一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机的制作方法

一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于为工厂提供8000 NmVh尾气气体的对置式四列三级压缩的往复活塞式压缩机，属于往复活塞式压缩机技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的往复活塞式压缩机因用途的不同，在结构上会存在很大的差异，目前，国内对于8000 NmVh的尾气气体的对置式四列三级压缩的往复活塞式压缩机还属空白。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于填补国内8000Nm3/h气体的对置式四列三级压缩的往复活塞式压缩机的空白，提供一种结构合理紧凑，使用方便可靠的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，它主要由机身、接筒、缸体、活塞、十字头、连杆、曲轴、承力填料、刮油器填料、油泵、油站、进气过滤器、吸入阀门、电动机、刚性联轴器、进气缓冲器、排气缓冲器、冷却器、安全阀构成，所述的缸体由分别独立铸成一体的两个一级气缸体、一个二级气缸体和一个三级气缸体构成，各级气缸体分别通过螺栓与承力填料连接到各自的接筒上；所述的每列接筒上安装有刮油器填料；所述的曲轴通过连杆、十字头和活塞杆带动各级气缸体中的活塞，所述曲轴分别与四个连杆相接，四个连杆经十字头销连接四个十字头，四个十字头和四个活塞杆通过液压上紧法兰连接，曲轴的一端用刚性联轴器与电动机联结，另一端通过超越离合器联动有油泵。
[0005]所述的气缸体上安装有承力填料，该承力填料由填料盒和内置的填料构成；所述的接筒内安装有中间填料，与接筒相接的各级气缸体内均衬有缸套，各级气缸头及各级气缸分别采用空冷和水冷冷却；所述机身与接筒之间连接有由铸铁制造而成的中体，中体中间设置有供十字头往复运动的滑道。
[0006]所述承力填料的填料盒带有法兰，且至少包括两个填料盒通过两根拉杆螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧；所述接筒外壁面安装有密封窗盖。
[0007]所述的两根螺栓不是对称布置，便于填料盒的对中；填料盒与填料盒之间相互匹配叠在一起，用O型圈密封，防止水道中冷却水渗入填料。
[0008]所述的刮油器填料由两个铸铁或钢制的填料盒、剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖组成；隔板用螺栓固定在接筒内置的夹板上；压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住由十字头往复运动所射出的油进入隔板；所述填料盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和填料盒；而由刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔至曲轴箱。
[0009]靠近曲轴箱的填料盒中装有三环径向开口的青铜刮油环；而靠近气缸的那个填料盒中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。
[0010]所述的活塞分为一、二、三级活塞体，它们分别是由活塞体、活塞杆、活塞环、支撑环构成的双作式活塞结构；所述的活塞采用球墨铸铁铸成，活塞设置有内部卸荷孔，支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
[0011]所述的各级活塞体采用球墨铸铁铸成，活塞设置内部卸荷孔，所述的支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
[0012]本实用新型具有结构合理，紧凑，使用方便可靠，能为用户提供8000Nm3/h尾气气体工艺型压缩机等特点。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
[0014]图2是图1中的A-A剖视结构示意图。
[0015]图3是图1中的B-B剖视结构示意图。
[0016]图4是本实用新型所述的气体流程示意图。
