包括门把手支撑元件的汽车车门模块的制作方法
包括门把手支撑元件的汽车车门模块的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种由整料制成的类型的车门模块，所述模块包括基本为平面的支撑 面。
[0002] 本发明还涉及包括这种车门模块的汽车车门，以及包括这种车门的汽车。
【背景技术】
[0003] 车门模块是多个例如塑料材质的部件，用于安装在汽车车门上，以集成某些功能 同时减轻车门重量。这些功能例如有车窗升降系统、内把手固定、扬声器支撑、电气线路维 护等。这类模块用于被内饰壁板，即车门心板覆盖。
[0004] 文件EP-1 200 279描述了一种此类车门模块，包括由把手的槽或者固定点构成的 门的内把手的收纳支撑装置，把手嵌在门模块上。
[0005] 然而，在提拉把手的情况下，使用者会在上面施加很大的拉力拉回车门使之关闭， 这种收纳支撑装置不是很令人满意，原因是其不能对提拉把手上施加的力提供足够的阻 力，这会在向上拉动时引起把手的变形而且会给使用者一种不牢固的感觉。
[0006] -种弥补这项不足的方案是设置固定在车门金属夹层上提拉把手支撑元件，以固 定车门心板，该车门心板将提拉把手支撑在该支撑元件上。
[0007] 然而，由于夹层需要钻孔以允许安装车窗升降装置和可能安装的扬声器，这样的 装在车门心板和夹层之间处于车门中心区域的连接受到很大限制，因此在该夹层上加装支 撑元件必须采用该夹层的特殊结构，这对车门的安装，尤其是车窗升降系统的安装提出了 工效学问题。另外，因为这种结构需要包含更多材料的金属夹层以收纳提拉把手的支撑单 元，这会增加车门的重量。而且，施加在提拉把手上的拉力会使车门金属夹层变形，这可能 要求对该夹层进行加固，因此更加加重了车门的重量。
【发明内容】
[0008] 本发明的一个目的是提出一种车门模块以弥补上述的缺陷，所述车门模块适合收 纳车门提拉把手，并且具有足够的牢固性，以避免在该提拉把手上施加拉力时其产生变形。
[0009] 为此目的，本发明涉及一种上述类型的车门心板模块，其还包括门的提拉把手支 撑元件，该元件与模块是单个组件，所述元件包括两个从支撑面突出地延伸的分支，所述两 个分支通过与支撑面基本平行延伸的提拉元件连接。
[0010]与所述车门模块是单个组件而形成的提拉把手支撑元件允许为模块提供足够的 阻力，以支撑施加在安装在所述制成元件上的提拉把手上的很大的拉力。因此，所述模块集 成了提拉把手的支撑功能，不再需要设置特殊的车门夹层。车门也因此在提供领使用者满 意的牢固性的同时更加轻盈。
[0011]根据本发明的车门模块的其他方面包括：
[0012] ?分支和提拉元件各由两个相互基本平行延伸并相互通过肋连接的肋部构成；
[0013] ?所述提拉把手的支撑元件呈U形，分支的端部与支撑面连接；
[0014] ?每个分支包括第一端部和第二端部，所述第一端部连接支撑面并来自与支撑面 相同的材料，所述第二端部通过提拉元件与另一个分支的第二端部连接；
[0015] ?所述提拉元件与分支来自相同的材料；
[0016] ?所述提拉元件包括将形成的车门提拉把手固定在内饰壁板上的固定机构，用于 延伸支撑元件并覆盖支撑元件；
[0017] ?所述模块包括固定汽车的至少一根功能电缆的固定元件，所述固定元件在凹槽 上形成，所述凹槽在门提拉把手的支撑元件的一个分支上突起地延伸；
[0018] ?所述提拉元件包括车门提拉把手的固定机构，用于在所述支撑元件上延伸；
[0019] ?所述模块包括模块加固机构，所述机构由从所述支撑面突起地延伸的多个肋形 成；
[0020] ?所述车门模块是从注塑成型的整块塑料制成；
