一种飞机清水车智能管理系统的制作方法
一种飞机清水车智能管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机场特种车辆管理技术领域，特别是涉及一种用于飞机清水车调度、作业状态监测与作业时间统计并根据作业时间进行计费的装置。
【背景技术】
[0002]随着国内航空事业的不断发展，民航飞机的数量持续增加，机场内部为飞机服务的特种车辆也不断增多，因此客机对地面保障和服务的需求也越来越高。如何对机场特种车辆进行实时监控与智能化管理，保证这些车辆安全、高效的运行，成为民航机场所关心的问题。相应地，机场地面作业的飞机清水车也逐步增多，因此对飞机清水车的调度、监测和管理难度也越来越大。
[0003]现阶段，飞机清水车作业时间信息还需要手动签单获取，这种方法大大降低了机场运行管理的效率。目前，机场还没有飞机清水车作业状态数据采集设备，因此不能实时采集作业状态数据并自动获取作业时间。因此设计一款飞机清水车智能管理装置是十分有必要的。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种飞机清水车智能管理系统。
[0005]为了达到上述目的，本发明提供的飞机清水车智能管理系统包括:数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中:数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接；
[0006]数据采集终端为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心为安装在空管中心的监控计算机系统。
[0007]所述的数据采集终端包括:微处理器、传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块；其中:传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块均与微处理器通过串口总线或CPU总线连接；
[0008]微处理器为数据采集终端的核心控制器，用于控制传感器模块、无线传输模块、定位模块、OBD模块并实现数据采集、数据传输操作；
[0009]无线传输模块上安装有无线传输天线，通过无线传输天线将数据传输到有线/无线传输网络；
[0010]定位模块上安装有定位天线，其使用全球卫星导航系统采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度信息；
[0011]身份识别模块包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块传输到监控中心；
[0012]OBD模块为飞机清水车数据采集装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量信息数据；
[0013]传感器模块用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器、清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器、水泵工作状态传感器；其中:信号采集器与微处理器相连接，并分别与清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器和水泵工作状态传感器连接。
[0014]所述的清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器和水泵工作状态传感器通过信号线与信号采集器的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接。
[0015]所述的清水管复位传感器安装在操作平台清水管复位固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位，采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器。
[0016]所述的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固，其采用各类成熟的压力传感器。
[0017]所述的水箱液位传感器安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度，其采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器。
[0018]所述的水泵工作状态传感器安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态，其采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器。
[0019]所述的数据接收终端包括:微处理器、无线传输模块和有线网络接口 ；其中:无线传输模块与有线网络接口通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接；其中微处理器为数据接收终端的核心控制器，用于控制无线传输模块和有线网络接口实现数据交换；
[0020]无线传输模块与天线相连，通过天线从有线/无线传输网络获取数据，并将数据传输到微处理器，微处理器将数据通过有线网络接口传输到监控中心。
[0021]所述的监控中心包括:服务器、数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库；服务器中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库与服务器通过总线相连，服务器通过有线网络接口与数据接收终端进行通信，并将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库，并通过显示设备显示采集到的数据；服务器从机场运行管理数据库读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
[0022]本发明提供的飞机清水车智能管理系统的效果是:通过对飞机清水车做出合理调度，节省了人力物力；对飞机清水车作业状态的监测，加强了机场对飞机清水车的监控、管理的力度，对作业时间统计并精确计费，从而提升了机场整体的运行效率。
【附图说明】
[0023]图1为本发明提供的飞机清水车智能管理系统结构图；
[0024]图2为图1示出的数据采集终端结构示意图；
[0025]图3为图1示出的数据接收终端结构示意图；
[0026]图4为本发明提供的飞机清水车智能管理系统中传感器模块结构示意图；
[0027]图5为本发明提供的飞机清水车智能管理系统中监控中心结构图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本发明提供的飞机清水车智能管理装置进行详细说明:
