一种缸套、增压发动机和车辆的制作方法

一种缸套、增压发动机和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种缸套、增压发动机和车辆。
【背景技术】
[0002]增压发动机是车辆上常用的一种发动机，目前，对于增压发动机而言，主要有以下两方面的缺陷:一方面，经过增压之后发动机缸内的压力和热负荷都很高，而这些很高的压力和热负荷会导致发动机的活塞漏气量成倍增加、曲轴箱内的压力增加或者使得发动机内的油气更加容易上窜到燃烧室内造成机油的燃烧，从而造成机油过多的消耗；另一方面，在发动机经过增压之后，发动机的活塞冷却喷嘴会向活塞中喷注机油，这一操作同样也会使得机油上窜到燃烧室内参与燃烧，造成机油的浪费。以上两方面的原因都会引起增压发动机的机油消耗量较多，从而加剧了对环境的污染。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种缸套、增压发动机和车辆，旨在解决现有的增压发动机燃油消耗量较大的问题。
[0004]一方面，本实用新型提供了一种缸套，用于增压发动机，缸套的内壁设置有网纹，并且，网纹的Rvk为1.2um-2.0um。
[0005]进一步地，上述缸套中，网纹的Mr2为73% -83%。
[0006]进一步地，上述缸套中，网纹的角度为25° -35°。
[0007]进一步地，上述缸套中，网纹的Rk为0.2um-0.8um。
[0008]进一步地，上述缸套中，网纹的Rpk为0.2um-0.4um。
[0009]进一步地，上述缸套中，网纹为珩磨网纹。
[0010]本实用新型提供了一种缸套，用于增压发动机，该缸套的内壁设置有网纹。并且，网纹的Rvk为1.2um-2.0um。由于缸套内壁网纹的Rvk处于1.2um~2.0um的范围内，也就是说，缸套的内壁上会形成数量较多、尺寸较窄且较深的沟槽，在发动机的工作过程中，缸套内壁的沟槽内可以储存一定量的油液，这些油液可以及时供给给缸套内壁的工作表面，缸套内壁重建油膜的速度将会大于油液从缸套中被挤出的速度，故缸套的内壁会一直被油膜覆盖住，进而增强了缸套的承载能力、减少了缸套的磨损、同时也减小了缸内机油的上串量，提高了缸套的储油能力，最终改善了发动机的性能。
[0011]另一方面，本实用新型还提供了一种增压发动机，该增压发动机上设置有上述缸套。
[0012]由于缸套具有上述技术效果，故具有该缸套的增压发动机也具有相应的技术效果O
[0013]再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述增压发动机。
[0014]由于增压发动机具有上述技术效果，故具有该增压发动机的车辆也具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的缸套的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的缸套、增压发动机和车辆的【具体实施方式】进行说明。
[0017]缸套实施例:
[0018]参见图1，图中示出了本实用新型实施例提供的缸套的一种优选结构。该缸套可以用于增压发动机。如图1所示，该缸套的内壁可以设置有网纹1，网纹I可以为图1中所示的交错排列状，其中，网纹的Rvk(谷深，即粗糙度中心轮廓到实体材料的轮廓波谷的平均深度)可以为1.2um-2.0um。具体实施时，网纹的Rvk可以选为1.2um、2.0um,当然，也可以选择其间的任一数值，例如1.5um、l.7um等。
[0019]本实施例中，由于缸套内壁网纹的Rvk处于1.2um-2.0um的范围内，也就是说，缸套的内壁上会形成数量较多、尺寸较窄且较深的沟槽，在发动机的工作过程中，缸套内壁的沟槽内可以储存一定量的油液，这些油液可以及时供给缸套内壁的工作表面，缸套内壁重建油膜的速度将会大于油液被从缸套中挤出去的速度，故缸套的内壁会一直被油膜覆盖住，进而增强了缸套的承载能力，减少了缸套的磨损，同时也减小了缸内机油的上串量，提高了缸套的储油能力，最终改善了发动机的性能。
[0020]上述实施例中，网纹I的Mr2(波谷轮廓支承长度率)可以为73%-83%。具体实施时，网纹I的Mr2值可以选择73%、80%、83%等。网纹I的角度可以为25° -35°。具体实施时，网纹I的角度可以为25°、30°、35°等数值。网纹I的Rk(粗糙度核心轮廓深度)可以为0.2um-0.8um。具体实施时，网纹I的Rk可以为0.2um、0.6um、0.8um等。网纹I的Rpk(峰高，即超过中心峰谷高度的轮廓波峰平均高度)可以为0.2um-0.4um。具体实施时，网纹I的Rpk值可以为0.2um、0.3um、0.4um等。
