一种高速列车辅助供电系统的设计方法和装置的制造方法

一种高速列车辅助供电系统的设计方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及公共交通领域，特别是设及一种高速列车辅助供电系统的设计方法和 装置。
【背景技术】
[0002] 高速列车中的辅助供电系统是为高速列车辅助设备如冷却通风机、空调装置、照 明、网络控制系统、制动系统、旅客信息、列车无线等设备提供电能的系统。
[0003]在现有的高速列车开发中，在对辅助供电系统的设计中，仅仅考虑到从实现辅助 供电系统应有功能的角度，属于为了保证列车安全运行、单纯满足功能的设计。
[0004]但是，高速列车的服务对象是用户，如果在对辅助供电系统的设计中不考虑用户 需求的话，那么当高速列车在使用辅助供电系统时，最多只能维持高速列车的正常工作，很 难给乘坐高速列车的用户提供良好的乘坐感受，带来不好的用户体验。

【发明内容】

[0005]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种高速列车辅助供电系统的设计方法和 装置，在设计高速列车的辅助供电系统的过程中考虑了用户需求，使得设计出的高速列车 在辅助供电系统运作时为乘客带来好的用户体验。
[0006] 本发明实施例公开了如下技术方案：
[0007]一种高速列车辅助供电系统的设计方法，包括：
[000引根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系统的需求元模型参 数，所述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要求反馈参数和高速列车 设计基础参数；
[0009]从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础参数中提出对应所述辅 助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数；
[0010] 根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获取设计所述辅助供电系 统所需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配置规则W及辅助变流 器、充电器和蓄电池的配置规则；
[0011] 根据所述配置规则W及所述辅助供电系统设计的技术指标从已有的高速列车产 品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参数；
[0012] 建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目标产品元模型参 数之间的映射关系；
[0013]根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产品元模型参数、配 置规则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。
[0014] 优选的，
[0015]所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参数、结构 类参数、性能类参数和关系类参数。
[0016] 优选的，
[0017]所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广播系统、 空调系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。
[001引优选的，
[0019]所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括冷却通风 机、空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系统。
[0020] 优选的，
[0021] 所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参数。
[0022] 一种高速列车辅助供电系统的设计装置，包括：
[0023]第一获取单元，用于根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系 统的需求元模型参数，所述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要求反 馈参数和高速列车设计基础参数；
[0024]第二获取单元，用于从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础参 数中提出对应所述辅助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数；
[0025]第=获取单元，用于根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获取 设计所述辅助供电系统所需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配置 规则W及辅助变流器、充电器和蓄电池的配置规则；
[0026]确定单元，用于根据所述配置规则W及所述辅助供电系统设计的技术指标从已 有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参 数；
[0027]建立单元，用于建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目 标产品元模型参数之间的映射关系；
[002引设计单元，用于根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产品 元模型参数、配置规则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。