[0029]如图1所示，本发明提供的飞机清水车智能管理系统包括:数据采集终端1、有线/无线传输网络2、数据接收终端3、监控中心4 ;其中:数据采集终端I与数据接收终端3之间通过有线/无线传输网络2相连接；数据接收终端3与监控中心4通过有线(无线)网络相连接。
[0030]数据采集终端I为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端3为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心4为安装在空管中心的监控计算机系统。
[0031]所述的数据采集终端I与数据接收终端3的连接方式如下:数据采集监控终端I将采集到的数据通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3。
[0032]有线/无线传输网络2是通过有线网络与无线网络组合并用，组成一个混合网络，其中有线网络的种类有:局域网(LAN)、城域网(MAN)、现场总线网络、光纤环网、以太环网等；无线网络的种类有:无线局域网(WLAN)、无线传感网(WSN)、数字集群网、模拟集群网、全球移动通信系统(GSM)网络、第三代移动通信技术(3G)网络和第四代移动通信技术(4G)网络等。
[0033]如图2所示，所述的数据采集终端I包括:微处理器11、传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD(车载诊断系统)模块18 ;其中:传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD模块18均与微处理器11通过串口总线或CPU总线(包括RS-232总线、RS-485总线、I2C总线、SPI总线、USB总线等)连接。
[0034]微处理器11为数据采集终端I的核心控制器，用于控制传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、OBD模块18并实现数据采集、数据传输等操作；传感器模块12将采集到的数据整理传送给微处理器11，然后微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13 ;定位模块14将位置信息数据传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13 ;身份识别模块17将身份信息数据传送到微处理器11，OBD模块18 (车载诊断系统)将车辆的燃油量、发动机转速等车辆运行状态信息数据传送到微处理器11 ;微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输 模块13ο
[0035]无线传输模块13上安装有无线传输天线16，通过无线传输天线16将数据传输到有线/无线传输网络2，其包括:无线局域网(WLAN)模块、无线传感网(WSN)模块、数字集群网模块、模拟集群网模块、全球移动通信系统(GSM)网络模块、第三代移动通信技术(3G)网络模块和第四代移动通信技术(4G)网络模块等。
[0036]定位模块14上安装有定位天线15，其使用全球卫星导航系统(GPS卫星导航系统、北斗卫星导航系统、GL0NASS卫星导航系统、GALILEO卫星导航系统等)采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度等信息。微处理器11每隔数秒钟(例如I秒至5秒)主动向定位模块14采集飞机清水车的位置信息。
[0037]身份识别模块17包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块13传输到监控中心4。身份识别模块17用于检测飞机清水车作业人员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心，并且作业人员只有先通过身份识别模块17进行身份识别，才能驾驶飞机清水车进行作业。其中，一台飞机清水车对应若干名作业人员。
[0038]OBD模块18为飞机清水车车载诊断装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量等信息数据；OBD模块18将采集到的车辆运行状态数据通过有线/无线传输网络2传回监控中心4 ;监控中心4通过这些数据判断车辆运行是否正常，同时，还可对该车辆的寿命周期(如车辆的维保及维修时间)进行跟踪统计，以此判断此车辆是否能够完成本航班任务。
[0039]如图4所示，所述的传感器模块12用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器121、清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124、水泵工作状态传感器125 ;其中:信号采集器121与微处理器11、清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125连接。
[0040]清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125通过信号线与信号采集器121的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器121通过串口总线或CPU总线与微处理器11相连接。
[0041]信号采集器121为信号采集控制器，通过清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125采集飞机清水车的工作状态信息，并上传给微处理器11。
[0042]清水管复位传感器122采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器，用于判断清水管是否复位。
[0043]清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123采用各类成熟的压力传感器，用于采集回水管的清水管接头与飞机输水口连接状态的信息，确保连接牢固。
[0044]水箱液位传感器124采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器，用于显示飞机清水车水箱内水位的高度。
[0045]水泵工作状态传感器125采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器，用于采集水泵的工作状态信息，进而判断水泵是否在有水情况下运转。
[0046]清水管复位传感器122安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位；清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固；水箱液位传感器124安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度；水泵工作状态传感器125安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态。
