汽车侧面碰撞试验的车身画线装置的制造方法

汽车侧面碰撞试验的车身画线装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车碰撞试验的技术领域，特别涉及一种汽车侧面碰撞试验的车身画线装置。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车的急剧增加，由汽车引发的交通事故给驾驶员以及车内乘员带来极大的伤害。与正面碰撞相比，车辆侧面碰撞对乘员造成的伤害更大，交通事故统计数据表明，大约40%的事故是侧面碰撞事故，造成致死和重伤的事故中侧面碰撞事故也是30% -40% ο
[0003]因此，汽车侧面碰撞实验研宄显得非常重要，测试项目不仅包括头部伤害、胸部压缩量和大腿轴向力，还包括颈部伤害和小腿伤害的指标测定。同时，为了弥补生物力学指标的不足，试验还要对车身的变形进行测量，以此来判断造成人员伤害的潜在可能。因此，汽车侧面碰撞实验时需要在汽车车门处寻找测量点，通过测量点可以对车身的变形进行测量，但现有寻找测量点的方法是通过人工画线寻找。对于汽车产业飞速发展和消费者安全观念愈加深切以及车辆侧面碰撞评价体系更加严苛的情况下，测量侧面碰撞时测量点需要更加精确以保证实验数据的可靠性。但现有的人工寻找测量点的方式不能满足实验对于碰撞数据精确度的要求。

【发明内容】

[0004]本发明的目的在于，提供了一种汽车侧面碰撞试验的车身画线装置，其能全程利用机器画线，使得画出的测量点更加精确，保证汽车侧面碰撞实验数据的可靠性。
[0005]本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0006]一种汽车侧面碰撞试验的车身画线装置，包括底座、滑动机构、第一调节梁、第二调节梁和画线机构。底座包括连接梁，滑动机构包括第一活动块和设置在第一活动块上的第二活动块，第一活动块可滑动地连接在连接梁上且可沿连接梁的长度方向移动，第二活动块可滑动地连接在第一活动块上且可沿靠近或者远离汽车车门的方向移动，第一调节梁固定于第二活动块上，第二调节梁可滑动地连接在第一调节梁上且可沿第一调节梁的长度方向移动，第二调节梁上设有第一安装部和第二安装部，画线机构可选择性的连接于第一安装部或者第二安装部上。
[0007]在本发明的较佳实施例中，上述连接梁和第一活动块之间通过第一滑轨和第一滑槽的配合实现第一活动块可滑动地连接在连接梁上。
[0008]在本发明的较佳实施例中，上述第二活动块和第一活动块之间通过第二滑轨和第二滑槽的配合实现第二活动块可滑动地连接在第一活动块上。
[0009]在本发明的较佳实施例中，上述第二活动块设置在第一活动块上方，第一活动块具有未被第二活动块覆盖的露出区域，露出区域上设有第一限位孔，第一限位孔贯穿第一活动块，第一限位孔内设有第一固定件，第一固定件的一端可抵靠在连接梁上；第二调节梁上设有第二限位孔，第二限位孔贯穿第二调节梁，第二限位孔内设有第二固定件，第二固定件的一端可抵靠在第一调节梁上。
[0010]在本发明的较佳实施例中，上述第二调节梁和第一调节梁之间通过第三滑轨和第三滑槽的配合实现第二调节梁可滑动地连接在第一调节梁上。
[0011]在本发明的较佳实施例中，上述第二活动块相对于第一活动块可沿着第一方向靠近或者远离汽车车门移动，第一活动块相对于连接梁可沿着第二方向移动，第二调节梁可相对于第一调节梁可沿着第三方向移动，其中第一方向和第二方向在水平面内且相互垂直，第三方向在竖直面内且同时垂直于第一方向和第二方向。
[0012]在本发明的较佳实施例中，上述连接梁和第一调节梁上分别设有刻度，且刻度沿着连接梁和第一调节梁的长度方向排布设置。
[0013]在本发明的较佳实施例中，上述第二调节梁远离第一调节梁的端部设有连接盘，第一安装部和第二安装部相互交叉地设置在连接盘上。
