一种模拟汽车故障的继电器模拟模块的制作方法

一种模拟汽车故障的继电器模拟模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种教育领域、汽车维修专业及车辆故障设置技术，具体涉及的是一种用于模拟汽车现场故障进行教学的设备，即一种模拟汽车故障的继电器模拟模块。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展和人们生活水平的不断提高，汽车已成为日益普及的代步工具。与此同时，汽车维修的业务量也不断增长，汽车维修的从业队伍也日益壮大。然而，一方面，随着汽车技术的不断更新和发展，对汽修人员的要求越来越高；另一方面，目前的汽修人员数量仍然不能满足日益发展的汽车工业的需要。因此，如何快速地培养大量高水平的汽车维修人员，已经成为发展汽车工业不可回避的问题。
[0003]在汽车修理过程中，检测和诊断汽车故障是一个非常关键的步骤，因为诊断结果的准确与否直接决定着后续工作(如排除故障)完成的质量与效率。因此，提高汽修人员对汽车故障检测和诊断的能力非常必要。
[0004]而目前，在《汽车检测技术与故障诊断》教学中，对汽车故障点的设置采取人为破坏汽车的传感器、执行器元件，或通过人为破坏汽车ECU线路等方法来实现故障的设置，长期反复设置故障会造成车辆线束、传感器、执行器元件的人为损伤，车辆使用寿命缩短，且故障设置范围有限，给教学带来很大不便。
[0005]学校花费数十万元采购的实训台架用于故障，但不能实现实车、直观、多功能现场教学，不能快速利用汽车车辆进行故障设置，学生对车辆故障现象的认知依然很困难，教学不方便。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种在不破坏现实车辆的情况下，能够实现实车现插现用、快速设置车辆故障的模拟汽车故障的继电器模拟模块，便捷可靠，实现实车、直观教学故障方案，易于满足教学需要，有助于达到更好的教学效果。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现:
[0008]一种模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，其包括用于模拟汽车故障的继电器组合模块；所述继电器组合模块一端设置有用于连接汽车整车线束插线器的第二线束插接器，所述继电器组合模块另一端设置有用于连接汽车ECU模块的第一线束插接器；所述继电器组合模块通过第一线束插接器连接汽车ECU模块，并通过第二线束插接器连接原车与汽车ECU模块连接的整车线束插接器，即通过设置继电器组合模块，在不破坏车辆线束的情况下，将实车的汽车整车线束端子从汽车ECU模块、汽车线束插线器上拔下，通过继电器组合模块连接，即可通过继电器组合模块实现对车辆故障的设置。
[0009]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，其还包括用于控制继电器组合模块运行的串口控制器，所述继电器组合模块的输出控制端与串口控制器相连接。
[0010]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述串口控制器还连接有无线收发模块，便于远程无线控制，方便学生实训操作，避免了线路的复杂，随时无线控制继电器组合模块的运行。
[0011]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述继电器模拟模块还包括一盒体，所述串口控制器、继电器组合模块均设置在盒体内，所述第一线束插接器设置在盒体的一侧壁上，所述第二线束插接器设置在盒体的另一侧壁上。
[0012]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述继电器组合模块包括若干用于控制汽车线束通断模拟汽车故障的继电器模拟故障电路，每串汽车线束对应连接一个继电器模拟故障电路。
[0013]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述继电器模拟故障电路包括第一模拟故障电路与第一模拟故障电路相并联的第二模拟故障电路，所述第一模拟故障电路包括控制线路通断的第一控制开关和用于控制第一控制开关闭合的第一动断继电器，所述第二模拟故障电路包括用于控制线路通断的第二控制开关和用于控制第二控制开关闭合的第二动断继电器，在所述第二控制开关上并联有电阻。
[0014]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述继电器模拟故障电路还包括第三模拟故障电路，所述第三模拟故障电路包括用于控制线路通断的第三控制开关和用于控制第三控制开关闭合的第三动断继电器，在所述的第三控制开关上还串联有保护电阻，所述保护电阻和第三控制开关均与汽车检测传感器相并联。
[0015]根据上述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其中，所述串口控制器采用的是40路串口控制器，所述继电器组合模块采用的时40路嵌入继电器模块。
[0016]本实用新型的有益效果如下:
[0017]本实用新型主要针对汽车维修专业教学活动中，故障难以设置问题，通过科学巧妙的设计，实现故障设置，便捷可靠，可根据教学需要提供教学故障方案，易于满足教学需要，有助于达到更好的教学效果。本实用新型通过在汽车整车线束端子与汽车ECU模块之前串接继电器组合模块，在设置汽车故障时不损坏汽车电气线路及元器件，只需将汽车整车线束端子从连接的原车汽车ECU模块插口中拔出，然后将继电器组合模块中第一、第二线束插接器对应连接在汽车ECU模块和汽车线束插线器，可根据教学需要模拟汽车故障，方便汽车维修教学，避免了汽车线束的破坏，任何一部汽车随时可以作为故障设置，方便快捷。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本实用新型；
