一种燃油箱输油管路装置的制造方法

一种燃油箱输油管路装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种燃油箱输油管路装置。
【背景技术】
[0002]汽车的输油泵放置在燃油箱内，以使将燃油箱内的燃油输送到发动机，驱动车辆行驶。由于燃油箱的油液高度随着车辆使用过程不断变化，忽高忽低，因此输油泵通常拥有自己的油杯，通过泵芯从桶底将燃油输送到油杯中，以保证油泵工作状态下油杯始终处于满油的状态(除非没有油了)，这样，无论燃油箱的燃油处于任何油液液位，发动机始终能够正常工作。
[0003]现有的燃油箱输油管路装置如图1所示，燃油箱内设置油杯101，输油泵的泵芯105置于油杯101中，泵芯105的吸油口 106与油杯101连通；泵芯104的输油口 104与发动机连通，且同时与回油支路103连通，回油支路103串联有调压阀102，调压阀102的另一端连通于喷射泵108的第一入口，喷射泵108的第二入口与燃油箱连通，喷射泵108的出口与油杯101连通；泵芯105的排气口 107用于泵芯105的排气。泵芯105启动后，从油杯101中通过吸油口 106吸油，从泵芯105输油口 104输送油液到发动机，再通过回油支路103驱动调压阀102打开，通过调压阀102的调压，驱动喷射泵108工作，形成引流，当进入第一入口的燃油高压高速向出油口喷射时，由于负压作用，燃油箱中的油液通过第二入口带入油杯101，从而使油杯101中始终满油。
[0004]现有技术的燃油箱输油管路装置，由于驱动调压阀102需要建立很高的压力，因此必须选择大流量的泵芯105，这样就造成其流量远高于泵芯105需要输出的流量，同时也高于驱动喷射泵108所需的流量，造成了流量的浪费；且大流量的泵芯105会产生很大的噪声，大流量的燃油通过调压阀102也会产生噪声，产生噪声污染，影响车辆的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动、舒适性)性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种燃油箱输油管路装置，将排气口与喷射泵连通，通过排气口的燃油直接驱动喷射泵，省去了调压阀，因此，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和回油支路，所述泵芯的排气口连通于所述喷射泵的第一入口，所述喷射泵的第二入口连通于所述燃油箱，所述喷射泵的出口与油杯连通；还包括安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。
[0008]优选地，所述喷射泵包括喷射部和引流部，所述喷射部的喷射口与所述引流部的引入口相对，所述第一入口设于所述喷射部远离所述引流部的一端，所述第二入口设于所述喷射口与所述引入口之间，所述出口设于所述引流部远离所述喷射部的一端。
[0009]优选地，所述喷射部的内腔截面向靠近所述引流部的方向减小。
[0010]优选地，所述引流部的内腔截面向远离所述喷射部的方向减小。
[0011 ] 优选地，所述喷射口的截面小于所述引入口的截面。
[0012]优选地，所述喷射泵还包括连接所述喷射部与所述引流部的支座，所述第二入口设于所述支座。
[0013]优选地，所述第二入口设有过滤网。
[0014]优选地，所述喷射泵置于所述油杯的底部。
[0015]优选地，所述油杯置于所述燃油箱的底部。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型将喷射泵与泵芯的排气口连通，利用排气口的油气混合压力，形成高压，驱动喷射泵工作，从而利用虹吸作用将燃油箱中的油液引入喷射泵，进而流入油杯，保证油杯中的燃油始终处于满油状态，连通输油口的回油支路可以通过安全阀的打开或者关闭保证整个回路的压力。省去了调压阀，且通过排气口直接驱动喷射泵形成高压，因此，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。
【附图说明】
[0018]图1是现有技术燃油箱输油管路装置的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型所提供的燃油箱输油管路装置一种【具体实施方式】的示意图；
[0020]图3是本实用新型所提供的燃油箱输油管路装置一种【具体实施方式】的局部剖视图；
[0021]图4是本实用新型所提供的燃油箱输油管路装置一种【具体实施方式】局部结构的示意图。
[0022]附图标记:
[0023]在图1中:
[0024]101、油杯，102、调压阀，103、回油支路，104、输油口，105、泵芯，106、吸油口，107、排气口，108、喷射泵；
[0025]在图2中:
[0026]201、泵芯，202、油杯，203、安全阀，204、回油支路，205、输油P，206、吸油口，207、排气口，208、喷射泵，209、喷射部，210、过滤网，211、引流部，212、支座。
【具体实施方式】
[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]请参考图2-4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯201输油口 205的主油路和回油支路204，泵芯201的排气口 207连通于喷射泵208的第一入口，喷射泵208的第二入口连通于燃油箱，喷射泵208的出口与油杯202连通；还包括安全阀203，回油支路204的一端与主油路连通，另一端与安全阀203连通，回油支路204通过安全阀203的打开与油杯202连通。
[0029]上述实施例将喷射泵208与泵芯201的排气口 207连通，利用排气口 207的油气混合压力，形成高压，驱动喷射泵208工作，从而利用虹吸作用将燃油箱中的油液引入喷射泵208，进而流入油杯202，保证油杯202中的燃油始终处于满油状态，连通输油口 205的回油支路204可以通过安全阀203的打开或者关闭保证整个回路的压力。省去了调压阀，且通过排气口 207直接驱动喷射泵208形成高压，因此，只需选择较小流量的泵芯201即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯201噪声小，能够提高整车的NVH性能。
[0030]喷射泵208包括喷射部209和引流部211，喷射部209的喷射口与引流部211的引入口相对，第一入口设于喷射部209远离引流部211的一端，第二入口 设于喷射口与引入口之间，出口设于引流部211远离喷射部209的一端。通过设置喷射部209与引流部211，能够使喷射泵208的结构简单，加工方便。当然，喷射泵208也可以为一体加工成型结构。