[0014]在本发明的较佳实施例中，上述画线机构包括画线杆、第一连接件和第二连接件，画线杆的中部固定连接于第一连接件上，第二连接件可拆装的连接在连接盘上，第一连接件上设有第一半圆轨道，第一半圆轨道具有第一弯曲方向，第二连接件上设有第二半圆轨道，第二半圆轨道具有第二弯曲方向，第一弯曲方向与第二弯曲方向正好相反，第一连接件设置在第二连接件的一侧，第一半圆轨道与第二半圆轨道相互交叉设置并具有两个相通的交叉点，两个交叉点内可设置固定件将第一连接件和第二连接件连接。
[0015]在本发明的较佳实施例中，上述底座还包括相互平行的两个横梁，连接梁连接于两个横梁之间，两个横梁上设有张紧组件，张紧组件包括张紧爪和张紧螺栓，张紧爪具有两个相对设置的爪臂，张紧螺栓穿过其中一个爪臂并与另一爪臂相对设置。
[0016]本发明的画线装置的滑动机构的第一活动块可移动的在连接梁上，第一调节梁的固定连接在滑动机构的第二活动块上，第二调节梁可移动的连接在第一调节梁上，画线机构可拆装的可选择性的连接在连接盘的第一安装部或者连接盘的第二安装部上。通过调节滑动机构和第二调节梁以及调节画线机构连接于连接盘的第一安装部和第二安装部的安装位置，即可画出等间距的横线和竖线，画出的每个横线和竖线交叉的点即为车辆侧面碰撞的测量点。因此，本发明的画线装置全程利用机器画线，使得画出的测量点更加精确，保证汽车侧面碰撞实验数据的可靠性。而且，画线装置用机器画线获得测量点的方式取代了人工找测量点的方式，使得汽车侧面碰撞实验更加规范。
[0017]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【附图说明】
[0018]图1是本发明的汽车侧面碰撞试验的车身画线装置的立体结构示意图。
[0019]图2是图1的车身画线装置的另一视角的立体结构示意图。
[0020]图3是图1的车身画线装置的侧视结构示意图。
[0021]图4是图1的画线机构与连接盘连接的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车侧面碰撞试验的车身画线装置的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细如下:
[0023]有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
[0024]图1是本发明的汽车侧面碰撞试验的车身画线装置的立体结构示意图。图2是图1的车身画线装置的另一视角的立体结构示意图。图3是图1的车身画线装置的侧视结构示意图。如图1、图2和图3所示，在本实施例中，车身画线装置100包括底座110、滑动机构120、第一调节梁130、第二调节梁140和画线机构150。定义平行于水平方向的方向为第一方向X，定义在具有第一方向X的水平面内并垂直于第一方向X的方向为第二方向Y，定义垂直于第一方向X和第二方向Y的方向为第三方向Z。
[0025]请参照图1至图3，在本实施例中，车身画线装置100的底座110平行于第一方向X和第二方向Y(即底座110处在水平面内)。底座110包括两横梁112以及平行于第二方向Y并连接于两横梁112之间的连接梁114，且两横梁112的长度方向平行于第一方向X，连接梁114的长度方向平行于第二方向Y。底座110的两横梁112的结构相同，且均包括第一侧面112a、第二侧面112b、第三侧面112c和第四侧面112d。横梁112的第一侧面112a和第二侧面112b为平行相对的两个面，且第二方向Y垂直于第一侧面112a和第二侧面112b。横梁112的第三侧面112c和第四侧面112d为平行相对的两个面，第三侧面112c位于第四侧面112d的上方，且第三方向Z垂直于第三侧面112c和第四侧面112d。两横梁112的第一侧面112a、第二侧面112b、第三侧面112c和第四侧面112d内设有安装槽1121，且安装槽1121的长度方向平行于第一方向X。