[0021] ?注塑成型的整块塑料为玻纤增强聚丙烯类塑料；
[0022] 本发明也涉及一种包括用于收纳车门模块的开口的车门，所述模块诸如上述的模 块被固定在所述收纳开口中。
[0023] 本发明也涉及一种包括上述车门的汽车。
【附图说明】
[0024]通过阅读以举例的方式给出的描述，并参考附图，使本发明的其他方面和优势得 以显现，附图中：
[0025] ?图1是根据本发明的车门模块的示意图，
[0026] ?图2是图1中的车门模块收纳在汽车车门中的示意图。
【具体实施方式】
[0027] 在描述部分中，"纵向的"定义为相对于与车门模块的支撑面所延伸的平面平行的 平面，"横向的"定义为相对于与纵向的平面垂直的平面。
[0028]以图1作为参考，描述了车门模块1为由整料(un seul pigce)制成，并从注塑成型 的整块塑料制成。所谓"由整料制成"，是指车门模块1为一个单个块体，所有组成模块的元 件由同一部件连续地同时制成。所谓"从整块塑料"，指的是为了实现车门模块1的注塑成型 只使用了一种产品，即使此产品是多种不同材料的混合物。
[0029] 因此，本发明中的车门模块1由一种塑料制成。车门模块例如基于由玻纤增强聚丙 烯塑料制成。所使用的材料例如为"长玻纤聚丙稀"简写为PP LGF，即"长玻璃纤维聚丙稀"。
[0030] 车门模块包括基本平面型的支撑面2,并且在两个侧向端部4之间纵向延伸，侧向 端部根据模块的宽度构成车门模块1的外边缘。支撑面2可以根据车门的结构和车门模块1 上带有的功能的数目而具有不同形状。
[0031]如图2所示，车门模块1固定在汽车车门6上，特别是在其安装孔8中。为此，车门模 块1包括固定在车门上的固定机构，如固定卡口 10或者螺栓轴体12。然后车门模块被内饰壁 板(图中未显示)覆盖，内饰壁板固定在汽车车门6上。
[0032]除了这些固定机构，车门模块1允许在车门模块的注塑过程中，通过注塑允许实现 这些功能的机构的单独部件集成大量的车门功能。
[0033] 因此，车门模块包括例如车窗升降系统的部分，扬声器支架14,后文将提到的下把 手支撑元件16,汽车功能缆线如电力电缆的至少一个收纳机构18。当然也可以在车门模块 上集成其他功能，如扶手和储物格的支撑机构等。
[0034] 与车门模块1部分形成的车窗升降系统为例如缆线系统或者鲍登管系统。在此类 系统中，至少一个车窗支撑装置(未显示)沿着至少一个导轨20平移借助至少一个缆线（未 显示)而被致动，缆线通过致动机构如卷筒(未显示)手动致动或者通过电机(未显示)致动。 根据车窗升降系统的布置，缆线可以围绕以合适的方式设置的一个或几个滑轮(未显示)经 过。支撑装置的平移移动允许实现车窗从打开位置到关闭位置以及相反的情况。
[0035] 车门模块1包括与支撑面2以整料一体形成的导轨20和车窗升降系统的致动机构 的支撑机构22,以及有可能的滑轮的支撑机构24。缆线收纳机构也可用于通过车窗升降系 统的致动缆线。
[0036] 扬声器支撑架14由例如支撑面2上形成的孔26形成，并包括如图1所示的扬声器的 固定孔或固定轴体（flit),和/或如图2所示的扬声器嵌套机构。
[0037] 当模块1被安装在车门上时支撑元件16在支撑面上凸起并横向地朝向汽车内部延 伸，，正如前文所提到的，该模块与该支撑面2-体形成。支撑元件16更具体地用于形成支撑 车门提拉把手的支撑装置，其例如由用于覆盖车门的内饰壁板形成并在从内部关闭车门时 被致动。 [0038]支撑元件16包括两个与支撑面2基本垂直延伸的分支28,两个分支相互平行或者 彼此相对倾斜，并相互间隔。每个分支28包括第一端部30和第二端部32,第一端部与支撑面 2连接并与之来自相同材料，第二端部通过提拉元件34与另一分支28的第二端部相连。提拉 元件34来自与分支28相同的材料，并与支撑面2基本平行地延伸，并与其有一段距离。分支 28的第二端部32与提拉元件34的端部之间的连接处为例如圆形。车门模块1、支撑元件16、 分支28与提拉元件34为单个的同一材料件。