[0031]喷射部209的内腔截面向靠近引流部211的方向减小。通过内腔截面的变化，使喷射部209的喷射口燃油形成高压高速喷射流，从而使喷射口与燃油箱产生更大的压力差，进而将燃油通过第二入口流入油杯202。当然喷射部209的内腔沿轴向也可以截面相同，或者像靠近引流部211的方向增大，但需要通过高压泵实现更大的压力差。喷射部209可以为变截面的塑料管或者金属管，其截面可以为圆形或者多边形等结构，优选圆形，易于成型。
[0032]引流部211的内腔截面向远离喷射部209的方向减小。弓丨流部211的引入口截面较出口的截面大，能够使引入口处的腔体容积增大，形成更大的压力差，甚至真空，且空间增大，能够容纳由第二入口流入的油液，起到更好的引流作用。引流部211的内腔截面沿其轴向也可以相等，或者朝远离喷射部209的方向增大。引流部211内腔的截面可以为圆形或者矩形等结构，优选圆形，即其内腔为锥形孔，成型简单，方便加工。
[0033]引流部211的内腔孔径优选为0.1?05mm。以起到更好地射流作用。
[0034]优选喷射口的截面小于引入口的截面。该结构能够使喷射部209的射流完全进入引流部211，从而减少能量的浪费，形成负压，以充分利用虹吸作用从第二入口吸入燃油。
[0035]喷射泵208还包括连接喷射部209与引流部211的支座212，第二入口设于支座212。通过支座212安装喷射部209与引流部211，既可以使喷射部209、引流部211与支座212形成混合腔，进一步方便负压的形成，同时也能够方便喷射泵208安装。
[0036]具体地，如图3和图4所示，喷射部209与引流部211分别安装于支座212的两端，且喷射部209、引流部211和支座212形成混合腔，喷射口与引入口相对，且设于混合腔内，第二入口设于支座212的中间部位。支座212连接于油杯202。
[0037]本实用新型并不限定于上述实施例，喷射部209与引流部211也可以直接安装于油杯202或者泵芯201，喷射部209、引流部211与油杯202的内腔形成混合腔。
[0038]混合腔可以为封闭结构，也可以不封闭，优选封闭结构，即混合腔仅通过第一入口与排气口 207连通，通过第二入口与燃油箱连通，通过出口与油杯202连通，以形成更大的压力差，起到更好的引流作用。。
[0039]优选地，第二入口设有过滤网210。由于喷射泵208的内腔截面通常较小，通过增设过滤网210能够防止喷射泵208的堵塞，且能够过滤进入油杯202的燃油，使进入油杯202的燃油更清洁，从而提高发动机的燃烧效率。
[0040]喷射泵208置于油杯202的底部。以方便第二入口与燃油箱的连通。当然喷射泵208也可以置于油杯202的其他位置，例如侧壁。
[0041]油杯202的底部开设有通孔，喷射泵208的第二入口与通口相对。进一步方便第二入口与燃油箱的连通。
[0042]油杯202置于燃油箱的底部。以充分利用燃油箱的燃油。
[0043]燃油箱输油管路装置工作时，泵芯201通过吸油口 206从油杯202中吸入燃油，将燃油泵入输油口 205，进而进入主油路。泵芯201多余的燃油和空气通过排气口 207进入喷射泵208，打开喷射泵208，燃油从喷射泵208的第一入口射入出口时，喷射泵208的第二入口形成负压，使燃油通过通孔进入第二入口，最终通过出口进入油杯202。当回路的压力太大时，通过打开安全阀203，燃油的另一部分流入油杯202，进行泄压；当回路的压力正常时，关闭安全阀203，通过该种方式，能保证整个回路的压力。
[0044]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和回油支路，其特征在于，所述泵芯的排气口连通于喷射泵的第一入口，所述喷射泵的第二入口连通于所述燃油箱，所述喷射泵的出口与油杯连通；还包括安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。
2.根据权利要求1所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述喷射泵包括喷射部和引流部，所述喷射部的喷射口与所述引流部的引入口相对，所述第一入口设于所述喷射部远离所述引流部的一端，所述第二入口设于所述喷射口与所述引入口之间，所述出口设于所述引流部远离所述喷射部的一端。
3.根据权利要求2所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述喷射部的内腔截面向靠近所述引流部的方向减小。
4.根据权利要求2所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述引流部的内腔截面向远离所述喷射部的方向减小。
5.根据权利要求2所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述喷射口的截面小于所述引入口的截面。
6.根据权利要求2所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述喷射泵还包括连接所述喷射部与所述引流部的支座，所述第二入口设于所述支座。
7.根据权利要求1-6任一项所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述第二入口设有过滤网。
8.根据权利要求1-6任一项所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述喷射泵置于所述油杯的底部。
9.根据权利要求1-6任一项所述的燃油箱输油管路装置，其特征在于，所述油杯置于所述燃油箱的底部。
【专利摘要】本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和回油支路，所述泵芯的排气口连通于所述喷射泵的第一入口，所述喷射泵的第二入口连通于所述燃油箱，所述喷射泵的出口与油杯连通；还包括安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。本实用新型将排气口与喷射泵连通，通过排气口的燃油直接驱动喷射泵，省去了调压阀，因此，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。
【IPC分类】F02M37-12
【公开号】CN204610098
【申请号】CN201520277244
【发明人】陈强, 翟晓红, 杨栋, 漆杰, 范标, 李海亮, 殷红敏, 翁锐, 李玉森
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月30日