变速器的制造方法

变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种变速器。
【背景技术】
[0002]专利文献I中公开了一种车辆用变速器的润滑结构。在该变速器的输入轴的中心孔中嵌入有里端封闭的中空构件。在输入轴的轴线方向的几个部位及中空构件的轴线方向的几个部位上，设有沿径向延伸的油孔。该输入轴的油孔与中空构件的油孔位于相互对应的位置而相互连通。并且，中空构件的中心孔的内壁面上形成有一个螺旋状的导槽。
[0003]在上述结构中，从中空构件的中心孔的轴线方向的一端开口导入的机油进入导槽内后，被送往中空构件的中心孔的轴线方向的另一端。然而，由于导槽未与中空构件的多个油孔相连接，所以，送进该导槽内的机油不一定能被供给到中空构件的多个油孔内。
[0004]即，上述专利文献I中，由于导入到中空构件的中心孔中的机油不一定能有效地被送到中空构件的多个油孔内，所以，与未设上述螺旋状导槽的情形一样，需要过多地向中空构件的中心孔送入机油。其结果，需要使用用于过多地导入机油的机构，从而导致设备费用增加、重量增大。
[0005]【专利文献I】:日本特开2013— 249913号公报【实用新型内容】
[0006]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种不用向旋转轴内部送入过多的机油也能充分确保导入到旋转轴外径侧的机油油量的变速器。
[0007]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种变速器，在所述变速器的旋转轴上，设置有轴线方向的轴向孔、及用于将导入该轴向孔内的机油送往径向外侧的多个径向孔，所述多个径向孔在所述旋转轴的轴线方向相互隔离配置，在所述轴向孔的内壁面上，设置有与所述径向孔数目相同的螺旋槽，所述各螺旋槽的内端与所述各径向孔的内径侧开口一对一地连接。
[0008]具有上述结构的本实用新型的变速器具有下述优点。即，从所述轴向孔的轴线方向的一端导入的机油因旋转轴的旋转离心力而流入各螺旋槽内，进入各螺旋槽内的机油受到随旋转轴的旋转而产生的轴线方向的推力作用，而一直被送到所述各径向孔的内径侧开口处，然后，经由各径向孔而被送到旋转轴的径向外侧。
[0009]如此，机油能被高效地供给到每一个径向孔内，因而，没有必要如以往那样向轴向孔内送入过多的机油，从而不需要使用用于过多地导入机油的装置等，有利于降低设备费用和减轻重量。
[0010]另外，在上述本实用新型的变速器中，较佳为，所述轴向孔的孔心线与所述旋转轴的中心轴线重合。采用该结构，作用于轴向孔内的机油的旋转离心力更强，机油更容易流入各螺旋槽内。
[0011]另外，在上述本实用新型的变速器中，较佳为，所述螺旋槽的深度被设定为，从机油导入侧朝着所述径向孔侧逐渐变深。采用该结构，螺旋槽内的机油更容易流往径向孔。
【附图说明】
[0012]图1是表示本实用新型的一种实施方式的变速器的要部的侧视图。
[0013]图2是表不图1所不的变速器的一部分截面的截面图。
[0014]图3是表示图1所示的变速器的旋转轴单体的截面的截面图。
【具体实施方式】
[0015]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0016]图1?图3示出本实用新型的一种实施方式。本实施方式的旋转轴I例如是车辆用的变速器所具备的输入轴，但也可以是车辆用变速器所具备的输出轴。
[0017]具体而言，旋转轴I的外径侧设置有多个变速齿轮2。旋转轴I的内部设有贯通轴线方向的通孔(称为轴向孔)3。在旋转轴I的轴线方向的几个部位(例如两个部位)设有贯通径向的通孔(称为径向孔)(4、5)。
[0018]在此，轴向孔3是沿着旋转轴I的中心轴线设置的(即，轴向孔3的孔心线与旋转轴I的中心轴线重合)，径向孔4和径向孔5可根据需要而设置在恰当的部位，且其个数也不受限制。轴向孔3、径向孔4和径向孔5构成向变速齿轮2供给机油的机油供给通道。
[0019]具体而言，径向孔4和径向孔5在旋转轴I的轴线方向上相隔规定距离地配置。为了将导入到轴向孔3内的机油有效地送到径向孔4和径向孔5内，如图3所示那样，在旋转轴I的轴向孔3的内壁面上设有与径向孔(4、5)数目相同的螺旋槽(6、7)。
