用于机动车锁的调节单元及制造方法

用于机动车锁的调节单元及制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车锁的调节单元(或称为执行单元)，该调节单元具有调节机构(或称为执行机构)、用于使调节机构运动的驱动装置、连接在调节机构上的鲍登拉索以及用于鲍登拉索的连接部件。本发明还涉及一种制造方法。
【背景技术】
[0002]调节单元包括驱动装置(特别是电机)以及能够通过驱动装置运动的调节机构。调节机构原则上可以通过驱动装置在两个位置或者说终位置之间往复运动，而且通常是线性地运动。驱动装置和调节机构被安置在壳体中。连接部件是壳体的一部分。
[0003]用于机动车锁的调节单元特别可以是以机动方式驱动的例如用于后盖锁的伺服闭锁装置的一部分。在这种用于机动车锁的调节单元中，机动车锁和调节机构借助于鲍登拉索相连接。锁和机动驱动装置以及调节机构在大多时候出于空间原因布置在机动车门中的不同地方。
[0004]本发明涉及鲍登拉索在驱动装置的区域中的连接。通常，通过调节单元将拉力经过鲍登拉索传递到一装置一一例如闭锁装置一一上。鲍登拉索的索芯可以在鲍登拉索的外皮或包鞘中移入和移出。
[0005]由文献DE 20 2009 010 787 Ul已知了一种调节单元，该调节单元具有调节机构和用于使调节机构运动的驱动装置。在调节机构上连接有鲍登拉索。壳体包括连接部件，鲍登拉索的索芯穿过该连接部件。在该文献中示出的附图显示出调节单元的微型开关。这种微型开关常用于确定调节单元的调节机构的终位置并限制调节机构的运动。如果缺少这种微型开关，则这种调节机构的运动不再通过微型开关、而是在一终位置中通过连接部件来限制。于是可能向连接部件施加典型地约为250N的大的力。已经证明的是，连接部件如由文献DE 20 2009 010 787 Ul已知地不能承受这样大的力，而且这与连接部件是否例如通过粘接和/或螺纹连接与其余壳体部件相连接无关。
[0006]如果在下文中未作出其它说明，则调节单元的前述的特征可以单独地或以组合的形式成为本发明的组成部分。

【发明内容】

[0007]本发明的目的在于，减少具有鲍登拉索的调节单元的制造成本。
[0008]为了实现该目的，提供一种调节单元，该调节单元具有调节机构和用于使调节机构运动的驱动装置。在调节机构上连接有鲍登拉索。用于鲍登拉索的连接部件形成为角形的、特别是L形的，并且该连接部件以一腿部、优选在L形形状的情况下以其长的腿部与其余壳体部件相连接。
[0009]通过角形形状或L形形状以及通过这种形状的一个腿部与调节机构的其余壳体部件的连接，提供了连接部件的能与其余壳体部件相连接的大的面积或环绕的边缘。由此连接部件可以这样稳固地固定在其余壳体部件上，使得即使在调节机构的运动不借助于微型开关、而是通过连接部件来限制时，该连接部件也能承受调节机构的力。通过角形形状或L形形状实现了，不必提供过大的结构空间。总体上可以通过取消微型开关及附属的电气元件以及电子元件来减少技术制造成本。不必为微型开关及电气元件和电子元件提供结构空间，这与常用的现有技术相比减少了结构空间。此外由此节省了重量。
[0010]在本发明的一设计方案中，调节机构在面对鲍登拉索的端部上包括加宽部，该加宽部用作止挡部。由此使得可通过调节机构传递到连接部件上的力以面的形式分布。如此进一步改进机械稳定性，使得能够取消用于限制调节机构的运动的微型开关及电气元件和电子元件。加宽部优选地包括:面对鲍登拉索的表面，该表面匹配于连接部件的用于进行限制的内面；和/或圆形的基面，用以由此以轻的重量和小的结构空间提供特别合适的加宽部，该加宽部能够将力以面的方式导入到连接部件中。
[0011]在本发明的一设计方案中，调节机构由金属制成。加宽部——也就是调节机构的止挡部一一同样可以由金属制成。由此进一步如此改进机械稳定性，使得能够取消用于限制调节机构的运动的微型开关及电气元件和电子元件。该实施形式也能够实现，在调节机构与鲍登拉索的索芯之间提供足够稳定的挤压连接/压配合，以便由此以技术特别简单的方式连接调节机构与索芯。
[0012]在本发明的一设计方案中，鲍登拉索的索芯通过压挤而与调节机构相连接。于是产生调节机构与鲍登拉索的索芯之间的挤压连接。因此，调节机构特别是在其面对连接部件的端部上包括供鲍登拉索的索芯伸入到其中的开口或孔。随后如此压挤调节机构的具有所述开口或孔的端部，使得鲍登拉索的索芯通过力锁合方式与调节机构相连接。该设计方案可以特别节省空间地以技术简单的方式实现。实现了在调节机构与鲍登拉索之间的如此牢固的连接，使得即使在未设有用于限制调节机构的运动的微型开关时，该连接结构也能承受所出现的力。