[0047]如图3所示，所述的数据接收终端3包括:微处理器31、无线传输模块32和有线网络接口 33 ;其中:无线传输模块32与有线网络接口 33通过串口总线或CPU总线与微处理器31相连接。其中微处理器31为数据接收终端3的核心控制器，用于控制无线传输模块32和有线网络接口 33实现数据交换。
[0048]无线传输模块32与天线34相连，通过天线34从有线/无线传输网络2获取数据，并将数据传输到微处理器31，微处理器31将数据通过有线网络接口 33传输到监控中心4。根据系统需求，有线网络接口 33通常包含LAN接口，工业现场总线接口、光纤环网接口、以太环网接口、现场总线接口等。
[0049]图1中的监控中心4如图5中所述，包括:服务器41、数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45 ;服务器41中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45与服务器41通过总线相连，服务器41通过有线网络接口 44与数据接收终端3进行通信，将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库42，并通过显示设备43显示采集到的数据。服务器41从机场运行管理数据库45读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
[0050]监控中心4中的服务器41自动从机场运行管理数据库获取航班信息和旅客信息，然后管理人员根据航班保障任务系统的分配，将作业任务信息分配到指定的飞机清水车作业人员，当作业人员根据被服务的飞机位置自动获取其行驶最佳路径后，驾驶飞机清水车至指定作业位置，同时使用定位模块14实时将其行驶状态及位置信息通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线传输网络将位置信息传输到监控中心4上并显示，管理人员将接收到的位置信息与航班信息进行核对；当飞机清水车开始作业时，数据采集终端I获取当时的时间数据，通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据最终传输到监控中心4，在监控中心4的显示设备43上显示时间数据，并将时间数据存储到数据库42。
[0051]本系统的全部工作流程如下:监控中心4通过服务器41从机场运行管理数据库读取航班号、机型、机位、飞机清水车号的信息、制定出保障作业任务方案，对飞机清水车和作业人员进行调度；首先，接到任务的飞机清水车作业人员通过数据采集终端I上的身份识别模块17进行身份识别，身份识别无误之后启动飞机清水车待命，然后监控中心4通过数据采集终端I上的OBD模块18实时获取飞机清水车的运行状态信息，并通过安装在飞机清水车水箱体内壁上的液位传感器124实时获取水箱内水位高度信息，判断此飞机清水车能否完成此次任务，如果不能完成此次任务，转而调度其他车辆，如果能完成此次任务，监控中心4通过有线/无线网络2向此飞机清水车发送开始进行此次作业指令；之后作业人员驾驶飞机清水车驶向指定机位，在行驶过程中，数据采集终端I每隔一定时间将采集到的位置信息(用于确定服务机位与服务航班)回传至监控中心4;到达指定位置后，开始进行作业，数据采集终端I将此时间节点的时间信息传输到监控中心4，储存并显示在监控中心4上；当作业结束时，将此时间节点的时间信息传输到监控中心4，最终储存并显示在监控中心4上，之后根据这些飞机清水车作业时间信息按照一定的标准进行计费，从而实现对飞机清水车调度、监测、计量、收费的综合性管理。
[0052]飞机清水车整个工作流程中各个传感器分别在不同阶段采集信号，具体流程如下:飞机清水车保持一定的速度靠近飞机，工作人员登上车辆工作梯，操作平台升到相应高度，操作人员从非作业位置拔出清水管，通过安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上的清水管复位传感器122实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，打开飞机加水口舱盖，操作人员将飞机清水车的水管接头接到飞机的输水管，此时通过清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，随后按下输水开关，此时通过安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上的水泵工作状态传感器125实时采集水泵的工作状态信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口 传输到信号采集器121。
[0053]只有当清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水泵工作状态传感器125同时处于正常工作状态，且清水管复位传感器122处于非工作状态时，信号采集器121才将两个工作状态信号和一个非工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机清水车作业时间的起点，并通过有线/无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
[0054]当飞机清水车作业完成之后，关闭输水开关，操作人员关闭加水口舱盖，收回清水管，此时通过安装在清水管接头处的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，将清水管复位到非作业固定位置，此时通过安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上的清水管复位传感器122实时采集信号，并将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，然后将操作平台复位；作业人员准备驶离，飞机清水车撤离工作现场。
[0055]只有清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水泵工作状态传感器125同时处于非工作状态，且清水管复位传感器122处于工作状态时，信号采集器121才将两个非工作状态信号和一个工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机清水车作业时间的终点，并通过有线\无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
[0056]本发明提供的飞机清水车智能管理系统的主要功能:监控中心4通过服务器41将机场运行数据库中的航班号、机型、机位、飞机清水车号的信息读取出来，然后制定保障作业任务方案，对飞机清水车进行调度，实时监控飞机清水车工作状态并统计飞机清水车作业时间，并将数据通过有线/无线传输网络2传至监控中心4，最终在监控中心4上存储与显示，实现了智能化的管理与调度。
【主权项】