两横梁112的第三侧面112c上设有张紧组件1122，张紧组件1122包括张紧爪1123和张紧螺栓1125。张紧爪1123的端部设置在第三侧面112c的安装槽1121内，并通过螺栓固定张紧爪1123在横梁112上，当拆掉螺栓时，张紧爪1123能沿着安装槽1121的长度方向移动。张紧爪1123远离安装槽1121的部分具有两相对设置的爪臂1124，张紧螺栓1125穿过其中一爪臂1124并与另一爪臂1124相对设置，用于固定底座110。两横梁112的第四侧面112d上设有多组滚轮组件1126，每组滚轮组件1126沿着第一方向X彼此间隔设置。每组滚轮组件1126包括滚轮基座1127、滚轮1128和刹车片1129。滚轮组件1126的滚轮基座1127的端部连接在第四侧面112d的安装槽1121内，并通过螺栓使滚轮基座1127固定在横梁112上，当拆掉滚轮基座1127上的螺栓时，滚轮基座1127能沿着安装槽1121的长度方向移动。滚轮组件1126的滚轮1128连接在滚轮基座1127上，刹车片1129用于给滚轮1128制动，且刹车片1129设 置于滚轮1128的上方，刹车片1129的端部连接在滚轮基座1127上。
[0026]进一步地，底座110的连接梁114连接于两横梁112的第一侧面112a之间。连接梁114的两端部分别设有配合第一侧面112a内的安装槽1121的卡块(图未示)，连接梁114的卡块分别嵌入在两横梁112的第一侧面112a的安装槽1121内，并可利用螺栓从横梁112的第二侧面112b穿过第一侧面112a并抵靠在连接梁114的卡块上，使连接梁114固定于两横梁112之间。连接梁114远离滚轮组件1126的上表面设有第一滑轨1144，第一滑轨1144凸出形成在连接梁114的上表面上，且第一滑轨1144的长度方向平行于第二方向Y(即连接梁114的长度方向)。值得一提的是，连接梁114上还设有刻度1142，且刻度1142沿着第二方向Y排布在连接梁114上。
[0027]如图1和2所示，车身画线装置100的滑动机构120可滑动地连接在连接梁114上且可沿第二方向Υ(连接梁114的长度方向)移动。滑动机构120包括第一活动块122和设置在第一活动块122上的第二活动块124，第一活动块122上设有配合连接梁114的第一滑轨1144的第一滑槽1223，且第一滑槽1223的长度方向平行于第二方向Y。第一滑槽1223形成在靠近连接梁114的下表面上，连接梁114的第一滑轨1144嵌入在第一活动块122的第一滑槽1223内，且第一活动块122依靠第一滑槽1223与第一滑轨1144的配合能沿着第二方向Y移动，但不限于此，第一滑槽1223与第一滑轨1144也可以互换设置，即在连接梁114上设置第一滑槽，而在第一活动块122上设置第一滑轨，连接梁114和第一活动块122之间通过第一滑轨和第一滑槽的配合即可实现第一活动块122可滑动地连接在连接梁114上。第一活动块122上设有第一限位孔1225，第一限位孔1225沿着第三方向Z贯穿第一活动块122，且第一限位孔1225设置于连接梁114的第一滑轨1144的正上方。第一活动块122的第一限位孔1225内设有螺栓(或者上位称为第一固定件)，用于限位固定第一活动块122，即通过拧紧螺栓使螺栓一端抵靠在连接梁114上，从而可将第一活动块122固定在连接梁114上。值得一提的是，第一限位孔1225以及与第一限位孔1225配合的螺栓数量根据实际需要自由设定，例如可在第一活动块122上设置两个或者三个以上的限位孔，只要使第一活动块122根据连接梁114上的刻度1142调节位置后能固定在连接梁114上即可。