[0039] 因此，支撑元件16基本呈U型，其分支的端部与支撑面2连成，如图1所示。支撑元件 16的U型在支撑面2和提拉元件34之间留有一定空间，这允许为安装设置在覆盖支撑元件16 的提拉把手下面或者周围的电气元件如车窗致动或汽车的其他功能的开关流出空间。
[0040] 分支28和提拉元件34各由两个相互基本平行延伸的肋部36形成，一个从U型的内 侧延伸，另一个从U型的外侧延伸，通过多个肋38彼此相连，在其端部与肋部36之一来自相 同材料，如图1所示。在车门模块1被安装在车门10上时肋38基本竖直地延伸，并例如设置成 在肋部之间形成基本三角形的水平截面的腔室40。
[0041]门提拉把手支撑元件的这种结构允许给予该元件很好的牢固性并使其适于抵抗 大于80N的沿横向方向的拉力而不会变形，者允许抵抗使用者从内部关闭车门时通过拉动 提拉把手所施加的力。
[0042]为了进一步提升这种阻力，车门模块1被固定在车门6上设有的开口 8的一侧，比如 由车门的金属夹层形成，同时支撑元件16在该开口8的另一侧凸起地延伸，如图2所示。通过 此种方式，当拉力被施加在支撑元件16上时，一部分力施加车门的金属夹层上。
[0043]提拉元件34包括车门提拉把手的固定机构（图中未显示），用于在支撑元件16上展 延伸并将其覆盖。这样的提拉把手例如在内饰壁板上形成，内饰壁板用于覆盖车门并遮盖 车门模块1。固定机构例如由在提拉元件34的U型外侧的肋部36上延伸的开口 42或螺栓轴体 形成。
[0044] 支撑元件16上也可以设有临时的汽车功能电缆的收纳板44。这种板44形成槽，槽 在支撑元件16的分支28之一凸起延伸并包括电缆的固定元件46,其例如由电缆夹的收纳机 构形成，如图1所示。此种收纳板44允许在车门装配时维持一组汽车功能电缆并改善该装配 的工效性，这可以提高安装效率。
[0045] 车门模块还包括模块加固机构47,以为其提供必要的刚度。加固机构47由多个在 支撑面2的一侧基本横向凸起的肋48构成，在门提拉把手支撑元件16的同侧延伸的一侧。肋 48以最佳的方式分布以确保期望的刚度，并由例如呈三角形、矩形或梯形的竖直截面的腔 室50形成，如图1所示。因此，肋48的分布方向与支撑元件16上设的肋38不同。这种肋48允许 以简单的方式加强车门模块1的刚度而不需要增加重量。
[0046]肋48中可设有凹槽以构成功能电缆的收纳机构，在其间限定电缆通道，其允许以 最佳的方式导向和分布电缆。
[0047] 上文描述的车门模块通过在模具腔中注塑成型实现，模具腔由模具的两部分当它 们相互靠近时限定。当然车门模块的该几何结构具有在基本垂直的平面上延伸的部分，和 具有复杂模具腔所需的开口，且使用滑块，以实现整块的模块。注塑成型的模具专家可能会 不推荐此种方法而选择使用多个部件相互组装而成的模块。但有利地，一个滑块对于门提 拉把手支撑元件16的出模是必须的。由于支撑元件16的肋18定位良好不需要复杂的允许支 撑元件出模的滑块结构，出模简单经济。
[0048] 上文所述的车门模块也因此特别简单，且实现起来很经济，同时提供足够的牢固 性以完成支撑车门提拉把手的功能并且允许减轻汽车车门的总重量。模块1允许不改变车 门金属夹层并由其不增加材料，以允许提拉把手支撑元件的固定。
[0049] 另外车门模块允许以简单和模块化的方式，通过简单地改变注塑空腔的形状，集 成大量的车门功能。
