营运车辆进站智能管理系统的制作方法

营运车辆进站智能管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及智能交通技术领域，具体涉及一种营运车辆进站智能管理系统。
【背景技术】
[0002]营运客运站的安全信息管理工作是保证客运的一个重要环节，其中由于客运站的车辆进站口担负着控制车辆进入的责任，是营运客运站安全管理的工作重点。目前国内营运客运站在进站口普遍采用人工检查和纸质化记录方式。然而，纸质化记录方式存在信息检查准确度不够、查询难度大、数据保存不方便、信息保存不完整、记录与相片等信息匹配难度大等问题，而且人工检查效率低，存在错检、漏检等隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对营运车辆进入客运站，提出采用电子化检查的方式来实现营运车辆不停车通行的目的，以解决目前人工检查和纸质化记录方式存在的一些问题。
[0004]为此，本实用新型提供了一种营运车辆进站智能管理系统，其包括:与安装在营运车辆上的电子标签进行无线通信用以获取所述电子标签的数据的路侧单元；与所述路侧单元通信的工控机，所述工控机用于启动或关闭所述路侧单元，接收来自所述路侧单元发送来的所述电子标签的数据，并根据所述数据发出车辆进站许可请求；用于检测车辆是否通过并将检测结果发送给所述工控机的车辆检测设备；与所述工控机通信的后台服务器，所述后台服务器用于根据来自所述工控机的所述车辆进站许可请求进行查询，并将结果反馈给所述工控机以供所述工控机自动控制是否让所述营运车辆进站；所述后台服务器和所述工控机分离或集成为一体。
[0005]进一步地，所述系统还包括:安装在进站站口的摄像机，用以监控站口的车道和拍摄进站的营运车辆照片，以及将监控视频和拍摄照片发送给所述工控机；所述工控机还用于将所述拍摄照片和所述后台服务器反馈的结果组合为进站记录发送到所述后台服务器；所述后台服务器还用于存储所述工控机发送来的所述进站记录。优选地，所述工控机在启动所述路侧单元时，控制所述摄像机对营运车辆进行照片拍摄。
[0006]进一步地，所述摄像机还用于将监控视频直接发送给所述站口后台管理平台；或者，所述站口后台管理平台还与所述工控机通信，所述摄像机还用于将监控视频通过所述工控机转发给所述站口后台管理平台。
[0007]进一步地，所述工控机包括栏杆机，用于根据所述后台服务器的查询结果或人工处理结果控制设置在站口的栏杆，以确定是否抬杆以让所述营运车辆通过。
[0008]进一步地，所述工控机还包括:用于显示所述营运车辆是否允许通行的提示信息的显示屏；和/或，用于发出所述营运车辆是否允许通行的提示信息的语音播放设备。
[0009]进一步地，所述车辆检测设备包括:用于检测车辆是否驶过第一位置的第一地感，所述第一地感还用于将检测结果发送给所述工控机以供所述工控机打开或关闭所述路侧单元；用于检测车辆是否驶过第二位置的第二地感，所述第二地感还用于将检测结果发送给所述工控机以供所述工控机控制栏杆落杆。
[0010]进一步地，所述系统还包括:安装在营运车辆上的电子标签，用于获取营运车辆及驾驶员的电子证件的信息。
[0011]进一步地，所述系统还包括:与所述后台服务器通信的站口后台管理平台，所述站口后台管理平台用于提供人机交互界面以供人工处理所述后台服务器发送来的数据并反馈人工处理结果给所述后台服务器。
[0012]进一步地，所述电子标签可插拔地安置有营运车辆及驾驶员的电子证件，所述电子证件包括道路运输证IC卡和/或从业人员资格证IC卡；所述后台服务器存储所有营运车辆及驾驶员的电子证件的信息。
[0013]本实用新型的有益效果在于:通过路侧单元读取安装在车辆上的电子标签的数据，并将该数据经由工控机发送到后台服务器进行查询，工控机根据查询结果自动控制营运车辆进站，从而系统自营运车辆到达进站口或出站口后从读取信息到信息查询以及是否放行等步骤均以电子化形式实现，为实现营运站进出口无人值守以及车辆不停车检查提供了可能，进而提高营运车辆进站效率。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种实施例的营运车辆进站智能管理系统的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型一种实施例的营运车辆进站智能管理系统的框图示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]实施例一:
