用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置的制造方法

用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于动车组列车转向架轴间隔套检修辅助装置领域，具体涉及一种用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置。
【背景技术】
[0002]如图9所示，动车组列车转向架的轴间隔套14是圆柱形不锈钢套压力缓冲器件，通常采用冷压压装的方式将轴间隔套14装入转向架万向节十字头轴座15的轴座腔15-1内，以确保其二者过盈配合并装配牢靠。
[0003]然而，上述安装方式却给轴间隔套14在检修时的拆卸更换过程造成严重困难，过盈配合在轴座腔15-1内部的轴间隔套14仅有很小一部分轴间隔套端头14-1裸露在轴座腔15-1外部，使得钳子等常规夹持工具所能施加的夹持力比较小，很难将其可靠夹紧和一次性地退卸取出。
[0004]另外，由于采用常规的夹持工具对轴间隔套14进行退卸时还需要施加很大的轴向进给或退卸外力，这往往在轴间隔套14突然滑脱或突然被取出时，造成人员操作安全事故。

【发明内容】

[0005]为了解决现有过盈配合在万向节十字头轴座腔内部的轴间隔套很难被常规夹持工具可靠夹持和一次性退卸取出，其退卸过程费时费力，并且在轴间隔套突然滑脱或突然被取出时，容易造成人员操作安全事故的技术问题，本发明提供一种用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置。
[0006]本发明解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0007]用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置，其包括内夹紧套、中间套、丝杠螺柱、套筒、第二轴承托盘、第一轴承端盖、第一推力球轴承、第二丝杠螺母、第一丝杠螺母、第二轴承端盖、第二推力球轴承、六个螺钉和内夹紧套锁紧螺母；
[0008]所述内夹紧套一体成型，其包括同轴固连的内螺纹连杆和间隔套卡盘，所述间隔套卡盘为弹性元件，其外端面为开有多条沿轴向狭缝的外圆锥面；间隔套卡盘的内部是在外圆锥面受力收缩形变后能与轴间隔套端头外形轮廓完全匹配的空腔；
[0009]所述第二轴承端盖是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第一丝杠螺母的回转半径；第二轴承托盘为圆环端盖，其上端面的中心开设有第二轴承定位卡槽；所述第二推力球轴承的轴承下环嵌入第二轴承定位卡槽内，第二轴承端盖和第二轴承托盘彼此扣合并通过三个螺钉沿轴向固连，第二轴承托盘的下端面与套筒的顶端固连，其上端面由第一丝杠螺母压紧；所述第一丝杠螺母、第二轴承端盖、第二推力球轴承和第二轴承托盘共同形成第二转轴丝杠机构；
[0010]所述中间套一体成型，其上端为圆环端盖，圆环端盖的中心开设有第一轴承定位卡槽，所述中间套的中下段是圆筒，圆筒中下段的内侧壁为内圆锥面；前述受力收缩形变状态下的外圆锥面与内圆锥面完全重合；
[0011]所述第一轴承端盖是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第二丝杠螺母的回转半径；第一轴承端盖的下端与第一轴承定位卡槽匹配扣合并通过三个螺钉沿轴向固连；所述第一推力球轴承的下环嵌入第一轴承定位卡槽内，其上端面由第二丝杠螺母压紧；所述第一轴承端盖、第一推力球轴承、第二丝杠螺母和中间套的圆环端盖共同形成第一转轴丝杠机构；
[0012]所述第一推力球轴承、第二推力球轴承、第二丝杠螺母以及内夹紧套的内螺纹段的内径均与丝杠螺柱的外径相同；所述丝杠螺柱顺次穿过第二转轴丝杠机构、内夹紧套锁紧螺母和第一转轴丝杠机构，并且分别与第一丝杠螺母、内夹紧套锁紧螺母以及内夹紧套的内螺纹段螺纹连接；
[0013]所述内夹紧套锁紧螺母位于内夹紧套的内螺纹段的顶端其与丝杠螺柱的中段螺纹连接。
[0014]本发明的有益效果是:该拆卸轴间隔套的辅助装置中的间隔套卡盘能套在轴间隔套端头的外部，在内夹紧套逐步缩入中间套的过程中，张开的间隔套卡盘也逐渐收紧，并能与从轴座腔中裸露在外的轴间隔套相配合，从而将轴间隔套可靠夹持并将整个轴间隔套完全从万向节十字头轴座腔中退卸取出。该退卸过程缓慢而稳定，可以避免很大的轴向退卸外力在轴间隔套突然滑脱或突然被取出时造成的人员操作安全事故。此外该装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【附图说明】
