双音汽车气喇叭的制作方法

双音汽车气喇叭的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车气喇叭，具体地，涉及双音的汽车气喇叭。
【背景技术】
[0002]气喇叭具有传声距离远，声压级高等特点，是客车、货车高速安全行车的必要信号装置，一般推荐在高速行车或山区行车时使用气喇叭。
[0003]为此，大部份汽车制造厂家在客车和货车上均装有电喇叭和气喇叭两套发声装置，驾驶室里装喇叭转换开关，在不同的道路及行车环境下选用电喇叭或气喇叭；高速和山路行车时选用气喇叭，城市和乡镇行车时使用电喇叭。
[0004]现有技术中，汽车气喇叭为多个发声单元同时发音，只能发出一种音调，且不可调
-K-T。
[0005]另外，气喇叭发出的声音较刺耳，大部份制造厂家生产的气喇叭声压级都会超过120dB (A)，在城镇和乡村使用时，容易使过往行人受到惊吓。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型根据以上不足，提供了一种双音汽车气喇叭。
[0007]本实用新型的技术方案是:
[0008]一种双音汽车气喇叭，包括电磁气阀；
[0009]其特征是，还包括:
[0010]第一发生单元；
[0011]第二发生单元；第一发生单元和第二发生单元可设置成高低声。
[0012]活塞腔体，其两端头具有第一芯轴孔、第二芯轴孔、第一气孔、第二气孔、相邻第一芯轴孔的第一气腔和相邻第二芯轴孔的第二气腔，第一气孔与第一气腔连通，第二气孔与第二气腔连通；
[0013]活塞，安装在活塞腔体内，能左右移动；
[0014]芯轴，其中部与活塞固定，其两端穿入第一芯轴孔和第一气腔、第二芯轴孔和第二气腔，芯轴的两个端头分别安装第一密封圈、第二密封圈，第一密封圈密封第一气腔时，第二密封圈不密封第二气腔，或者，第一密封圈不密封第一气腔时，第二密封圈密封第二气腔；
[0015]第一出气孔，一端与第一发生单元连通，另一端与第一气腔连通；
[0016]第二出气孔，一端与第二发生单元连通，另一端与第二气腔连通；
[0017]当第一密封圈不密封第一气腔时，从进气口输入的气流，经第一气腔一路输出到第一出气孔，最终经第一发生单元发声，另一路还经第一气孔输出到活塞腔体并推动活塞右移，之后，第一密封圈密封第一气腔，从进气口输入的气流，经气流支管、第二气腔一路输出到第二出气孔，最终经第二发生单元发声，另一路还经第二气孔输出到活塞腔体并推动活塞左移，之后，第一密封圈不密封第一气腔，不断循环。
[0018]还包括第一转换速度调节螺钉，该第一转换速度调节螺钉的头部具有第一圆柱腔体，该第一圆柱腔体上具有第一阀孔，转动第一转换速度调节螺钉时，可以调节第一阀孔与所述第一气孔的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞的右移动速度。
[0019]还包括第二转换速度调节螺钉，该第二转换速度调节螺钉的头部具有第二圆柱腔体，该第二圆柱腔体上具有第二阀孔，转动第二转换速度调节螺钉时，可以调节第二阀孔与所述第二气孔的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞的左移动速度。
[0020]本实用新型能交替发出不同频率的声音、调节发音时间的有益效果。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0022]图2为本实用新型活塞腔体相关的结构示意图。
[0023]图3为与图2剖视位置不同时活塞腔体相关的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]现结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0025]如图所示，一种双音汽车气喇叭，电磁气阀I ;
[0026]还包括:
[0027]第一发生单元3 ；
[0028]第二发生单元4 ；
[0029]活塞腔体2，其两端头具有第一芯轴孔55、第二芯轴孔65、第一气孔53、第二气孔63、相邻第一芯轴孔55的第一气腔54和相邻第二芯轴孔65的第二气腔64，第一气孔53与第一气腔54连通，第二气孔63与第二气腔64连通；
[0030]活塞24，安装在活塞腔体2内，能左右移动；
[0031]芯轴23，其中部与活塞24固定，其两端穿入第一芯轴孔55和第一气腔54、第二芯轴孔65和第二气腔64，芯轴23的两个端头分别安装第一密封圈22和第二密封圈26，第一密封圈22密封第一气腔54时，第二密封圈26不密封第二气腔64，或者，第一密封圈22不密封第一气腔54时，第二密封圈26密封第二气腔64 ；
[0032]第一出气孔71，一端与第一发生单兀3连通，另一端与第一气腔54连通；
[0033]第二出气孔72，一端与第二发生单元4连通，另一端与第二气腔64连通；