【主权项】
1. 一种车门模块（1)，由单个部件实现，所述模块包括基本为平面的支撑面(2)，所述模 块用于被内饰壁板覆盖，其特征在于，所述模块还包括门提拉把手的支撑元件（16)，其与所 述模块一体形成，所述元件（16)包括两个分支（28)，两个分支在所述支撑面(2)凸起地延 伸，所述两个分支(28)通过与所述支撑面(2)基本平行延伸的提拉元件(34)相互连接。2. 如权利要求1或2所述的车门模块，其特征在于，所述分支（28)和所述提拉元件(34) 各由两个相互基本平行延伸或由肋(38)相互连接的肋部(36)形成。3. 如权利要求1到2中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉把手的支撑元件 (16)呈U型，所述分支(28)的端部(30)连在所述支撑面(2)上。4. 如权利要求1到3中任一项所述的车门模块，其特征在于，每个分支（28)包括第一端 部(30)和第二端部(32)，所述第一端部与所述支撑面(2)连接并与其来自相同材料，所述第 二端部通过提拉元件(34)与另一个分支(28)的第二端部相连。5. 如权利要求1到4中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)与所述 分支(28)来自相同材料。6. 如权利要求1到5中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)包括门 提拉把手的固定机构，所述车门把手在内饰壁板上形成，用于在所述支撑元件（16)上延伸 并将所述支撑元件(16)覆盖。7. 如权利要求1到6中任一项所述的车门模块，其特征在于，其包括至少一根汽车功能 电缆的固定元件(46)，所述固定元件(46)由凹槽构成，所述凹槽从车门提拉把手的支撑元 件（16)的分支(28)之一凸起地延伸。8. 如权利要求1到7中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)包括车 门提拉把手的固定机构，用于在所述支撑元件(16)上延伸。9. 如权利要求1到8中任一项所述的车门模块，其特征在于，其包括模块加固机构，所述 机构由从所述支撑面(2)上凸起延伸的多个肋(48)构成。10. 如权利要求1到9中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述车门模块是由单独注 塑成型的塑料制成。11. 如权利要求10所述的车门模块，其特征在于，所述单独注塑材料为玻纤增强聚丙烯 类塑料。12. -种车门，包括车门模块（1)的收纳开口（8)，权利要求1到11中任一项所述的车门 模块被固定在所述收纳开口（ 8)中。13. -种汽车，包括权利要求10所述的车门。
【专利摘要】本发明公开了一种车门模块(1)，由单个部件实现，并包括基本为平面的支撑面(2)。所述模块还包括门提拉把手的支撑元件(16)，其与所述模块一体形成，所述元件(16)包括两个分支(28)，两个分支在所述支撑面(2)凸起地延伸，所述分支(28)通过与所述支撑面(2)基本平行延伸的提拉元件(34)相互连接。
【IPC分类】B60N2/46, B60J5/04
【公开号】CN105555568
【申请号】CN201480028761
【发明人】史蒂芬·梅萨里克, 丹尼·德斯鲁斯, 克里斯多夫·施密特, 克劳迪乌·瓦西勒斯库
【申请人】标致雪铁龙集团, 佛吉亚内部产业公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年4月29日
【公告号】EP2996891A1, WO2014183994A1