[0029] 优选的，
[0030]所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参数、结构 类参数、性能类参数和关系类参数。
[0031] 优选的，
[0032]所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广播系统、 空调系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。
[003引优选的，
[0034]所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括冷却通风 机、空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系统。
[00对 优选的，
[0036]所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参数。
[0037]由上述技术方案可W看出，根据获取的辅助供电系统设计的设计需求，从中分析 提取出用户需求参数，并根据用户需求参数W及主体需求参数和关键需求参数获取配置规 贝1J，根据配置规则从已有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计 的目标产品元模型参数并建立与用户需求参数之间的映射关系。在设计高速列车的辅助供 电系统的过程中考虑了用户需求参数，使得设计出的高速列车在辅助供电系统运作时为乘 客带来好的用户体验。
【附图说明】
[003引为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 W根据该些附图获得其他的附图。
[0039] 图1为本发明实施例提供的一种高速列车辅助供电系统的设计方法的方法流程 图；
[0040] 图2为本发明实施例提供的一种辅助供电系统元模型的结构示意图；
[0041] 图3为本发明实施例提供的一种高速列车辅助供电系统的设计装置的装置结构 图。
【具体实施方式】
[0042] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例 中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明 一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有 做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0043] 对本发明实施例中的技术术语进行统一的解释说明。
[0044] 需求；高速列车产品需要满足的各种要求，包括功能要求、性能要求W及结构要求 Afr Afr 寸寸〇
[0045] 元模型：谱系化已知高速列车所包含各种对象的抽象，定义了规定模型的描述及 操作方法，是一种计算机描述的抽象映射。元模型分=个层次逐渐形成高速列车各种对象 的实例，该里包括需求元模型、产品元模型、过程元模型，元模型与模型不同，元模型是模型 的抽象，本项目的各种元模型分层级，参数描述可分类型，能支持产品配置、定制、变型设 计，且具有合理的表述方式。
[0046] 需求元模型：表示谱系化已知高速列车产品研发的需求，包括主体需求、关键需 求和旅客需求，通过实例化形成高速列车的静态需求集，即需求类，对需求类进行赋值则得 到具体产品的需求实例对象。
[0047] 技术指标：是指产品的设计所应到达的基本目标，包括功能、性能、结构、行为等目 标。
[0048] 技术条件；新的高速列车产品研发的基础性开发活动，是产品整体性能的开发提 供必要的条件或手段
[0049] 产品元模型；表示谱系化已知高速列车产品静态参数，通过实例化得到已知高速 列车各个类型的具体静态参数，即产品类；对产品类进行赋值则得到产品实例对象。
[0050] 映射；是指通过一定的规则将两个元素集之间元素建立相互"对应"的关系。
[0化1] 提取；对元素集中的具有相似属性的元素进行重新组合形成新的元素集。
[00巧实施例一
[0053] 图1为本发明实施例提供的一种高速列车辅助供电系统的设计方法的方法流程 图，包括：
[0054] S101 ;根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系统的需求元模 型参数，所述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要求反馈参数和高速 列车设计基础参数。
[0055] 可选的，所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括 冷却通风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系 统。
[0化6] S102;从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础参数中提出对应 所述辅助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数。
[0化7] 可选的，所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广 播系统、空调系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。
[0化引 S103;根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获取设计所述辅助 供电系统所需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配置规则W及辅助 变流器、充电器和蓄电池的配置规则。
