一种汽车油门防误踏装置的制造方法
一种汽车油门防误踏装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车主动安全技术领域，特别涉及一种汽车发动机控制单元和刹车系统机电联动的油门防误踏装置。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车主动安全技术领域中，有ABS防抱死刹车装置、左右外后视镜及其监控装置、卫星导航、倒车雷达或倒车监控显示装置等，而在驾车人误踏油门当刹车自动转为急刹车装置还是史无前例。
[0003]如今，汽车越来越多的进入人们的生活，越来越多的人选择驾车出行，驾车过程中，踩刹车是驾驶者使用频率较高的一项操作，而刹车踏板旁就是油门踏板，驾驶者在遇到紧急情况时，驾驶者误把油门当作刹车的事例屡见不鲜，导致交通事故的发生。驾驶者把油门当刹车踩，这样的误操作导致的交通事故是极为严重的。在高速公路上的连环相撞、驾车驶入河中或人群中等等，许许多多的这类事故的调查结果很多都是由于把油门当作了刹车的误操作所致。
[0004]在传统车辆中，油门踏板和发动机节气门通过油门拉线来连接，油门踏板开度和节气门开度是一一对应的。但是在采用电子节气门的车辆中，节气门和油门踏板之间无机械连接，而是通过传感器、电子控制器和节气门驱动装置实现电子控制方式的连接。采用电子节气门可以使发动机实现更为复杂的控制策略，提高发动机的经济性、动力性和排放性能，也可以实现巡航控制、牵引力控制等先进的控制技术，因此电子节气门得到了越来越广泛的应用。鉴于这种情况，需要设计一种可控制节气门的汽车油门防误踏装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型设计开发了一种汽车油门防误踏装置，目的是防止操作者误操作将油门当作刹车，能够在误操作时进行刹车动作，并熄灭发动机，避免事故的发生。
[0006]本实用新型提供的技术方案为:
[0007]一种汽车油门防误踏装置，包括:
[0008]油门踏板位置传感器，其与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置；
[0009]刹车踏板驱动机构，其与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作；
[0010]控制器，其与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作；
[0011]所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机、蜗杆以及齿条，所述刹车控制电机与所述蜗杆同轴固定连接，所述蜗杆与齿条啮合，所述齿条与刹车踏板连接；
[0012]其中，所述控制器根据采集到的油门踏板位置信号与预设阀值进行比较，判断操作者误将油门踏板当做刹车踏板踩踏时控制所述刹车踏板驱动机构工作使车辆进行刹车制动。
[0013]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门和节气门控制电机，所述节气门控制电机在所述控制器的控制下，能够驱动所述节气门关闭以使汽车发动机熄火。
[0014]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门位置传感器，其能够检测所述节气门的开度并将检测信号传递给所述控制器。
[0015]优选的是，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板，其与所述齿条可滑动连接，以限制所述齿条的运动方向。
[0016]优选的是，所述齿条上设置有轴承，所述轴承与刹车踏板上表面接触，所述轴承在所述齿条的带动下对刹车踏板施加下压力，以减小摩擦力。
[0017]优选的是，所述刹车控制电机为一台微型直流电机。
[0018]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板的位置。
[0019]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置，其与刹车踏板连接，用于使刹车踏板回到初始位置。
[0020]优选的是，所述刹车踏板驱动机构、刹车复位装置以及刹车踏板位置传感器均连接于刹车底板上。
[0021 ] 一种汽车，包括上述的汽车油门防误踏装置。
[0022]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的汽车油门防误踏装置能够在操作者出现误操作将油门当作刹车时，迅速进行刹车动作，避免的事故的发生。驱动刹车踏板进行刹车动作是采用蜗杆齿条机构，其传动可靠，结构紧凑，节省空间，可不改变刹车踏板的结构。本实用新型还能够在进行刹车动作同时关闭汽车发动机，以产生倒拖制动力，进一步快速降低车速。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型所述的汽车油门防误踏装置总体连接结构示意图。