[0013]在本发明的一设计方案中，调节机构是通过驱动装置线性地运动的轴件(Spindel)。
[0014]在本发明的一设计方案中，与连接部件相连接的壳体部件被设计为一件式的。由此进一步改进了稳定性，使得能够取消用于限制调节机构的运动的微型开关。
[0015]在本发明的一设计方案中，连接部件与其余壳体部件至少部分地通过螺纹连接结构相连接。特别地，连接部件包括一个或多个内螺纹，螺纹件分别旋入到内螺纹中。每个螺纹件穿过其余壳体部件中的相应开口，使得相应的壳体部件通过螺纹连接结构相互连接。特别是也可以用铆接代替螺纹连接。当各壳体部件不必再相互拆松时，考虑铆接。通过这种设计方案进一步改进机械稳定性，使得能够取消用于限制调节机构的运动的微型开关。如果不再打算将连接拆松，那么各壳体部件也可以相互粘接或焊接。
[0016]在本发明的一设计方案中，设有铰链连接结构，该铰链连接结构将连接部件与其余壳体部件相连接。铰链优选地设在角形形状的与其余壳体部件相连接的腿部的自由端部中。可以由此这样进一步改进机械稳定性，使得能够取消用于限制调节机构的运动的微型开关。此外可以实现调节单元的特别简单且快速的制造。
[0017]在本发明的一设计方案中，调节单元的驱动装置或马达(特别是电机)被安置在包括与另一个壳体部件相连接的连接部件腿部的壳体部件中。马达及马达轴线特别是垂直于调节机构的纵向长度、也即特别是垂直于轴件的纵轴线延伸。调节机构和马达的轴线于是成一直角。该设计方案有助于进一步改进，以使得不需要大的结构空间。
[0018]在本发明的一设计方案中，连接部件用于直接接纳鲍登拉索的包鞘或外皮。特别地，连接部件包括围绕鲍登拉索的包鞘或外皮的环形的接纳部。鲍登拉索的包鞘的位置由此有利地被稳定住。鲍登拉索的索芯穿过连接部件。连接部件具有相应的开口或孔。该设计方案可以技术特别简单地以小的结构空间和轻的重量实现。
[0019]根据本发明，调节单元的壳体用作调节机构的支座或终端止挡部。由此能够允许有利地取消用于限制调节机构的运动的微型开关。
[0020]根据本发明的具有鲍登拉索的调节单元特别是机动车的自动关闭装置的一部分。 机动车的自动关闭装置可以使得锁的锁定装置自动化地从预锁定位置运动到主锁定位置中。
[0021]为了进行安装，将鲍登拉索外皮连同鲍登拉索索芯优选穿过连接部件的开口推入，并且马达连接部或传动装置连接部一一例如蜗杆一一仅当鲍登拉索插入连接部件的开口中之后才以不可拆松的方式与鲍登拉索索芯相连接，特别是通过挤压连接方式来进行连接。由此可以有利地设置一件式设计的连接部件，该连接部件可以容易地吸收在取消了所述微型开关时出现的拉力。
【附图说明】
[0022]根据一个有利的设计方案通过图1和图2详细说明本发明。图中示出:
[0023]图1示出调节单元的局部。
[0024]图2示出调节单元的壳体。
【具体实施方式】
[0025]图1示出调节单元的局部，该调节单元具有调节机构1、即轴件，该调节机构可以通过未示出的驱动装置即电机在两个终位置之间线性地往复运动。在轴件I上连接有鲍登拉索，该鲍登拉索包括索芯2和外皮3。用于鲍登拉索的角形的连接部件的一个腿部4利用该连接部件的在图1中未示出的另一个腿部与其余壳体部件相连接。连接部件的腿部4具有环形的接纳部10，该接纳部环绕鲍登拉索的包鞘或外皮3。由此有利地稳定住鲍登拉索的包鞘3的位置。鲍登拉索的索芯2穿过腿部4的自由端部上的与索芯匹配的开口 11。
[0026]调节机构I在其面对连接部件4的端部上包括盘形的加宽部5，该加宽部用作止挡部。由此使得可通过调节机构在一个终位置中传递到连接部件I上的力以面的形式进行分布。加宽部5的基面是圆形的。邻接开口 11的内面是平面平行的/共面的。加宽部5的面对该内面的表面同样也是平面平行的。这两个表面因此相互匹配。
[0027]轴件1、即调节机构由金属制成。具有加宽部5的端部具有未示出的孔，鲍登拉索的索芯2伸入该孔中。通过压挤将索芯2牢固地保持在该孔中。鲍登拉索的索芯2也就通过挤压连接方式与调节机构I相连接。
[0028]图2示出这种调节单元的壳体，该壳体具有一体的、角形的连接部件和一体的、背侧的另一个壳体部件6。连接部件的腿部7尤其通过螺纹件与该其余壳体部件6相连接。连接部件4包括具有内螺纹的壳体区域8，从背侧分别将螺纹件旋入该内螺纹中，以便由此将两个壳体部件6和8相互螺纹连接。
[0029]还设有铰链9，该铰链将连接部件与背侧的其余壳体部件6相连接。铰链9布置在腿部7的自由端部中，该腿部用于连接所述两个壳体部件。
[0030]调节单元的电机被安置在包括连接部件腿部7的壳体部件中。