[0017]图5是本实用新型所述的油泵和油站示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍:图1-3所示，本实用新型所述的一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，它主要由机身、接筒8、缸体、活塞、十字头5、连杆6、曲轴14、承力填料、刮油器填料、油泵26、油站、进气过滤器、吸入阀门、电动机、刚性联轴器、进气缓冲器、排气缓冲器、冷却器、安全阀构成，所述的缸体由分别独立铸成一体的两个一级气缸体1、一个二级气缸体9和一个三级气缸体12构成，各级气缸体1、9、12分别通过螺栓与承力填料3连接到各自的接筒8上；所述的每列接筒8上安装有刮油器填料4;所述的曲轴14通过连杆6、十字头5和活塞杆带动各级气缸体1、9、12中的活塞2、11、11a，所述曲轴14分别与四个连杆6相接，四个连杆6经十字头销连接四个十字头5，四个十字头5和四个活塞杆通过液压上紧法兰连接，曲轴14的一端用刚性联轴器15与电动机25联结，另一端通过超越离合器联动有油泵26。
[0019]图中所示，所述的气缸体1、9、10上安装有承力填料3，该承力填料3由填料盒和内置的填料构成；所述的接筒内安装有中间填料13，与接筒相接的各级气缸体1、9、12内均衬有缸套，各级气缸头及各级气缸分别采用空冷和水冷冷却；所述机身与接筒之间连接有由铸铁制造而成的中体，中体中间设置有供十字头往复运动的滑道。
[0020]所述承力填料3的填料盒带有法兰，且至少包括两个填料盒通过两根拉杆螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧；所述接筒外壁面安装有密封窗盖。
[0021]所述的两根螺栓不是对称布置，便于填料盒的对中；填料盒与填料盒之间相互匹配叠在一起，用O型圈密封，防止水道中冷却水渗入填料。
[0022]所述的刮油器填料4由两个铸铁或钢制的填料盒、剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖组成；隔板用螺栓固定在接筒内置的夹板上；压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住由十字头往复运动所射出的油进入隔板；所述填料盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和填料盒；而由刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔至曲轴箱。
[0023]靠近曲轴箱的填料盒中装有三环径向开口的青铜刮油环；而靠近气缸的那个填料盒中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。
[0024]所述的活塞分为一、二、三级活塞体2、ll、lla，它们分别是由活塞体、活塞杆、活塞环、支撑环构成的双作式活塞结构；所述的活塞采用球墨铸铁铸成，活塞设置有内部卸荷孔，支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
[0025]所述的各级活塞体2、ll、la采用球墨铸铁铸成，活塞设置内部卸荷孔，所述的支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
[0026]实施例:图中所示，本实用新型所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，它主要由机身、中体、接筒、缸体、活塞、十字头、连杆、曲轴、承力填料、刮油器填料、油泵、油站、进气过滤器、吸入阀门、电动机、刚性联轴器、进气缓冲器、排气缓冲器、冷却器、安全阀构成，其中:
[0027]所述的机身是一种铸铁制造的“U”型机身，为便于安装主轴承和曲柄销轴承带有用螺栓上紧的机身顶盖。机身有密集的加强筋加强横梁，支撑主轴承以确保轴承精密的对中；
[0028]所述中体有铸铁制造，是连接机身与接筒的连接件，十字头在其滑道内部做往复运动；
[0029]所述的接筒可分为单室或多室，其上装有刮油器填料，外壁面装有很大的密封窗盖，使工作人员能容易地通过窗户检查填料，进行维修保养。
