一种基于移动终端的安全行车方法及系统的制作方法

一种基于移动终端的安全行车方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及行车安全领域，尤其涉及一种基于移动终端的安全行车方法及系统。
【背景技术】
[0002]随着科技的进步和人们生活水平的不断提高，汽车逐渐走进人们日常的生活和工作当中，且汽车的普及率不断提高。随着车辆制造水平的提高，各种安全设备在车上的使用，许多人对安全设备给予了很高的期望。
[0003]但现有的汽车安全设备仅能实现采集车速、车距、相对位置等信息，并将这些信息提示给车主，需要由驾驶员自己判断车速及车距是否合理，是否需要调整等等，而无法实现自动告警的功能。
[0004]因此，现有技术还有待于改进和发展。

【发明内容】

[0005]鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种基于移动终端的安全行车方法及系统，旨在解决现有技术行车过程中需要由驾驶员自身进行判断无法实现自动告警功能的问题。
[0006]本发明的技术方案如下:
一种基于移动终端的安全行车方法，其中，包括步骤:
A、收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器；
B、采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器；
C、根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0007]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，所述实时车况信息包括车距、车速以及相对位置信息。
[0008]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，所述实时车况信息的数据采集频率为每秒10次。
[0009]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，所述实时天气信息包括路面湿度、空气能见度，以及本地路段限速标准。
[0010]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，所述步骤C包括:
Cl、预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值；
C2、将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值；
C3、将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0011]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，所述安全基准值包括最佳车速以及车距。
[0012]所述的基于移动终端的安全行车方法，其中，当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。
[0013]一种基于移动终端的安全行车系统，其中，包括:
实时车况信息收集模块，用于收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器；
实时天气信息采集模块，用于采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器；
数据分析模块，用于根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0014]所述的基于移动终端的安全行车系统，其中，所述数据分析模块具体包括:
存储单元，用于预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值；
第一对比单元，用于将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值；
第二对比单元，用于将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0015]所述的基于移动终端的安全行车系统，其中，当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。
[0016]有益效果:本发明将行车过程中收集到的实时车况信息和实时天气信息上传到服务器，根据该实时天气信息获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行比较，并输出提示信息到移动终端，这样用户可以直接在移动终端上查看到提示信息，而不用自己分析行车是否安全，使行车更加安全便利。
【附图说明】
[0017]图1为本发明一种基于移动终端的安全行车方法较佳实施例的流程图。
[0018]图2为图1所示方法中步骤S103的具体流程图。
[0019]图3为本发明一种基于移动终端的安全行车系统较佳实施例的结构框图。
[0020]图4为图3所示系统中数据分析模块的具体结构框图。
【具体实施方式】
[0021]本发明提供一种基于移动终端的安全行车方法及系统，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0022]请参阅图1，图1为本发明一种基于移动终端的安全行车方法较佳实施例的流程图，如图所示，其包括步骤:
5101、收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器；
5102、采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器；
5103、根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0023]在步骤SlOl中，可采用WiFi标准IEEE802.1lp进行车与车之间的信息共享，即汽车上需安装WiFi模块，通过该WiFi模块使车与车之间实时分享行车速度、相对位置(一车相对于另一车的位置)等数据信息，并能准确计算出车与车之间的车距，这样即可采集到实时车况信息，所述实时车况信息包括:车距、车速以及相对位置信息。然后将收集到的实时车况信息传输到移动终端上。具体的传输方式可以是蓝牙传输，即由汽车系统收集到实时车况信息后通过蓝牙协议传输到移动终端上，也可以是采用WiFi方式传输到移动终端上。最后由移动终端将接收到的实时车况信息上传到服务器。
[0024]所述实时车况信息的数据采集频率优选为每秒10次，确保行车过程中数据的及时有效。
[0025]所述实时天气信息包括路面湿度、空气能见度，以及本地路段限速标准。当然还可根据需要增加其他相关的天气信息。所述的实时天气信息可以通过互联网来获取，也可以是通过湿度传感器、卫星或者GPS等方式来获取，其可以是由汽车系统本身来采集，也可以是移动终端来采集，汽车系统采集后可传输至移动终端，传输至服务器的方式可以与实时车况信息的传输方式相同。
[0026]具体来说，如图2所示，所述步骤S103包括:
S201、预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值；
所述安全基准值包括最佳车速以及车距。
[0027]在天气数据库中存储了大量天气数据，包括各种类型天气的路面湿度、空气能见度，同时还存储了不同的路段限速标准；根据这些路面湿度、空气能见度以及路段限速标准信息制定出不同路段、以及不同天气(还可包括不同时段)情况下的最佳车速以及车距。
[0028]例如将路面湿度、空气能见度制定相应的等级，比如湿度分为十级，0~10%为一级，10%~20%为二级，20%~30%为三级，30%~40%为四级，40%~50%为五级，50%~60%为六级，60%~70%为七级，70%~80%为八级，80%~90%为九级，90%~100%为十级。级别最高，湿度越大，越容易发生危险。空气能见度可以按照lm、5m、10m、20m、50m、100m、200m、500、1000m的方式进行划分，级别越低，则能见度越低，越容易发生危险。另外还可将路段限速标准分成不同等级。
[0029]S202、将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值；
由于在上述步骤S201中存储了不同天气数据的安全基准值，所以可以将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，然后得到实时天气信息对应的安全基准值。
[0030]综合上述信息可以得到各种不同情况下的最佳车速以及车距，例如将每一标准对应一个安全基准值，例如每一等级的路面湿度对应一个安全基准值，每一等级的空气能见度对应一个安全基准值，每一等级的路段限速标准对应一个安全基准值，那么当需要获得某一个具体的实时天气信息下的安全基准值时，可以分别得到路面湿度下的安全 基准值、空气能见度下的安全基准值、路段限速标准下的安全基准值，然后取其中的最高标准值(即取其中的最低车速、最大车距)组合为安全基准值，例如路面湿度下的安全基准值为最佳车速为60公里/小时、最佳车距为10m，空气能见度下的安全基准值为最佳车速为50公里/小时、最佳车距为5m，路段限速标准下的安全基准值为最佳车速为80公里/小时、最佳车距为10m，那么最后得到的安全基准值为最佳车速为50公里/小时，最佳车距为10m。