[0021]上述实施例中，网纹I可以为珩磨网纹。在对缸套的内壁进行珩磨加工时，一般包括三个步骤，依次为粗绗、半精绗和精绗，通过这三个步骤，可以较好地保证加工后缸套内壁的表面质量，使网纹I的各参数处于合适的范围内，提高缸套的储油能力，以降低发动机的油耗。
[0022]本实施例中，针对直径为81mm、缸套圆度为0.08mm、缸套圆柱度为0.012mm、网纹I 的 Rvk 为 1.2um-2.0um、Mr2 为 73 % -83 %、角度为 25。_35。、Rk 为 0.2um_0.8um、Rpk 为0.2um-0.4um的缸套进行了试验，根据设置有该缸套的5台发动机经过试验得到的油耗数据可知，采用本实施例中提供的缸套，当完成800小时的耐久试验时，发动机的平均油耗为17g/ho完成400小时的冷热冲击试验时，发动机的油耗也只有12g/h，而现有技术中的增压发动机，不管是800小时的耐久试验，还是400小时的冷热冲击试验，其发动机的耗油量都远远超过了本实施例提供的发动机的耗油量，故本实施例提供的增压发动机有效地降低了油耗，减小了尾气排放对空气造成的污染，大大地提高了发动机的可靠性。
[0023]增压发动机实施例:
[0024]本实用新型实施例还提供了一种增压发动机，该增压发动机包括上述任一种缸套。其中，缸套的具体实施过程参见上述说明即可，本实用新型实施例在此不再赘述。本实施例中，增压发动机的缸体可以由HT250制成，也可以由本领域技术人员所熟知的其他材料制成，本实施例对此不做任何限定。
[0025]由于缸套具有上述技术效果，所以设置有该缸套的增压发动机也具有相应的技术效果，故不赘述。
[0026]车辆实施例:
[0027]本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述增压发动机。其中，增压发动机的具体实施过程参见上述说明即可，本实用新型实施例在此不作任何限定。
[0028]由于增压发动机具有上述技术效果，故设置有该增压发动机的车辆也具有相应的技术效果，在此不再赘述。
[0029]上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0030]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种缸套，用于增压发动机，其特征在于，所述缸套的内壁设置有网纹(I)，并且，所述网纹(I)的 Rvk 为 1.2um-2.0um。
2.如权利要求1所述的缸套，其特征在于，所述网纹⑴的Mr2为73%-83%。
3.如权利要求1所述的缸套，其特征在于，所述网纹(I)的角度为25°-35°。
4.如权利要求1所述的缸套，其特征在于，所述网纹(I)的Rk为0.2um-0.8um。
5.如权利要求1所述的缸套，其特征在于，所述网纹⑴的Rpk为0.2um-0.4um。
6.如权利要求1-5中任一项所述的缸套，其特征在于，所述网纹(I)为珩磨网纹。
7.一种增压发动机，其特征在于，所述增压发动机上设置有如权利要求1-6中任一项所述的缸套。
8.—种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求7所述的增压发动机。
【专利摘要】本实用新型提供了一种缸套、增压发动机和车辆。其中，该缸套用于增压发动机，缸套的内壁设置有网纹，并且，网纹的Rvk为1.2um-2.0um。由于缸套内壁网纹的Rvk处于1.2um-2.0um的范围内，也就是说，缸套的内壁上会形成数量较多、尺寸较窄且较深的沟槽，在发动机的工作过程中，缸套内壁的沟槽内可以储存一定量的油液，这些油液可以及时供给缸套内壁的工作表面，缸套内壁重建油膜的速度将会大于油液从缸套中挤出去的速度，故缸套的内壁会一直被油膜覆盖住，进而增强了缸套的承载能力、减少了缸套的磨损、同时也减小了缸内机油的上串量，提高了缸套的储油能力，最终改善了发动机的性能。
【IPC分类】F02F1-24
【公开号】CN204610056
【申请号】CN201520260472
【发明人】任筱林, 胡国锐, 黄钰
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月27日