[0019]图1为本实用新型的结构模块框图；
[0020]图2为本实用新型的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型的串口控制器端口接线图；
[0022]图4为本实用新型的汽车发动机控制系统故障设置示意图；
[0023]图5为本实用新型的汽车发动机控制系统另一故障设置示意图；
[0024]图6为本实用新型的汽车发动机控制系统再一故障设置示意图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0026]参见图1和图2，本实施例是提供的可快速方便、即插即用能够设置汽车故障的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其包括盒体100、用于模拟汽车故障的继电器组合模块10、串口控制器20以及无线收发模块30 ;继电器组合模块10、串口控制器20以及无线收发模块30均安装盒体100内，继电器组合模块10的输出控制端连接串口控制器20，串口控制器20连接无线收发模块30，便于计算机的无线控制，方便学生实训操作，避免了线路的复杂，随时无线控制继电器组合模块的运行。
[0027]本实施例中，继电器组合模块10上设置有用于连接汽车E⑶模块40的第一线束插接器12 ;所述继电器组合模块10另一端设置有第二线束插接器14，第二线束插接器14用于连接与原车ECU连接的整车线束插接器60 ;本实施例的第一线束插接器12，第二插线端子14均设置在盒体上，第一线束插接器12、第二插线端子14分别设置在盒体的二侧，方便相互之间的连接。所述继电器组合模块10通过第一线束插接器12，第二插线端子14分别与汽车ECU线束端子40、与ECU连接的整车线束插接器60连接。即在不破坏车辆线束的情况下，将实车的汽车整车线束插接器60从汽车ECU模块40上拔下，分别连接继电器组合模块10上的第二插线端子14和第一线束插接器12，即可继电器组合模块通过实现对车辆故障的设置，方便快速、快速可靠，可让学生通过现车直观、全方位检测故障，便于车辆维修教学。
[0028]值得一提的是，继电器组合模块包括若干用于模拟汽车故障的继电器模拟故障电路，本实施例的继电器组合模块采用的时40路嵌入继电器，串口控制器采用的是与40路嵌入继电器时相对应的40路串口控制器。因此，本实施例的继电器组合模块包括40个继电器模拟故障电路，与汽车整车线束连接的每一述线路连接有一个继电器模拟故障电路，本实施例当中，可参见图4，继电器模拟故障电路包括第一模拟故障电路与第一模拟故障电路相并联的第二模拟故障电路，所述第一模拟故障电路包括控制线路通断的第一控制开关和用于控制第一控制开关闭合的第一动断继电器K9，所述第二模拟故障电路包括用于控制线路通断的第二控制开关和用于控制第二控制开关闭合的第二动断继电器K1，在所述第二控制开关上并联有9000欧姆的电阻R2。< br>[0029]本实施例中，为详细阐述本实用新型，参见图4，Kl第二动断继电器，一号端子为5V电源端子，二号端子由串口继电器控制，当串口继电器接收到计算机软件平台发出的故障信息时二号端子与负极导通，Kl动断继电器由常闭变为常开，B107-4#至K20-X1-20#由导通变为串接9000 Ω电阻R2。
[0030]节气门执行器控制(TAC)系统利用两个加速踏板位置(APP)传感器以监测加速踏板位置。加速踏板位置传感器I和2位于踏板总成内。每个传感器有一个5伏参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。同时还使用两个处理器以监测节气门执行器控制电机系统数据。两个处理器位于发动机控制模块内。每个信号电路为两个处理器提供与踏板位移成对应比例的信号电压。B107-4#至K20-X1-20#由导通变为串接9000Ω电阻时，处理器检测到错误数据，产生故障码P2138。
[0031]K9----第一动断继电器，一号端子为5V电源端子，二号端子由串口继电器控制，当串口继电器接收到计算机软件平台发出的故障信息时二号端子与负极导通，K9动断继电器由常闭变为常开，B107-3#至K20-X1-40#由导通变为断路。
[0032]节气门执行器控制(TAC)系统利用两个加速踏板位置(APP)传感器以监测加速踏板位置。加速踏板位置传感器I和2位于踏板总成内。每个传感器有一个5伏参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。同时还使用两个处理器以监测节气门执行器控制电机系统数据。两个处理器位于发动机控制模块内。每个信号电路为两个处理器提供与踏板位移成对应比例的信号电压。B107-3#至K20-X1-40#由导通变为断路时，处理器检测到错误数据，产生故障码Ρ2122。
[0033]此外，参见图5，继电器模拟故障电路还还可以设置为第三模拟故障电路，该第三模拟故障电路包括用于控制线路通断的第三控制开关和用于控制第三控制开关闭合的第三动断继电器，在所述的第三控制开关上还串联有保护电阻，所述保护电阻和第三控制开关均与汽车检测传感器相并联。
[0034]参见图5，Κ33----动闭继电器，一号端子为5V电源端子，二号端子由串口继电器控制，当串口继电器接收到计算机软件平台发出的故障信息时二号端子与负极导通，Κ33动断继电器由常开变为常闭，K20-X2-54#与K20-X2-73# (负极)串入10欧电阻后导通，产生短路(串入10欧电阻仅起电路保护作用)。