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种由整料制成的类型的车门模块，所述模块包括基本为平面的支撑 面。
[0002] 本发明还涉及包括这种车门模块的汽车车门，以及包括这种车门的汽车。
【背景技术】
[0003] 车门模块是多个例如塑料材质的部件，用于安装在汽车车门上，以集成某些功能 同时减轻车门重量。这些功能例如有车窗升降系统、内把手固定、扬声器支撑、电气线路维 护等。这类模块用于被内饰壁板，即车门心板覆盖。
[0004] 文件EP-1 200 279描述了一种此类车门模块，包括由把手的槽或者固定点构成的 门的内把手的收纳支撑装置，把手嵌在门模块上。
[0005] 然而，在提拉把手的情况下，使用者会在上面施加很大的拉力拉回车门使之关闭， 这种收纳支撑装置不是很令人满意，原因是其不能对提拉把手上施加的力提供足够的阻 力，这会在向上拉动时引起把手的变形而且会给使用者一种不牢固的感觉。
[0006] -种弥补这项不足的方案是设置固定在车门金属夹层上提拉把手支撑元件，以固 定车门心板，该车门心板将提拉把手支撑在该支撑元件上。
[0007] 然而，由于夹层需要钻孔以允许安装车窗升降装置和可能安装的扬声器，这样的 装在车门心板和夹层之间处于车门中心区域的连接受到很大限制，因此在该夹层上加装支 撑元件必须采用该夹层的特殊结构，这对车门的安装，尤其是车窗升降系统的安装提出了 工效学问题。另外，因为这种结构需要包含更多材料的金属夹层以收纳提拉把手的支撑单 元，这会增加车门的重量。而且，施加在提拉把手上的拉力会使车门金属夹层变形，这可能 要求对该夹层进行加固，因此更加加重了车门的重量。
【发明内容】
[0008] 本发明的一个目的是提出一种车门模块以弥补上述的缺陷，所述车门模块适合收 纳车门提拉把手，并且具有足够的牢固性，以避免在该提拉把手上施加拉力时其产生变形。
[0009] 为此目的，本发明涉及一种上述类型的车门心板模块，其还包括门的提拉把手支 撑元件，该元件与模块是单个组件，所述元件包括两个从支撑面突出地延伸的分支，所述两 个分支通过与支撑面基本平行延伸的提拉元件连接。
[0010]与所述车门模块是单个组件而形成的提拉把手支撑元件允许为模块提供足够的 阻力，以支撑施加在安装在所述制成元件上的提拉把手上的很大的拉力。因此，所述模块集 成了提拉把手的支撑功能，不再需要设置特殊的车门夹层。车门也因此在提供领使用者满 意的牢固性的同时更加轻盈。
[0011]根据本发明的车门模块的其他方面包括：
[0012] ?分支和提拉元件各由两个相互基本平行延伸并相互通过肋连接的肋部构成；
[0013] ?所述提拉把手的支撑元件呈U形，分支的端部与支撑面连接；
[0014] ?每个分支包括第一端部和第二端部，所述第一端部连接支撑面并来自与支撑面 相同的材料，所述第二端部通过提拉元件与另一个分支的第二端部连接；
[0015] ?所述提拉元件与分支来自相同的材料；
[0016] ?所述提拉元件包括将形成的车门提拉把手固定在内饰壁板上的固定机构，用于 延伸支撑元件并覆盖支撑元件；
[0017] ?所述模块包括固定汽车的至少一根功能电缆的固定元件，所述固定元件在凹槽 上形成，所述凹槽在门提拉把手的支撑元件的一个分支上突起地延伸；
[0018] ?所述提拉元件包括车门提拉把手的固定机构，用于在所述支撑元件上延伸；
[0019] ?所述模块包括模块加固机构，所述机构由从所述支撑面突起地延伸的多个肋形 成；
[0020] ?所述车门模块是从注塑成型的整块塑料制成；
[0021] ?注塑成型的整块塑料为玻纤增强聚丙烯类塑料；
