动链轮通过环状链条连接，因此，能够将油栗设置在从定子轴和定子轴凸缘离开的位置。其结果是，防止了油栗所产生的油压作用于定子轴或定子轴凸缘与壳体的结合面，无需特别牢固地固定定子轴凸缘就能够阻止因油压造成的晃动的发生。
[0019]另外，根据本发明的第4特征，变速器具备:在第1带轮和第2带轮之间卷绕有环状带的带式无级变速机构;能够将输入轴的旋转减速并传递至第1带轮的第1减速路径；以及能够将第2带轮的旋转减速并传递至输出轴的第2减速路径，因此，输入轴的旋转通过第1减速路径、带式无级变速机构和第2减速路径被进行三级减速并传递至输出轴。其结果是，虽然大扭矩作用于第2减速路径的输出齿轮即所述齿轮而使得大的径向载荷施加于输入轴，但是，根据上述的第1特征的效果，能够有效地阻止定子轴凸缘的径向的晃动的发生。
【附图说明】
[0020]图1是无级变速器的骨架图。(第1实施方式)
[0021]图2是无级变速器的与轴向垂直的方向的剖视图。(第1实施方式)
[0022]图3是图1的3部放大图。(第1实施方式)
[0023]图4是沿图3中的4-4箭头观察的图。(第1实施方式)
[0024]标号说明
[0025]E:发动机(驱动源)；
[0026]V:带式无级变速机构；
[0027]11:变速器壳体(壳体)；
[0028]lib:侧面;
[0029]11c:凹部；
[0030]12:输入轴；
[0031]13A:第1输出轴(输出轴)；
[0032]17:变矩器；
[0033]20:第 1 带轮；
[0034]21:第2带轮；
[0035]22:环状带；
[0036]30:驱动链轮；
[0037]31:油栗；
[0038]32:栗轴；
[0039]33:从动链轮；
[0040]34:环状链条；
[0041]35:定子；
[0042]36:第1减速齿轮(第1减速路径)；
[0043]37:第2减速齿轮(第1减速路径)；
[0044]38:第1增速齿轮(齿轮、第2减速路径)；
[0045]39:第2增速齿轮(第2减速路径)；
[0046]43:滚针轴承(第1轴承)；
[0047]44:定子轴；
[0048]49:定子轴凸缘；
[0049]50:盖部件；
[0050]59:球轴承(第2轴承)。
【具体实施方式】
[0051]下面，基于图1?图4对本发明的实施方式进行说明。
[0052]第丨实施方式
[0053]如图1和图2所示，机动车用无级变速器T具备相互平行地配置在变速器壳体11的内部的输入轴12、第1输出轴13A、第1副轴14、第2副轴15以及惰轴16，第2输出轴13B相对旋转自如地嵌合于第1副轴14的外周。经由变矩器17被传递发动机E的驱动力的输入轴12在两端具有第1离合器18和第2离合器19，当第1离合器18接合时，输入轴12的驱动力被传递至第1副轴14，当第2离合器19接合时，输入轴12的驱动力被传递至第2副轴15、第1齿轮26和惰轴16。
[0054]设置于第1副轴14上的第1带轮20和设置于第2副轴15上的第2带轮21通过环状带22连接，通过变更第1、第2带轮20、21的槽宽，能够变更第1副轴14和第2副轴15之间的变速比。第1带轮20、第2带轮21和环状带22构成带式无级变速机构V。
[0055]在第1输出轴13A上设置有第1同步机构23，当使第1同步机构23向右移动时，第1齿轮26与第1输出轴13A结合，当使第1同步机构23向左移动时，第2齿轮27与第1输出轴13A结合。另外，在第1副轴14和第2输出轴13B之间设置有第2同步机构25，当使第2同步机构25向右移动时，第1副轴14的驱动力经由第2输出轴13B和差速器D被传递至车轴24。
[0056]固定在变矩器17的栗叶轮29上的驱动链轮30和固定在油栗31的栗轴32上的从动链轮33通过环状链条34连接，借助发动机E的驱动力一直驱动油栗31。
[0057]相对于输入轴12来说，第2副轴15被配置在前上方，第1副轴14和第2输出轴13B被配置在后上方，栗轴32被配置在前下方，惰轴16被配置在下方，第1输出轴13A被配置在后下方，差速器D被配置在所述各轴12、13A、13B、14、15、16、32的后方。
[0058]在第1离合器18接合、第2离合器19解除接合、第1同步机构23向右移动、第2同步机构25向左移动的LOW模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第1离合器18—第1减速齿轮36—第2减速齿轮37—第1副轴14—第1带轮20—环状带22—第2带轮21—第2副轴15—第2增速齿轮39—第1增速齿轮38—第1齿轮26—第1同步机构23—第1输出轴13A—差速器D这一路径被传递至车轴24。通过在该LOW模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在LOW侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0059]此时，第1减速齿轮36和第2减速齿轮37构成第1减速路径，第2增速齿轮39 和第1增速齿轮38构成第2减速路径。