[0059] S104;根据所述配置规则W及所述辅助供电系统设计的技术指标从已有的高速列 车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参数。
[0060] 可选的，所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参 数。
[0061] 可选的，所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参 数、结构类参数、性能类参数和关系类参数。
[0062] S105 ;建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目标产品元 模型参数之间的映射关系。
[0063] S106 ;根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产品元模型参 数、配置规则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。
[0064] 由上述实施例可W看出，根据获取的辅助供电系统设计的设计需求，从中分析提 取出用户需求参数，并根据用户需求参数W及主体需求参数和关键需求参数获取配置规 贝1J，根据配置规则从已有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计 的目标产品元模型参数并建立与用户需求参数之间的映射关系。在设计高速列车的辅助供 电系统的过程中考虑了用户需求参数，使得设计出的高速列车在辅助供电系统运作时为乘 客带来好的用户体验。
[0065]接下来，将首先结合附图对高速列车的辅助供电系统元模型进行说明。图2为本 发明实施例提供的一种辅助供电系统元模型的结构示意图。如图2所示，高速列车辅助供 电系统组份元模型是一套基于客户需求进行辅助组份设计的模型，包括辅助供电系统需求 元模型参数、辅助供电系统产品元模型参数、辅助供电系统配置规则及辅助供电系统映射 规则。W需求元模型参数为输入，产品元模型参数为输出，通过需求参数与产品参数之间的 映射规则和配置规则，设计满足客户需求的辅助供电系统。
[0066]接下来对高速列车的辅助供电系统需求元模型参数进行说明。
[0067] 高速列车辅助供电系统需求是辅助组份设计的输入条件，包括客户订单要求、产 品使用用户的要求反馈、列车设计相关规定、列车运用环境限制等。根据需求项自身的属性 特征，提取并归纳辅助供电系统需求的属性分类，包括主体需求参数、关键需求参数及用户 需求参数（或乘客需求参数）。
[0068] 主体需求参数表示与辅助供电系统相关的所有外部需求，即辅助供电系统在运行 过程中需要适应其外界的需求，具体可W分为路网需求和环境需求。路网需求表示辅助供 电系统需要适应的线路需求，包括了辅助供电系统运行的线路条件、供电系统等相关的需 求。环境需求表示辅助供电系统需要适应的运行区域的地理环境需求，包括了气候、地理等 需求。
[0069] 关键需求参数表示辅助供电系统产品本身需要达到的需求，包括了编组形式、供 电母线拓扑、设计容量、电能质量、电能制式、密封、可靠性、舒适性、环保性、振动与冲击、无 火回送供电等需求。
[0070] 用户需求参数表示列车需要满足的与乘客相关的需求，包括了乘客电源供电插 座、照明系统、火灾探测系统、广播系统、空调系统、给水卫生系统、旅客信息显示系统。
[0071] 具体的辅助供电系统的需求参数分类可见表1 :
[0072]
[0073]
[0074] 表 1
[0075] 接下来对高速列车的辅助供电系统的目标产品元模型参数进行说明。
[0076] 高速列车辅助供电系统主要包含辅助变流器、充电机、蓄电池、电源分配系统及辅 助供电设备。高速列车辅助供电系统产品参数是辅助供电系统设计的输出条件，根据其功 能属性分为外部接口类、内部接口类、结构接口类、性能参数类和关系参数类，辅助供电系 统的目标产品元模型参数分类如表2所示。
[0077]
[007引
[0079]表2
[0080] 接下来对高速列车的辅助供电系统的配置规则进行说明。
[0081] 配置规则是在设计过程中对产品模型中需要配置的项目进行选择和确定的一系 列限制和匹配原则。配置规则约束产品各模块之间的关系，通过限制产品配置过程中模块 的选择和组合来确保产品配置的正确性。辅助供电系统配置规则包括环境条件、供电条件、 辅助变流器、充电机、蓄电池等配置规则。
[00間环境条件
[0083] 环境温度适应性指标有两层含义；第一，是在此种环境条件下运营，客室内温度应 控制在规定温度范围内。第二，是在此种温度环境条件下，辅助供电系统的系统和部件能正 常工作，发挥各自的性能。
[0084] 相对湿度对集成电路、液晶巧片和电子元器件都有非常大的危害，有些电子元器 件对工作环境湿度要求非常高。在实际辅助供电系统中一定要进行除湿处理的设计，W保 证器件的稳定工作。
[0085] 海拔增高主要考虑气压变化对客室乘客的影响W及空气较稀薄对设备通风冷却 及绝缘性能的影响。
[0086] 雨、雾、沙尘天气对列车辅助供电系统安全有一定影响，雨主要影响列车高压系 统，如受流和绝缘等，影响辅助变流器输入电压，进而影响辅助供电系统正常工作；沙尘主 要影响设备通风冷却、客室新风及辅助供电系统的防护等，要考相关影响来进行辅助负载 的安装和保护。
[0087] 海拔高度、相对湿度、盐雾强度和绝缘耐压之间应该满足GB21413. 1-2008"铁路应 用机车车辆电气设备第一部分：一般使用条件和通用规则"、TB3077. 2-2006"电力机车车顶 绝缘子第2部分；复合绝缘子"及JB/T7573 "高原环境条件下电工产品通用技术条件"的规 格。设备防护风沙强度应满足GB4208-2008 "外壳防护等级（IP代码 ）"规格。