[0028]如图3所示，第一活动块122远离连接梁114的上表面设有第二滑轨1227，且第二滑轨1227的长度方向平行于第一方向X。第二活动块124设置在第一活动块122的上方，且第二活动块124设有配合第一活动块122的第二滑轨1227的第二滑槽1242，第二滑槽1242形成在靠近第一活动块122的下表面上，并且第一活动块122的第二滑轨1227嵌入在第二活动块124的第二滑槽1242内，使第二活动块124依靠第二滑槽1242与第二滑轨1227的配合能沿着第一方向X相对第一活动块122移动，但不限于此，第二滑轨1227与第二滑槽1242也可以互换设置，即在第一活动块122上设置第二滑槽，而在第二活动块124上设置第二滑轨，第二活动块124和第一活动块122之间通过第二滑轨和第二滑槽的配合即可实现第二活动块124可滑动地连接在第一活动块122上。值得一提的是，第一活动块122沿着第二方向Y的宽度大于第二活动块124沿着第二方向Y的宽度，第二活动块124设置在第一活动块122的中部，第一活动块122的两侧未被第二活动块124覆盖而露出，第一活动块122的第一限位孔1225设置在第一活动块122的两侧露出区域上，即第二活动块124没有覆盖第一活动块122上的第一限位孔1225。
[0029]如图1和图3所示，车身画线装置100的第一调节梁130沿着第三方向Z设置，且第一调节梁130的下端部固定连接在滑动机构120的第二活动块124上。第一调节梁130上设有第三滑槽132，且第三滑槽132的长度方向平行于第三方向Ζ(即第三滑槽132是沿着第一调节梁130的长度方向设置)。值得一提的是，第一调节梁130上还设有与连接梁114 一样的刻度134，且第一调节梁130上的刻度134沿着第三方向Z排布设置。第一调节梁130上还设有多个第二限位孔(图未示)，第二限位孔沿着第二方向Y贯穿第一调节梁130并与第三滑槽132连通。第一调节梁130的第二限位孔内设有螺栓(或者上位称为第二固定件)，根据第一调节梁130上的刻度134沿着第三方向Z调节第二调节梁140的位置，并拧紧螺栓使螺栓一端抵靠在第一调节梁130上，从而使第二调节梁140限位固定在第一调节梁130上。
[0030]图4是图1的画线机构与连接盘连接的结构示意图，如图1和图4所示，车身画线装置100的第二调节梁140沿着第一方向X设置，且第二调节梁140设有配合第三滑槽132的第三滑轨(图未示)，第二调节梁140的第三滑轨嵌入在第一调节梁130的第三滑槽132内，使第二调节梁140依靠第三滑槽132与第三滑轨的配合能沿着第三方向Z相对第一调节梁130移动，但不限于此，第三滑轨与第三滑槽132也可以互换设置，即在第二调节梁140上设置第三滑槽，而在第一调节梁130上设置第三滑轨，第二调节梁140和第一调节梁130之间通过第三滑轨和第三滑槽的配合即可实现第二调节梁140可滑动地连接在第一调节梁130上。第二调节梁140远离第一调节梁130的端部设有连接盘144，第二调节梁140远离第一调节梁130的端部垂直连接在连接盘144的一个表面(本实施例为内侧表面)上，连接盘144的另一个表面(本实施例为外侧表面)上设有交叉设置的第一安装部1441和第二安装部1443。连接盘144的第一安装部1441沿着第三方向Z间隔设有的上下两个安装孔1445，第二安装部1443沿着第二方向Y间隔设有左右两个安装孔1445，也就是说，第一安装部1441与第二安装部1443相互垂直设置，且第一安装部1441与第二安装部1443上的安装孔1445呈十字行分布。
[0031]如图1和图4所示，车身画线装置100的画线机构150可拆装的连接于第二调节梁140的连接盘144，画线机构150包括画线杆152、第一连接件154和第二连接件156。画线杆152呈条状结构，并具有用于画线的画线棱1522以及用于连接第一连接件154的连接面1524。第一连接件154包括第一连接板1542和连接在第一连接板1542中部的第一半圆凸块1544，第一半圆凸块1544上设有第一半圆轨道1546，第一半圆轨道1546贯穿第一半圆凸块1544。画线杆152中部的连接面1524固定连接在连接板1542上，第一半圆凸块1544的第一半圆轨道1546具有第一弯曲方向。