变速器的制造方法

变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电机动力转换领域，具体涉及变速器。
【背景技术】
[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
[0004]现有的变速器大部分变速齿轮支架采用的是塑料，容易出现老化、不耐磨的问题，且因为组合方式的问题可能出现稳固性不高的毛病，急需作出改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供的变速器。
[0006]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0007]变速器，包括齿轮护套、齿轮护套盖、齿轮护套盖弹片、一号变速齿轮、二号变速齿轮、变速齿轮支架、三号变速齿轮和四号变速齿轮，
[0008]变速齿轮支架包括一横放的板材和一竖放的板材，横放的板材和竖放的板材的一边连接，横放的板材中部预留供电机转轴通过的孔洞，竖放的板材的另一边连接有一小型横板，小型横板的中部预留有供连接三号变速齿轮和四号变速齿轮的限定转轴定位的孔洞；
[0009]电机的转轴依次穿过横放的板材中部预留的孔洞、二号变速齿轮的中心孔洞和一号变速齿轮的中心孔洞，其中电机的转轴与横放的板材中部预留的孔洞为未接触状态，电机的转轴与二号变速齿轮的中心孔洞和一号变速齿轮的中心孔洞均为接触状态；
[0010]限定转轴依次穿过小型横板的中部预留的孔洞、三号变速齿轮的中心孔洞和四号变速齿轮的中心孔洞，其中限定转轴与横小型横板的中部预留的孔洞为未接触状态，限定转轴与三号变速齿轮的中心孔洞和四号变速齿轮的中心孔洞均为接触状态；
[0011]二号变速齿轮和三号变速齿轮啮合连接；
[0012]一号变速齿轮和二号变速齿轮同轴心，且固定连接；
[0013]三号变速齿轮和四号变速齿轮同轴心，且固定连接；
[0014]齿轮护套盖弹片、齿轮护套盖和齿轮护套依次设置在一号变速齿轮上部。
[0015]具体地，一号变速齿轮为5齿，二号变速齿轮为28齿、三号变速齿轮为12齿和四号变速齿轮为34齿。
[0016]进一步地，齿轮护套和齿轮护套盖均为聚甲醛热塑性结晶聚合物制成；
[0017]齿轮护套盖弹片为不锈钢材料制成；
[0018]一号变速齿轮、二号变速齿轮、三号变速齿轮和四号变速齿轮均为冶金材料制成；
[0019]变速齿轮支架为冷板。
[0020]有益效果在于:本实用新型与传统变速器的相比，具有稳固性高、不易老化、使用寿命长、齿牙不易断齿且耐磨的优点，且齿轮护套和齿轮护套盖起到了装饰的作用，具备推广使用的价值。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型变速器的结构示意图。
[0022]图中:1、齿轮护套；2、齿轮护套盖；3、齿轮护套盖弹片；4、一号变速齿轮；5、二号变速齿轮；6、变速齿轮支架；7、三号变速齿轮；8、四号变速齿轮。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0024]如图1所示，变速器，包括齿轮护套1、齿轮护套盖2、齿轮护套盖弹片3、一号变速齿轮4、二号变速齿轮5、变速齿轮支架6、三号变速齿轮7和四号变速齿轮8，变速齿轮支架6包括一横放的板材和一竖放的板材，横放的板材和竖放的板材的一边连接，横放的板材中部预留供电机转轴通过的孔洞，竖放的板材的另一边连接有一小型横板，小型横板的中部预留有供连接三号变速齿轮7和四号变速齿轮8的限定转轴定位的孔洞；
[0025]电机的转轴依次穿过横放的板材中部预留的孔洞、二号变速齿轮5的中心孔洞和一号变速齿轮4的中心孔洞，其中电机的转轴与横放的板材中部预留的孔洞为未接触状态，电机的转轴与二号变速齿轮5的中心孔洞和一号变速齿轮4的中心孔洞均为接触状态；