[0018]如图1和图2所示，本实施例提供了一种营运车辆进站智能管理系统，包括路侧单元(RSU，Road Side Unit) 11、工控机12、后台服务器13和车辆检测设备14。其中工控机12包括用于控制设置在营运站进站口或出站口处的栏杆抬起或落下的栏杆机121。为方便说明，以下以营运车辆进入营运站为例进行描述，营运车辆的出站设置可以参考进站的描述对应地得到。
[0019]RSU 11可以安装在进站口的一侧(如图1所示)，或者安装在进站口的龙门架(图未示出)上并位于进站车道的中央位置上方，具体高度和悬挂角度根据需要进行设置。一般地RSU 11中的天线普遍采用方向性相对较强的天线阵列，频率为5.8GHz，以便与安装在车辆上的电子标签(OBU，On-board Unit) 20中的弱方向性天线进行通信。
[0020]OBU 20通常粘贴在车辆内的前挡风玻璃上，当车辆从车道上通过且位于RSU 11中的天线覆盖在车道上的通信区域内时，OBU 20被RSU 11唤醒，被唤醒的OBU 20与RSU11进行通信并完成规定的信息交互，进而获取OBU 20(见图2)中的营运车辆及驾驶员的电子证件的信息。
[0021]可以理解，为实现营运车辆进站的智能管理，需要事先将营运站所有营运车辆及驾驶员的有效信息予以登记，包括驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证、线路核准证等信息。将这些信息录入并保存到后台服务器13中。每辆营运车辆的信息写入道路运输证IC卡，每位营运车辆驾驶员的信息写入从业资格证IC卡，道路运输证号和从业资格证号是唯一的。并且，需要将道路运输证可插拔地安置在OBU 20中，以便RSU 11从OBU 20获得营运车辆的信息。
[0022]在本实施例中，当营运车辆预备进站时，首先通过车辆检测设备14检测到有营运车辆驶入，车辆检测设备14将检测结果传输到工控机12，工控机12打开RSU 11，由RSU 11读取该车辆上的OBU 20的数据，这些数据可以包括0BU20中记载的车辆相关信息如车牌号、上次安检时间等，还可以包括OBU 20的状态信息如OBU是否正常、拆卸、非法、低电等，RSU将读取到的OBU 20的数据发送到工控机12 ;当车辆检测设备14检测到该营运车辆驶过，工控机12根据检测结果关闭RSU 11。
[0023]车辆检测设备14的具体实现方式可以是采用位置传感器，即预先在车道的不同位置设置地感线圈或其它形式的位置传感器，当车辆驶入设有相应的位置传感器的位置时，触发该位置传感器从而得到车辆的位置信息。在本实施例中，车辆检测设备14包括第一地感141，用于检测车辆是否驶入第一位置的第一地感141，并将检测到的驶入信号传输到工控机12，这里第一位置一般位于栏杆的前方(即处于营运站之外)，第一地感141还用于在检测到车辆驶离后将检测到的驶离信号传输到工控机12。一种实施例中，如果是驶离信号，则工控机12关闭RSU 11以节省RSU 11的电源使用。
[0024]工控机12接收到第一地感141发送来的驶入信号后，打开RSU 11，由前述可知RSU 11将读取到的OBU 20的数据发送给工控机12，工控机12根据该数据向后台服务器13发送车辆进站许可请求。
[0025]如前述，后台服务器13中存储有营运站所有营运车辆及驾驶员的有效信息，当后台服务器13接收到工控机发送来的请求后，在数据库中查询该营运车辆的最新数据，并根据查询到的数据判断该车辆能否进站，并把结果返回到工控机12。实际操作中，为方便管理，后台服务器13和工控机12为分离的设备，当然，二者也可以集成为一体，或者是后台服务器13和工控机12的中央处理器集成在一起。
[0026]工控机12的栏杆机121根据接收到的来自后台服务器13的进站判断结果进行相应的处理，例如，如果后台服务器13返回的是许可进站，则控制栏杆抬起以让车辆进站，如果返回的是不允许进展，则不抬杆。在一种优选实施例中，工控机12还包括用于显示营运车辆是否允许通行的提示信息的显示屏，例如显示屏可以是LED显示屏，当然也可以例如IXD显示屏等。另一种优选实施例中，工控机12还包括用于发出营运车辆是否允许通行的提示信息的语音播放设备，例如扬声器等。又一种优选实施例中，工控机12可以还同时包括显示屏和语音播放设备，以同时通过文字和声音的方式告知是否允许营 运车辆通行，甚至可以进一步地播送不允许进站的原因。