[0022] 本发明也涉及一种包括用于收纳车门模块的开口的车门，所述模块诸如上述的模 块被固定在所述收纳开口中。
[0023] 本发明也涉及一种包括上述车门的汽车。
【附图说明】
[0024]通过阅读以举例的方式给出的描述，并参考附图，使本发明的其他方面和优势得 以显现，附图中：
[0025] ?图1是根据本发明的车门模块的示意图，
[0026] ?图2是图1中的车门模块收纳在汽车车门中的示意图。
【具体实施方式】
[0027] 在描述部分中，"纵向的"定义为相对于与车门模块的支撑面所延伸的平面平行的 平面，"横向的"定义为相对于与纵向的平面垂直的平面。
[0028]以图1作为参考，描述了车门模块1为由整料(un seul pigce)制成，并从注塑成型 的整块塑料制成。所谓"由整料制成"，是指车门模块1为一个单个块体，所有组成模块的元 件由同一部件连续地同时制成。所谓"从整块塑料"，指的是为了实现车门模块1的注塑成型 只使用了一种产品，即使此产品是多种不同材料的混合物。
[0029] 因此，本发明中的车门模块1由一种塑料制成。车门模块例如基于由玻纤增强聚丙 烯塑料制成。所使用的材料例如为"长玻纤聚丙稀"简写为PP LGF，即"长玻璃纤维聚丙稀"。
[0030] 车门模块包括基本平面型的支撑面2,并且在两个侧向端部4之间纵向延伸，侧向 端部根据模块的宽度构成车门模块1的外边缘。支撑面2可以根据车门的结构和车门模块1 上带有的功能的数目而具有不同形状。
[0031]如图2所示，车门模块1固定在汽车车门6上，特别是在其安装孔8中。为此，车门模 块1包括固定在车门上的固定机构，如固定卡口 10或者螺栓轴体12。然后车门模块被内饰壁 板(图中未显示)覆盖，内饰壁板固定在汽车车门6上。
[0032]除了这些固定机构，车门模块1允许在车门模块的注塑过程中，通过注塑允许实现 这些功能的机构的单独部件集成大量的车门功能。
[0033] 因此，车门模块包括例如车窗升降系统的部分，扬声器支架14,后文将提到的下把 手支撑元件16,汽车功能缆线如电力电缆的至少一个收纳机构18。当然也可以在车门模块 上集成其他功能，如扶手和储物格的支撑机构等。
[0034] 与车门模块1部分形成的车窗升降系统为例如缆线系统或者鲍登管系统。在此类 系统中，至少一个车窗支撑装置(未显示)沿着至少一个导轨20平移借助至少一个缆线（未 显示)而被致动，缆线通过致动机构如卷筒(未显示)手动致动或者通过电机(未显示)致动。 根据车窗升降系统的布置，缆线可以围绕以合适的方式设置的一个或几个滑轮(未显示)经 过。支撑装置的平移移动允许实现车窗从打开位置到关闭位置以及相反的情况。
[0035] 车门模块1包括与支撑面2以整料一体形成的导轨20和车窗升降系统的致动机构 的支撑机构22,以及有可能的滑轮的支撑机构24。缆线收纳机构也可用于通过车窗升降系 统的致动缆线。
[0036] 扬声器支撑架14由例如支撑面2上形成的孔26形成，并包括如图1所示的扬声器的 固定孔或固定轴体（flit),和/或如图2所示的扬声器嵌套机构。
[0037] 当模块1被安装在车门上时支撑元件16在支撑面上凸起并横向地朝向汽车内部延 伸，，正如前文所提到的，该模块与该支撑面2-体形成。支撑元件16更具体地用于形成支撑 车门提拉把手的支撑装置，其例如由用于覆盖车门的内饰壁板形成并在从内部关闭车门时 被致动。 [0038]支撑元件16包括两个与支撑面2基本垂直延伸的分支28,两个分支相互平行或者 彼此相对倾斜，并相互间隔。每个分支28包括第一端部30和第二端部32,第一端部与支撑面 2连接并与之来自相同材料，第二端部通过提拉元件34与另一分支28的第二端部相连。提拉 元件34来自与分支28相同的材料，并与支撑面2基本平行地延伸，并与其有一段距离。分支 28的第二端部32与提拉元件34的端部之间的连接处为例如圆形。车门模块1、支撑元件16、 分支28与提拉元件34为单个的同一材料件。