[0020]螺旋槽6、螺旋槽7的一端(外端)位于旋转轴I的轴线方向的一端，螺旋槽6、螺旋槽7的另一端(内端)分别连接至径向孔4、径向孔5的内径侧开口上。从而，螺旋槽(6、7)的内端与径向孔(4、5)的内径侧开口一对一地连通(即，螺旋槽6的内端与径向孔4的内径侧开口连通；螺旋槽7的内端与径向孔5的内径侧开口连通)。
[0021]螺旋槽6的宽度、深度及倾斜角度等与螺旋槽7的相同。在此，螺旋槽6、螺旋槽7的深度被设定为，从机油导入侧朝着径向孔4、径向孔5侧逐渐变深。在图2及图3中，为了便于区别螺旋槽6与螺旋槽7，螺旋槽6上涂有点状阴影。
[0022]从轴向孔3的轴线方向一端(即机油导入侧)看时，螺旋槽6、螺旋槽7可被形成在顺时针或逆时针方向上。
[0023]下面，说明机油供给方式。机油从旋转轴I的轴向孔3的轴线方向一端被送入轴向孔3内，并向该轴向孔3的轴线方向的另一端流动。
[0024]在此，导入到轴向孔3内的机油因旋转轴I的旋转离心力而被甩到轴向孔3的内壁面上后，向轴线方向的另一端流动，并流到螺旋槽6、螺旋槽7内。
[0025]流入该螺旋槽6、螺旋槽7内的机油受到随旋转轴I的转动而产生的轴线方向的推力作用，而一直被送往径向孔4和径向孔5的内径侧开口处，然后，经由径向孔4和径向孔5而到达变速齿轮2侦U。
[0026]另外，流入到螺旋槽6、螺旋槽7内的机油受到相对于旋转轴I的旋转而欲停留在原处的惯性力的作用，作为该惯性力的分力，存在与螺旋槽6、螺旋槽7垂直方向的分力；及与螺旋槽6、螺旋槽7平行方向的分力。在此，与螺旋槽6、螺旋槽7平行方向的分力成为使螺旋槽6、螺旋槽7内的机油向轴向孔3的轴线方向的另一端流动的作用力。与螺旋槽6、螺旋槽7平行方向的分力在螺旋槽6、螺旋槽7的任何位置都会发生，螺旋槽6、螺旋槽7相对于旋转轴I的中心轴线的倾斜角度越小，上述分力越大，输送机油的作用越强。
[0027]如上所述那样，由于从轴向孔3的轴线方向的一端导入的机油能高效地流入径向孔4和径向孔5内，所以，不需要像以往那样向轴向孔3内送入过多的机油，也能充分确保导入到旋转轴I的外径侧的机油油量。因而能省去用于过多地导入机油的机构，有利于降低设备费用和设备重量。
[0028]另外，没有必要一定将各螺旋槽(6、7)的宽度、深度设定得相同，也可以个别设定。
[0029]另外，例如在上述螺旋槽为三个以上的情况下(未图示)，也可以将它们间的间隔设定为非等间隔。
[0030]进一步，例如也可以是，一个螺旋槽与一个以上的径向孔连通(未图示)。另外，在上述螺旋槽为二个以上的情况下，也可以是，一个螺旋槽与一个径向孔连通，其余的螺旋槽与二个或二个以上的径向孔连通(未图示)。
[0031]此外，例如，在旋转轴I的轴线方向隔开所定间隔设有三个或三个以上的径向孔的情况下，也可以是，除了位于机油导入侧的径向孔之外，位于内侧(机油导入侧的相反侦D的其余的径向孔单独与螺旋槽连接(未图示)。在此情况下，能够将充分多的机油导入到以往机油难以到达的内侧径向孔内。
【主权项】
1.一种变速器，其特征在于: 在该变速器的旋转轴上，设置有轴线方向的轴向孔、及用于将导入该轴向孔内的机油送往径向外侧的多个径向孔， 所述多个径向孔在所述旋转轴的轴线方向相互隔离配置， 在所述轴向孔的内壁面上，设置有与所述径向孔数目相同的螺旋槽， 所述各螺旋槽的内端与所述各径向孔的内径侧开口一对一地连通。
2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于: 所述轴向孔的孔心线与所述旋转轴的中心轴线重合。
3.如权利要求1或2所述的变速器，其特征在于: 所述螺旋槽的深度被设定为，从机油导入侧朝着所述径向孔侧逐渐变深。
【专利摘要】本实用新型提供一种变速器。在该变速器的旋转轴上，设置有轴线方向的轴向孔、及用于将导入该轴向孔内的机油送往径向外侧的多个径向孔，多个径向孔在旋转轴的轴线方向相互隔离配置，在轴向孔的内壁面上，设置有与径向孔数目相同的螺旋槽，各螺旋槽的内端与各径向孔的内径侧开口一对一地连通。基于上述结构，不用向旋转轴内部送入过多的机油也能充分确保导入到旋转轴外径侧的机油油量。
【IPC分类】F16H57-04
【公开号】CN204610800
【申请号】CN201520245736
【发明人】一泽晃太
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月22日