第二连接件156包括第二连接板1562和连接在第二连接板1562中部的第二半圆凸块1564，第二半圆凸块1564上设有第二半圆轨道1566，第二半圆轨道1566贯穿第二半圆凸块1564。第二连接件156设置于第一连接件154的一侧，第二连接件156的第二连接板1562与第一连接件154的第一连接板1542平行设置，且第二连接板1562相对于第一连接板1542更靠近连接盘144。第二半圆凸块1564上的第二半圆轨道1566具有第二弯曲方向，第一半圆轨道1546的第一弯曲方向与第二半圆轨道1566的第二弯曲方向正好相反。第一连接件154的第一半圆凸块1544与第二连接件156的第二半圆凸块1564相互抵靠，且第一半圆凸块1544上的第一半圆轨道1546与第二半圆凸块1564上的第二半圆轨道1566相互交叉设置，且第一半圆轨道1546和第二半圆轨道1566具有两个相通的交叉点。通过移动第一连接件154和画线杆152的位置，可改变第一半圆轨道1546和第二半圆轨道1566的交叉点的位置。通过在第一连接件154和第二连接件156的两个交叉点设置螺栓等固定件，可使第一连接件154和第二连接件156连接在一起。第二连接板1562的两端分别设有贯穿第二连接板1562的安装孔1563，且第二连接板1562上的安装孔1563与连接盘144的第一安装部1441和第二安装部1443的安装孔1445对应配合。第二连接板1562两端的安装孔1563内装设有螺栓，通过拆装螺栓可使第二连接件156选择性的连接在连接盘144的第一安装部1441上或者连接在连接盘144的第二安装部1443上，从而使画线机构150固定在第二调节梁140的连接盘144上。在图4所示的实施例中，第二连接件156连接在连接盘144的第一安装部1441上。
[0032]本发明的车身画线装置100用于在汽车车门侧面画横竖交叉的网格线，并以横线和竖线的交叉点作为车辆侧面碰撞实验的测量点，具体画线方法步骤如下所述:
[0033]在汽车车门上画竖线。首先，将车身画线装置100推至汽车车门的一侧，踩下刹车片1129，使滚轮1128制动，并利用张紧爪1123的两爪臂1124卡在汽车门槛的下边缘，同时利用张紧螺栓1125将车身画线装置100的底座110固定住。
[0034]然后，根据预定的车门画线区域，配合连接梁114上的刻度1142调节好滑动机构120的位置，并拧紧滑动机构120 与连接梁114之间的螺栓，使滑动机构120固定在连接梁114 上。
[0035]接着，将画线机构150的第二连接件156连接在连接盘144的第一安装部1441上，同时在画线杆152的画线棱1522上涂布涂料。
[0036]紧接着，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着靠近汽车车门的方向移动，直到画线杆152的画线棱1522与汽车车门接触画第一条竖线。由于汽车车门为弧形面，汽车车门局部无法画线，此时可拆卸掉连接第一连接件154和第二连接件156的两个螺栓中的一个，并以另一个螺栓为轴转动画线杆152，使画线杆152能继续画线后将拆下的螺栓装入到第一半圆轨道1546和第二半圆轨道1566形成的新的交叉点处，以此方法直到将第一竖线画完为止。如果需要延长竖线的长度，可调松第一调节梁130和第二调节梁140之间的螺栓，使第二调节梁140能在第一调节梁130上移动，从而延长竖线的长度(延长竖线的长度后再将第二调节梁140调节至画第一条竖线的位置)，或者使用长度更长的画线杆152。
[0037]之后，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着远离汽车车门的方向移动，并按照预先设定的每条竖线之间的距离，调松滑动机构120与连接梁114之间的螺栓，使滑动机构120能在连接梁114上移动，对照连接梁114上的刻度1142重新调节滑动机构120的位置，调整后利用螺栓将滑动机构120固定在连接梁114上。