[0027]在本实施例中，车辆检测设备14还包括用于检测车辆是否驶过第二位置的第二地感142，第二位置一般位于栏杆的后方(即处于营运站之内)，如果营运车辆被许可通行，第二地感142在检测到车辆驶离第二位置后，将驶离信号发送给工控机12，工控机12的栏杆机121控制栏杆落杆。
[0028]综上，本实施例的系统自营运车辆到达进站口或出站口后从读取信息到信息查询以及是否放行等步骤均以电子化形式实现，为实现营运站进出口无人值守以及车辆不停车检查提供了可能，进而提高营运车辆进站效率。此外，由于是以IC卡形式来记录营运车辆和驾驶员的信息，从而通过无线通信技术可以准确识别车辆身份，后台查询检查车辆信息，改进了过去人工检查存在的弊端，提高客运站与车辆进站管理的准确度，从而提高客运站车辆管理安全性。
[0029]实施例二:
[0030]仍如图1和图2所示，本实施例是在实施例一的基础上作出改进，即本实施例的营运车辆进站智能管理系统还包括安装在进站站口的摄像机15，用以监控站口的车道和拍摄进站的营运车辆照片，以及将监控视频和拍摄照片发送给工控机12。为简明起见，这里仍以营运车辆进入营运站为例进行描述，营运车辆的出站设置可以参考进站的描述对应地得到。
[0031]摄像机15从系统启动时可以一直处于工作状态，当营运车辆驶入第一地感141时，此时工控机12除了要启动RSU 11外，还控制摄像机15拍摄照片作为记录保存，照片拍摄范围优选地为车头全照，且车牌号码清晰可见。
[0032]在本实施例中，工控机12还用于将摄像机15拍摄的照片和后台服务器13的反馈结果组合为进站记录，并将其发送到后台服务器13 ;换言之，当工控机12收到后台服务器13返回的进站判断结果后，无论车辆是否允许进站，工控机12都生成一条进站记录，并与拍摄的图片信息一起保存到后台服务器13。
[0033]综上，本实施例在每辆营运车辆到达进站口(或出站口)，系统都会自动生成一条进站记录(或出站记录)，通过查看记录，除了可以清晰看到车辆进站(出站)的车牌号、线路、日期时间、是否进站(出站)等信息外，还能看到拍摄的车辆照片，相比过去的人工记录，更加快速，更加完整。
[0034]实施例三:
[0035]仍如图1和图2所示，本实施例是在实施例一或者实施例二的基础上作出改进，即本实施例的营运车辆进站智能管理系统还包括站口后台管理平台16，其与后台服务器13通信，用于提供人机交互界面以供人工处理后台服务器13发送来的数据并反馈人工处理结果给后台服务器13。也即是说，当后台服务器13接收到工控机12发送的进站许可请求后，如果需要人工处理，例如在数据库中查找不到车辆的对应数据等需要人工干预时，则后台服务器13将请求进站的数据发送到站口后台管理平台16，等待工作人员处理。该平台16具体可以采用工业计算机实现。站口后台管理平台16在收到后台服务器13发送过来的人工处理数据后，通知工作人员进行处理，通知方式可以是以短信、声音报警等已知的通知方式，工作人员根据车辆的实际情况做出是否允许进站处理，在工作人员处理后，站口后台管理平台16把处理的进站结果发送到后台服务器13，然后后台服务器13将结果发送给工控机12，由工控机12做进一步处理，例如是否抬杆，是否通过显示屏或语音播放设备告知通行提示信息等。
[0036]如果本实施例包括了如实施例二的摄像机，则在本实施例中，摄像机15还用于将监控的视频直接发送给站口后台管理平台16，从而工作人员在进站口后台可以看到当前进站口实时视频。或者，站口后台管理平台16还与工控机12通信，摄像机15还用于将监控视频通过工控机12转发给站口后台管理平台16。
[0037]综上，本实用新型实施例提出的营运车辆进站智能管理系统，通过在营运车辆上装置电子标签，同时在营运站安装路侧单元、工控机、后台服务器等设备，通过DSRC (Dedicated Short Range Communicat1n，专用短程通信技术)、IC卡、视频监控、网络技术实现全面的电子化检查进站车辆信息功能，改进原来纸质化和人工检验的弊端，增强客运站营运车辆安全管理信息系统功能，提高车辆进站信息检查效率，实现进站口客车不停车通行，无人值守。
[0038]以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【主权项】
