一种热辐射滤网总成及恒温吸油器的制造方法

一种热辐射滤网总成及恒温吸油器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机吸油器领域，具体是一种热辐射滤网总成及恒温吸油器。
【背景技术】
[0002]柴油机的燃油率、废气排放指标都与柴油温度有着密切关系，冬天柴油温度过低，柴油会受冷析出油蜡、堵塞吸油器滤网和输油管路造成发动机启动困难和中途熄火，而且浪费能源，废气排放量过高。虽然各级别柴油有一定冷使用范围，若更换适应气温用柴油不及时，便会出现上述故障。但由柴油GB/T19147质量标准和GB252标准规定的柴油冷滤温度点来看，把各级别柴油温度稳定在冷滤温度点2°C以上，就可解决换油不及时引起的冷启动困难、中途断油熄火问题。再由柴油车用发动机GB/T18297台架性能试验方法第4款第4.4条来看，把0#柴油温度稳定在40±5°C范围内，较易使柴油发动机的性能得到发挥。现有柴油车燃油箱用吸油器包括有吸油管、进油管和滤网，吸油管和滤网连接。但这种吸油器存在的主要问题有:一是冷使用性能较差，导致吸油管或进油管堵塞造成机器无法启动；二是滤网易出现冷冻堵造成机器启动困难、动力不足等问题，三是滤网堵塞后故障排除困难。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种热辐射滤网总成及恒温吸油器的技术方案，能够有效解决现有吸油器冷使用性能差、滤网易堵塞等问题。
[0004]本实用新型提供了一种热辐射滤网总成，包括内骨架和套设在内骨架外部的外壳，所述内骨架和外壳形成具有内层腔体和外层腔体的双层筒形结构，内骨架上设有连通内层腔体和外界的滤网总成出油口以及连通内层腔体和外层腔体的滤网总成进油孔，内骨架的外部设有碳光纤远红外发热线；所述外壳包括热光波折射板和滤网，所述热光波折射板位于滤网的上方；所述内层腔体设有过热保护开关I。
[0005]本实用新型的技术方案还有:所述过热保护开关I的受热面朝向上方，能够更加准确的检测柴油静止状态下的温度，有效遏止过加热现象的发生。
[0006]本实用新型的技术方案还有:所述滤网总成进油孔设在内骨架的上部，保障被加热后的柴油得到充分利用。
[0007]本实用新型的技术方案还有:所述滤网总成出油口设在内骨架的一端，所述过热保护开关I设在内层腔体中靠近滤网总成出油口的一侧，所述过热保护开关I受热面与滤网总成进油孔相对，使过热保护开关I能够检测到经过内层腔体输出的油温，防止过热保护开关I产生误动作。
[0008]本实用新型的技术方案还有:所述碳光纤远红外发热线螺旋缠绕在内骨架的外部。
[0009]本实用新型热辐射滤网总成的工作原理:柴油通滤网进入外层腔体，然后通滤网总成进油孔进入内层腔体，过热保护开关I检测到柴油温度过低，通过控制系统启动碳光纤远红外发热线对柴油进行加热，防止滤网堵塞，热辐射滤网总成中的柴油受热会上升，但是由于热光波折射板的作用，热柴油会存储在热辐射滤网总成中，使发动机能够顺利的冷启动。热光波折射板可以将碳光纤远红外发热线发出的远红外射线反射到热辐射滤网总成中，防止热量散失。当过热保护开关I检测到柴油温度达到标准温度时，通过控制系统关闭碳光纤远红外发热线。
[0010]本实用新型还提供了一种恒温吸油器，包括进油管、吸油管、恒温调节室和如上所述的热辐射滤网总成；所述吸油管与恒温调节室连通，所述进油管通过热动力阀与恒温调节室连接，进油管通过单向阀与油箱连接；所述恒温调节室通过连接管与滤网总成出油口连接。
[0011 ] 本实用新型的技术方案还有:所述热动力阀包括阀体、阀芯和热动力器，所述热动力器包括壳体和与壳体滑动配合的推动杆，所述壳体内装有热敏錯；所述阀芯的一端与阀体之间设有复位弹簧，阀芯的另一端与推动杆连接。
[0012]本实用新型的技术方案还有:所述恒温调节室内设有远红外发热器，所述吸油管内设有数字传感器。当数字传感器检测到柴油温度过低时，通过控制系统启动远红外发热器，对恒温调节室内的柴油进行加热。
[0013]本实用新型的技术方案还有:还包括法兰盘，通过法兰盘将恒温吸油器固定在油箱上，所述进油管包括进油管I和进油管II，所述进油管I通过法兰盘与进油管II连接，所述吸油管包括吸油管I和吸油管II，所述吸油管I通过法兰盘与吸油管II连接。
[0014]本实用新型的技术方案还有:所述吸油管II为由外层的耐辐射、抗老化橡胶管、中层的碳光纤发热层和内层的耐油、导热橡胶管组成的复合结构，吸油管II上设有过热保护开关II。采用本技术方案，过热保护开关II能够对吸油管II中的柴油温度进行检测，通过控制系统控制碳光纤发热层启动或关闭，从而对通过吸油管II进入发动机的柴油的温度进行控制。