[0024]图2为本实用新型所述的刹车踏板驱动机构安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0026]如图1图2所示，本实用新型提供了一种汽车油门防误踏装置，包括油门踏板位置传感器1、刹车踏板驱动机构以及控制器8，油门踏板位置传感器I与油门踏板2连接，用于测量油门踏板2的被踩踏位置，并将测量的数据实时传递给控制器8，刹车踏板驱动机构与刹车踏板7连接，控制器8能够控制刹车踏板驱动机构工作，带动刹车踏板7向下压，从而进行刹车动作。通过这种设置，控制器8可以根据油门踏板位置传感器I测量的数据判断操作者是否将油门误当做了刹车使用，当判断为是，控制器8会立即控制刹车踏板驱动机构工作，带动刹车踏板7向下压到底进行刹车，从而避免事故的发生。
[0027]所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机6、蜗杆13以及齿条14，它们均安装在刹车踏板7下方的刹车底板9上，刹车踏板7通过转动轴10与刹车底板9铰接，刹车控制电机6为一台微型直流电机，刹车控制电机6与所述蜗杆13同轴固定连接，蜗杆13与齿条14啮合，齿条14与刹车踏板7连接，在齿条14上方安装有一轴承8，轴承8与刹车踏板7上表面连接，刹车控制电机6沿着刹车电机转动方向转动，带动蜗杆13旋转，从而带动齿条14向下移动，齿条14上的轴承8会对刹车踏板7产生一向下的压力，使刹车踏板7沿着刹车运动方向在刹车踏板常态活动空间内运动，模拟踩 踏动作，使车辆进行刹车。
[0028]在上述技术方案中，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板15，其与所述齿条14可滑动连接，所述齿条导向板15可以限制齿条14的运动方向，使齿条14只能沿着导向板15的方向滑动。
[0029]在另一实施例中，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门4和节气门控制电机5，节气门电机5与节气门4相连接，能够控制节气门4的开闭程度，节气门电机5与控制器8连接，由控制器8进行控制。当控制器8判断操作者将油门误当做了刹车使用时，会控制节气门电机5工作，关闭节气门4使发动机熄火，以产生倒拖制动力，进一步快速降低车速。
[0030]在另一实施例中，在节气门4上还安装有气门位置传感器，其能够检测所述节气门4的开度并将检测信号传递给所述控制器8，控制器8可以根据节气门开度信号来控制节气门电机5的运行状态。
[0031]在另一实施例中，在刹车踏板7上还安装有刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板7的位置。
[0032]在另一实施例中，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置21，所述刹车复位装置11与刹车踏板7连接，当刹车踏板驱动机构解除对刹车踏板的驱动后，刹车复位装置11能够使刹车踏板7回到初始位置。
[0033]本实用新型的工作过程如下:当驾车人将油门踏板2误当成刹车踏板7而迅速踩下时，控制器8采集到油门踏板位置传感器I的信号，当采集到的信号值在2秒时间内从O升高至最大信号值的90%以上，并且此时车辆速度低于20km/h，控制器即判断油门踏板2是被驾车人误当刹车而踩下，而不是在正常工况下进行加速，立即对发动机和刹车系统的工作进行干预与调控。首先控制器控制节气门控制节气门控制电机5迅速关闭发动机节气门4，并切断发动机的喷油与点火，使汽车发动机迅速熄火，以产生倒拖制动力。同时，控制器8控制刹车控制电机6向刹车控制电机转动方向15转动，蜗杆13推动齿条14沿着轮齿条导向板12移动，拉动刹车踏板7向刹车运动方向转动，直至刹车踏板的下死点，以产生最大的刹车制动力。在车辆完全停住后，控制器8驱动刹车控制电机6向刹车控制电机转动方向转动，解除对刹车踏板的下压力，并解除对节气门的限制。此时刹车踏板7在刹车复位装置11的作用下回到原点。
[0034]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种汽车油门防误踏装置，其特征在于，包括: 油门踏板位置传感器，其与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置； 刹车踏板驱动机构，其与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作； 控制器，其与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作； 所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机、蜗杆以及齿条，所述刹车控制电机与所述蜗杆同轴固定连接，所述蜗杆与齿条啮合，所述齿条与刹车踏板连接； 其中，所述控制器根据采集到的油门踏板位置信号与预设阀值进行比较，判断操作者误将油门踏板当做刹车踏板踩踏时控制所述刹车踏板驱动机构工作使车辆进行刹车。
2.根据权利要求1所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门和节气门控制电机，所述节气门控制电机在所述控制器的控制下，能够驱动所述节气门关闭以使汽车发动机熄火。
3.根据权利要求2所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门位置传感器，其能够检测所述节气门的开度并将检测信号传递给所述控制器。