[0038]最后，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着靠近汽车车门的方向移动，直到画线杆152的画线棱1522与汽车车门接触画第二条竖线。依上述的方法可在汽车车门处画多条等间距的竖线。
[0039]在汽车车门上画横线。首先，将画线机构150的第二连接件156连接在连接盘144的第二安装部1443上。
[0040]然后，根据车门上横线的位置，调节好滑动机构120处在连接梁114上的位置。
[0041]接着，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着靠近汽车车门的方向移动直到画线杆152的画线棱1522与汽车车门接触画第一条横线，依照画竖线时转动画线杆152的方法，可将汽车车门局部无法画线的部位画上横线。如果需要延长横线的长度，可调松第一活动块122与连接梁114之间的螺栓，使滑动机构120沿着连接梁114的长度方向移动，从而延长了横线的长度(延长横线的长度后再将滑动机构120调节至画第一条横线的位置)，或者使用长度更长的画线杆152。
[0042]之后，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着远离汽车车门的方向移动，并按照预先设定的每条横线之间的距离，调松第一调节梁130与第二调节梁140之间的螺栓，使第二调节梁140能在第一调节梁130上移动，对照第一调节梁130上的刻度134重新调节第二调节梁140的位置，调整后利用螺栓将第二调节梁140固定在第一调节梁130上。
[0043]最后，推动滑动机构120的第二活动块124，使第二活动块124向着靠近汽车车门的方向移动，直到画线杆152的画线棱1522与汽车车门接触画第二条横线。依此类推可在汽车车门处画多条等间距的横线。此时，汽车车门上具有横竖交叉的网格线，且每个横线和竖线交叉的点即为车辆侧面碰撞的测量点。
[0044]本发明的车身画线装置100的滑动机构120可移动的连接在连接梁114上，第一调节梁130固定连接在滑动机构120上，第二调节梁140可移动的连接在第一调节梁130上，画线机构150可拆装的连接在连接盘144的第一安装部1441或者连接盘144的第二安装部1443上。通过连接梁114上的刻度1142调节滑动机构120以及配合画线机构150与连接盘144的第一安装部1441的连接位置可精确的在汽车车门上画出等间距的竖线，通过第一调节梁130上的刻度134调节第二调节梁140以及配合画线机构150与连接盘144的第二安装部1443的连接位置可精确的在汽车车门上画出等间距的横线，画出的每个横线和竖线交叉的点即为车辆侧面碰撞的测量点。因此，本发明的车身画线装置100全程利用机器画线，使得画出的测量点更加精确，保证汽车侧面碰撞实验数据的可靠性。而且，车身画线装置100用机器画线获得测量点的方式取代了人工找测量点的方式，使得汽车侧面碰撞实验更加规范。
[0045]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
【主权项】
1.一种汽车侧面碰撞试验的车身画线装置，其特征在于，包括底座、滑动机构、第一调节梁、第二调节梁和画线机构，该底座包括连接梁，该滑动机构包括第一活动块和设置在该第一活动块上的第二活动块，该第一活动块可滑动地连接在该连接梁上且可沿该连接梁的长度方向移动，该第二活动块可滑动地连接在该第一活动块上且可沿靠近或者远离汽车车门的方向移动，该第一调节梁固定于该第二活动块上，该第二调节梁可滑动地连接在该第一调节梁上且可沿该第一调节梁的长度方向移动，该第二调节梁上设有第一安装部和第二安装部，该画线机构可选择性的连接于该第一安装部或者该第二安装部上。2.