[0030]所述的气缸体上安装有承力填料，由填料盒和填料构成。填料盒是由填料盒和法兰所组成，填料盒由两根拉杆螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧。两根螺栓不是对称布置，这是为了填料盒的对中。盒与盒之间相互匹配叠在一起，有O型圈密封，防止水道中冷却水渗入填料。标准的承力填料有一个回气孔填料盒设在紧靠法兰之后。有两道切开口的氟塑料环和一道金属阻流环设在回气孔盒中:这种氟塑料环起到两个方向的密封作用。而其他各盒填料盒中有径向和切向开口的氟塑料环和阻流环，这种氟塑料环，仅对一个方向的密封起作用。金属阻流环是径向开口的，带有搭接口，环与活塞杆之间有间隙。阻流环的作用在于阻止氟塑料环的“冷流”。法兰端面和外圆上都有NPT锥管联接螺纹，以便联接管子。所有填料箱都提供水冷却。填料盒可能含有一个或多个带有冷却水腔的填料盒。法兰上带有两个NPT3/8的进水接口和出水接口，在端面和外园上各一个，接管很方便的。标准填料箱还配备有NPT螺纹用于联接电阻温度计或热电偶。
[0031]所述的接筒上安装有刮油器填料，由两个铸铁或钢制的填料盒、剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖所组成。隔板用螺栓固定在中体和接筒之间夹板上。压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住有十字头往复运动所射出的油进入隔板。盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和盒子。靠近曲轴箱的那个盒子中装有三环径向开口的青铜刮油环。而向气缸的那个盒子中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔至曲轴箱。
[0032]所述的活塞均为双作式结构由活塞体、活塞杆、活塞环、支撑环等构成。
[0033]所述的十字头在中体滑道内做往复运动。
[0034]所述的连杆由钢模锻制成。为了强制十字头销的润滑，连杆钻有膛线孔。在连杆的小头孔中使用青铜衬套。连杆体和连杆盖有匹配标记，以便于重复对中。
[0035]所述的曲轴由高抗拉强度的合金钢锻件，经应力消除和热处理。所有主轴颈和曲拐颈是经精密磨削和抛光。在每个曲拐之间设有一档主轴承，在驱动端设有两档主轴承，这样可以得到最小的挠度、应力和轴承负荷。当需要时，曲轴上可以加上用螺栓连接的平衡重。
[0036]所述的油站由齿轮泵、油过滤器、油冷却器、油温控阀、油压控制阀等构成。为金属零件间作往复运动提 供润滑油保证。装于滑动底座上并配有各种压力和温度指示仪表。站上配置有起吊孔和调整螺钉以便于安装。
[0037]图1-3示出本实用新型的一个实施例，所述的缸体由分别独立铸成一体的两个一级气缸体1、一个二级气缸9和一个三级气缸体12构成，所述的刮油器填料4连接在每列接筒8上，所述的机身7与接筒8通过间隔定位螺栓连接组成四列，各级气缸体1、9、12均分别通过螺栓与承力填料3连接到接筒8上，中间填料13安装在接筒8上，各级气缸体1、9、12内均衬缸套，各级气缸头及各级气缸分别采用空冷和水冷，所述的曲轴14通过连杆6、十字头5和活塞杆带动各级气缸体1、9、12中的活塞2、11、11a，该曲轴14分别与四个连杆6相接，四个连杆6经十字头销连接四个十字头5，四个十字头5和四个活塞杆通过液压上紧法兰连接，曲轴4用锻钢制造，内设有输油孔，是主轴承及连杆大头轴承的润滑油的通路，连杆6用锻钢制造，上端压入铜基轴承合金轴衬，下端大头轴承用铝基轴承合金薄壁轴瓦，十字头5为铸钢整体浇铸，磨擦面浇有巴氏合金。该曲轴的一端用刚性联轴器19与电动机18联接，另一端通过超越离合器带动油泵26，刚性联轴器15从电动机25上得到动力带动曲轴15转动，曲轴15又通过连杆6、十字头5带动活塞杆往复运动。与此同时，电动机通过曲轴15带动油泵26，在机身7内的润滑油经油过滤器27过滤后，通过油泵26升压，再经油冷却器28、精油过滤器29后总体分两路，一路进入主轴承通过曲轴15内部油孔去润滑连杆大头轴承，并进入连杆小头轴承进行润滑，另一路去机身8上的十字头导轨，最后所有油路的润滑油都流到曲轴箱内的油池里，再次循环。本机除设置了油泵26，还设置了一外油泵30，在工作过程中由油泵26供油润滑，而外油泵30仅在起动、停机或油泵供油压力不正常时使用，外油泵30、油冷却器28、精油过滤器29及相互连接的油管路和油温、压控阀组成油站。