[0039] 因此，支撑元件16基本呈U型，其分支的端部与支撑面2连成，如图1所示。支撑元件 16的U型在支撑面2和提拉元件34之间留有一定空间，这允许为安装设置在覆盖支撑元件16 的提拉把手下面或者周围的电气元件如车窗致动或汽车的其他功能的开关流出空间。
[0040] 分支28和提拉元件34各由两个相互基本平行延伸的肋部36形成，一个从U型的内 侧延伸，另一个从U型的外侧延伸，通过多个肋38彼此相连，在其端部与肋部36之一来自相 同材料，如图1所示。在车门模块1被安装在车门10上时肋38基本竖直地延伸，并例如设置成 在肋部之间形成基本三角形的水平截面的腔室40。
[0041]门提拉把手支撑元件的这种结构允许给予该元件很好的牢固性并使其适于抵抗 大于80N的沿横向方向的拉力而不会变形，者允许抵抗使用者从内部关闭车门时通过拉动 提拉把手所施加的力。
[0042]为了进一步提升这种阻力，车门模块1被固定在车门6上设有的开口 8的一侧，比如 由车门的金属夹层形成，同时支撑元件16在该开口8的另一侧凸起地延伸，如图2所示。通过 此种方式，当拉力被施加在支撑元件16上时，一部分力施加车门的金属夹层上。
[0043]提拉元件34包括车门提拉把手的固定机构（图中未显示），用于在支撑元件16上展 延伸并将其覆盖。这样的提拉把手例如在内饰壁板上形成，内饰壁板用于覆盖车门并遮盖 车门模块1。固定机构例如由在提拉元件34的U型外侧的肋部36上延伸的开口 42或螺栓轴体 形成。
[0044] 支撑元件16上也可以设有临时的汽车功能电缆的收纳板44。这种板44形成槽，槽 在支撑元件16的分支28之一凸起延伸并包括电缆的固定元件46,其例如由电缆夹的收纳机 构形成，如图1所示。此种收纳板44允许在车门装配时维持一组汽车功能电缆并改善该装配 的工效性，这可以提高安装效率。
[0045] 车门模块还包括模块加固机构47,以为其提供必要的刚度。加固机构47由多个在 支撑面2的一侧基本横向凸起的肋48构成，在门提拉把手支撑元件16的同侧延伸的一侧。肋 48以最佳的方式分布以确保期望的刚度，并由例如呈三角形、矩形或梯形的竖直截面的腔 室50形成，如图1所示。因此，肋48的分布方向与支撑元件16上设的肋38不同。这种肋48允许 以简单的方式加强车门模块1的刚度而不需要增加重量。
[0046]肋48中可设有凹槽以构成功能电缆的收纳机构，在其间限定电缆通道，其允许以 最佳的方式导向和分布电缆。
[0047] 上文描述的车门模块通过在模具腔中注塑成型实现，模具腔由模具的两部分当它 们相互靠近时限定。当然车门模块的该几何结构具有在基本垂直的平面上延伸的部分，和 具有复杂模具腔所需的开口，且使用滑块，以实现整块的模块。注塑成型的模具专家可能会 不推荐此种方法而选择使用多个部件相互组装而成的模块。但有利地，一个滑块对于门提 拉把手支撑元件16的出模是必须的。由于支撑元件16的肋18定位良好不需要复杂的允许支 撑元件出模的滑块结构，出模简单经济。
[0048] 上文所述的车门模块也因此特别简单，且实现起来很经济，同时提供足够的牢固 性以完成支撑车门提拉把手的功能并且允许减轻汽车车门的总重量。模块1允许不改变车 门金属夹层并由其不增加材料，以允许提拉把手支撑元件的固定。
[0049] 另外车门模块允许以简单和模块化的方式，通过简单地改变注塑空腔的形状，集 成大量的车门功能。
【主权项】