4.根据权利要求1所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板，其与所述齿条可滑动连接，以限制所述齿条的运动方向。
5.根据权利要求1或4所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述齿条上设置有轴承，所述轴承与刹车踏板上表面接触，所述轴承在所述齿条的带动下对刹车踏板施加下压力，以减小摩擦力。
6.根据权利要求1或4所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车控制电机为一台微型直流电机。
7.根据权利要求6所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板的位置。
8.根据权利要求7所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置，其与刹车踏板连接，用于使刹车踏板回到初始位置。
9.根据权利要求8所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车踏板驱动机构、刹车复位装置以及刹车踏板位置传感器均连接于刹车底板上。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车油门防误踏装置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车油门防误踏装置，包括油门踏板位置传感器、刹车踏板驱动机构、控制器，所述油门踏板位置传感器与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置，所述刹车踏板驱动机构与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作，所述控制器与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作。本实用新型提供的汽车油门防误踏装置能够在操作者出现误操作将油门当作刹车时，迅速进行刹车动作，避免的事故的发生。
【IPC分类】B60T7-12, B60K28-14
【公开号】CN204526841
【申请号】CN201520190115
【发明人】于秀敏, 侯企东, 王佑星, 钱丁超, 杨硕, 吕福权, 卞发扬
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月1日
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车主动安全技术领域，特别涉及一种汽车发动机控制单元和刹车系统机电联动的油门防误踏装置。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车主动安全技术领域中，有ABS防抱死刹车装置、左右外后视镜及其监控装置、卫星导航、倒车雷达或倒车监控显示装置等，而在驾车人误踏油门当刹车自动转为急刹车装置还是史无前例。
[0003]如今，汽车越来越多的进入人们的生活，越来越多的人选择驾车出行，驾车过程中，踩刹车是驾驶者使用频率较高的一项操作，而刹车踏板旁就是油门踏板，驾驶者在遇到紧急情况时，驾驶者误把油门当作刹车的事例屡见不鲜，导致交通事故的发生。驾驶者把油门当刹车踩，这样的误操作导致的交通事故是极为严重的。在高速公路上的连环相撞、驾车驶入河中或人群中等等，许许多多的这类事故的调查结果很多都是由于把油门当作了刹车的误操作所致。
[0004]在传统车辆中，油门踏板和发动机节气门通过油门拉线来连接，油门踏板开度和节气门开度是一一对应的。但是在采用电子节气门的车辆中，节气门和油门踏板之间无机械连接，而是通过传感器、电子控制器和节气门驱动装置实现电子控制方式的连接。采用电子节气门可以使发动机实现更为复杂的控制策略，提高发动机的经济性、动力性和排放性能，也可以实现巡航控制、牵引力控制等先进的控制技术，因此电子节气门得到了越来越广泛的应用。鉴于这种情况，需要设计一种可控制节气门的汽车油门防误踏装置。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型设计开发了一种汽车油门防误踏装置，目的是防止操作者误操作将油门当作刹车，能够在误操作时进行刹车动作，并熄灭发动机，避免事故的发生。
[0006]本实用新型提供的技术方案为:
[0007]一种汽车油门防误踏装置，包括:
[0008]油门踏板位置传感器，其与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置；
[0009]刹车踏板驱动机构，其与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作；
[0010]控制器，其与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作；
[0011]所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机、蜗杆以及齿条，所述刹车控制电机与所述蜗杆同轴固定连接，所述蜗杆与齿条啮合，所述齿条与刹车踏板连接；