[0060]在第1离合器18解除接合、第2离合器19接合、第1同步机构23中立、且第2同步机构25向右移动的HI模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第2离合器19—第1增速齿轮38—第2增速齿轮39—第2副轴15—第2带轮21—环状带22—第1带轮20—第1副轴14—第2同步机构25—第2输出轴13B—差速器D这一路径被传递至车轴24。通过在该HI模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在HI侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0061 ] 此时，第1增速齿轮38和第2增速齿轮39构成增速路径。
[0062]在第1离合器18接合、第2离合器19解除接合、第1同步机构23向左移动且第2同步机构25向左移动的RVS模式下，发动机E的驱动力通过变矩器17—输入轴12—第1离合器18—第1减速齿轮36—第2减速齿轮37—第1副轴14—第1带轮20—环状带22—第2带轮21—第2副轴15—第2增速齿轮39—第1增速齿轮38—惰轴16—第2齿轮27—第1同步机构23—第1输出轴13A—差速器D这一路径反向旋转而被传递至车轴24，从而使车辆后退行驶。通过在该RVS模式下变更第1带轮20和第2带轮21的槽宽，能够在RVS侧无级地变更无级变速器T的变速比。
[0063]如上，通过在LOW模式和HI模式下使第1带轮20和第2带轮21之间的动力传递方向反转，由此，不仅能够使无级变速器T的总的变速比扩大至二次方的范围，而且能够以RVS模式使车辆后退行驶。
[0064]接下来，基于图3和图4对变矩器17的定子轴44的固定结构进行说明。
[0065]变矩器17具备:借助未图示的驱动板与发动机E的曲轴连接的栗叶轮29;在输入轴12的轴端固定有凸台部42a且沿轴向与栗叶轮29对置的涡轮42;以及配置在栗叶轮29和涡轮42的径向内侧的定子35，定子35的内周借助单向离合器45被支承在定子轴44的轴向一端，该定子轴44借助滚针轴承43同轴地嵌合于输入轴12的外周。
[0066]栗叶轮29的筒状的凸台部29a相对旋转自如地嵌合于定子轴44的外周，驱动油栗31的驱动链轮30被固定在该凸台部29a的外周。驱动链轮30借助球轴承46相对旋转自如地支承于收纳变矩器17的变矩器壳体11a的内周面，在栗叶轮29的凸台部29a与变矩器壳体11a之间配置有密封部件48。
[0067]在变矩器壳体11a的侧面lib形成有圆形的凹部11c，从定子轴44的轴向另一端向径向外侧延伸的板状的定子轴凸缘49与变矩器壳体11a的凹部11c嵌合。凹部11c的内周面和定子轴凸缘49的外周面在径向上无间隙地嵌合，定子轴凸缘49通过凹部11c在径向上被定位。
[0068]嵌合于输入轴12的外周的板状的盖部件50与变矩器壳体11a的侧面lib抵接，并通过例如6根螺栓51…被紧固于变矩器壳体11a。其结果是，定子轴凸缘49被夹在凹部11c的底面与盖部件50之间而在轴向上被定位。此时，顶销52嵌合于盖部件50和定子轴凸缘49，由此，定子轴凸缘49相对于盖部件50在绕轴线的旋转方向上被定位。并且，图4的标号41是用于相对于变矩器壳体1 la对盖部件50进行定位的顶销。另外，在盖部件50上支承有惰轴16。
[0069]在输入轴12的外周，与盖部件50的轴向另一端侧相邻地配置有第1离合器18。第1离合器18具备:固定设置在输入轴12上的离合器鼓53;从借助滚针轴承54相对旋转自如地支承于输入轴12上的第1增速齿轮38向轴向一端侧延伸的离合器毂55;配置在离合器鼓53和离合器毂55之间的多个摩擦板56...;对多个摩擦板56...向相互接合的方向施力的离合器活塞57;以及对离合器活塞57向从多个摩擦板56…离开的方向施力的离合器弹簧58。
[0070]并且，在夹着第1增速齿轮38与滚针轴承43相反的一侧，输入轴12借助球轴承59(参照图1)支承于变速器壳体11。即，输入轴12在第1增速齿轮38的轴向一端侧被滚针轴承43支承于定子轴44，并且在第1增速齿轮38的轴向另一端侧被球轴承59支承于变速器壳体
11。滚针轴承43构成本发明的第1轴承，球轴承59构成本发明的第2轴承。
[0071]接下来，对具备上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。
[0072]在发动机E的扭矩经由第1增速齿轮38被传递时，第1增速齿轮38由于从第2增速齿轮39和第1齿轮26受到的啮合反作用力而被沿径向施力。该啮合反作用力的一部分从输入轴12经由滚针轴承43被传递至定子轴44，进而从定子轴44经由定子轴凸缘49被传递至变矩器壳体11 a进行支承。
[0073]此时，由于定子轴凸缘49的外周面与形成在变矩器壳体11a的侧面lib上的凹部11c的内周面嵌合，因此沿径向对定子轴凸缘49施力的载荷不是经由盖部件50被传递至螺栓51…，而是直接被变矩器壳体1 la的侧面1 lb的凹部11 c支承。其结果是，螺栓51...仅对作用于定子轴凸缘49的轴向的较小载荷进行支承即可，因此，不增加螺栓51…的数量或不加粗螺栓51…的直径就能够防止松弛，能够在径向和轴向上定位定子轴凸缘49，从而抑制晃动的发生。