1. 一种车门模块（1)，由单个部件实现，所述模块包括基本为平面的支撑面(2)，所述模 块用于被内饰壁板覆盖，其特征在于，所述模块还包括门提拉把手的支撑元件（16)，其与所 述模块一体形成，所述元件（16)包括两个分支（28)，两个分支在所述支撑面(2)凸起地延 伸，所述两个分支(28)通过与所述支撑面(2)基本平行延伸的提拉元件(34)相互连接。2. 如权利要求1或2所述的车门模块，其特征在于，所述分支（28)和所述提拉元件(34) 各由两个相互基本平行延伸或由肋(38)相互连接的肋部(36)形成。3. 如权利要求1到2中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉把手的支撑元件 (16)呈U型，所述分支(28)的端部(30)连在所述支撑面(2)上。4. 如权利要求1到3中任一项所述的车门模块，其特征在于，每个分支（28)包括第一端 部(30)和第二端部(32)，所述第一端部与所述支撑面(2)连接并与其来自相同材料，所述第 二端部通过提拉元件(34)与另一个分支(28)的第二端部相连。5. 如权利要求1到4中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)与所述 分支(28)来自相同材料。6. 如权利要求1到5中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)包括门 提拉把手的固定机构，所述车门把手在内饰壁板上形成，用于在所述支撑元件（16)上延伸 并将所述支撑元件(16)覆盖。7. 如权利要求1到6中任一项所述的车门模块，其特征在于，其包括至少一根汽车功能 电缆的固定元件(46)，所述固定元件(46)由凹槽构成，所述凹槽从车门提拉把手的支撑元 件（16)的分支(28)之一凸起地延伸。8. 如权利要求1到7中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述提拉元件(34)包括车 门提拉把手的固定机构，用于在所述支撑元件(16)上延伸。9. 如权利要求1到8中任一项所述的车门模块，其特征在于，其包括模块加固机构，所述 机构由从所述支撑面(2)上凸起延伸的多个肋(48)构成。10. 如权利要求1到9中任一项所述的车门模块，其特征在于，所述车门模块是由单独注 塑成型的塑料制成。11. 如权利要求10所述的车门模块，其特征在于，所述单独注塑材料为玻纤增强聚丙烯 类塑料。12. -种车门，包括车门模块（1)的收纳开口（8)，权利要求1到11中任一项所述的车门 模块被固定在所述收纳开口（ 8)中。13. -种汽车，包括权利要求10所述的车门。
【专利摘要】本发明公开了一种车门模块(1)，由单个部件实现，并包括基本为平面的支撑面(2)。所述模块还包括门提拉把手的支撑元件(16)，其与所述模块一体形成，所述元件(16)包括两个分支(28)，两个分支在所述支撑面(2)凸起地延伸，所述分支(28)通过与所述支撑面(2)基本平行延伸的提拉元件(34)相互连接。
【IPC分类】B60N2/46, B60J5/04
【公开号】CN105555568
【申请号】CN201480028761
【发明人】史蒂芬·梅萨里克, 丹尼·德斯鲁斯, 克里斯多夫·施密特, 克劳迪乌·瓦西勒斯库
【申请人】标致雪铁龙集团, 佛吉亚内部产业公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年4月29日
【公告号】EP2996891A1, WO2014183994A1
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