一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的制造方法

一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于风量测量技术领域，尤其涉及一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置。
【背景技术】
[0002]屏蔽门漏风量的测量方法主要有直接和间接两种，间接测试所涉及的参数较多，直接测试方法，是通过直接测试屏蔽门打开时屏蔽门的断面风速和几何尺寸，从而得到漏风量。在传统方法中，屏蔽门的断面风速采用风速仪对包括屏蔽门缝隙处在内的典型点进行测试。由于屏蔽门附近的风速分布较不均匀，仅通过少量测点来进行测试，得到的数据精度低，准确性也不够，测试数据的同步性也较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型实施例的目的在于提供一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置，以解决现有技术地铁车站屏蔽门漏风量测试过程中数据精度低，测试数据的同步性差的问题。
[0004]本实用新型实施例是这样实现的，一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置，所述装置包括:
[0005]导流风管1、多点风速风向仪探头3、安装细杆4、测试小车5和柔性材料8 ;
[0006]所述导流风管I为门框型，与所述屏蔽门2对接，所述门框型导流风管I的高度和宽度与所述屏蔽门2的高度和宽度对应相等，垂直于所述屏蔽门2方向的厚度的范围是
I?L 5m ;
[0007]所述导流风管I与所述屏蔽门2的对接处用所述柔性材料8包裹；
[0008]所述多点风速风向仪探头3、所述安装细杆4和所述测试小车5置于所述导流风管I的内部，所述测试小车5置于所述导流风管I的下底面上；
[0009]至少两个的安装细杆4垂直于地面设置在所述测试小车5上，各个所述安装细杆4与所述屏蔽门2的距离相等；
[0010]各个安装细杆4上从高往低依次设有等间距的多个多点风速风向仪探头3。
[0011]本实用新型提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的第一优选实施例中:所述测试小车5置于所述导流风管I的内部中间，相对所述导流风管I靠近所述屏蔽门2 —端和远离所述屏蔽门2 —端的距离相等；
[0012]最左侧所述安装细杆4与所述导流风管I的左边框的距离以及最右侧所述安装细杆4与所述导流风管I的右边框的距离相等；
[0013]最上端所述多点风速风向仪探头3与所述导流风管I的上底面的距离以及最下端所述多点风速风向仪探头3与所述导流风管I的下底面的距离相等。
[0014]本实用新型提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的第二优选实施例中:所述导流风管I的高度、宽度和厚度分别为2.2m、1.9m和1.2m ；
[0015]所述安装细杆4的个数为4个，各个所述安装细杆4布置有5个所述多点风速风向仪探头3 ；
[0016]最左侧所述安装细杆4与所述导流风管I的左边框的距离以及最右侧所述安装细杆4与所述导流风管I的右边框的距离均为237.5mm ;
[0017]最上端所述多点风速风向仪探头3与所述导流风管I的上底面的距离以及最下端所述多点风速风向仪探头3与所述导流风管I的下底面的距离均为220_。
[0018]本实用新型提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的第三优选实施例中:所述装置还包括:信号线6和数据分析仪7，各个所述多点风速风向仪探头3通过所述信号线6连接所述数据分析仪7。
[0019]本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的有益效果包括:
[0020](I)能够提高风速和风向的测量精度，得到更为准确的屏蔽门漏风量数据；
[0021](2)进行数据采集时，所需要的测试人员数量少，测试效率高；
[0022](3)测试数据采集的同步性高；
[0023](4)可得到屏蔽门漏风量随时间的变化规律；
[0024](5)所使用的实验仪器少，节约经济成本。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的结构示意图；
[0027]图2是本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置中导流风管与屏蔽门对接的截面示意图；
[0028]图3是本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置中测试小车及多点风速风向仪测点布置图；
[0029]图中，I为导流风管；2为屏蔽门；3为多点风速风向仪探头；4为安装细杆；5为测试小车；6为信号线；7为数据分析仪；8为柔性材料；9为测试断面；10为车站隧道；11为地铁列车。
【具体实施方式】
[0030]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031]为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0032]如图1所示为本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的结构示意图，所述装置包括:导流风管1、多点风速风向仪探头3、安装细杆4、测试小车5和柔性材料8。
[0033]如图2所示为本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置中导流风管与屏蔽门对接的截面示意图。
[0034]由图1和图2可知，导流风管I为门框型，与屏蔽门2对接，该门框型导流风管I的高度和宽度与屏蔽门2的高度和宽度对应相等，垂直于屏蔽门2方向的厚度的范围是I?1.5m。导流风管I与屏蔽门2的对接处用柔性材料8包裹，保证不漏风。