[008引地震会影响辅助供电系统机械结构上的稳定，辅助供电系统内部结构和安装应满 足运行区域的防震要求。
[0089] 供电条件
[0090] 受电弓通过接触网受电，电源制式单相交流25kV，50Hz，符合GB1402"铁路干线电 力牵引交流电压标准"规格。列车辅助供电系统接口按额定25kV进行设计，并满足供电条 件要求。
[0091] 辅助变流器
[0092] 按照车型的不同，辅助变流器输入电压来自于牵引变压器辅助绕组或者牵引系统 中间直流环节。输出电压和频率应便于辅助负载的匹配设置，保证辅助变流器正常工作。输 出电压谐波的存在会造成电机效率下降，噪声增大，会使开关设备误动作，还会对正常通讯 设备造成干扰，所W要将输出电压谐波含量进行控制在一定范围。辅助变流器的输出应满 足JISE6402。
[0093] 辅助变流器的容量是由辅助变流器的数量、辅助负载的总功率W及系统的冗余共 同决定的。
[0094] 辅助变流器的效率与辅助供电系统的经济性密切相关，应该通过系统和部件
[0095] 的效率管理W及传动部件间接口的效率管理，将辅助供电系统的效率控制在不小 于90%，提高辅助供电系统的经济性。
[0096] 在辅助负载故障的情况下，辅助变流器会出现瞬间过载情况，辅助变流器应该具 有过载能力，来应对该种情况的发生。
[0097] 充电机
[009引充电机的电压输入来自于辅助变流器的输出电压，辅助变流器输出电压幅值和频 率有一定的波动，充电机需要在输入电压不规则的情况下工作，所W充电机输入特性参数 选择与辅助变流器的输出参数保持相同。
[0099] 充电机输出电压的精度对于蓄电池W及直流辅助负载都有非常大的影响，过高或 者过低会带来过电流或者供电不足等情况发生，实际测试中输出电压精度在± 1. 5%W内 时蓄电池和辅助负载可W正常工作。输出电压纹波会影响辅助负载的工作状态，对开关器 件的控制也带来不好的影响，所W设定输出电压纹波因数在±5%W内。
[0100] 充电机的主要负载是蓄电池，充电机的控制方式也要根据蓄电池的状态进行调 整，所W输出电压范围应该满足蓄电池的充电曲线。
[0101] 充电机额定输出功率和蓄电池的充电功率和辅助负载的总功率有关。
[0102] 充电机的效率也是影响辅助供电系统经济性的重要指标之一，将充电机效率控制 在不小于90%的情况，即考虑了实际电路的具体工作情况，又最大限度的提高了系统的效 率。
[0103] 蓄电池
[0104] 按照标书合同需求满足客户需求的蓄电池种类，并根据当地的气候条件和客户需 求确定蓄电池的温度补偿系数、老化系数和充电效率。蓄电池的容量应该满足应急负载及 应急供电时间等用户需求标准。
[0105] 辅助供电系统
[0106] 辅助系统供电输出品质符合EN50155等标准。各种制式的供电系统均有各自独立 的可靠的安全接地措施。供电设施具有自诊断功能和故障保护措施。供电线路发生的过载、 短路、瞬时大电流冲击、过压、欠压、接地现象均有保护，确保旅客安全。
[0107] 辅助供电系统采用冗余设计，当一台或两台辅助变流器故障的情况下，可W不受 限制地向负载供电，列车动力性能也不会受到影响，确保列车正常运行。
[010引接下来对高速列车的辅助供电系统的映射规则进行说明。
[0109] 高速列车辅助供电系统映射规则表示将辅助供电系统的需求通过一定的规则关 系映射出产品的技术指标，然后再通过技术指标完成后续的辅助供电系统配置及设计。辅 助供电系统的需求映射总体描述如表3所示：
[0110]
[0111]
[0112]表3
[0113]其中；
[0114] (1)知识映射1
[0115] 环境温度影响设备散热，从而影响风机功率的变化，影响辅助电源装置容量。环境 温度会影响客室舒适度，从而影响空调系统的容量。
[0116] 低温环境会使管路伴热、客室电加热等负载功率增大，导致容量增大。
[0117] (2)知识映射2
[0118] 相对湿度和绝缘耐压之间应该满足GB21413. 1-2008,TB3077. 2-2006。
[0119] 0)知识映射3
[0120] 海拔高度与绝缘耐压之间应该满足GB21413. 1-2008,TB3077. 2-2006。
[0121] (4)知识映射4
[0122] 盐雾强度和绝缘耐压之间应该满足GB21413. 1-2008,TB3077. 2-2006。
[0123] (5)知识映射5
[0124] 风沙强度影响设备散热，从而影响风机功率变化，影响系统设计容量。
[01巧]设备防护风沙强度应满足GB4208-2008。
[0126](6)知识映射6
[0127] 编组形式决定车辆的数量，进而影响系统容量。根据交流负载容量及冗余要求，进 行辅助供电系统的容量计算，确定辅助电源装置的容量。
[012引 （7)知识映射7
[0129] 根据直流负载及冗余要求，进行辅助系统容量计算，确定辅助整流器容量。
[0130] (8)知识映射8
[0131] 根据应急供电时间及应急负载容量，进行蓄电池容量计算，确定蓄电池容量。
[0132] (9)知识映射9
[0133] 界限要求影响辅助供电装置的尺寸。
[0134] (10)知识映射10
[01巧]在回送和救援当中，辅助供电系统应该能够正常供电。
[0136] (11)知识映射11
[0137] 根据乘客对插座的需求，设置一定数量的插座，插座由车辆S相交流母线取一相 供电，或由直流电逆变为单相交流电供电。
[013引 实施例二
[0139]图3为本发明实施例提供的一种高速列车辅助供电系统的设计装置的装置结构 图，包括：
[0140] 第一获取单元301，用于根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供 电系统的需求元模型参数，所述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要 求反馈参数和高速列车设计基础参数。