[0034]当第一密封圈22不密封第一气腔54时，从进气口 21输入的气流，经第一气腔54一路输出到第一出气孔71，最终经第一发生单元3发声，另一路还经第一气孔53输出到活塞腔体2并推动活塞24右移，之后，第一密封圈22密封第一气腔54，从进气口 21输入的气流，经气流支管25、第二气腔64 —路输出到第二出气孔72，最终经第二发生单元4发声，另一路还经第二气孔63输出到活塞腔体2并推动活塞24左移，之后，第一密封圈22不密封第一气腔54，不断循环。
[0035]还包括第一转换速度调节螺钉52，该第一转换速度调节螺钉52的头部具有第一圆柱腔体52，该第一圆柱腔体52上具有第一阀孔，转动第一转换速度调节螺钉52时，可以调节第一阀孔与第一气孔53的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞24的右移动速度。
[0036]还包括第二转换速度调节螺钉61，该第二转换速度调节螺钉61的头部具有第二圆柱腔体62，该第二圆柱腔体62上具有第二阀孔，转动第二转换速度调节螺钉62时，可以调节第二阀孔与第二气孔63的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞24的左移动速度。
【主权项】
1.一种双音汽车气喇叭，包括电磁气阀(I); 其特征是，还包括: 第一发生单元(3); 第二发生单元(4)； 活塞腔体(2)，其两端头具有第一芯轴孔(55)、第二芯轴孔(65)、第一气孔(53)、第二气孔(63)、相邻第一芯轴孔(55)的第一气腔(54)和相邻第二芯轴孔(65)的第二气腔(64)，第一气孔(53)与第一气腔(54)连通，第二气孔(63)与第二气腔(64)连通； 活塞(24)，安装在活塞腔体(2)内，能左右移动； 芯轴(23)，其中部与活塞(24)固定，其两端穿入第一芯轴孔(55)和第一气腔(54)、第二芯轴孔(65)和第二气腔(64)，芯轴(23)的两个端头分别安装第一密封圈(22)、第二密封圈(26)，第一密封圈(22)密封第一气腔(54)时，第二密封圈(26)不密封第二气腔(64)，或者，第一密封圈(22)不密封第一气腔(54)时，第二密封圈(26)密封第二气腔(64)； 第一出气孔(71)，一端与第一发生单元(3)连通，另一端与第一气腔(54)连通； 第二出气孔(72)，一端与第二发生单元(4)连通，另一端与第二气腔(64)连通； 当第一密封圈(22)不密封第一气腔(54)时，从进气口(21)输入的气流，经第一气腔(54) 一路输出到第一出气孔(71)，最终经第一发生单元(3)发声，另一路还经第一气孔(53)输出到活塞腔体(2)并推动活塞(24)右移，之后，第一密封圈(22)密封第一气腔(54)，从进气口(21)输入的气流，经气流支管(25)、第二气腔(64) —路输出到第二出气孔(72)，最终经第二发生单元(4)发声，另一路还经第二气孔(63)输出到活塞腔体(2)并推动活塞(24)左移，之后，第一密封圈(22)不密封第一气腔(54)，不断循环。
2.如权利要求1所述的一种双音汽车气喇叭，其特征是，还包括第一转换速度调节螺钉(52)，该第一转换速度调节螺钉(52)的头部具有第一圆柱腔体(52)，该第一圆柱腔体(52)上具有第一阀孔，转动第一转换速度调节螺钉(52)时，可以调节第一阀孔与所述第一气孔(53)的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞(24)的右移动速度。
3.如权利要求1或2所述的一种双音汽车气喇叭，其特征是，还包括第二转换速度调节螺钉(61)，该第二转换速度调节螺钉(61)的头部具有第二圆柱腔体(62)，该第二圆柱腔体(62)上具有第二阀孔，转动第二转换速度调节螺钉(62)时，可以调节第二阀孔与所述第二气孔(63)的重合度，从而调节气流的大小，控制活塞(24)的左移动速度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双音汽车气喇叭，包括电磁气阀；还包括：第一发生单元；第二发生单元；第一发生单元和第二发生单元可设置成高低声。活塞腔体；活塞；芯轴，其中部与活塞固定；在气流的作用下，活塞能左右移动，并通过密封圈的打开和关闭气路，能使第一发生单元；第二发生单元轮流通气从而发出不同音调的声音，轮流通气的时间还能调整；本实用新型能交替发出不同频率的声音、调节发音时间的有益效果。
【IPC分类】G10K9-12, G10K9-02
【公开号】CN204614440
【申请号】CN201520280866
【发明人】吴友渡, 张喜涛
【申请人】浙江群泰机车部件有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月4日