[0074]特别是，根据本实施方式，在LOW模式或RVS模式的行驶中，输入轴12的旋转在由第1减速齿轮36和第2减速齿轮37构成的第1减速路径中被减速，在带式无级变速机构V的第1带轮20和第2带轮21之间被减速，并且在由第2增速齿轮39和第1增速齿轮38构成的第2减速路径中被减速，因此对第2减速路径的末段的第1增速齿轮38输入了极大的扭矩，作用于第1增速齿轮38上的啮合反作用力变大，容易发生螺栓51...的松弛。
[0075]可是，根据本实施方式，通过利用上述结构将定子轴凸缘49固定在变矩器壳体11a上，能够可靠地阻止螺栓51...的松弛。
[0076]另外，在以往的无级变速器T中，存在这样的情况:以包围定子轴44的外周的方式配置油栗，在定子轴44或定子轴凸缘49与变矩器壳体11a的配合面上形成高压油路。如果采用这样的结构，则需要使将定子轴凸缘49紧固于变矩器壳体11a上的螺栓的轴力增加以便承受所述高圧油路的油压，因此即使通过本实施方式的结构固定定子轴凸缘49，也难以实现螺栓数量的减少和螺栓的小径化。
[0077]可是，根据本实施方式，由于将油栗31配置在从定子轴44和定子轴凸缘49离开的位置并通过环状链条34进行驱动，因此，由油栗31产生的油压所引起的载荷不会作用于固定盖部件50的螺栓51…，从而更加可靠地阻止了螺栓51…的松弛。
[0078]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
[0079]例如，本发明的变速器不限于实施方式的无级变速器T，也可以是有级变速器。
[0080]另外，本发明的驱动源并不限定于实施方式的发动机E，也可以是马达发电机等其他种类的驱动源。
[0081]另外，本发明的第1轴承不限于实施方式的滚针轴承43，本发明的第2轴承不限于实施方式的球轴承59。
【主权项】
1.一种变速器的定子轴固定结构，其中，将驱动源(E)的驱动力传递至输入轴(12)的变矩器(17)具备:定子轴(44)，其嵌合于所述输入轴(12)的外周且在一端连接有定子(35);和定子轴凸缘(49)，其设在所述定子轴(44)的另一端且固定于壳体(11)上，在所述输入轴(12)上支承有将所述驱动源(E)的驱动力传递至输出轴(13A)的齿轮(38)，其特征在于， 所述输入轴(12)在所述齿轮(38)的轴向一端侧被第1轴承(43)支承于所述定子轴(44)，并且，在所述齿轮(38)的轴向另一端侧被第2轴承(59)支承于所述壳体(11)，所述定子轴凸缘(49)与在所述壳体(11)的侧面(lib)上形成的凹部(11c)嵌合而在径向上被定位。2.根据权利要求1所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于， 盖部件(50)紧固于所述壳体(11)的所述侧面(11b)，所述定子轴凸缘(49)夹在所述凹部(11c)和所述盖部件(50)之间而在轴向上被定位。3.根据权利要求1或权利要求2所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于， 驱动链轮(30)和从动链轮(33)通过环状链条(34)连接，所述驱动链轮(30)相对旋转自如地支承在所述定子轴(44)的外周上，且被所述驱动源(E)的驱动力驱动，所述从动链轮(33)设置在油栗(31)的栗轴(32)上。4.根据权利要求1?3中的任意一项所述的变速器的定子轴固定结构，其特征在于，所述变速器具备:带式无级变速机构(V)，其在第1带轮(20)和第2带轮(21)之间卷绕有环状带(22);第1减速路径(36、37)，其能够将所述输入轴(12)的旋转减速并传递至所述第1带轮(20);以及第2减速路径(39、38)，其能够将所述第2带轮(21)的旋转减速并传递至所述输出轴(13A)，所述齿轮(38)是所述第2减速路径(39、38)的输出齿轮。
【专利摘要】在变速器的定子轴固定结构中，与定子轴(44)成一体的定子轴凸缘(49)与在壳体(11a)的侧面(11b)上形成的凹部(11c)嵌合而在径向上被定位，并且，借助被螺栓(51)紧固在侧面(11b)的盖部件(50)而在轴向上被定位，所述定子轴(44)借助轴承(43)支承在输入轴(12)的外周。由此，即使支承于输入轴(12)上的齿轮(38)所受到的径向的啮合反作用力借助轴承(43)和定子轴(44)传递至定子轴凸缘(49)，该载荷也被壳体(11a)的凹部(11c)支承而没有被传递至螺栓(51)，因此，能够防止螺栓(51)的松弛，抑制定子轴凸缘(49)的晃动。
【IPC分类】F16H41/24
【公开号】CN105492801
【申请号】CN201480046676
【发明人】内野智司
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年8月6日
【公告号】US20160208895, WO2015033729A1
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