[0012]其中，所述控制器根据采集到的油门踏板位置信号与预设阀值进行比较，判断操作者误将油门踏板当做刹车踏板踩踏时控制所述刹车踏板驱动机构工作使车辆进行刹车制动。
[0013]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门和节气门控制电机，所述节气门控制电机在所述控制器的控制下，能够驱动所述节气门关闭以使汽车发动机熄火。
[0014]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门位置传感器，其能够检测所述节气门的开度并将检测信号传递给所述控制器。
[0015]优选的是，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板，其与所述齿条可滑动连接，以限制所述齿条的运动方向。
[0016]优选的是，所述齿条上设置有轴承，所述轴承与刹车踏板上表面接触，所述轴承在所述齿条的带动下对刹车踏板施加下压力，以减小摩擦力。
[0017]优选的是，所述刹车控制电机为一台微型直流电机。
[0018]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板的位置。
[0019]优选的是，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置，其与刹车踏板连接，用于使刹车踏板回到初始位置。
[0020]优选的是，所述刹车踏板驱动机构、刹车复位装置以及刹车踏板位置传感器均连接于刹车底板上。
[0021 ] 一种汽车，包括上述的汽车油门防误踏装置。
[0022]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的汽车油门防误踏装置能够在操作者出现误操作将油门当作刹车时，迅速进行刹车动作，避免的事故的发生。驱动刹车踏板进行刹车动作是采用蜗杆齿条机构，其传动可靠，结构紧凑，节省空间，可不改变刹车踏板的结构。本实用新型还能够在进行刹车动作同时关闭汽车发动机，以产生倒拖制动力，进一步快速降低车速。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型所述的汽车油门防误踏装置总体连接结构示意图。
[0024]图2为本实用新型所述的刹车踏板驱动机构安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0026]如图1图2所示，本实用新型提供了一种汽车油门防误踏装置，包括油门踏板位置传感器1、刹车踏板驱动机构以及控制器8，油门踏板位置传感器I与油门踏板2连接，用于测量油门踏板2的被踩踏位置，并将测量的数据实时传递给控制器8，刹车踏板驱动机构与刹车踏板7连接，控制器8能够控制刹车踏板驱动机构工作，带动刹车踏板7向下压，从而进行刹车动作。通过这种设置，控制器8可以根据油门踏板位置传感器I测量的数据判断操作者是否将油门误当做了刹车使用，当判断为是，控制器8会立即控制刹车踏板驱动机构工作，带动刹车踏板7向下压到底进行刹车，从而避免事故的发生。
[0027]所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机6、蜗杆13以及齿条14，它们均安装在刹车踏板7下方的刹车底板9上，刹车踏板7通过转动轴10与刹车底板9铰接，刹车控制电机6为一台微型直流电机，刹车控制电机6与所述蜗杆13同轴固定连接，蜗杆13与齿条14啮合，齿条14与刹车踏板7连接，在齿条14上方安装有一轴承8，轴承8与刹车踏板7上表面连接，刹车控制电机6沿着刹车电机转动方向转动，带动蜗杆13旋转，从而带动齿条14向下移动，齿条14上的轴承8会对刹车踏板7产生一向下的压力，使刹车踏板7沿着刹车运动方向在刹车踏板常态活动空间内运动，模拟踩 踏动作，使车辆进行刹车。
[0028]在上述技术方案中，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板15，其与所述齿条14可滑动连接，所述齿条导向板15可以限制齿条14的运动方向，使齿条14只能沿着导向板15的方向滑动。
[0029]在另一实施例中，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门4和节气门控制电机5，节气门电机5与节气门4相连接，能够控制节气门4的开闭程度，节气门电机5与控制器8连接，由控制器8进行控制。当控制器8判断操作者将油门误当做了刹车使用时，会控制节气门电机5工作，关闭节气门4使发动机熄火，以产生倒拖制动力，进一步快速降低车速。
[0030]在另一实施例中，在节气门4上还安装有气门位置传感器，其能够检测所述节气门4的开度并将检测信号传递给所述控制器8，控制器8可以根据节气门开度信号来控制节气门电机5的运行状态。
[0031]在另一实施例中，在刹车踏板7上还安装有刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板7的位置。
