一种新型变速器的缓速器并联连接结构的制作方法

一种新型变速器的缓速器并联连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车变速器技术领域。
【背景技术】
[0002]鉴于目前越来越多的车型装配缓速器，尤其是整车用变速器同时具有前副箱和后副箱结构，由于变速器输出端装配空间的局限，很难同时装配缓速器和取力器，且又不影响插分档气缸和范围挡气缸的安装。

【发明内容】

[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种不影响挡位切换、提高缓速器制动性能的新型变速器的缓速器并联连接结构。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]本新型变速器的缓速器并联连接结构，包括主箱；分别固定于主箱两端的前副箱和后副箱；设置于前副箱内的输入轴；设置于主箱内的主轴；设置后副箱上的输出法兰；设置于后副箱内的连接于主轴、输出法兰的行星齿轮机构以及与行星齿轮机构相连接的低档锥毂总成和高档锥毂总成，还包括固定于后副箱左侧端的缓速器、固定于后副箱右上端的范围档气缸设置于低档锥毂总成和高档锥毂总成之间的范围档拨叉、焊接固定于高档锥毂总成上的主动齿轮以及安装于缓速器输出轴上的从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述范围档气缸的活塞推杆连接于范围档拨叉上。
[0006]为了使传动平稳、噪声小，上述主动齿轮与从动齿轮为斜齿齿轮。
[0007]为了提升制动性能，上述主动齿轮与从动齿轮的齿比为增速比。
[0008]本实用新型的有益效果是:由于缓速器在左端而范围档气缸在右上端，因此有效节省了后副箱的安装空间，便于取力器以及插分档气缸的安装布置，不影响各挡位的切换。范围档气缸对范围档拨叉采用直推方式，相对于传统的杠杆式驱动进一步节省了后副箱内的空间。车辆在长下坡时，转子将跟随从动齿轮一起转动，搅动缓速器转子和缓速器定子之间的油液，油液被缓速器定子反推，再进一步反推给转子，转子与缓速器从动齿轮联动，反向制动力再通过从动齿轮传递到主动齿轮，达到对输出轴的反向制动力矩的目的，缓速器制动产生的热量通过发动机冷却系统循环散热。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的右视结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的内部结构示意图；
[0012]图4为本实用新型的行星齿轮部位安装结构示意图；
[0013]图中，1.输入轴2.前副箱3.主箱4.后副箱5.缓速器6.范围档气缸7.输出法兰8.行星齿轮机构9.低档锥毂总成10.范围档拨叉11.主动齿轮12.高档锥毂总成13.从动齿轮14.主轴。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图1至附图4对本实用新型做进一步说明。
[0015]一种新型变速器的缓速器并联连接结构，包括主箱3 ;分别固定于主箱3两端的前副箱2和后副箱4 ;设置于前副箱2内的输入轴I ;设置于主箱3内的主轴14 ;设置后副箱4上的输出法兰7 ;设置于后副箱4内的连接于主轴14、输出法兰7的行星齿轮机构8以及与行星齿轮机构8相连接的低档锥毂总成9和高档锥毂总成12，还包括固定于后副箱4左侧端的缓速器5、固定于后副箱4右上端的范围档气缸6设置于低档锥毂总成9和高档锥毂总成12之间的范围档拨叉10、焊接固定于高档锥毂总成12上的主动齿轮11以及安装于缓速器5输出轴上的从动齿轮13，主动齿轮11与从动齿轮13相啮合，范围档气缸6的活塞推杆连接于范围档拨叉10上。由于缓速器5在左端而范围档气缸6在右上端，因此有效节省了后副箱4的安装空间，便于取力器以及插分档气缸的安装布置，不影响各挡位的切换。范围档气缸6对范围档拨叉10采用直推方式，相对于传统的杠杆式驱动进一步节省了后副箱4内的空间。车辆在长下坡时，动力传递通过变速器挡位传递到输出轴I直到车轮，此时启动缓速器5通过主轴14、行星齿轮机构将带动高挡锥毂12转动，高挡锥毂12通过主动齿轮11驱动从动齿轮13转动，从动齿轮13与缓速器内部的转子固连，转子将跟随从动齿轮13一起转动，搅动缓速器转子和缓速器定子之间的油液，油液被缓速器定子反推，再进一步反推给转子，转子与缓速器从动齿轮13联动，反向制动力再通过从动齿轮13传递到主动齿轮11，达到对输出法兰7的反向制动力矩的目的，缓速器5制动产生的热量通过发动机冷却系统循环散热。
[0016]主动齿轮11与从动齿轮13为斜齿齿轮。斜齿轮传动具有啮合性能好、传动平稳以及噪声小的优点，进一步提高了缓速器5的工作平稳性。主动齿轮11与从动齿轮13的齿比为增速比，因此可以提升缓速器对传动系统的制动性能。
【主权项】
1.一种新型变速器的缓速器并联连接结构，包括主箱(3);分别固定于主箱(3)两端的前副箱(2)和后副箱(4);设置于前副箱(2)内的输入轴(I);设置于主箱(3)内的主轴(14);设置后副箱(4)上的输出法兰(7);设置于后副箱(4)内的连接于主轴(14)、输出法兰(7)的行星齿轮机构(8)以及与行星齿轮机构(8)相连接的低档锥毂总成(9)和高档锥毂总成(12)，其特征在于:还包括固定于后副箱(4)左侧端的缓速器(5)、固定于后副箱(4)右上端的范围档气缸(6)设置于低档锥毂总成(9)和高档锥毂总成(12)之间的范围档拨叉(10)、焊接固定于高档锥毂总成(12)上的主动齿轮(11)以及安装于缓速器(5)输出轴上的从动齿轮(13 )，所述主动齿轮(11)与从动齿轮(13 )相啮合，所述范围档气缸(6 )的活塞推杆连接于范围档拨叉(10)上。
2.根据权利要求1所述的新型变速器的缓速器并联连接结构，其特征在于:所述主动齿轮(11)与从动齿轮(13)为斜齿齿轮。
3.根据权利要求1或2所述的新型变速器的缓速器并联连接结构，其特征在于:所述主动齿轮(11)与从动齿轮(13)的齿比为增速比。
【专利摘要】本新型变速器的缓速器并联连接结构，包括主箱；分别固定于主箱两端的前副箱和后副箱；设置于前副箱内的输入轴；设置后副箱上的输出法兰；设置于后副箱内的连接于主轴、输出法兰的行星齿轮机构以及与行星齿轮机构相连接的低档锥毂总成和高档锥毂总成，还包括固定于后副箱左侧端的缓速器、固定于后副箱右上端的范围档气缸设置于低档锥毂总成和高档锥毂总成之间的范围档拨叉、焊接固定于高档锥毂总成上的主动齿轮以及安装于缓速器输出轴上的从动齿轮。节省了后副箱的安装空间，便于取力器以及插分档气缸的安装布置，不影响各挡位的切换。车辆在长下坡时，转子将跟随从动齿轮一起转动，达到对输出轴的反向制动力矩的目的。
【IPC分类】F16H57-02, F16H57-10
【公开号】CN204610769
【申请号】CN201520122105
【发明人】杨建伟
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月3日