[0038]所述的气缸体1、9、12上安装有承力填料3，它由填料盒和填料构成；填料盒由两根拉杆螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧。两根螺栓不是对称布置，这是为了填料盒的对中。盒与盒之间相互匹配叠在一起，有O型圈密封，防止水道中冷却水渗入填料。标准的承力填料有一个回气孔填料盒设在紧靠法兰之后。有两道切开口的氟塑料环和一道金属阻流环设在回气孔盒中:这种氟塑料环起到两个方向的密封作用。而其他各盒填料盒中有径向和切向开口的氟塑料环和阻流环，这种氟塑料环，仅对一个方向的密封起作用。金属阻流环是径向开口的，带有搭接口，环与活塞杆之间有间隙。阻流环的作用在于阻止氟塑料环的“冷流”。法兰端面和外圆上都有NPT锥管联接螺纹，以便联接管子。所有填料箱都提供水冷却。填料盒可能含有一个或多个带有冷却水腔的填料盒。法兰上带有两个NPT3/8的进水接口和出水接口，在端面和外园上各一个，接管很方便的。标准填料箱还配备有NPT螺纹用于联接电阻温度计或热电偶。
[0039]所述的刮油器填料4由两个铸铁或钢制的填料盒、剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖所组成。隔板用螺栓固定在中体和接筒之间夹板上。压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住有十字头往复运动所射出的油进入隔板。盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和盒子。靠近曲轴箱的那个盒子中装有三环径向开口的青铜刮油环。而向气缸的那个盒子中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔至曲轴箱。
[0040]图4所示，各级气缸和各级承力填料均通冷却水冷却，冷却水依次进入各级冷却器和气缸体上带有的冷却夹套。在打开吸入阀门40时，尾气气体经前置分离器41分离后，进气过滤器42、一级进气缓冲器43进入一级气缸，在往复运动的一级活塞2的作用下升高压力通过气缸上的进排气气阀从一级气缸I出来到一级排气缓冲器44中，并通过一级冷却器降温后进入一级分离器45，将压缩以后的液体分离出来，气体部分从二级进气缓冲器46再进入二级气缸10 ;在往复运动的二级活塞11的作用下升高压力经气缸上的气阀从二级气缸出来到二级排气缓冲器47中，并通过二级冷却器降温后进入二级分离器48，将压缩以后的液体分离出来，气体部分三级进气缓冲器49再进入三级气缸12 ;在往复运动的三级活塞13的作用下升高压力经气缸上的气阀从三级气缸出来到三级排气缓冲器50中，并通过三级冷却器降温后，再通过三级气液分离器分离出液体部分，气体部分最后通过止回阀送出，上述各冷却器的进水温度不大于32°C，流量为110t/h，从气缸、承力填料和各冷却器出来的水，通过各通路上的水阀从排水总管排出。
[0041]图5所示，润滑油经带油过滤器27和油泵26或外油泵30，从油冷却器28出来，通过精油过滤器29后分别对七个主轴承和四列十字头导轨面供油，并通过曲轴14和连杆6内部输油孔道对连杆大、小轴承进行油润滑。
[0042]所述活塞体2、ll、lla均为双作式结构，由活塞体、活塞杆、活塞环、支撑环等构成。
[0043]所述的活塞采用球墨铸铁铸成，活塞设置内部卸荷孔，所述的支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成，具有较好的自润滑性和耐磨性。
[0044]本尾气气体压缩机的一、二、三级排气管道上分别设置了一级安全阀a、二级安全阀b、三级安全阀C，防止排气压力超限；接筒9上安装有刮油器填料4，防止润滑油上窜至承力填料3后进入气缸而污染气源。
【主权项】
1.一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，它主要由机身、接筒、缸体、活塞、十字头、连杆、曲轴、承力填料、刮油器填料、油泵、油站、进气过滤器、吸入阀门、电动机、刚性联轴器、进气缓冲器、排气缓冲器、冷却器、安全阀构成，其特征在于所述的缸体由分别独立铸成一体的两个一级气缸体1、一个二级气缸体和一个三级气缸体构成，各级气缸体分别通过螺栓与承力填料连接到各自的接筒上；所述的每列接筒上安装有刮油器填料；所述的曲轴通过连杆、十字头和活塞杆带动各级气缸体中的活塞，所述曲轴分别与四个连杆相接，四个连杆经十字头销连接四个十字头，四个十字头和四个活塞杆通过液压上紧法兰连接，曲轴的一端用刚性联轴器与电动机联结，另一端通过超越离合器联动有油泵。