[0032]在另一实施例中，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置21，所述刹车复位装置11与刹车踏板7连接，当刹车踏板驱动机构解除对刹车踏板的驱动后，刹车复位装置11能够使刹车踏板7回到初始位置。
[0033]本实用新型的工作过程如下:当驾车人将油门踏板2误当成刹车踏板7而迅速踩下时，控制器8采集到油门踏板位置传感器I的信号，当采集到的信号值在2秒时间内从O升高至最大信号值的90%以上，并且此时车辆速度低于20km/h，控制器即判断油门踏板2是被驾车人误当刹车而踩下，而不是在正常工况下进行加速，立即对发动机和刹车系统的工作进行干预与调控。首先控制器控制节气门控制节气门控制电机5迅速关闭发动机节气门4，并切断发动机的喷油与点火，使汽车发动机迅速熄火，以产生倒拖制动力。同时，控制器8控制刹车控制电机6向刹车控制电机转动方向15转动，蜗杆13推动齿条14沿着轮齿条导向板12移动，拉动刹车踏板7向刹车运动方向转动，直至刹车踏板的下死点，以产生最大的刹车制动力。在车辆完全停住后，控制器8驱动刹车控制电机6向刹车控制电机转动方向转动，解除对刹车踏板的下压力，并解除对节气门的限制。此时刹车踏板7在刹车复位装置11的作用下回到原点。
[0034]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.一种汽车油门防误踏装置，其特征在于，包括: 油门踏板位置传感器，其与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置； 刹车踏板驱动机构，其与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作； 控制器，其与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作； 所述刹车踏板驱动机构包括刹车控制电机、蜗杆以及齿条，所述刹车控制电机与所述蜗杆同轴固定连接，所述蜗杆与齿条啮合，所述齿条与刹车踏板连接； 其中，所述控制器根据采集到的油门踏板位置信号与预设阀值进行比较，判断操作者误将油门踏板当做刹车踏板踩踏时控制所述刹车踏板驱动机构工作使车辆进行刹车。
2.根据权利要求1所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门和节气门控制电机，所述节气门控制电机在所述控制器的控制下，能够驱动所述节气门关闭以使汽车发动机熄火。
3.根据权利要求2所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括节气门位置传感器，其能够检测所述节气门的开度并将检测信号传递给所述控制器。
4.根据权利要求1所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车踏板驱动机构还包括齿条导向板，其与所述齿条可滑动连接，以限制所述齿条的运动方向。
5.根据权利要求1或4所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述齿条上设置有轴承，所述轴承与刹车踏板上表面接触，所述轴承在所述齿条的带动下对刹车踏板施加下压力，以减小摩擦力。
6.根据权利要求1或4所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车控制电机为一台微型直流电机。
7.根据权利要求6所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车踏板位置传感器，以检测刹车踏板的位置。
8.根据权利要求7所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述汽车油门防误踏装置还包括刹车复位装置，其与刹车踏板连接，用于使刹车踏板回到初始位置。
9.根据权利要求8所述的汽车油门防误踏装置，其特征在于，所述刹车踏板驱动机构、刹车复位装置以及刹车踏板位置传感器均连接于刹车底板上。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车油门防误踏装置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车油门防误踏装置，包括油门踏板位置传感器、刹车踏板驱动机构、控制器，所述油门踏板位置传感器与油门踏板连接，用于测量油门踏板的被踩踏位置，所述刹车踏板驱动机构与刹车踏板连接，驱动刹车踏板进行刹车动作，所述控制器与所述油门踏板位置传感器连接，接收所述油门踏板位置传感器传递的油门踏板的被踩踏位置信号，并且所述控制器与所述刹车踏板驱动机构连接，控制所述刹车踏板驱动机构工作。本实用新型提供的汽车油门防误踏装置能够在操作者出现误操作将油门当作刹车时，迅速进行刹车动作，避免的事故的发生。
【IPC分类】B60T7-12, B60K28-14
【公开号】CN204526841
【申请号】CN201520190115
【发明人】于秀敏, 侯企东, 王佑星, 钱丁超, 杨硕, 吕福权, 卞发扬
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月1日
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