[0015]本实用新型恒温吸油器的工作原理:当恒温调节室内的柴油温度过高时，热动力器中的热敏蜡受热膨胀，通过推动杆推动阀芯将热动力阀关闭，发动机返回的热柴油不能进入恒温调节室，而是通过单向阀进入油箱散热。当恒温调节室内的柴油温度过低时，热动力器中的热敏蜡受冷收缩，阀芯在复位弹簧的作用下复位，发动机返回的热柴油进入恒温调节室，与冷柴油混合。
[0016]相对于现有技术，本实用新型热辐射滤网总成的有益效果为:提高了发动机的冷启动能力，解决了滤网、进油管或吸油管因柴油过冷而堵塞的问题；本实用新型热辐射滤网总成的有益效果为:可以对进入发动机的柴油温度进行调节，能够充分利用发动机返回的热柴油，节能降耗的效果明显。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型热辐射滤网总成的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型恒温吸油器的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型恒温吸油器安装在油箱上的结构示意图。
[0020]图4为沿图3A向的视图。
[0021]图中:1、内骨架，2、内层腔体，3、外层腔体，4、滤网总成出油口，5、滤网总成进油孔，6、碳光纤远红外发热线，7、热光波折射板，8、滤网，9、过热保护开关I，10、恒温调节室，11、单向阀，12、连接管，13、阀体，14、阀芯，15、壳体，16、推动杆，17、复位弹簧，18、远红外发热器，19、数字传感器，20、法兰盘，21、进油管I，22、进油管II，23、吸油管I，24、吸油管II，25、耐辐射、抗老化橡胶管，26、碳光纤发热层，27、耐油、导热橡胶管，28、过热保护开关II，29、油箱。
【具体实施方式】
[0022]为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型【具体实施方式】作进一步说明。
[0023]如图1所示，一种热辐射滤网总成，包括内骨架I和套设在内骨架I外部的外壳，所述内骨架I和外壳形成具有内层腔体2和外层腔体3的双层筒形结构，内骨架I的一端设有连通内层腔体2和外界的滤网总成出油口 4，内骨架I的上部设有连通内层腔体2和外层腔体3的滤网总成进油孔5，内骨架I的外部螺 旋缠绕有碳光纤远红外发热线6 ;所述外壳包括热光波折射板7和滤网8，所述热光波折射板7位于滤网8的上方；所述内层腔体2设有过热保护开关I 9，所述过热保护开关I 9的受热面朝向上方，过热保护开关I 9设在内层腔体2中靠近滤网总成出油口 4的一侧，过热保护开关I 9受热面与滤网总成进油孔5相对。
[0024]本实用新型热辐射滤网总成的工作原理:柴油通滤网8进入外层腔体3，然后通滤网总成进油孔5进入内层腔体2，过热保护开关I 9检测到柴油温度过低，通过控制系统启动碳光纤远红外发热线6对柴油进行加热，防止滤网8堵塞，热辐射滤网总成中的柴油受热会上升，但是由于热光波折射板7的作用，热柴油会存储在热辐射滤网总成中，使发动机能够顺利的冷启动。热光波折射板7可以将碳光纤远红外发热线6发出的远红外射线反射到热辐射滤网总成中，防止热量散失。当过热保护开关I 9检测到柴油温度达到标准温度时，通过控制系统关闭碳光纤远红外发热线6。
[0025]如图2-图4所示，一种恒温吸油器，包括进油管I 21、进油管II 22、吸油管I 23、吸油管II 24、法兰盘20、恒温调节室10和如上所述的热辐射滤网总成；所述进油管I 21通过法兰盘20与进油管II 22连接，所述吸油管I 23通过法兰盘20与吸油管II 24连接；所述吸油管II 24为由外层的耐辐射、抗老化橡胶管25、中层的碳光纤发热层26和内层的耐油、导热橡胶管27组成的复合结构，吸油管II 24上设有过热保护开关II 28 ;所述吸油管I 23与恒温调节室10连通，所述恒温调节室10内设有远红外发热器18，所述吸油管I 23内设有数字传感器19 ;所述进油管I 21通过热动力阀与恒温调节室10连接，所述热动力阀包括阀体13、阀芯14和热动力器，所述热动力器包括壳体15和与壳体15滑动配合的推动杆16，所述壳体15内装有热敏蜡；所述阀芯14的一端与阀体13之间设有复位弹簧17，阀芯14的另一端与推动杆16连接；进油管I 21通过单向阀11与油箱29连接；所述恒温调节室10通过连接管12与滤网总成出油口 4连接。