[0035]多点风速风向仪探头3、安装细杆4和测试小车5置于门框型导流风管I的内部，测试小车5置于导流风管I的下底面上；至少两个的安装细杆4垂直于地面设置在测试小车5上，各个安装细杆4与屏蔽门2的距离相等；各个安装细杆4 上从高往低依次设有等间距的多个多点风速风向仪探头3。
[0036]图3为本实用新型实施例提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置中测试小车及多点风速风向仪测点布置图。
[0037]图1、图2和图3给出的实施例中，屏蔽门2的高度和宽度分别为2.2m和1.9m，因此对应的该导流风管I的高度和宽度也分别为2.2m和1.9m，导流风管I垂直于屏蔽门2方向的厚度为1.2m。
[0038]图2给出的实施例中，9为测试断面，10表示车站隧道，11表示地铁列车，测试小车5置于门框型导流风管I的内部中间，相对导流风管I靠近屏蔽门2 —端和远离屏蔽门
2一端的距离相等，均为600mm。
[0039]安装细杆4的个数为4个，各个安装细杆4布置有5个多点风速风向仪探头3。
[0040]图3给出的实施例中，各个安装细杆4的水平间距为475mm，最左侧安装细杆4与导流风管I的左边框的距离以及最右侧安装细杆4与导流风管I的右边框的距离相等，均为 237.5mm。
[0041]各个多点风速风向仪探头3的垂直间距为440mm。最上端多点风速风向仪探头3与导流风管I的上底面的距离以及最下端多点风速风向仪探头3与导流风管I的下底面的距离相等，均为220mm。
[0042]实施例一
[0043]本实用新型提供的实施例一为本实用新型提供的一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的使用实施例，由图1可知，本实用新型提供的地铁车站屏蔽门漏风量测试装置的实施例还包括:信号线6和数据分析仪7，各个多点风速风向仪探头3通过信号线6连接数据分析仪7。
[0044]地铁列车停车靠站前，将制作好的测试小车5移动至导流风管I的中间位置处，开启多点风速风向仪进行测试。测试过程中，多点风速风向仪探头3测得的数据会通过信号线6传递至数据分析仪7中。测试一段时间之后，将测试小车5移动到下一个屏蔽门相应位置处进行测量，依次测试完毕。通过数据分析仪7对测得的数据进行分析处理，即可得出每个屏蔽门处的风速，乘以屏蔽门面积，进行相应的数据汇总，即可得到屏蔽门处的漏风量。
[0045]在本实用新型实施例中，能够提高风速的测量精度，得到更为准确的屏蔽门漏风量数据；进行数据采集时，所需要的测试人员数量少，测试效率高；测试数据采集的同步性高；可得到屏蔽门漏风量随时间的变化规律；所使用的实验仪器少，节约经济成本。
[0046]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置，其特征在于，所述装置包括: 导流风管(I)、多点风速风向仪探头(3)、安装细杆(4)、测试小车(5)和柔性材料(8); 所述导流风管(I)为门框型，与所述屏蔽门(2)对接，所述门框型导流风管(I)的高度和宽度与所述屏蔽门(2)的高度和宽度对应相等，垂直于所述屏蔽门(2)方向的厚度的范围是I?1.5m ; 所述导流风管(I)与所述屏蔽门(2)的对接处用所述柔性材料(8)包裹； 所述多点风速风向仪探头(3)、所述安装细杆(4)和所述测试小车(5)置于所述导流风管(I)的内部，所述测试小车(5)置于所述导流风管(I)的下底面上； 至少两个的安装细杆(4)垂直于地面设置在所述测试小车(5)上，各个所述安装细杆(4)与所述屏蔽门(2)的距离相等； 各个安装细杆(4)上从高往低依次设有等间距的多个多点风速风向仪探头(3)。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述测试小车(5)置于所述导流风管(I)的内部中间，相对所述导流风管(I)靠近所述屏蔽门(2) —端和远离所述屏蔽门(2) —端的距离相等； 最左侧所述安装细杆(4)与所述导流风管(I)的左边框的距离以及最右侧所述安装细杆(4)与所述导流风管(I)的右边框的距离相等； 最上端所述多点风速风向仪探头(3)与所述导流风管(I)的上底面的距离以及最下端所述多点风速风向仪探头(3)与所述导流风管(I)的下底面的距离相等。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述导流风管(I)的高度、宽度和厚度分别为 2.2m、1.9m 和 1.2m ； 所述安装细杆(4)的个数为4个，各个所述安装细杆(4)布置有5个所述多点风速风向仪探头⑶； 最左侧所述安装细杆(4)与所述导流风管(I)的左边框的距离以及最右侧所述安装细杆(4)与所述导流风管(I)的右边框的距离均为237.5mm; 最上端所述多点风速风向仪探头(3)与所述导流风管(I)的上底面的距离以及最下端所述多点风速风向仪探头(3)与所述导流风管(I)的下底面的距离均为220_。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:信号线(6)和数据分析仪(7)，各个所述多点风速风向仪探头(3)通过所述信号线(6)连接所述数据分析仪(7)。
【专利摘要】本实用新型适用于风量测量技术领域，提供了一种地铁车站屏蔽门漏风量测试装置，包括：导流风管、多点风速风向仪探头、安装细杆、测试小车和柔性材料；导流风管为门框型，与屏蔽门对接，门框型导流风管的高度和宽度与屏蔽门的高度和宽度对应相等，垂直于屏蔽门方向的厚度的范围是1～1.5m；导流风管与屏蔽门的对接处用柔性材料包裹；多点风速风向仪探头、安装细杆和测试小车置于导流风管的内部，测试小车置于导流风管的下底面上；至少两个的安装细杆垂直于地面设置在测试小车上，各个安装细杆与屏蔽门的距离相等；能够提高风速和风向的测量精度，可获得更为准确的屏蔽门漏风量数据，并且采集的同步性高，从而可得到屏蔽门漏风量随时间的变化规律。
【IPC分类】G01F1-00
【公开号】CN204612769
【申请号】CN201520318148
【发明人】刘俊, 车轮飞, 付维纲, 林昶隆, 蔡崇庆, 赵建伟, 夏继豪, 胡清华, 范乐乐, 陈玉远, 唐凯, 甘甜, 李国栋
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月15日