[0015]图1是本发明用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置的轴侧剖视图；
[0016]图2是本发明第二轴承端盖的立体结构示意图；
[0017]图3是本发明第二推力球轴承的立体结构示意图；
[0018]图4是本发明第二轴承托盘的立体结构示意图；
[0019]图5是本发明中间套的立体结构示意图；
[0020]图6是图5的轴侧剖视图；
[0021]图7是本发明内夹紧套的立体结构示意图；
[0022]图8是图7的轴侧剖视图；
[0023]图9是旧有轴间隔套与万向节十字头轴座过盈配合的应用示意图；
[0024]图10是用本发明轴向退卸机构夹紧轴间隔套端头的应用示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0026]如图1至图8所示，本发明用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置包括内夹紧套1、中间套2、丝杠螺柱3、套筒4、第二轴承托盘5、第一轴承端盖6、第一推力球轴承7、第二丝杠螺母8、第一丝杠螺母9、第二轴承端盖10、第二推力球轴承11、六个螺钉12和内夹紧套锁紧螺母13。
[0027]内夹紧套I为一体成型，其包括同轴固连的内螺纹连杆1-2和间隔套卡盘1-1，间隔套卡盘1-1为弹性元件，其外端面为开有多条沿轴向狭缝的外圆锥面1-1-1。间隔套卡盘1-1的内部是在外圆锥面1-1-1受力收缩形变后能与轴间隔套端头14-1外形轮廓完全匹配的空腔1-1-2。
[0028]第二轴承端盖10是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第一丝杠螺母9的回转半径。第二轴承托盘5为圆环端盖，其上端面的中心开设有第二轴承定位卡槽
5-1。第二推力球轴承11的轴承下环嵌入第二轴承定位卡槽5-1内，第二轴承端盖10和第二轴承托盘5彼此扣合并通过三个螺钉12沿轴向固连，第二轴承托盘5的下端面与套筒4的顶端固连，其上端面由第一丝杠螺母9压紧。第一丝杠螺母9、第二轴承端盖10、第二推力球轴承11和第二轴承托盘5共同形成第二转轴丝杠机构。
[0029]中间套2 —体成型，其上端为圆环端盖2-1，圆环端盖2-1的中心开设有第一轴承定位卡槽2-1-1，中间套2的中下段是圆筒2-2，圆筒2-2中下段的内侧壁为内圆锥面2-2-1。前述受力收缩形变状态下的外圆锥面1-1-1与内圆锥面2-2-1完全重合。
[0030]第一轴承端盖6是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第二丝杠 螺母8的回转半径。第一轴承端盖6的下端与第一轴承定位卡槽2-1-1匹配扣合并通过三个螺钉12沿轴向固连。第一推力球轴承7的下环嵌入第一轴承定位卡槽2-1-1内，其上端面由第二丝杠螺母8压紧。第一轴承端盖6、第一推力球轴承7、第二丝杠螺母8和中间套2的圆环端盖2-1共同形成第一转轴丝杠机构。
[0031]第一推力球轴承7、第二推力球轴承11、第二丝杠螺母8以及内夹紧套I的内螺纹段1-2的内径均与丝杠螺柱3的外径相同。丝杠螺柱3顺次穿过第二转轴丝杠机构、内夹紧套锁紧螺母13和第一转轴丝杠机构，并且分别与第一丝杠螺母9、内夹紧套锁紧螺母13以及内夹紧套I的内螺纹段1-2螺纹连接。
[0032]内夹紧套锁紧螺母13位于内夹紧套I的内螺纹段1-2的顶端其与丝杠螺柱3的中段螺纹连接。
[0033]具体应用本发明用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置时，如图10所示，首先通过转动第一丝杠螺母9使丝杠螺柱3从套筒4内向下伸长，此过程中，丝杠螺柱3将带动内夹紧套锁紧螺母13以及内夹紧套I 一起向下运动。此后，通过转动第二丝杠螺母8，第一转轴丝杠机构使内螺纹连杆1-2带动内夹紧套I从第一转轴丝杠机构内向下运动。此过程中，间隔套卡盘1-1中受力收缩形变状态下的外圆锥面1-1-1逐渐从内圆锥面2-2-1中推出并在失去该收紧外力的过程中逐渐由其自身弹性张力的作用下舒张成为更大的外径尺寸。
[0034]接下来，将内夹紧套I套在从轴座腔15-1内裸露出来的轴间隔套端头14上，并使内夹紧套I内的空腔1-1-2与轴间隔套端头14-1外部轮廓初步配合。此后，逆向转动第二丝杠螺母8，并使内夹紧套I相对于第一转轴丝杠机构的其它部件重新上升。在此过程中，内夹紧套I中的外圆锥面1-1-1将重新嵌入中间套2的内圆锥面2-2-1内，间隔套卡盘1-1将重新在沿斜面的压力作用下发生弹性收缩变形，其空腔1-1-2将进一步与轴间隔套端头14-1的外部轮廓完全匹配和夹紧。再通过内夹紧套锁紧螺母13与丝杠螺柱3的螺纹连接将升至极限位置的内螺纹连杆1-2顶端定位锁紧，此时，丝杠螺柱3与第一转轴丝杠机构通过内夹紧套锁紧螺母13固连形成一个可以在固定套筒4内部竖直运动的轴向退卸机构。第一轴承端盖6和第一推力球轴承7共同对内夹紧套I的内螺纹连杆1-2起到同轴定心的作用，以减少丝杆的螺纹转动阻力。