[0031]当然也可按照其他方式来计算出具体的实时天气信息下的安全基准值，例如为路面湿度、空气能见度、路段限速标准设置一权重，各权重之后为1，然后根据权重计算出最佳车速及最佳车距，例如上述情况下，路面湿度权重为0.3，空气能见度权重为0.4，路段限速标准为0，3，那么最佳车速为60*0.3+60*0.4+80*0.3=66公里/小时，最佳车距为10*0.3+5*0.4+10*0.3=8m。但不管采用何种方式，最后得到的安全基准值中，最佳车速不应超过本地路段限速标准。
[0032]例如目前的空气湿度为30%~40%，空气能见度为10m，本地限速标准为60公里/小时，根据这些参数即可得到其对应的安全基准值。
[0033]所述的安全基准值包括最佳车速以及车距。当然，也可根据实际需要，细化所述安全基准值的内容，例如还包括相对位置等。
[0034]S203、将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0035]例如当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。该提示信息即相当于告警信息，用户可查看到告警信息，从而让驾驶员控制车速以及车距，并小心驾驶，使实时车况信息满足安全基准值的标准。当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距未超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端，该提示信息是告警驾驶员应控制车速在最佳车速以内。当根据实时天气信息判定当前的车速未超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端，该提示信息是告警驾驶员应控制车距在最佳车距以上。当车速以及车距均为超过最佳值时，则可通过一提示信息来提示用户目前正处于安全范围内，例如通过点亮两个绿色图标来分别进行提示，表示二者均处于安全范围内，进一步，当车速超过最佳车速，则可以通过一红色图标来提示，当车距超过最佳车距，则通过另一红色图标来提示，这样更加直观，方便驾驶员查看，避免过于集中精力查看文字导致影响驾驶。
[0036]该告警信息可以是文字信息，但更佳的是，同时加上语音信息，进行提示。
[0037]通过本发明，可以使用户通过移动终端设备查询附近车况，临近车辆的车距以及车速，并预警驾驶员采取相应安全措施，减少事故的发生。
[0038]基于上述方法，本发明还提供一种基于移动终端的安全行车系统较佳实施例，如图3所示，其包括:
实时车况信息收集模块100，用于收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器；
实时天气信息采集模块200，用于采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器；
数据分析模块300，用于根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0039]进一步，如图4所示，所述数据分析模块300具体包括:
存储单元310，用于预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值； 第一对比单元320，用于将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值；
第二对比单元330，用于将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。
[0040]进一步，当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。
[0041]关于上述模块单元的技术细节在前面的方法中已有详述，故不再赘述。
[0042]综上所述，本发明将行车过程中收集到的实时车况信息和实时天气信息上传到服务器，根据该实时天气信息获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行比较，并输出提示信息到移动终端，这样用户可以直接在移动终端上查看到提示信息，而不用自己分析行车是否安全，使行车更加安全便利。
[0043]应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，包括步骤: A、收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器； B、采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器； C、根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。2.根据权利要求1所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，所述实时车况信息包括车距、车速以及相对位置信息。3.根据权利要求1所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，所述实时车况信息的数据采集频率为每秒10次。4.根据权利要求1所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，所述实时天气信息包括路面湿度、空气能见度，以及本地路段限速标准。5.根据权利要求1所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，所述步骤C包括: Cl、预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值； C2、将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值； C3、将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。6.根据权利要求5所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，所述安全基准值包括最佳车速以及车距。7.根据权利要求6所述的基于移动终端的安全行车方法，其特征在于，当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。8.一种基于移动终端的安全行车系统，其特征在于，包括: 实时车况信息收集模块，用于收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器； 实时天气信息采集模块，用于采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器； 数据分析模块，用于根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。9.根据权利要求8所述的基于移动终端的安全行车系统，其特征在于，所述数据分析模块具体包括: 存储单元，用于预先在天气数据库中存储不同天气数据的安全基准值； 第一对比单元，用于将上传的实时天气信息与天气数据库中的天气数据进行对比，获得实时天气信息对应的安全基准值； 第二对比单元，用于将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。10.根据权利要求9所述的基于移动终端的安全行车系统，其特征在于，当根据实时天气信息判定当前的车速超过最佳车速以及当前的车距超过最佳车距时，则发送相应的提示信息至移动终端。
【专利摘要】本发明公开一种基于移动终端的安全行车方法及系统，其中，方法其包括步骤：A、收集实时车况信息，并将收集到的实时车况信息上传到服务器；B、采集本地实时天气信息，并将采集到的实时天气信息上传到服务器；C、根据所述实时天气信息在所述天气数据库中获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行对比，根据对比结果发送相应的提示信息至移动终端。本发明将行车过程中收集到的实时车况信息和实时天气信息上传到服务器，根据该实时天气信息获得相应的安全基准值，并将实时车况信息与安全基准值进行比较，并输出提示信息到移动终端，这样用户可以直接在移动终端上查看到提示信息，而不用自己分析行车是否安全，使行车更加安全便利。
【IPC分类】G08G1/0962, G08G1/16
【公开号】CN104882017
【申请号】CN201510222892
【发明人】石贞
【申请人】惠州Tcl移动通信有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月5日