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该连接梁和该第一活动块之间通过第一滑轨和第一滑槽的配合实现该第一活动块可滑动地连接在该连接梁上。3.如权利要求2所述的车身画线装置，其特征在于，该第二活动块和该第一活动块之间通过第二滑轨和第二滑槽的配合实现该第二活动块可滑动地连接在该第一活动块上。4.如权利要求3所述的车身画线装置，其特征在于，该第二活动块设置在该第一活动块上方，该第一活动块具有未被该第二活动块覆盖的露出区域，该露出区域上设有第一限位孔，该第一限位孔贯穿该第一活动块，该第一限位孔内设有第一固定件，该第一固定件的一端可抵靠在该连接梁上；该第二调节梁上设有第二限位孔，该第二限位孔贯穿该第二调节梁，该第二限位孔内设有第二固定件，该第二固定件的一端可抵靠在该第一调节梁上。5.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该第二调节梁和该第一调节梁之间通过第三滑轨和第三滑槽的配合实现该第二调节梁可滑动地连接在该第一调节梁上。6.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该第二活动块相对于该第一活动块可沿着第一方向靠近或者远离汽车车门移动，该第一活动块相对于该连接梁可沿着第二方向移动，该第二调节梁可相对于该第一调节梁可沿着第三方向移动，其中该第一方向和该第二方向在水平面内且相互垂直，该第三方向在竖直面内且同时垂直于该第一方向和该第二方向。7.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该连接梁和该第一调节梁上分别设有刻度，且该刻度沿着该连接梁和该第一调节梁的长度方向排布设置。8.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该第二调节梁远离该第一调节梁的端部设有连接盘，该第一安装部和该第二安装部相互交叉地设置在该连接盘上。9.如权利要求8所述的车身画线装置，其特征在于，该画线机构包括画线杆、第一连接件和第二连接件，该画线杆的中部固定连接于该第一连接件上，该第二连接件可拆装的连接在该连接盘上，该第一连接件上设有第一半圆轨道，该第一半圆轨道具有第一弯曲方向，该第二连接件上设有第二半圆轨道，该第二半圆轨道具有第二弯曲方向，该第一弯曲方向与该第二弯曲方向正好相反，该第一连接件设置在该第二连接件的一侧，该第一半圆轨道与该第二半圆轨道相互交叉设置并具有两个相通的交叉点，该两个交叉点内可设置固定件将该第一连接件和该第二连接件连接。10.如权利要求1所述的车身画线装置，其特征在于，该底座还包括相互平行的两个横梁，该连接梁连接于该两个横梁之间，该两个横梁上设有张紧组件，该张紧组件包括张紧爪和张紧螺栓，该张紧爪具有两个相对设置的爪臂，该张紧螺栓穿过其中一个爪臂并与另一爪臂相对设置。
【专利摘要】一种汽车侧面碰撞试验的车身画线装置，包括底座、滑动机构、第一调节梁、第二调节梁和画线机构。底座包括连接梁，滑动机构包括第一活动块和设置在第一活动块上的第二活动块，第一活动块可滑动地连接在该连接梁上且可沿连接梁的长度方向移动，第二活动块可滑动地连接在第一活动块上且可沿靠近或者远离汽车车门的方向移动，第一调节梁固定于第二活动块上，第二调节梁可滑动地连接在第一调节梁上且可沿第一调节梁的长度方向移动，第二调节梁上设有第一安装部和第二安装部，画线机构可选择性的连接于第一安装部或者第二安装部上。本发明的车身画线装置能全程利用机器画线，使得画出的测量点更加精确，保证汽车侧面碰撞实验数据的可靠性。
【IPC分类】B25H7/04
【公开号】CN104889965
【申请号】CN201510263089
【发明人】周武, 许成亮, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月21日