1.一种营运车辆进站智能管理系统，其特征在于，包括: 与安装在营运车辆上的电子标签进行无线通信用以获取所述电子标签的数据的路侧单元; 与所述路侧单元通信的工控机，所述工控机用于启动或关闭所述路侧单元，接收来自所述路侧单元发送来的所述电子标签的数据，并根据所述数据发出车辆进站许可请求； 用于检测车辆是否通过并将检测结果发送给所述工控机的车辆检测设备； 与所述工控机通信的后台服务器，所述后台服务器用于根据来自所述工控机的所述车辆进站许可请求进行查询，并将结果反馈给所述工控机以供所述工控机自动控制是否让所述营运车辆进站；所述后台服务器和所述工控机分离或集成为一体。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括: 安装在进站站口的摄像机，用以监控站口的车道和拍摄进站的营运车辆照片，以及将监控视频和拍摄照片发送给所述工控机； 所述工控机还用于将所述拍摄照片和所述后台服务器反馈的结果组合为进站记录并发送到所述后台服务器； 所述后台服务器还用于存储所述工控机发送来的所述进站记录。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述工控机在启动所述路侧单元时，控制所述摄像机对营运车辆进行照片拍摄。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述摄像机还用于将监控视频直接发送给所述站口后台管理平台；或者，所述站口后台管理平台还与所述工控机通信，所述摄像机还用于将监控视频通过所述工控机转发给所述站口后台管理平台。
5.如权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，所述工控机包括栏杆机，用于根据所述后台服务器的查询结果或人工处理结果控制设置在站口的栏杆，以确定是否抬杆以让所述营运车辆通过。
6.如权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，所述工控机还包括: 用于显示所述营运车辆是否允许通行的提示信息的显示屏； 和/或， 用于发出所述营运车辆是否允许通行的提示信息的语音播放设备。
7.如权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，所述车辆检测设备包括: 用于检测车辆是否驶过第一位置的第一地感，所述第一地感还用于将检测结果发送给所述工控机以供所述工控机打开或关闭所述路侧单元； 用于检测车辆是否驶过第二位置的第二地感，所述第二地感还用于将检测结果发送给所述工控机以供所述工控机控制栏杆落杆。
8.如权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括: 与所述后台服务器通信的站口后台管理平台，所述站口后台管理平台用于提供人机交互界面以供人工处理所述后台服务器发送来的数据并反馈人工处理结果给所述后台服务器。
9.如权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，还包括: 安装在营运车辆上的电子标签，用于获取营运车辆及驾驶员的电子证件的信息。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述电子标签可插拔地安置有营运车辆及驾驶员的电子证件，所述电子证件包括道路运输证IC卡和/或从业人员资格证IC卡；所述后台服务器存储所有营运车辆及驾驶员的电子证件的信息。
【专利摘要】本实用新型公开了一种营运车辆进站智能管理系统，包括：与安装在营运车辆上的OBU进行无线通信的RSU；与RSU通信的工控机，工控机用于启动或关闭RSU，接收来自RSU发送来的OBU的数据，并根据数据发出车辆进站许可请求；用于检测车辆是否通过并将检测结果发送给工控机的车辆检测设备；与工控机通信的后台服务器，后台服务器用于根据车辆进站许可请求进行查询，并反馈给工控机以供工控机控制营运车辆进站；后台服务器和工控机分离或集成为一体。本实用新型的系统自营运车辆到达进站口或出站口后从读取信息到信息查询以及是否放行等步骤均以电子化形式实现，为实现营运站进出口无人值守以及车辆不停车检查提供了可能，进而提高营运车辆进站效率。
【IPC分类】G07B15-06, G07C9-00
【公开号】CN204614059
【申请号】CN201520110639
【发明人】刘达钦, 段作义, 李爱生, 苏世耀
【申请人】深圳市金溢科技股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月13日