1.一种飞机清水车智能管理系统，其特征在于:其包括:数据采集终端(I)、有线/无线传输网络(2)、数据接收终端(3)、监控中心(4);其中:数据采集终端(I)与数据接收终端(3)之间通过有线/无线传输网络(2)相连接；数据接收终端(3)与监控中心(4)通过有线/无线网络相连接； 数据采集终端(I)为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端(3)为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心(4)为安装在空管中心的监控计算机系统。
2.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的数据采集终端(I)包括:微处理器(11)、传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18);其中:传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18)均与微处理器(11)通过串口总线或CPU总线连接； 微处理器(11)为数据采集终端I的核心控制器，用于控制传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、OBD模块(18)并实现数据采集、数据传输操作； 无线传输模块(13)上安装有无线传输天线(16)，通过无线传输天线(16)将数据传输到有线/无线传输网络⑵； 定位模块(14)上安装有定位天线(15)，其使用全球卫星导航系统采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度信息； 身份识别模块(17)包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块(13)传输到监控中心(4); OBD模块(18)为飞机清水车数据采集装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量信息数据； 传感器模块(12)用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器(121)、清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)、水泵工作状态传感器(125);其中:信号采集器(121)与微处理器(11)相连接，并分别与清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)和水泵工作状态传感器(125)连接。
3.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)和水泵工作状态传感器(125)通过信号线与信号采集器(121)的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器(121)通过串口总线或CPU总线与微处理器(11)相连接。
4.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管复位传感器(122)安装在操作平台清水管复位固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位，采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器。
5.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固，其采用压力传感器。
6.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的水箱液位传感器(124)安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度，其采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器。
7.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的水泵工作状态传感器(125)安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态，其采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器。
8.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的数据接收终端(3)包括:微处理器(31)、无线传输模块(32)和有线网络接口(33);其中:无线传输模块(32)与有线网络接口(33)通过串口总线或CPU总线与微处理器(31)相连接；其中微处理器(31)为数据接收终端(3)的核心控制器，用于控制无线传输模块(32)和有线网络接口(33)实现数据交换； 无线传输模块(32)与天线(34)相连，通过天线(34)从有线/无线传输网络(2)获取数据，并将数据传输到微处理器(31)，微处理器(31)将数据通过有线网络接口(33)传输到监控中心⑷。
9.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的监控中心(4)包括:服务器(41)、数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45);服务器(41)中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45)与服务器(41)通过总线相连，服务器(41)通过有线网络接口(44)与数据接收终端(3)进行通信，并将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库(42)，并通过显示设备(43)显示采集到的数据；服务器(41)从机场运行管理数据库(45)读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
【专利摘要】一种飞机清水车智能管理系统。其包括数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中：数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接。本发明提供的飞机清水车智能管理系统的效果是：通过对飞机清水车做出合理调度，节省了人力物力；对飞机清水车作业状态的监测，加强了机场对飞机清水车的监控、管理的力度，对作业时间统计并精确计费，从而提升了机场整体的运行效率。
【IPC分类】G05B19-418
【公开号】CN104865921
【申请号】CN201510124910
【发明人】王阳, 潘伟鹏, 张积洪, 姬雨初, 费春国, 陈维兴, 黄哲理, 李龙顺
【申请人】中国民航大学
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月23日
【技术领域】