[0141] 可选的，所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括 冷却通风机、空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系 统。
[0142] 第二获取单元302,用于从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础 参数中提出对应所述辅助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数。
[0143] 可选的，所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广 播系统、空调系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。
[0144] 第S获取单元303,用于根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获 取设计所述辅助供电系统所需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配 置规则W及辅助变流器、充电器和蓄电池的配置规则。
[0145] 确定单元304,用于根据所述配置规则W及所述辅助供电系统设计的技术指标从 已有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型 参数。
[0146] 可选的，所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参 数。
[0147] 可选的，所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参 数、结构类参数、性能类参数 和关系类参数。
[0148] 建立单元305,用于建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述 目标产品元模型参数之间的映射关系。
[0149] 设计单元306,用于根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产 品元模型参数、配置规则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。
[0150] 由上述实施例可W看出，根据获取的辅助供电系统设计的设计需求，从中分析提 取出用户需求参数，并根据用户需求参数W及主体需求参数和关键需求参数获取配置规 贝1J，根据配置规则从已有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计 的目标产品元模型参数并建立与用户需求参数之间的映射关系。在设计高速列车的辅助供 电系统的过程中考虑了用户需求参数，使得设计出的高速列车在辅助供电系统运作时为乘 客带来好的用户体验。
[0151] 由上述实施例可W看出，通过向建立的所述快速定制设计系统输入新的高速列车 研发产品的相关数据，所述快速定制设计系统可W从已知高速列车研发产品中准确查找出 对应所述相关数据的已知高速列车研发数据，由此有效的减少已知高速列车研发产品的重 复研发工作，充分利用现有研发资源，提高了高速列车研发效率。
[0152] 通过W上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可W清楚地了解到上述实施 例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于该样的理解， 本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可软件产品的形式体现 出来，该计算机软件产品可W存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令 用W使得一台计算机设备（可W是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设 备）执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0153] 需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之 间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。 尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所W描述得比较简单， 相关之处参见方法实施例的部分说明即可。W上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性 的，其中作为分离部件说明的单元可W是或者也可W不是物理上分开的，作为单元显示的 部件可W是或者也可W不是物理单元，即可W位于一个地方，或者也可W分布到多个网络 单元上。可W根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。 本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可W理解并实施。