2.根据权利要求1所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述的气缸体上安装有承力填料，该承力填料由填料盒和内置的填料构成；所述的接筒内安装有中间填料，与接筒相接的各级气缸体内均衬有缸套，各级气缸头及各级气缸分别采用空冷和水冷冷却；所述机身与接筒之间连接有由铸铁制造而成的中体，中体中间设置有供十字头往复运动的滑道。
3.根据权利要求2所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述承力填料的填料盒带有法兰，且至少包括两个填料盒通过两根拉杆螺栓穿在一起，螺栓一端的螺纹旋入最末一盒的螺纹孔中，而另一端伸出法兰之外，用螺母扳紧；所述接筒外壁面安装有密封窗盖。
4.根据权利要求3所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述的两根螺栓不是对称布置，便于填料盒的对中；填料盒与填料盒之间相互匹配叠在一起，用O型圈密封，防止水道中冷却水渗入填料。
5.根据权利要求1所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述的刮油器填料4由两个铸铁或钢制的填料盒、剖分的刮油环和密封环及隔板和压盖组成；隔板用螺栓固定在接筒内置的夹板上；压盖安放在隔板的曲轴箱端，可挡住由十字头往复运动所射出的油进入隔板；所述填料盒上装有螺柱，螺纹旋入压盖，并穿过隔板和填料盒；而由刮油环刮下的油通过隔板上的回油孔至曲轴箱。
6.根据权利要求5所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于靠近曲轴箱的填料盒中装有三环径向开口的青铜刮油环；而靠近气缸的那个填料盒中装有两组切向含填充碳纤的PTFE密封环。
7.根据权利要求1所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述的活塞分为一、二、三级活塞体，它们分别是由活塞体、活塞杆、活塞环、支撑环构成的双作式活塞结构；所述的活塞采用球墨铸铁铸成，活塞设置有内部卸荷孔，支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
8.根据权利要求7所述的对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，其特征在于所述的各级活塞体采用球墨铸铁铸成，活塞设置内部卸荷孔，所述的支撑环和活塞环分别使用充碳聚四氟乙烯和碳纤聚四氟乙烯制成。
【专利摘要】一种对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，它主要由机身、接筒、缸体、活塞、十字头、连杆、曲轴、承力填料、刮油器填料、油泵、油站、进气过滤器、吸入阀门、电动机、刚性联轴器、进气缓冲器、排气缓冲器、冷却器、安全阀构成，所述的缸体由分别独立铸成一体的两个一级气缸体、一个二级气缸体和一个三级气缸体构成，各级气缸体分别通过螺栓与承力填料连接到各自的接筒上；所述的每列接筒上安装有刮油器填料；所述的曲轴通过连杆、十字头和活塞杆带动各级气缸体中的活塞，所述曲轴分别与四个连杆相接，四个连杆经十字头销连接四个十字头，四个十字头和四个活塞杆通过液压上紧法兰连接，曲轴的一端用刚性联轴器与电动机联结，另一端通过超越离合器联动有油泵；形成对置式四列三级压缩的往复活塞式尾气气体压缩机，填补国内8000Nm3/h尾气气体的对置式四列三级压缩的往复活塞式压缩机的空白。
【IPC分类】F04B39-12, F04B27-02, F04B39-00, F04B25-00
【公开号】CN204610180
【申请号】CN201420822021
【发明人】金海波, 谢柏庆, 姜才松
【申请人】杭州杭氧压缩机有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2014年12月23日