[0035]此后，通过辅助夹具固定套筒4与轴间隔套14的相对位置，并逆向转动第一丝杠螺母9，使丝杠螺柱3重新沿固定套筒4向上运动，随着丝杠螺柱3带动轴向退卸机构的下部进一步退入套筒4内，内夹紧套I将缓慢地沿轴向将轴间隔套14从轴座腔15-1中一次性完整取出。在此过程中，第二轴承托盘5、第二轴承端盖10、第二推力球轴承11共同对内夹紧套I的轴向退卸机构起到同轴定心的作用，以减少丝杆的螺纹转动阻力。
【主权项】
1.用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置，其特征在于，该装置包括内夹紧套(1)、中间套(2)、丝杠螺柱(3)、套筒(4)、第二轴承托盘(5)、第一轴承端盖(6)、第一推力球轴承(7)、第二丝杠螺母(8)、第一丝杠螺母(9)、第二轴承端盖(10)、第二推力球轴承(11)、六个螺钉(12)和内夹紧套锁紧螺母(13); 所述内夹紧套(I) 一体成型，其包括同轴固连的内螺纹连杆(1-2)和间隔套卡盘(1-1)，所述间隔套卡盘(1-1)为弹性元件，其外端面为开有多条沿轴向狭缝的外圆锥面(1-1-1);间隔套卡盘(1-1)的内部是在外圆锥面(1-1-1)受力收缩形变后能与轴间隔套端头(14-1)外形轮廓完全匹配的空腔(1-1-2); 所述第二轴承端盖(10)是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第一丝杠螺母(9)的回转半径；第二轴承托盘(5)为圆环端盖，其上端面的中心开设有第二轴承定位卡槽(5-1);所述第二推力球轴承(11)的轴承下环嵌入第二轴承定位卡槽(5-1)内，第二轴承端盖(10)和第二轴承托盘(5)彼此扣合并通过三个螺钉(12)沿轴向固连，第二轴承托盘(5)的下端面与套筒(4)的顶端固连，其上端面由第一丝杠螺母(9)压紧；所述第一丝杠螺母(9)、第二轴承端盖(10)、第二推力球轴承(11)和第二轴承托盘(5)共同形成第二转轴丝杠机构； 所述中间套(2)为一体成型，其上端为圆环端盖(2-1)，圆环端盖(2-1)的中心开设有第一轴承定位卡槽(2-1-1)，所述中间套(2)的中下段是圆筒(2-2)，圆筒(2-2)中下段的内侧壁为内圆锥面(2-2-1);前述受力收缩形变状态下的外圆锥面(1-1-1)与内圆锥面(2-2-1)完全重合； 所述第一轴承端盖(6)是二级圆环凸台，其上端一级圆环凸台的内径大于第二丝杠螺母(8)的回转半径；第一轴承端盖(6)的下端与第一轴承定位卡槽(2-1-1)匹配扣合并通过三个螺钉(12)沿轴向固连；所述第一推力球轴承(7)的下环嵌入第一轴承定位卡槽(2-1-1)内，其上端面由第二丝杠螺母(8)压紧；所述第一轴承端盖(6)、第一推力球轴承(7)、第二丝杠螺母(8)和中间套(2)的圆环端盖(2-1)共同形成第一转轴丝杠机构； 所述第一推力球轴承(7)、第二推力球轴承(11)、第二丝杠螺母(8)以及内夹紧套(I)的内螺纹段(1-2)的内径均与丝杠螺柱(3)的外径相同；所述丝杠螺柱(3)顺次穿过第二转轴丝杠机构、内夹紧套锁紧螺母(13)和第一转轴丝杠机构，并且分别与第一丝杠螺母(9)、内夹紧套锁紧螺母(13)以及内夹紧套⑴的内螺纹段(1-2)螺纹连接； 所述内夹紧套锁紧螺母(13)位于内夹紧套(I)的内螺纹段(1-2)的顶端其与丝杠螺柱(3)的中段螺纹连接。
【专利摘要】用于动车组拆卸轴间隔套的辅助装置属于动车组列车转向架轴间隔套检修辅助装置领域，其包括内夹紧套、中间套、丝杠螺柱、套筒、第二轴承托盘、第一轴承端盖、第一推力球轴承、第二丝杠螺母、第一丝杠螺母、第二轴承端盖、第二推力球轴承、六个螺钉和内夹紧套锁紧螺母。本发明装置中的间隔套卡盘能套在轴间隔套端头的外部，在内夹紧套逐步缩入中间套的过程中，张开的间隔套卡盘也逐渐收紧，并能与从轴座腔中裸露在外的轴间隔套相配合，从而将轴间隔套可靠夹持并将整个轴间隔套完全从万向节十字头轴座腔中退卸取出。该退卸过程缓慢而稳定，可以避免很大的轴向退卸外力在轴间隔套突然滑脱或突然被取出时造成的人员操作安全事故。
【IPC分类】B25B27/02
【公开号】CN104889932
【申请号】CN201510289314
【发明人】王大路, 王勇, 张宇, 卜峰, 宋全超
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月29日