[0001]本发明属于机场特种车辆管理技术领域，特别是涉及一种用于飞机清水车调度、作业状态监测与作业时间统计并根据作业时间进行计费的装置。
【背景技术】
[0002]随着国内航空事业的不断发展，民航飞机的数量持续增加，机场内部为飞机服务的特种车辆也不断增多，因此客机对地面保障和服务的需求也越来越高。如何对机场特种车辆进行实时监控与智能化管理，保证这些车辆安全、高效的运行，成为民航机场所关心的问题。相应地，机场地面作业的飞机清水车也逐步增多，因此对飞机清水车的调度、监测和管理难度也越来越大。
[0003]现阶段，飞机清水车作业时间信息还需要手动签单获取，这种方法大大降低了机场运行管理的效率。目前，机场还没有飞机清水车作业状态数据采集设备，因此不能实时采集作业状态数据并自动获取作业时间。因此设计一款飞机清水车智能管理装置是十分有必要的。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种飞机清水车智能管理系统。
[0005]为了达到上述目的，本发明提供的飞机清水车智能管理系统包括:数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中:数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接；
[0006]数据采集终端为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心为安装在空管中心的监控计算机系统。
[0007]所述的数据采集终端包括:微处理器、传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块；其中:传感器模块、无线传输模块、定位模块、身份识别模块、OBD模块均与微处理器通过串口总线或CPU总线连接；
[0008]微处理器为数据采集终端的核心控制器，用于控制传感器模块、无线传输模块、定位模块、OBD模块并实现数据采集、数据传输操作；
[0009]无线传输模块上安装有无线传输天线，通过无线传输天线将数据传输到有线/无线传输网络；
[0010]定位模块上安装有定位天线，其使用全球卫星导航系统采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度信息；
[0011]身份识别模块包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块传输到监控中心；
[0012]OBD模块为飞机清水车数据采集装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量信息数据；
[0013]传感器模块用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器、清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器、水泵工作状态传感器；其中:信号采集器与微处理器相连接，并分别与清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器和水泵工作状态传感器连接。
[0014]所述的清水管复位传感器、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器、水箱液位传感器和水泵工作状态传感器通过信号线与信号采集器的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接。
[0015]所述的清水管复位传感器安装在操作平台清水管复位固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位，采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器。
[0016]所述的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固，其采用各类成熟的压力传感器。
[0017]所述的水箱液位传感器安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度，其采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器。
[0018]所述的水泵工作状态传感器安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态，其采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器。
[0019]所述的数据接收终端包括:微处理器、无线传输模块和有线网络接口 ；其中:无线传输模块与有线网络接口通过串口总线或CPU总线与微处理器相连接；其中微处理器为数据接收终端的核心控制器，用于控制无线传输模块和有线网络接口实现数据交换；
[0020]无线传输模块与天线相连，通过天线从有线/无线传输网络获取数据，并将数据传输到微处理器，微处理器将数据通过有线网络接口传输到监控中心。
[0021]所述的监控中心包括:服务器、数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库；服务器中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库、显示设备、有线网络接口、机场运行管理数据库与服务器通过总线相连，服务器通过有线网络接口与数据接收终端进行通信，并将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库，并通过显示设备显示采集到的数据；服务器从机场运行管理数据库读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
[0022]本发明提供的飞机清水车智能管理系统的效果是:通过对飞机清水车做出合理调度，节省了人力物力；对飞机清水车作业状态的监测，加强了机场对飞机清水车的监控、管理的力度，对作业时间统计并精确计费，从而提升了机场整体的运行效率。
【附图说明】
[0023]图1为本发明提供的飞机清水车智能管理系统结构图；
[0024]图2为图1示出的数据采集终端结构示意图；
[0025]图3为图1示出的数据接收终端结构示意图；
[0026]图4为本发明提供的飞机清水车智能管理系统中传感器模块结构示意图；
[0027]图5为本发明提供的飞机清水车智能管理系统中监控中心结构图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体实施例对本发明提供的飞机清水车智能管理装置进行详细说明:
[0029]如图1所示，本发明提供的飞机清水车智能管理系统包括:数据采集终端1、有线/无线传输网络2、数据接收终端3、监控中心4 ;其中:数据采集终端I与数据接收终端3之间通过有线/无线传输网络2相连接；数据接收终端3与监控中心4通过有线(无线)网络相连接。