[0026]限定转轴依次穿过小型横板的中部预留的孔洞、三号变速齿轮7的中心孔洞和四号变速齿轮8的中心孔洞，其中限定转轴与横小型横板的中部预留的孔洞为未接触状态，限定转轴与三号变速齿轮7的中心孔洞和四号变速齿轮8的中心孔洞均为接触状态；
[0027]二号变速齿轮5和三号变速齿轮7啮合连接；
[0028]一号变速齿轮4和二号变速齿轮5同轴心，且固定连接；
[0029]三号变速齿轮7和四号变速齿轮8同轴心，且固定连接；
[0030]齿轮护套盖弹片3、齿轮护套盖2和齿轮护套I依次设置在一号变速齿轮4上部。
[0031]一号变速齿轮4为5齿，二号变速齿轮5为28齿、三号变速齿轮7为12齿和四号变速齿轮8为34齿。
[0032]齿轮护套I和齿轮护套盖2为聚甲醛热塑性结晶聚合物制成，当然齿轮护套盖或用不锈钢材料亦可以；
[0033]齿轮护套盖弹片3为不锈钢材料制成；
[0034]—号变速齿轮4、二号变速齿轮5、三号变速齿轮7和四号变速齿轮8均为冶金材料制成；
[0035]变速齿轮支架6为冷板。
[0036]工作原理:4个大小齿轮的转换，起到由高度电机的高度运转，转换成低速运转，从而增大了电机的扭力。与传统变速器的相比，具有稳固性高、不易老化、使用寿命长、齿牙不易断齿且耐磨的优点，且齿轮护套I和齿轮护套盖2起到了装饰的作用。
[0037]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
【主权项】
1.变速器，其特征在于:包括齿轮护套、齿轮护套盖、齿轮护套盖弹片、一号变速齿轮、二号变速齿轮、变速齿轮支架、三号变速齿轮和四号变速齿轮， 变速齿轮支架包括一横放的板材和一竖放的板材，横放的板材和竖放的板材的一边连接，横放的板材中部预留供电机转轴通过的孔洞，竖放的板材的另一边连接有一小型横板，小型横板的中部预留有供连接三号变速齿轮和四号变速齿轮的限定转轴定位的孔洞；电机的转轴依次穿过横放的板材中部预留的孔洞、二号变速齿轮的中心孔洞和一号变速齿轮的中心孔洞，其中电机的转轴与横放的板材中部预留的孔洞为未接触状态，电机的转轴与二号变速齿轮的中心孔洞和一号变速齿轮的中心孔洞均为接触状态； 限定转轴依次穿过小型横板的中部预留的孔洞、三号变速齿轮的中心孔洞和四号变速齿轮的中心孔洞，其中限定转轴与横小型横板的中部预留的孔洞为未接触状态，限定转轴与三号变速齿轮的中心孔洞和四号变速齿轮的中心孔洞均为接触状态； 二号变速齿轮和三号变速齿轮啮合连接； 一号变速齿轮和二号变速齿轮同轴心，且固定连接； 三号变速齿轮和四号变速齿轮同轴心，且固定连接； 齿轮护套盖弹片、齿轮护套盖和齿轮护套依次设置在一号变速齿轮上部。
2.根据权利要求1的变速器，其特征在于:一号变速齿轮为5齿，二号变速齿轮为28齿、三号变速齿轮为12齿和四号变速齿轮为34齿。
3.根据权利要求1的变速器，其特征在于:齿轮护套和齿轮护套盖均为聚甲醛热塑性结晶聚合物制成； 齿轮护套盖弹片为不锈钢材料制成； 一号变速齿轮、二号变速齿轮、三号变速齿轮和四号变速齿轮均为冶金材料制成； 变速齿轮支架为冷板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速器，变速齿轮支架包括一横放的板材和一竖放的板材，横放的板材和竖放的板材的一边连接，横放的板材中部预留供电机转轴通过的孔洞，竖放的板材的另一边连接有一小型横板，小型横板的中部预留有供连接三号变速齿轮和四号变速齿轮的限定转轴定位的孔洞；二号变速齿轮和三号变速齿轮啮合连接；一号变速齿轮和二号变速齿轮同轴心，且固定连接；三号变速齿轮和四号变速齿轮同轴心，且固定连接。本实用新型与传统变速器的相比，具有稳固性高、不易老化、使用寿命长、齿牙不易断齿且耐磨的优点，且齿轮护套和齿轮护套盖起到了装饰的作用，具备推广使用的价值。
【IPC分类】F16H57-031, F16H57-02
【公开号】CN204610777
【申请号】CN201520294094
【发明人】王福通
【申请人】王福通
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月8日