[0031]附图标记列表:
[0032]1:轴件
[0033]2:鲍登拉索的索芯
[0034]3:鲍登拉索的外皮
[0035]4:连接部件的腿部
[0036]5:加宽部
[0037]6:背侧的壳体部件
[0038]7:连接部件的腿部
[0039]8:具有内螺纹的壳体区域
[0040]9:铰链
[0041]10:环形的接纳部
[0042]11:壳体部件中的开口
【主权项】
1.一种调节单元，该调节单元具有调节机构(I)、用于使调节机构(I)运动的驱动装置、连接在调节机构(I)上的鲍登拉索(2、3)以及用于鲍登拉索(2、3)的连接部件(4、7)，其特征在于，所述连接部件(4、7)是角形的、优选是L形的，并且所述连接部件以一腿部(7)、特别是以较长的腿部与其余壳体部件(6)相连接。2.根据前一项权利要求所述的调节单元，其特征在于，所述调节单元不具有用于限制调节机构(I)的运动的微型开关。3.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于所述调节机构(I)的加宽部(5)，该加宽部能够用作连接部件内面的止挡部，该连接部件内面具有用于鲍登拉索(4、7)的索芯⑵的开口(11)。4.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述调节机构(I)由金属制成。5.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述调节机构(I)通过挤压连接方式与鲍登拉索的索芯(2)相连接。6.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述调节单元的壳体由不多于两个的部件(4、6、7)构成。7.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述壳体部件(4、6、7)通过螺纹连接结构和/或通过铰链(9)相互连接。8.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，在所述连接部件的与另一个壳体部件(6)相连接的腿部(7)的自由端部上设有铰链(9)。9.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述调节单元的驱动装置被安置在包括连接部件的与另一个壳体部件(6)相连接的腿部(7)的壳体部件中。10.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述连接部件(4、7)包括用于鲍登拉索(2、3)的外皮(3)的环形接纳部(10)。11.根据前述权利要求中任一项所述的调节单元，其特征在于，所述连接部件(4、7)用作限制调节机构(I)的运动的止挡部。12.一种用于安装根据前述权利要求中任一项所述的调节单元的方法，其特征在于，将鲍登拉索的索芯(2)穿过连接部件(4、7)中的开口(11)插入，并将索芯(2)的插入的端部与调节机构(I)相连接，特别是通过以下方式进行连接:将鲍登拉索的索芯(2)的一个端部插入调节机构(I)中的开口中并随后压挤该开口以建立挤压连接。
【专利摘要】本发明涉及机动车锁的调节单元，具有调节机构、用于移动调节机构的驱动装置、连接在调节机构上的鲍登拉索和用于鲍登拉索的连接部件。本发明还涉及制造方法。本发明的目的是，减少具有鲍登拉索的调节单元的制造成本。为了实现该目的，用于鲍登拉索的连接部件角形地、特别是L形地形成，并以一腿部、优选在L形形状的情况下以长的腿部与其余的壳体相连接。通过角形或L形形状以及通过这种形状的一个腿部与调节机构的其余壳体部件的连接，提供了连接部件的能与其余壳体部件相连接的大的面积或环绕边缘。由此连接部件能稳固地固定在其余壳体部件上，使得即使在调节机构的运动不借助微型开关而是通过连接部件来限制时，连接部件也能承受调节机构的力。
【IPC分类】F16C1/14, E05B79/20, F16C1/26, E05B81/24, E05B81/28, H05K5/00, E05B85/02
【公开号】CN104884720
【申请号】CN201380064218
【发明人】C·特普费尔, W·施拉布斯
【申请人】开开特股份公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年9月6日
【公告号】CA2892364A1, DE102012218650A1, EP2906765A2, US20150267440, WO2014056468A2, WO2014056468A3