[0030]数据采集终端I为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端3为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心4为安装在空管中心的监控计算机系统。
[0031]所述的数据采集终端I与数据接收终端3的连接方式如下:数据采集监控终端I将采集到的数据通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3。
[0032]有线/无线传输网络2是通过有线网络与无线网络组合并用，组成一个混合网络，其中有线网络的种类有:局域网(LAN)、城域网(MAN)、现场总线网络、光纤环网、以太环网等；无线网络的种类有:无线局域网(WLAN)、无线传感网(WSN)、数字集群网、模拟集群网、全球移动通信系统(GSM)网络、第三代移动通信技术(3G)网络和第四代移动通信技术(4G)网络等。
[0033]如图2所示，所述的数据采集终端I包括:微处理器11、传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD(车载诊断系统)模块18 ;其中:传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、身份识别模块17、OBD模块18均与微处理器11通过串口总线或CPU总线(包括RS-232总线、RS-485总线、I2C总线、SPI总线、USB总线等)连接。
[0034]微处理器11为数据采集终端I的核心控制器，用于控制传感器模块12、无线传输模块13、定位模块14、OBD模块18并实现数据采集、数据传输等操作；传感器模块12将采集到的数据整理传送给微处理器11，然后微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13 ;定位模块14将位置信息数据传送到微处理器11，微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输模块13 ;身份识别模块17将身份信息数据传送到微处理器11，OBD模块18 (车载诊断系统)将车辆的燃油量、发动机转速等车辆运行状态信息数据传送到微处理器11 ;微处理器11再将数据通过串口或CPU接口传输到无线传输 模块13ο
[0035]无线传输模块13上安装有无线传输天线16，通过无线传输天线16将数据传输到有线/无线传输网络2，其包括:无线局域网(WLAN)模块、无线传感网(WSN)模块、数字集群网模块、模拟集群网模块、全球移动通信系统(GSM)网络模块、第三代移动通信技术(3G)网络模块和第四代移动通信技术(4G)网络模块等。
[0036]定位模块14上安装有定位天线15，其使用全球卫星导航系统(GPS卫星导航系统、北斗卫星导航系统、GL0NASS卫星导航系统、GALILEO卫星导航系统等)采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度等信息。微处理器11每隔数秒钟(例如I秒至5秒)主动向定位模块14采集飞机清水车的位置信息。
[0037]身份识别模块17包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块13传输到监控中心4。身份识别模块17用于检测飞机清水车作业人员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心，并且作业人员只有先通过身份识别模块17进行身份识别，才能驾驶飞机清水车进行作业。其中，一台飞机清水车对应若干名作业人员。
[0038]OBD模块18为飞机清水车车载诊断装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量等信息数据；OBD模块18将采集到的车辆运行状态数据通过有线/无线传输网络2传回监控中心4 ;监控中心4通过这些数据判断车辆运行是否正常，同时，还可对该车辆的寿命周期(如车辆的维保及维修时间)进行跟踪统计，以此判断此车辆是否能够完成本航班任务。
[0039]如图4所示，所述的传感器模块12用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器121、清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124、水泵工作状态传感器125 ;其中:信号采集器121与微处理器11、清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125连接。
[0040]清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125通过信号线与信号采集器121的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器121通过串口总线或CPU总线与微处理器11相连接。
[0041]信号采集器121为信号采集控制器，通过清水管复位传感器122、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水箱液位传感器124和水泵工作状态传感器125采集飞机清水车的工作状态信息，并上传给微处理器11。
[0042]清水管复位传感器122采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器，用于判断清水管是否复位。
[0043]清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123采用各类成熟的压力传感器，用于采集回水管的清水管接头与飞机输水口连接状态的信息，确保连接牢固。
[0044]水箱液位传感器124采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器，用于显示飞机清水车水箱内水位的高度。
[0045]水泵工作状态传感器125采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器，用于采集水泵的工作状态信息，进而判断水泵是否在有水情况下运转。
[0046]清水管复位传感器122安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位；清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固；水箱液位传感器124安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度；水泵工作状态传感器125安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态。
[0047]如图3所示，所述的数据接收终端3包括:微处理器31、无线传输模块32和有线网络接口 33 ;其中:无线传输模块32与有线网络接口 33通过串口总线或CPU总线与微处理器31相连接。其中微处理器31为数据接收终端3的核心控制器，用于控制无线传输模块32和有线网络接口 33实现数据交换。