[0154] W上所述仅是本发明的优选实施方式，并非用于限定本发明的保护范围。应当指 出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可W作出若干 改进和润饰，该些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1. 一种高速列车辅助供电系统的设计方法，其特征在于，包括： 根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系统的需求元模型参数，所 述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基 础参数； 从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础参数中提出对应所述辅助供 电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数； 根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获取设计所述辅助供电系统所 需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配置规则以及辅助变流器、充 电器和蓄电池的配置规则； 根据所述配置规则以及所述辅助供电系统设计的技术指标从已有的高速列车产品元 模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参数； 建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目标产品元模型参数之 间的映射关系； 根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产品元模型参数、配置规 则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参数、结构类参 数、性能类参数和关系类参数。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广播系统、空调 系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于， 所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括冷却通风机、 空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系统。5. 根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于， 所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参数。6. -种高速列车辅助供电系统的设计装置，其特征在于，包括： 第一获取单元，用于根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系统的 需求元模型参数，所述需求元模型参数包括对辅助供电系统的设计要求参数、要求反馈参 数和高速列车设计基础参数； 第二获取单元，用于从所述设计要求参数、要求反馈参数和高速列车设计基础参数中 提出对应所述辅助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数； 第三获取单元，用于根据所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数获取设计 所述辅助供电系统所需的配置规则，所述配置规则包括环境条件和供电条件下的配置规则 以及辅助变流器、充电器和蓄电池的配置规则； 确定单元，用于根据所述配置规则以及所述辅助供电系统设计的技术指标从已有的高 速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参数； 建立单元，用于建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目标产 品元模型参数之间的映射关系； 设计单元，用于根据所述主体需求参数、关键需求参数、用户需求参数、目标产品元模 型参数、配置规则和映射关系设计得到所述辅助供电系统。7. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于， 所述目标产品元模型参数包括组成所述辅助供电系统的设备的接口类参数、结构类参 数、性能类参数和关系类参数。8. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于， 所述用户需求参数包括乘客电源供电插座、照明系统、火灾探测系统、广播系统、空调 系统、给水卫生系统和乘客信息显示系统参数。9. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于， 所述辅助供电系统用于为高速列车的辅助设备供电，所述辅助设备包括冷却通风机、 空调装置、照明、网络控制系统、制动系统、乘客信息系统和高速列车无线系统。10. 根据权利要求6至9任一项所述的装置，其特征在于， 所述已有的高速列车产品元模型参数包括已知高速列车产品的静态参数。
【专利摘要】本发明实施例公开了一种高速列车辅助供电系统的设计方法和装置，包括：根据辅助供电系统设计的设计需求获取高速列车辅助供电系统的需求元模型参数，并提出对应所述辅助供电系统需求的主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数；根据配置规则以及所述辅助供电系统设计的技术指标从已有的高速列车产品元模型参数中确定出对应所述辅助供电系统设计的目标产品元模型参数；建立所述主体需求参数、关键需求参数和用户需求参数与所述目标产品元模型参数之间的映射关系；根据上述参数设计得到所述辅助供电系统，设计高速列车的辅助供电系统的过程中考虑了用户需求参数，使得设计出的高速列车在辅助供电系统运作时为乘客带来好的用户体验。
【IPC分类】G06F17/50
【公开号】CN104881528
【申请号】CN201510250504
【发明人】陈争, 刘先恺, 李恒奎, 王溢斐, 刘文正, 梁建英, 焦京海, 丁叁叁
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月17日