摩托车齿轮箱的制作方法

摩托车齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车，尤其是一种摩托车齿轮箱。
【背景技术】
[0002]摩托车齿轮箱的前壳设有若干的通孔，齿轮箱的后壳设有若干与前壳上的通孔相对应的螺纹孔，前壳和后壳通过螺栓连为一体，对齿轮箱内的传动部件起到防护的作用。由于目前的齿轮箱壳上没有设置定位装置，在装配齿轮箱时，前后壳的通孔和螺纹孔不易对正，螺栓不易穿过，致使装配效率低下，前后壳对位不准确，也影响装配质量。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车齿轮箱，能够提高齿轮箱的装配效率，使齿轮箱配合紧密、可靠，提高齿轮箱的装配质量。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种摩托车齿轮箱，包括前壳和后壳，在前壳上设有前定位孔，在与前壳配装的后壳的对应位置设有后定位孔，所述前壳和后壳通过穿于所述前定位孔和后定位孔的定位销定位。
[0005]进一步的，所述的前定位孔为两个，对应的，所述的后定位孔为两个。
[0006]进一步的，所述的两个前定位孔分设于前壳的上下两端，对应的，所述的两个后定位孔分设于后壳的上下两端。
[0007]进一步的，所述的前定位孔为通孔，所述的后定位孔为盲孔。
[0008]进一步的，所述的后定位孔为螺纹盲孔。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型通过在齿轮箱的前后壳上增设定位孔，装配时，首先用定位销穿于定位孔上，对配装的前后壳进行定位，然后再安装紧固螺栓，降低装配过程中前后壳的通孔和螺纹孔不易对正、螺栓不易穿过造成的装配费时费力的问题，提高装配效率，并提高整体齿轮箱的配合的紧密可靠性，提高产品的装配质量。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型前壳的结构示意图；
[0011]图2是图1中C-C的剖面图；
[0012]图3是本实用新型后壳的结构不意图；
[0013]图4是图3中D-D的剖面图；
[0014]图中:1、如壳；2、如定位孔；3、后定位孔；4、后壳。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0016]由于摩托车齿轮箱的前后壳需要数十个螺栓连接紧固，因此在配装时，由于前后壳不易对正，很容易出现螺栓穿不上的问题，影响整体的装配效率。
[0017]为了解决这一问题，本实用新型在前壳I上设有前定位孔2，在与前壳I配装的后壳4的对应位置设有后定位孔3，前壳I和后壳4通过穿于前定位孔2和后定位孔3的定位销定位。
[0018]为了增加定位的准确性，所述的前定位孔2为两个，对应的，所述的后定位孔3为两个，且两前定位孔2和两后定位孔3均分设于齿轮箱的上下两端。
[0019]所述的前定位孔2为通孔，所述的后定位孔3为盲孔，且为螺纹孔，定位销穿过前定位孔2，并与后定位孔3螺接，因此，即使在任何位置对前壳I和后壳4进行装配，定位销也不会掉落，也利于齿轮箱的装配。
[0020]装配时，首先用定位销穿于定位孔上，对配装的前后壳4进行定位，然后再安装紧固螺栓，降低装配过程中前后壳4的通孔和螺纹孔不易对正、螺栓不易穿过造成的装配费时费力的问题，提高装配效率，并提高整体齿轮箱的配合的紧密可靠性，提高产品的装配质量。
【主权项】
1.一种摩托车齿轮箱，包括前壳(I)和后壳(4)，其特征在于，在前壳(I)上设有前定位孔(2)，在与前壳⑴配装的后壳⑷的对应位置设有后定位孔(3)，所述前壳⑴和后壳(4)通过穿于所述前定位孔(2)和后定位孔(3)的定位销定位。
2.根据权利要求1所述的摩托车齿轮箱，其特征在于，所述的前定位孔(2)为两个，对应的，所述的后定位孔(3)为两个。
3.根据权利要求2所述的摩托车齿轮箱，其特征在于，所述的两个前定位孔(2)分设于前壳(I)的上下两端，对应的，所述的两个后定位孔(3)分设于后壳(4)的上下两端。
4.根据权利要求1所述的摩托车齿轮箱，其特征在于，所述的前定位孔⑵为通孔，所述的后定位孔(3)为盲孔。
5.根据权利要求1所述的摩托车齿轮箱，其特征在于，所述的后定位孔(3)为螺纹盲孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车齿轮箱，涉及摩托车技术领域。本实用新型包括前壳和后壳，在前壳上设有前定位孔，在与前壳配装的后壳的对应位置设有后定位孔，所述前壳和后壳通过穿于所述前定位孔和后定位孔的定位销定位。本实用新型能够提高齿轮箱的装配效率，使齿轮箱配合紧密、可靠，提高齿轮箱的装配质量。
【IPC分类】F16H57-02
【公开号】CN204610770
【申请号】CN201520128261
【发明人】李展鹏
【申请人】广东健润压铸科技有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月5日