[0048]无线传输模块32与天线34相连，通过天线34从有线/无线传输网络2获取数据，并将数据传输到微处理器31，微处理器31将数据通过有线网络接口 33传输到监控中心4。根据系统需求，有线网络接口 33通常包含LAN接口，工业现场总线接口、光纤环网接口、以太环网接口、现场总线接口等。
[0049]图1中的监控中心4如图5中所述，包括:服务器41、数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45 ;服务器41中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库42、显示设备43、有线网络接口 44、机场运行管理数据库45与服务器41通过总线相连，服务器41通过有线网络接口 44与数据接收终端3进行通信，将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库42，并通过显示设备43显示采集到的数据。服务器41从机场运行管理数据库45读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
[0050]监控中心4中的服务器41自动从机场运行管理数据库获取航班信息和旅客信息，然后管理人员根据航班保障任务系统的分配，将作业任务信息分配到指定的飞机清水车作业人员，当作业人员根据被服务的飞机位置自动获取其行驶最佳路径后，驾驶飞机清水车至指定作业位置，同时使用定位模块14实时将其行驶状态及位置信息通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线传输网络将位置信息传输到监控中心4上并显示，管理人员将接收到的位置信息与航班信息进行核对；当飞机清水车开始作业时，数据采集终端I获取当时的时间数据，通过有线/无线传输网络2传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据最终传输到监控中心4，在监控中心4的显示设备43上显示时间数据，并将时间数据存储到数据库42。
[0051]本系统的全部工作流程如下:监控中心4通过服务器41从机场运行管理数据库读取航班号、机型、机位、飞机清水车号的信息、制定出保障作业任务方案，对飞机清水车和作业人员进行调度；首先，接到任务的飞机清水车作业人员通过数据采集终端I上的身份识别模块17进行身份识别，身份识别无误之后启动飞机清水车待命，然后监控中心4通过数据采集终端I上的OBD模块18实时获取飞机清水车的运行状态信息，并通过安装在飞机清水车水箱体内壁上的液位传感器124实时获取水箱内水位高度信息，判断此飞机清水车能否完成此次任务，如果不能完成此次任务，转而调度其他车辆，如果能完成此次任务，监控中心4通过有线/无线网络2向此飞机清水车发送开始进行此次作业指令；之后作业人员驾驶飞机清水车驶向指定机位，在行驶过程中，数据采集终端I每隔一定时间将采集到的位置信息(用于确定服务机位与服务航班)回传至监控中心4;到达指定位置后，开始进行作业，数据采集终端I将此时间节点的时间信息传输到监控中心4，储存并显示在监控中心4上；当作业结束时，将此时间节点的时间信息传输到监控中心4，最终储存并显示在监控中心4上，之后根据这些飞机清水车作业时间信息按照一定的标准进行计费，从而实现对飞机清水车调度、监测、计量、收费的综合性管理。
[0052]飞机清水车整个工作流程中各个传感器分别在不同阶段采集信号，具体流程如下:飞机清水车保持一定的速度靠近飞机，工作人员登上车辆工作梯，操作平台升到相应高度，操作人员从非作业位置拔出清水管，通过安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上的清水管复位传感器122实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，打开飞机加水口舱盖，操作人员将飞机清水车的水管接头接到飞机的输水管，此时通过清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，随后按下输水开关，此时通过安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上的水泵工作状态传感器125实时采集水泵的工作状态信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口 传输到信号采集器121。
[0053]只有当清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水泵工作状态传感器125同时处于正常工作状态，且清水管复位传感器122处于非工作状态时，信号采集器121才将两个工作状态信号和一个非工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机清水车作业时间的起点，并通过有线/无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
[0054]当飞机清水车作业完成之后，关闭输水开关，操作人员关闭加水口舱盖，收回清水管，此时通过安装在清水管接头处的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123实时采集信号，将采集到的信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，将清水管复位到非作业固定位置，此时通过安装在操作平台清水管复位(非工作位置)固定位置上的清水管复位传感器122实时采集信号，并将采集的非工作状态信号通过传感器模块12上的模拟量采集接口或频率信号采集接口传输到信号采集器121，然后将操作平台复位；作业人员准备驶离，飞机清水车撤离工作现场。
[0055]只有清水管接头与飞机输水口连接状态传感器123、水泵工作状态传感器125同时处于非工作状态，且清水管复位传感器122处于工作状态时，信号采集器121才将两个非工作状态信号和一个工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机清水车作业时间的终点，并通过有线\无线传输网络2将数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线(无线)网络将数据上传到监控中心4上。
[0056]本发明提供的飞机清水车智能管理系统的主要功能:监控中心4通过服务器41将机场运行数据库中的航班号、机型、机位、飞机清水车号的信息读取出来，然后制定保障作业任务方案，对飞机清水车进行调度，实时监控飞机清水车工作状态并统计飞机清水车作业时间，并将数据通过有线/无线传输网络2传至监控中心4，最终在监控中心4上存储与显示，实现了智能化的管理与调度。
【主权项】