[0035]发动机控制模块(ECM)有4条内部5伏参考电压电路。每个内部参考电压电路为多个传感器提供外部5伏参考电压电路。外部5伏参考电压电路对搭铁短路或对电压短路，影响与同一内部5伏参考电压电路连接的所有部件。K20-X2-54#与K20-X2-73#(负极)导通，产生短路时，产生故障码Ρ0641。
[0036]参见图6，Κ36----动闭继电器，一号端子为5V电源端子，二号端子由串口继电器控制，当串口继电器接收到计算机软件平台发出的故障信息时二号端子与负极导通，Κ36动断继电器由常开变为常闭，K20-X2-36#与K20-X2-8#串入10欧电阻后导通(串入10欧电阻仅起电路保护作用)。
[0037]歧管绝对压力传感器有一个5伏参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。发动机控制模块向歧管绝向压力传感器5伏参考电压电路提供5伏电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。歧管绝对压力传感器通过信号电路向发动机控制模块提供一个与进气歧管压力变化相关的电压信号。K20-X2-36#与K20-X2-8#导通时，信号电压5V，信号超范围，产生故障码Ρ0106。
[0038]基于上述，本实用新型主要针对汽车维修专业教学活动中，故障难以设置问题，通过科学巧妙的设计，实现故障设置，便捷可靠，可根据教学需要提供教学故障方案，易于满足教学需要，有助于达到更好的教学效果。本实用新型通过在汽车整车线束端子与汽车ECU模块之前串接继电器组合模块，在设置汽车故障时不损坏汽车电气线路及元器件，只需将汽车整车线束端子从连接的原车汽车ECU模块插口中拔出，然后连接继电器组合模块中第一、第二线束插器对应连接在汽车ECU模块和汽车线束插线器，可根据教学需要模拟汽车故障，方便汽车维修教学，避免了汽车线束的破坏，任何一部汽车随时可以作为故障设置，方便快捷。
[0039]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，其包括用于模拟汽车故障的继电器组合模块；所述继电器组合模块一端设置有用于连接汽车整车线束插线器的第二线束插接器，所述继电器组合模块另一端设置有用于连接汽车ECU模块的第一线束插接器；所述继电器组合模块通过第一线束插接器连接汽车ECU模块，并通过第二线束插接器连接原车与汽车ECU模块连接的整车线束插接器。
2.根据权利要求1所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征于，其还包括用于控制继电器组合模块运行的串口控制器，所述继电器组合模块的输出控制端与串口控制器相连接。
3.根据权利要求2所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述串口控制器还连接有无线收发模块。
4.根据权利要求2所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述继电器模拟模块还包括一盒体，所述串口控制器、继电器组合模块均设置在盒体内，所述第一线束插接器设置在盒体的一侧壁上，所述第二线束插接器设置在盒体的另一侧壁上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述继电器组合模块包括若干用于控制汽车线束通断模拟汽车故障的继电器模拟故障电路，每串汽车线束对应连接一个继电器模拟故障电路。
6.根据权利要求5所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述继电器模拟故障电路包括第一模拟故障电路与第一模拟故障电路相并联的第二模拟故障电路，所述第一模拟故障电路包括控制线路通断的第一控制开关和用于控制第一控制开关闭合的第一动断继电器，所述第二模拟故障电路包括用于控制线路通断的第二控制开关和用于控制第二控制开关闭合的第二动断继电器，在所述第二控制开关上并联有电阻。
7.根据权利要求5所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述继电器模拟故障电路还包括第三模拟故障电路，所述第三模拟故障电路包括用于控制线路通断的第三控制开关和用于控制第三控制开关闭合的第三动断继电器，在所述的第三控制开关上还串联有保护电阻，所述保护电阻和第三控制开关均与汽车检测传感器相并联。
8.根据权利要求1至4任意一项所述的模拟汽车故障的继电器模拟模块，其特征在于，所述串口控制器采用的是40路串口控制器，所述继电器组合模块采用的时40路嵌入继电器模块。
【专利摘要】本实用新型涉及的是一种模拟汽车故障的继电器模拟模块，其包括继电器组合模块；继电器组合模块一端设置有用于连接汽车ECU模块的第一线束插接器，继电器组合模块另一端设置有用于连接原车与ECU连接的整车线束插接器的第二线束插接器；继电器组合模块通过第一线束插接器连接汽车ECU模块，并通过第二线束插接器连接原车与汽车ECU模块连接的整车线束插接器。本实用新型在设置汽车故障时，只需将汽车整车线束端子从连接的原车汽车ECU模块插口中拔出，然后将继电器组合模块中的第一线束插接器和第二线束插接器对应连接在汽车ECU模块和原车与汽车ECU模块连接的整车线束插接器上，即可根据教学需要设置汽车故障，不损坏汽车电气线路及元器件，方便汽车维修教学，避免了汽车线束的破坏，任何一部汽车随时可以作为故障设置，方便快捷。
【IPC分类】G09B23-18
【公开号】CN204614312
【申请号】CN201520098963
【发明人】张宗梅, 陈春华, 许飞
【申请人】张宗梅, 陈春华, 许飞
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年2月11日