[0026]本实用新型恒温吸油器的工作原理:当恒温调节室10内的柴油温度过高时，热动力器中的热敏蜡受热膨胀，通过推动杆16推动阀芯14将热动力阀关闭，发动机返回的热柴油不能进入恒温调节室10，而是通过单向阀11进入油箱29散热。当恒温调节室10内的柴油温度过低时，热动力器中的热敏蜡受冷收缩，阀芯14在复位弹簧17的作用下复位，发动机返回的热柴油进入恒温调节室10，与冷柴油混合。
[0027]上面结合附图对本实用新型的实施例做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
【主权项】
1.一种热辐射滤网总成，其特征在于:包括内骨架(I)和套设在内骨架(I)外部的外壳，所述内骨架(I)和外壳形成具有内层腔体(2)和外层腔体(3)的双层筒形结构，内骨架(I)上设有连通内层腔体(2)和外界的滤网总成出油口(4)以及连通内层腔体(2)和外层腔体(3)的滤网总成进油孔(5)，内骨架(I)的外部设有碳光纤远红外发热线(6);所述外壳包括热光波折射板(7)和滤网(8)，所述热光波折射板(7)位于滤网(8)的上方；所述内层腔体(2)设有过热保护开关I (9)。
2.根据权利要求1所述的热辐射滤网总成，其特征在于:所述过热保护开关I(9)的受热面朝向上方。
3.根据权利要求1或2所述的热辐射滤网总成，其特征在于:所述滤网总成进油孔(5)设在内骨架(I)的上部。
4.根据权利要求1或2所述的热辐射滤网总成，其特征在于:所述滤网总成出油口(4)设在内骨架(I)的一端，所述过热保护开关I (9)设在内层腔体(2)中靠近滤网总成出油口(4)的一侧，过热保护开关I (9)受热面与滤网总成进油孔(5)相对。
5.根据权利要求1或2所述的热辐射滤网总成，其特征在于:所述碳光纤远红外发热线(6)螺旋缠绕在内骨架(I)的外部。
6.一种恒温吸油器，其特征在于:包括进油管、吸油管、恒温调节室(10)和如权利要求1-5任一所述的热辐射滤网总成；所述吸油管与恒温调节室(10)连通，所述进油管通过热动力阀与恒温调节室(10)连接，进油管通过单向阀(11)与油箱(29)连接；所述恒温调节室(10)通过连接管(12)与滤网总成出油口(4)连接。
7.根据权利要求6所述的恒温吸油器，其特征在于:所述热动力阀包括阀体(13)、阀芯(14)和热动力器，所述热动力器包括壳体(15)和与壳体(15)滑动配合的推动杆(16)，所述壳体(15)内装有热敏蜡；所述阀芯(14)的一端与阀体(13)之间设有复位弹簧(17)，阀芯(14)的另一端与推动杆(16)连接。
8.根据权利要求6所述的恒温吸油器，其特征在于:所述恒温调节室(10)内设有远红外发热器(18 )，所述吸油管内设有数字传感器(19 )。
9.根据权利要求6-8任一所述的恒温吸油器，其特征在于:还包括法兰盘(20)，所述进油管包括进油管I (21)和进油管II (22)，所述进油管I (21)通过法兰盘(20)与进油管II(22)连接，所述吸油管包括吸油管I (23)和吸油管II (24)，所述吸油管I (23)通过法兰盘(20)与吸油管II (24)连接。
10.根据权利要求8所述的恒温吸油器，其特征在于:所述吸油管II(24)为由外层的耐辐射、抗老化橡胶管(25)、中层的碳光纤发热层(26)和内层的耐油、导热橡胶管(27)组成的复合结构，吸油管II (24)上设有过热保护开关II (28)。
【专利摘要】本实用新型提供一种热辐射滤网总成，包括内骨架和套设在内骨架外部的外壳，内骨架和外壳形成具有内层腔体和外层腔体的双层筒形结构，内骨架上设有连通内层腔体和外界的滤网总成出油口以及连通内层腔体和外层腔体的滤网总成进油孔，内骨架的外部设有碳光纤远红外发热线；外壳包括热光波折射板和滤网，热光波折射板位于滤网的上方；内层腔体设有过热保护开关Ⅰ。本实用新型还提供了一种恒温吸油器，包括进油管、吸油管、恒温调节室和如上所述的热辐射滤网总成；吸油管与恒温调节室连通，进油管通过热动力阀与恒温调节室连接，进油管通过单向阀与油箱连接；恒温调节室通过连接管与滤网总成出油口连接。本实用新型能够解决柴油发动机冷启动困难的问题。
【IPC分类】F02N19-04, F02M31-125, F02M37-22, F02M37-00
【公开号】CN204610102
【申请号】CN201520213967
【发明人】陈涛, 张继强, 梁育才, 牛余彪, 芦葭
【申请人】济南民昌新能源有限公司, 陈涛
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月10日