1.一种飞机清水车智能管理系统，其特征在于:其包括:数据采集终端(I)、有线/无线传输网络(2)、数据接收终端(3)、监控中心(4);其中:数据采集终端(I)与数据接收终端(3)之间通过有线/无线传输网络(2)相连接；数据接收终端(3)与监控中心(4)通过有线/无线网络相连接； 数据采集终端(I)为安装在飞机清水车上的数据采集装置，数据接收终端(3)为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心(4)为安装在空管中心的监控计算机系统。
2.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的数据采集终端(I)包括:微处理器(11)、传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18);其中:传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18)均与微处理器(11)通过串口总线或CPU总线连接； 微处理器(11)为数据采集终端I的核心控制器，用于控制传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、OBD模块(18)并实现数据采集、数据传输操作； 无线传输模块(13)上安装有无线传输天线(16)，通过无线传输天线(16)将数据传输到有线/无线传输网络⑵； 定位模块(14)上安装有定位天线(15)，其使用全球卫星导航系统采集飞机清水车的经度、玮度、海拔、移动速度信息； 身份识别模块(17)包括指纹识别模块、读卡器模块、红外扫描模块、面部识别模块或条形码扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块(13)传输到监控中心(4); OBD模块(18)为飞机清水车数据采集装置，其与飞机清水车的ODB接口相连接，实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机清水车发动机转速、燃油量信息数据； 传感器模块(12)用于监测飞机清水车的作业状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号记录飞机清水车作业状态，其包括:信号采集器(121)、清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)、水泵工作状态传感器(125);其中:信号采集器(121)与微处理器(11)相连接，并分别与清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)和水泵工作状态传感器(125)连接。
3.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管复位传感器(122)、清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)、水箱液位传感器(124)和水泵工作状态传感器(125)通过信号线与信号采集器(121)的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器(121)通过串口总线或CPU总线与微处理器(11)相连接。
4.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管复位传感器(122)安装在操作平台清水管复位固定位置上，用于判断清水管作业完毕后是否复位，采用电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器或电容式加速度传感器。
5.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的清水管接头与飞机输水口连接状态传感器(123)安装在清水管接头处，用于判断清水管接头与飞机输水管连接是否牢固，其采用压力传感器。
6.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的水箱液位传感器(124)安装在飞机清水车水箱内壁，用于显示水箱内水面的高度，其采用单法兰静压/双法兰差压液位变送器、浮球式液位变送器、磁性液位变送器、投入式液位变送器、电动内浮球液位变送器、电动浮筒液位变送器、电容式液位变送器、磁致伸缩液位变送器、侍服液位变送器、超声波液位变送器或雷达液位变送器。
7.根据权利要求2所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的水泵工作状态传感器(125)安装在飞机清水车驱动水泵的传动轴上或驱动液压电机轴上，用于判断水泵是否处于有水运转的工作状态，其采用霍尔电压传感器、霍尔电流传感器、霍尔接近开关或霍尔磁场传感器。
8.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的数据接收终端(3)包括:微处理器(31)、无线传输模块(32)和有线网络接口(33);其中:无线传输模块(32)与有线网络接口(33)通过串口总线或CPU总线与微处理器(31)相连接；其中微处理器(31)为数据接收终端(3)的核心控制器，用于控制无线传输模块(32)和有线网络接口(33)实现数据交换； 无线传输模块(32)与天线(34)相连，通过天线(34)从有线/无线传输网络(2)获取数据，并将数据传输到微处理器(31)，微处理器(31)将数据通过有线网络接口(33)传输到监控中心⑷。
9.根据权利要求1所述的飞机清水车智能管理系统，其特征在于:所述的监控中心(4)包括:服务器(41)、数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45);服务器(41)中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45)与服务器(41)通过总线相连，服务器(41)通过有线网络接口(44)与数据接收终端(3)进行通信，并将采集到的飞机清水车作业状态以及作业时间存储至数据库(42)，并通过显示设备(43)显示采集到的数据；服务器(41)从机场运行管理数据库(45)读取航班、机位信息，管理人员根据读取到的航班、机位信息对飞机清水车辆进行调度。
【专利摘要】一种飞机清水车智能管理系统。其包括数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中：数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接。本发明提供的飞机清水车智能管理系统的效果是：通过对飞机清水车做出合理调度，节省了人力物力；对飞机清水车作业状态的监测，加强了机场对飞机清水车的监控、管理的力度，对作业时间统计并精确计费，从而提升了机场整体的运行效率。
【IPC分类】G05B19-418
【公开号】CN104865921
【申请号】CN201510124910
【发明人】王阳, 潘伟鹏, 张积洪, 姬雨初, 费春国, 陈维兴, 黄哲理, 李龙顺
【申请人】中国民航大学
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月23日
最新回复(0)